交通規(guī)劃課程設計

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &TECHNOLOGY交通規(guī)劃課程設計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預測學生姓名：文柱學號：0111班級：交通運輸0901專業(yè)：交通運輸指導教師：況爰武、喻丹、弓晉麗201 2年1月長沙市南湖路過江隧道通量預測學生姓名： 文林學 號： 0111班 級： 交通運輸0901班 所在院（系）：交通運輸工程學院指導教師：況壽武、喻 丹、弓晉麗完成日期：2012年1月10日一義坦7又孝課程設計任務書交通運輸工程學院 交通運輸 專業(yè) 2009級-1/2 班課程設計名稱：交通規(guī)劃課程設計課程設計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預測學生姓

2、名：學 號：指導教師：況愛武、喻 丹、弓晉麗任務起止 日 期：2012年1月2日2012年1月13日、課程設計目的與意義通過本次交通規(guī)劃課程設計，使交通運輸專業(yè)學生在實踐環(huán)節(jié)中進一步鞏固課堂教學知識，掌握交通規(guī)劃設計的全過程，特別是交通需求預測理論；培養(yǎng)學生的動手能力，要求學生熟練掌握與交通規(guī)劃相關的預測技術、分析及評價技術，能運用規(guī)劃軟件 TransCAD開展相關預測；鍛煉學生的程序設計能力，能編制相關計算機程序進行輔助計算，為今后可能從事的相關工作奠定基礎。、課程設計時間與地點安排1、課程設計地點本次課程設計地點在學校，19周周一周五、20周周一周五在交通運輸工程學院計算機中心安排了上機時

3、間，方便集中輔導及討論。2、課程設計時間本次課程設計的時間為 2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具體時間安排如下：(1) 1月2日上午：課程設計動員、下達課程設計任務書；(2) 1月2日下午：收集課程設計所需的數(shù)據(jù)資料；(3) 1月3日1月13日：根據(jù)任務要求和提供的基礎數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進行分析、程序設計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設計報告；(4) 1月13日下午：提交本次課程設計的成果。三、課程設計內(nèi)容本次課程設計的題目為：長沙市南湖路過江隧道交通量預測。目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、 東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域)現(xiàn)有3

4、處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進一步加強湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府擬建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預測是論證隧道建設規(guī)模的基礎，本項設計的具體內(nèi)容包括：(1) 過江隧道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預測工作的研究范圍；(2) 交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；(3) 各小區(qū)生成交通量預測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預測和吸引交通量預測，并進行出行平衡分析；(4) 交通分布預測，根據(jù)交通生成預測結(jié)論，采用雙約束重力模型進行交通分布預測，獲

5、取各小區(qū)之間的出行分布量；(5) 交通方式劃分預測，參考長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年)的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔率的影響，采用logit模型進行方式分擔率預測。根據(jù)方式分擔預測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預測未來的機動車高峰小時出行分布量；(6) 交通分配預測，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型預測過江隧道遠景交通需求(2020年)；(7) 開展長沙市未來經(jīng)濟社會發(fā)展預測，并基于2020年的隧道交通量預測結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預測目標年(2033年)的過江隧道交通量；(8) 隧道建設規(guī)模分析，根據(jù)預測的過江隧道遠景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟性、適用

6、性等角度論證隧道建設規(guī)模，并給出相關研究結(jié)論；(9) 編制與交通需求預測相關的計算機通用程序，包括：社會經(jīng)濟發(fā)展預測程序、交通生成預測程序、雙約束重力模型交通分布預測程序、多路徑交通分配預 測程序等。四、課程設計要求(1) 各項任務均要求獨立完成， 課程設計結(jié)束，每位學生提交1份課程設計報告， 作為課程設計成績考核的主要依據(jù)。(2) 嚴禁抄襲、剽竊他人成果或找人代做等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計，并給予批評教育和嚴肅處理。(3) 由于要提交大量的圖表，課程設計報告書應遞交打印件。一律用Word打印在A4紙上(包括圖表)，要注意圖表的規(guī)范性 (有圖表名稱及編號)、直觀性、 整潔性，相關數(shù)據(jù)分析要

