大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、英文摘要密 級單位代碼10151分類號_ U D C大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究劉偉 教授田聿新職稱指導(dǎo)教師 學(xué)位授予單位碩士申請學(xué)位級別大連海事大學(xué)學(xué)科與專業(yè) 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 2006年10月論文完成日期 2006年9月 論文答辯曰期答辯委員會主席_The Research On The Developing Strategy Of COSCO Dalian International Freight Co.,LTdAbstractAfter years of r叩id development, COSCO Dalian international freight Co.,Ltd

2、 has already established the leading role in the international freight companies in these port region. However ,with the improvement of container shipping knowledge's sti-ength and depth, as well as the operation ability enforcement, of its rivals, COSCO Dalian will be challenged and face greate

3、r competition. On the other hand, our nation's entry to WTO is bound to bring in the increase of trade; COSCO Dalian could also make advantage from the continuing quick raise ofof “l(fā)aier Dalian" by 偽e local Gov.Confronted with such challenges and opportunities, it resources and the competit

4、ion relations, find out the deficiency compared to the opponents, make clear the situation we are facing and frame the development strategy. These works are well worthy and have significant meaning.From the point of contents, firstly，the introduction to the company's growth status and the irmin

5、problems; the chapter 2，analysis of the necessary exterior environments; chapter 3assay of the closely-related northeastern hinterland of the company and its porfs status; in chapter 4, exerting to the method of SWOT which is commonly used around the circle assisted with solutions to shipping compet

6、ency, we make the analysis and summery to the company development rter 5, we put forward a new forecast thoughts which quotes to the container integrated the market occupancy rate and make the prediction to the TEU turnover of the company ； in the chapter 6, according to the forecast outcome, carry

7、conclusion to the strategic ideology, aims, core assignment and the measures.Key Words: Development strategy, Core Market occupancy rate大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果， 撰寫成碩士學(xué)位論文“大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究”。除論文中 已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中 以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體

8、已經(jīng)公開 發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)，論文作者簽名年/<?月2二)曰學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解"大連海事大學(xué)研究生學(xué)位論文提交、 版權(quán)使用管理辦法”，同意大連海事大學(xué)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論 文的復(fù)印件和電子版，允許論文被査閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本 學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可釆用影印、縮印或掃 描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。保密,在年解密后適用本授權(quán)書，本學(xué)位論文屬于：保密口不保密口（請在以上方框內(nèi)打“V")論文作者簽名y導(dǎo)師簽名:日期：年1。月日第1章緒論1.1

9、大連中貨公司概況及組織結(jié)構(gòu) 1.1.1公司概況大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司(以下簡稱大連中貨)成立于1996年，由原來的交通 部北方集裝箱運(yùn)輸公司、大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨運(yùn)公司、大連外輪代理公司中遠(yuǎn)部 合并組建而成。它是以經(jīng)營國際貨運(yùn)代理為主業(yè)，集貨代、船代、內(nèi)陸運(yùn)輸、倉 儲于一體的國有大型專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，是中遠(yuǎn)貨運(yùn)系統(tǒng)的十大口岸地區(qū)公司 之一公司在東三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)的主要城市設(shè)立了9個分公司（含營口、錦 州口岸公司）大連中貨堅持以集裝箱運(yùn)輸為主業(yè)，不斷加強(qiáng)攬貨隊伍的培養(yǎng)， 經(jīng)過幾年的發(fā)展，取得了可喜的成績，由成立之初的第一年虧損80多萬，發(fā)展到 了2005年盈利1800萬，集裝箱出口攬貨量由

10、1996年的37856TEU達(dá)到2005年的23萬 TEU.公司以國際航運(yùn)界的巨型“航母”COSCO船隊為強(qiáng)大后盾，具有雄厚的貨運(yùn)實(shí) 力，完蕃的服務(wù)功能，強(qiáng)大的人才陣容，新穎的服務(wù)理念，配備了先進(jìn)的IRIS2計 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠提供方便快捷的訂船，報關(guān)、報檢、報驗等服務(wù)，加上現(xiàn)代 化的堆場，設(shè)備先進(jìn)的倉庫，便利的鐵路和陸路運(yùn)輸，覆蓋全球一百多個國家和 地區(qū)以及遍布東北全境的貨運(yùn)分支機(jī)構(gòu)，目前已形成以大連為龍頭，以內(nèi)陸城市 為依托，以環(huán)繳海內(nèi)支線和鐵路、公路為紐帶，即海洋、公路、鐵路等多式聯(lián)運(yùn) 及綜合物流與一體的全方位、多功能的經(jīng)營格局，進(jìn)而奠定了公司在口岸地區(qū)國 際貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先地位，在國際

11、貨運(yùn)市場上也享有聲譽(yù)。1.1.2公司組織結(jié)構(gòu)大連中貨組織機(jī)構(gòu)劃分業(yè)務(wù)部門和管理部門，業(yè)務(wù)部門包括進(jìn)口部、美洲營 銷部、歐洲營銷部、泛亞營銷部、亞太營銷部、項目營銷部、聯(lián)運(yùn)部和散運(yùn)部；管 理部門包括財務(wù)部、船務(wù)部、箱管部等等。而由船務(wù)部、箱管部、單證部、商務(wù) 部和財務(wù)部的部分人員組建的大連中遠(yuǎn)船務(wù)代理公司，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立核算。(1)營銷系統(tǒng)一美洲營銷部、歐洲營銷部、泛亞營銷部、亞太營銷部、項 目營銷部、聯(lián)運(yùn)部、散運(yùn)部，進(jìn)口部(2) 管理系統(tǒng)總經(jīng)理辦公室，財務(wù)部，人力資源部，黨工部，監(jiān)督部， 資訊部(3) 內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)：營口分公司，大連開發(fā)區(qū)分公司，沈陽分公司，錦州分公司， 丹東分公司，長春分公司，吉林分公

