飛機結(jié)構(gòu)件工藝的特點

1、飛機整體結(jié)構(gòu)件工藝的特點主要內(nèi)容飛機結(jié)構(gòu)件的概述飛機結(jié)構(gòu)件的工藝特點概述飛機整體結(jié)構(gòu)件是構(gòu)成飛機機體骨架和氣動外形的重要組成部分，它們品種繁多、形狀復(fù)雜、材料各異。為了減輕重量，進行的強度設(shè)計，往往在結(jié)構(gòu)件上形成各種復(fù)雜型腔。 加工難度大 與一般機械零件相比具有的特點制造水平高行位精度要求高嚴(yán)格的重量控制嚴(yán)格的壽命使用要求飛機整體結(jié)構(gòu)件的主要類型（1）整體壁板（2）整體梁類零件。（3）整體框、肋類零件（4）整體骨架類、接頭類零件（5）擠壓型材和變截面桁條類零件過去飛機機體主要部分都由鈑金零件裝配而成，而后來隨著飛機性能的不斷提高，整體結(jié)構(gòu)（integral structure）日益增多。由于整

2、體框、梁、肋的出現(xiàn)及整體壁板結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，機械加工零件的類型和品種日益增加，在某些類型飛機的生產(chǎn)中，機械加工零件所占勞動量比重已超過鈑金成形零件，而且飛機工廠設(shè)備和廠房布局也由此相應(yīng)有所改變。例如有些客機的整體結(jié)構(gòu)件占機身重量的65%，因此整體結(jié)構(gòu)件在航空航天領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。整體結(jié)構(gòu)件與舊式鉚接結(jié)構(gòu)相比有如下優(yōu)整體結(jié)構(gòu)件與舊式鉚接結(jié)構(gòu)相比有如下優(yōu)點點（1）氣動性能方面：外形準(zhǔn)確，對稱性好；（2）強度方面：剛性好，比強度高，可減輕重量（約15%20%），氣密性好；（3）工藝和經(jīng)濟效益方面：大大減少零件和連接件數(shù)量，裝配后變形小，可使部件成本降低50%左右。整體壁板在飛機上的位置整體梁

3、整體骨架零件雙曲線外形，骨架結(jié)構(gòu)大部分為變截面、變角度的扭曲框架和接頭飛機整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點1.飛機整體結(jié)構(gòu)件的外形多數(shù)與飛機外形有關(guān)，有復(fù)雜的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系，精度要求較高。當(dāng)骨架和蒙皮均為大厚度的整體結(jié)構(gòu)時：若蒙皮和貼合的骨架有較大的裝配間隙，就會發(fā)生很大的裝配應(yīng)力，會導(dǎo)致飛機強度和壽命的降低。如在組裝時加相應(yīng)尺寸的調(diào)整墊片作為補償，裝配工時增多，周期延長，加墊過多也會影響結(jié)構(gòu)強度和飛機壽命。飛機整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點2.多數(shù)整體結(jié)構(gòu)件尺寸大，形狀復(fù)雜，加工技術(shù)難度大。尺寸大：大型的整體壁板有的長達(dá)30m左右 ，毛坯重34 t，大型機身整體框約63m，毛坯重約2t，小型機身框約22m，毛坯

4、重1t，必須配置大型機加機床和相應(yīng)的裝卸、搬運等設(shè)備。形狀復(fù)雜：整體結(jié)構(gòu)件多數(shù)為板塊狀，其輪廓外形部位一般均與飛機機體復(fù)雜的外形有關(guān)，如梁、框、肋等平面零件周邊外形角度變化較大，因此，加工的開敞性差，工作量大，加工技術(shù)難度大。一個中等復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)件的加工工序約需要100道以上，按40架一批，每批的制造工時達(dá)10萬小時，制造周期需1012個月飛機整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點3.整體結(jié)構(gòu)件的材料大部分采用航空用的鋁合金，高強度合金鋼、鈦合金和復(fù)合材料l鋁合金整體結(jié)構(gòu)件的毛坯有模鍛和預(yù)拉伸厚板材兩種。平面類整體壁板、框、肋、梁的鋁合金零件大部分采用預(yù)拉伸的厚板材，在板材厚度允許的情況下，盡量不采用模鍛毛坯。其主要原因是：模鍛毛坯需要較高的模具費用模鍛毛坯成形過程中殘留的內(nèi)應(yīng)力大，工序和工時都增多，周期也延長模鍛毛坯，經(jīng)切削加工后與預(yù)拉伸板材切削加工后的強度性能相比提高并不顯著飛機整體結(jié)構(gòu)件主要工藝特點目前，整體結(jié)構(gòu)件發(fā)展中存在一些問題：為了切除大量金屬，必須配備價格昂貴的大型設(shè)備以及大型加工專用機床；除采用熱輾平板做毛坯的方案以外，