7、有依據(jù)，要保持課程論文的結(jié)構性和邏輯性。(4) 課程設計期間服從指導老師的安排，遵守各項紀律。(5) 課程設計期間，不得無故缺勤。凡被抽查發(fā)現(xiàn)無故缺勤者，將給予嚴厲批評或處分。(6) 課程設計成果要得到指導老師的一一認可后方可通過。(7) 課程設計報告按規(guī)定的格式撰寫。(8) 課程設計報告應在規(guī)定時間內(nèi)提交，預期不再受理，作不及格論處。五、基礎資料和成果1、基礎資料本次課程設計將提供如下基礎資料：(1) 擬建項目區(qū)位圖；(2) 研究區(qū)域路網(wǎng)圖；(3) 研究區(qū)域土地利用規(guī)劃圖，含相關用地指標；(4) 長沙市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展資料(19982010年)；(5) 長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年

8、)；(6) 其它相關資料。2、課程設計成果課程設計結(jié)束后，每人應提交如下成果：(1) 課程設1f報告1份(2) 課程設計報告按如下順序進行裝訂封面(參考標準格式)扉頁(參考標準格式)課程設計任務書課程設計成績評定書目錄正文參考文獻附錄(公式的推演，計算機程序等)(3) 課程設計正文要依章節(jié)進行編輯排版，同時包含如下數(shù)據(jù)及圖表：解決本問題的技術路線圖、研究范圍圖、用地分析圖、路網(wǎng)圖、現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路一覽表、交通小區(qū)劃分圖、各小區(qū)生成交通量預測數(shù)據(jù)表、居民出行OD分布數(shù)據(jù)、居民出行 OD期望線圖、機動車高峰小時出行OD分布數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟預測數(shù)據(jù)、目標年路網(wǎng)流量圖、隧道規(guī)模分析論證的相關數(shù)據(jù)等課程

9、設計結(jié)束后，各班班長負責收齊全班同學的課程設計電子文檔，每位同學的電子文檔以其 學號+姓名”命名，并制作一張光盤，在規(guī)定時間內(nèi)提交給指導老師。六、成績評定課程設計成績評定依據(jù)：(1) 課程設計期間考勤情況；(2) 課程設計報告質(zhì)量。按照上述兩項，綜合評定課程設計成績，按照優(yōu)、良、中、及格、不及格5個等級評定。抄襲、剽竊他人成果或找人代做、未按時提交等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計。七、參考文獻(1) 陸化普.交通規(guī)劃理論與方法(第二版).北京：清華大學出版社，2006.(2) 邵春福.交通規(guī)劃原理.北京：中國鐵道出版社，2004.(3) 裴玉龍.公路網(wǎng)規(guī)劃.北京：人民交通出版社，2004.(4)

10、 劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學.北京：人民交通出版社，2001.(5) 王煒.城市交通規(guī)劃理論及其應用.南京：東南大學出版社，1998.(6) 楊兆升.交通規(guī)劃方法.北京：人民交通出版社，1996.(7 ) 李旭宏.道路交通規(guī)劃.南京：東南大學出版社,1994.(8 )長沙市城市總體規(guī)劃(20032020 )»(9 )長沙市綜合交通規(guī)劃(20042020 )»(10 )長沙市公共交通規(guī)劃(20042020 )»(11)南湖新城片控制性詳細規(guī)劃(12 )大學城新發(fā)展區(qū)東片控制性詳細規(guī)劃(13 )岳麓山大學城南片控制性詳細規(guī)劃(14 )長沙市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報(19

11、982010年)長沙理工大學交通運輸工程學院交通工程系2011年8月30日目錄1、 課程設計的目的與意義 12、 課程設計的時間 13、 課程設計主體內(nèi)容 11 緒論 1研究背景 12 研究的主要內(nèi)容和依據(jù) 2研究范圍與目標期限3土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃3交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 44 交通需求預測 5預測的思路與方法 5交通小區(qū)劃分 5交通生成預測 6交通分布預測 7交通方式分擔預測 12交通分配預測 15社會經(jīng)濟發(fā)展預測 16彈性系數(shù)法預測2033 年該通道的交通量 18通道建設規(guī)模分析論證 19方案分析19結(jié)果分析204、 課程設計總結(jié) 205、 參考文獻 21一、課程設計目的與意義通過本次交通規(guī)劃

12、課程設計，使交通運輸專業(yè)學生在實踐環(huán)節(jié)中進一步鞏固課堂教學知識， 掌握交通規(guī)劃設計的全過程，特別是交通需求預測理論；培養(yǎng)學生的動手能力，要求學生熟練掌握與交通規(guī)劃相關的預測技術、分析及評價技術，能運用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關預測；鍛煉學生的程序設計能力，能編制相關計算機程序進行輔助計算，為今后可能從事的相關工作奠定基礎。二、課程設計時間與地點安排、課程設計地點本次課程設計地點在學校，19周周一周五、20周周一周五在交通運輸工程學院計算機中心安排了上機時間，方便集中輔導及討論。、課程設計時間本次課程設計的時間為2 周， 自 2012 年 1 月 2 日起至 2012 年 1 月 13 日

13、止，具體時間安排如下：（1） 1月2日上午：課程設計動員、下達課程設計任務書；（2） 1月2日下午：收集課程設計所需的數(shù)據(jù)資料；（3） 1月3 日1 月 13 日：根據(jù)任務要求和提供的基礎數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進行分析、程序設計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設計報告；1 月 13 日下午： 提交本次課程設計的成果。三、課程設計內(nèi)容緒論、研究的背景長沙市是湖南省省會，位于長江中游，被湘江分為兩大區(qū)，沿湘江兩岸發(fā)展延伸，分為河東商業(yè)區(qū)和河西教育區(qū)。隨著長沙市社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，市內(nèi)交通量的急劇增加，原有交通設施已不能滿足需求，致使交通堵塞，特別是連接湘江兩岸的過江隧道的交

14、通量日益增加，原有的幾座過江橋梁的通行能力遠遠不足，過江過河通道擁堵占長沙擁堵總數(shù)的17%，特別是湘江一橋，西邊連接大學城和岳麓山自然風景區(qū)，東邊連接五一路商業(yè)圈，位置十分重要，導致湘江一橋的交通壓力日益增長，在湘江一橋附近修建新的過江通道迫在眉睫，湘江過江隧道方案就是在這樣的背景產(chǎn)生的。本項目的區(qū)位圖如圖： M -vKiiirAa旭宏11包蛆箕籍善u土幅華立晤空磕K；1大精nwsxff白原太1Ip,Aia；lAil|北播Si陽江人M圖、研究的主要內(nèi)容和依據(jù)1、目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域)現(xiàn)有3處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴

15、子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進一步加強湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府擬建南湖路過江隧道， 南湖路過 江隧道交通量預測是論證隧道建設規(guī)模的基礎，本項設計的具體內(nèi)容包括：(1)過江通道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預測工作的研究范圍；(2)交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；(3)各小區(qū)生成交通量預測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預測和吸引交通量預測，并進行出行平衡分析；（ 4） 交通分布預測，根據(jù)交通生成預測結(jié)論，采用雙約束重力模型進行交通分布預測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；（ 5） 交通方式劃分預測

16、，參考長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年） 的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔率的影響，采用 logit 模型進行方式分擔率預測。根據(jù)方式分擔預測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預測未來的機動車高峰小時出行分布量；（ 6） 交通分配預測，采用多路徑交通分配模型或均衡交通分配模型預測過江通道遠景交通需求；（ 7） 通道建設規(guī)模分析，根據(jù)預測的通道遠景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟性、適用性等角度論證通道建設規(guī)模，并給出相關研究結(jié)論；（ 8） 編制與交通需求預測相關的計算機通用程序，包括：社會經(jīng)濟發(fā)展預測程序、交通生成預測程序、雙約束重力模型交通分布預測程序、多路徑交通分配預測程序

17、等。2、研究的依據(jù)：城市道路設計規(guī)范、 長沙市公共交通規(guī)劃（ 20042020年） 。研究范圍與目標年限南湖路過江隧道的研究范圍如圖所示，該規(guī)劃設計的年限根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展，預測達到的過江交通量，設計項目以2033 年為目標年。、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃該研究對象區(qū)域有一類居住用地 R1、二類居住用地 R2、中小學托幼用地 R22、行政辦公用地C1、商業(yè)金融業(yè)用地 C2、文化娛樂用地C3、醫(yī)療衛(wèi)生用地 CS教育科研設計用地C6綜合商住用地CR、廣場用地S2、社會停車場庫用地 S&供水用地U11、供電用地U12、供燃氣用地U13、公共交通用地U21、其它 交通設施用地U29、郵電設施用地U3、雨水

18、污水處理用地U4、糞便垃圾處理用 地U42、其它市政公用設施用地 U9、公園G11、街頭綠地G12、防護綠地G22、綜合用地B、水域等用地性質(zhì)E1具體使用性質(zhì)如圖圖、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃研究區(qū)域具體路網(wǎng)如圖圖 長沙市被湘江一分為二，一東一西,形成兩個中心區(qū)。河東的人口與經(jīng)濟總量都多于河西，社會發(fā)展程度兩地有一定 的差距。隨著長沙整體社會經(jīng)濟的發(fā)展與大河西先導區(qū)發(fā)展建設，河西與河東的聯(lián)系必然加強，兩岸交通若要達到真正的暢通，在湘江修建過江隧道連接河東河 西是必要的，這樣可以有效減少過江大橋的交通壓力， 也有效減少由于修橋?qū)Φ?面的占用。、交通需求預測、預測的思路與方法交通需求發(fā)展預測采用“四階段法

19、”進行和預測，即交通小區(qū)劃分一交通生 成預測一交通分布預測一交通方式分擔一交通分配預測，分析預測主要通過運用 交通規(guī)劃軟件TransCA冰進行預測。由于可供參考的只編制到2020年，因此“四 階段法”也只能預測到2020年的交通量，然后根據(jù)長沙市社會經(jīng)濟增長規(guī)律， 采用 彈性系數(shù)法預測目標年限2033年的交通量。、交通小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分是進行交通預測的基礎。一般而言，小區(qū)劃分的數(shù)量及大小應適宜， 不能太多或太少，小區(qū)過多會使統(tǒng)計分析工作復雜化，太少又不能滿足預測的精度要求。根據(jù)如下基本原則劃分：（1） 同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū) / 居民區(qū) / 商業(yè)區(qū) / 學校區(qū)） 、經(jīng)濟、社會等特性

20、盡量相一致；（2） 盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；（3） 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；（4） 小區(qū)的劃分還應與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點上；（5） 分區(qū)數(shù)量應適當；（6） 小區(qū)的規(guī)模大小應適宜，小區(qū)人口適當，約 1000020000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7） 小區(qū)內(nèi)部的出行應盡量少；（8） 所劃分的小區(qū)不應重迭；26（9） 各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。根據(jù)確定的研究對象區(qū)域以及該對象區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構，將該對象區(qū)域劃分為個交通小區(qū)，其中，河西8 個小區(qū)河東18 個小區(qū)如圖所示：圖、交通生成預測交通生

21、成預測可采用原單位法進行， 根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預測各小區(qū)的到發(fā)交通量。相關公式為：G 心kA 3k式中：G 出行發(fā)生量（人次/天）；A出行吸引量（人次/天）;Lk 第k類用地的建筑面積（m2）;k 第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m 2）;k 第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2）o通過原單位法計算得到各小區(qū)生成吸引交通量和 TransCADF衡量如表ca o r- aA "|TO A CT-LXJLJ口。/ICT ICA 1TO A CTICd口口CPU ICTIC d.IDAAREAAIIRACIIONPRODUCIIO

22、 yioncAIIRACIIO1PRODUCIIO1118 7 1642357c284743079n A AO c3A13836Q A CY724435TIGCO4r81074692A n-7Q521356a a rr a r49736 -711884014251-4 OO -77c2289113347d c c c u8c67799136859ld42191335245174178740 4 nnII402 100209 1112132 165823761669995771323 7 695 7 7 4401a1425112440 1815465311881161 7942304 ytn80

23、37174 O3 14913803上 QCV7A183 1113QQGQ1807419 on9853Od d d Q5 7 7 2203 11""13QOC6352Od 7RQ2 19852 1753a2c22OQ46606820232048伍 d46 7 724OK481612945525L2625423-402318 792H848、交通分布預測采用雙約束重力模型進行出行分布預測，相關公式為：tj UiVjGiAjf(Rj)1UiVjAj f(Rj)1VjUiGif(Rij)式中：tj小區(qū)i到小區(qū)j的交通分布量Gi 小區(qū)i的發(fā)生總量；Aj小區(qū)j的吸引總量；Rj小區(qū)i到小

24、區(qū)j的距離；f(Rj) 分布阻抗函數(shù),其形式為f(Rj) Rj (為模型的參數(shù))。關于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎數(shù)據(jù)資料，不便進行標定，規(guī)定其取值如下： 1.5 一(為學號的后兩位，1班取十號,2班取-號，取兩位小數(shù))， 40由于我的學號0111,故+11/40=，利用transcad進行交通分布預測得到居民出行分布結(jié)果如表：小區(qū).123456789101112131415161718192021222324252616241867486383-482-6199161797731808669338145411353395412195266363166124835484-48253554411

25、511213234140871028734229214260116713815716379105145674932619119-2-322-409_95149-884518184119480-591512245103282231264275135176243114-82544322314120873597418975247856722729926812351213710912613166835539256153155328111742897905526185128517644562267111306248285296146189263123895853473462301956478368133

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27、20583477256953911106818498525020413818113-214q320101639414025048336134564051353547261584585123317145203220410416918568929395465165032652857732927053930513789855548123Q13Q31991413753工JU1061808924527120104-22-2275QQ11125564d Acc£*1 c4 CC2*1 7nod 07ocd OQ74 GCQCc4 cn /ioCGC/ionCC A££C-7

28、Aoofn /ioyo14-4532-615-3130-2417q28L5187-3685-45-139-25-1897267 1626417 524822901992 10736519483631341097106205215648226937 914620414557 4-85225-522482461091757 8-81613649611722948236241492246107613330117141882361266670297213304 7_0A Acco.A A44cO>14 4GAAtzCOcooApccAQA4 aA c17d Q3cc2 c147G2d c3d 7

29、20c8A7147G142QC75684zrcjp9611644562/inn28d on62 13 1c m3323346AAr22CCQ484164A QQ10QQ1819201496765510717121127947351 65792 78693623305885811 56647153916845 11551499126183167336243°6°248246543495QQQ_.4 1920120318170995651884078860onOd1 7GQQocc355 71 7。869G；QOC330ci 7258 1155 1OQQ伯7Add363QQ/4

30、LQQ543Qr)Q7565on/QAQ204642 1C17 5_j jc3842562105417 25925OQ2 17 314524 Q95 14 Q40 1299«1-CO16 7110644/IQ88433ap8088 174 794 1a20417 66QQ303-22 111A0Q2A -70Q1A3c A1A A£A -728CQ/T11cc18Y AC18a rr13152c-7c16AAA64316/ccc881C-7c178A 7024 1crc89ccc3A C224c217Q24Lq241011C.17c2354 90£9160

31、3;415962-nc 6701 a4144£946041312237A734A121nq272071736961oo/666_0X2249MJ.23C/21on91on2oc12 QQQ5078163i QQ62-7。/64a rA502218462QAQ3445QAQ7 646988 7-7O-7-712 1AAAO/IO2242887*1711424。二43204 41632035A Q2399匚人159OQ183/ 1 A7 24/匚-7104949699CCd 588848crjo4 16c7a282pn/i7 646上acc4 166 15AcyA7 6 7 714 1=

32、_CL£LZ.648-7-zci7 1 / 28325231190-111913 154-89-117445 766954629 124256327 8-""894-18922 7 9494-264-125 77 7 666835626M0Q4-40QM6Q41-691-26-1-271-21-975-1-257-1-22-1-38-8137-'-44-40 133115155(1)繪制居民出行OD期望線圖如下圖所示:圖、交通方式分擔預測方式分擔預測采用logit模型，參考長沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。2004年長沙市公共交通規(guī)劃中對居民出行方式結(jié)構的調(diào)查

33、分析與預測如下表所示：S年限、步行自行車公交方式小汽車及其他日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)200539162223201036152524202032123026表居民出行方式結(jié)構根據(jù)方式預測結(jié)論，采用地區(qū)間用K型獲得機動車高峰小時出行OD分布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機動車高峰小時出行 OD要注意下面4個方面的問題：(1)機動車的組成：公交車方式和小汽車方式，由表可知在公交車方式比 例為30%,小汽車方式比例為26%;(2)車輛換算系數(shù)：以小汽車為標準車，將公交車折算為標準小汽車系數(shù)為；(3)車輛的載客系數(shù)：參考國內(nèi)外的

34、取值或做簡單的實地調(diào)查，公交車載客系數(shù)為28,小汽車載客系數(shù)為；(4)高峰小時流量比：可參考長沙市的實地調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年和2008年長沙市內(nèi)主要道路的高峰小時流量比如下表所示。五f道三一大道關蓉路人民路八一路20077%8%6%6%一2008%10%一一%表高峰小時流量比根據(jù)長沙市幾條路段的調(diào)查可得高峰小時的流量比取10%。則轉(zhuǎn)換系數(shù)為*28+*1/2=,得到機動車高峰小時出行 OD分布數(shù)據(jù)如表圖：_3-4-567.8_9JO-1UU2-U3-UU5-4617L3-U9-J2O-H-J22-J23545圖、交通分配預測交通網(wǎng)絡采用規(guī)劃路網(wǎng)，南湖路過江隧道兩岸接線方案規(guī)定為：東岸接南湖路(書

35、院路以西)、西岸接瀟湘大道。交通分配預測采用多路徑交通分配模型或 用戶均衡交通分配模型，建議采用均衡交通分配模型，這樣預測的結(jié)果較準確些， 相關公式為：Xamin z(x) a 0 ta( )dfij t. k tijkfkj 0ij ijXaf k a,ki j k式中：Xa路段a的車輛數(shù)；ta(Xa) 路段a的廣義出行時間;fkj 小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑上的車輛數(shù);% 小區(qū)i到小區(qū)j的機動車出行量；二一一當路段a屬于從小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑時，ajk i,否則取0。利用transcad進行分配得到各路段的高峰小時交通量，其中南湖路過江隧道的高峰小時流量2020年預測值為h0sdBk

36、E-i-T林!K ；T與小E Ham U'E"分配12門住3M0I 頊FMSh*LIM r*R«J|LHw圖社會經(jīng)濟發(fā)展預測根據(jù)長沙市經(jīng)濟發(fā)展歷史資料， 進行線性回D3得到從 1998年開始的回歸方程：y =-, 相關系數(shù)為，x為年數(shù)，1998為1, y為GDP得到2020年的經(jīng)濟總量為億元，2033年的經(jīng) 濟總量為億元。平均增長率法預測： 2020年的經(jīng)濟為億元，2033年的經(jīng)濟為億元。由于回歸預測的可靠性比較高，故采用加權平均，回歸法取系數(shù)，平均增長率法預測取，得到2020年經(jīng)濟總量為億元，而 2033年經(jīng)濟數(shù)據(jù)為億元，經(jīng)濟平均增長率為。GDP總值”乙4500年

37、份1998199920002001200220032004200520062007200820092010表長沙市經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)表歷年GD發(fā)展變化 y = 307.39x - 452.15 GD變化線性(GD嗓化)o Oo Oo O5 4o o O o o O o o O3 2 1圖長沙市經(jīng)濟發(fā)展線性圖設年平均增長率為 x則：(1+x412=(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%尸則x=%彈性系數(shù)法預測2033年該通道的交通量預測2033年交通量交通量是社會、經(jīng)濟和技術發(fā)展對交通需求的具體反應，交通量的增長和經(jīng)濟發(fā)展

38、互為因果關系，交通制約經(jīng)濟，反過來，經(jīng)濟又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟水平和增長速度緊密相關，因此可采用彈性系數(shù)法開展預測，相關公式為：X Xo(1 ER)n式中：X 預測目標年的交通量；Xo 預測基年的交通量；R 預測期經(jīng)濟指標的年平均增長速度；E 交通量相對于經(jīng)濟指標的彈性系數(shù);n 預測期年數(shù)。采用彈性系數(shù)法開展預測的關鍵是對彈性系數(shù)的確定，預測期彈性系數(shù)應以現(xiàn)狀彈性系數(shù)為基礎，并考慮未來國民經(jīng)濟和社會發(fā)展與交通運輸之間的相互作用綜合確定，如可以采用時間序列方法確定彈性系數(shù)的取值，取。由社會經(jīng)濟發(fā)展預測得到長沙市經(jīng)濟平均增長速度為,而2020年的交通量為h由于其彈性系數(shù)為，故可得到 2033年的交通量為h.通道建設規(guī)模分析論證由于建的是過江通道，其速度一般在50km/h,城市主干道，根據(jù)城市道路設計規(guī)范提供的每條車道可能通行能力為1690pcu/h,經(jīng)折算后其單車道設計通行能力為1352 pcu/h。城市道路設計規(guī)范建議的一條機動車道理論通行能力如下表所示：設計速度（km/h ）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730表機動車道理論通行能力表設計速度（km/h ）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730若