12、司，延吉分公司，哈爾濱分公司(4) 保障系統(tǒng)務(wù)部，箱管部，商務(wù)部，單證部，修箱廠t.2本文研究的背景及意義成立之始，大連中貨有限公司就堅持“以人為本，凝聚力量，抓住機(jī)遇，提 速發(fā)展”的發(fā)展方針，取得了很大成績。目前黨中央、國務(wù)院對建設(shè)大連東北亞 國際航運(yùn)中心投以極大的關(guān)注，省政府也已經(jīng)將全力推進(jìn)大連東北亞國際航運(yùn)中 心建設(shè)確定為遼寧省新一輪對外幵放的頭條舉措。在新的彩勢下，大連中貨公司 必將銳志進(jìn)取，搶抓振興東北老工業(yè)基地和把大連建設(shè)成東北亞重要國際航運(yùn)中 心這一重大歷史機(jī)遇，抓住中國遠(yuǎn)洋上市的契機(jī)，緊緊圍繞中遠(yuǎn)集運(yùn)在本區(qū)域的 航線、運(yùn)力和船位，做強(qiáng)、做大、做實(shí)集裝箱進(jìn)出口及相關(guān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，整合

13、市場 資源，提升營銷檔次，實(shí)現(xiàn)從一流向第一的轉(zhuǎn)變，全面鞏固大連中貨公司在東北 貨運(yùn)市場的霸主地位，和諧推進(jìn)公司生產(chǎn)經(jīng)營管理全面發(fā)展?？傊筮B中貨公司要科學(xué)規(guī)劃、加速發(fā)展，就一定要通過深入研究公司發(fā) 展戰(zhàn)略的若干問題，分析公司內(nèi)部發(fā)展的優(yōu)劣勢，趨利避害，這樣才能為長期的 發(fā)展做出科學(xué)規(guī)劃、打下牢固的理論基石.1.3本文研究的主要內(nèi)容章大連中貨公司發(fā)展戰(zhàn)略外部環(huán)境分析對于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，國內(nèi)外許多學(xué)者和研究人員做了大量的研 究工作，具有極大的指導(dǎo)意義是面對不斷變化的世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變 以及直接受此影響而風(fēng)起云涌的航運(yùn)市場，還單單依靠傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本， 粗放型的經(jīng)營管理方式或者

14、生搬硬套國際航運(yùn)巨頭的一點(diǎn)成形案例已被事實(shí)檢驗 是行不通的5。國內(nèi)許多航運(yùn)公司在目前低迷的航運(yùn)市場中顯得無所適從，被動失 措，抓不住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會，在國際航運(yùn)市場上競爭力低下，面對這些令人擔(dān)憂 的現(xiàn)象，筆者認(rèn)為必須及時研究適應(yīng)我國大中型航運(yùn)企業(yè)自身情況的發(fā)展戰(zhàn)略， 適時地通過硫究和學(xué)習(xí)以及對運(yùn)輸市場的調(diào)査，特別要盡快利用國際上最先進(jìn)的 航運(yùn)管理思想和技術(shù)，結(jié)合物流和供應(yīng)鏈理論提出我們自身當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略。本文通過定性和定量的方法論述了大連中貨公司發(fā)展戰(zhàn)略問題，針對目前大 連中貨的現(xiàn)狀，從理論上和實(shí)踐上做一個初步的分析，利用科學(xué)的預(yù)測手段對大 連中貨面對的東北三省集裝箱吞吐量做出預(yù)測分析，重要的是

15、將區(qū)域集裝箱生成 機(jī)制與近年來大連中貨在東北市場上的占有率相結(jié)合，對公司未來的運(yùn)輸需求進(jìn) 行分折、預(yù)測，進(jìn)而提出了適應(yīng)公司發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)及戰(zhàn)略實(shí)施措施【l2【ln，順應(yīng) 市場的需要，提高營銷效果和重視主營集裝箱業(yè)務(wù)，抓住大客戶，建立穩(wěn)定的基 礎(chǔ)貨源，同時吸收先進(jìn)的物流和供應(yīng)鏈理論改進(jìn)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營策略，更 好的、全面的提升企業(yè)盈和能力，抗風(fēng)險能力，提高企業(yè)在激烈的航運(yùn)市場中的 竟?fàn)幜υ诶碚摲终鄣幕A(chǔ)上力求得到可以指導(dǎo)實(shí)踐的可行性建議和辦法，為更好地 滿足大連中貨公司成長要求和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求作了一點(diǎn)拋磚引玉的工作，第2章大連中貨公司發(fā)展戰(zhàn)略外部環(huán)境分析2.1國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響分析2

16、.1.1世界經(jīng)濟(jì)因素的影響20世紀(jì)90年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)及世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國以其經(jīng)濟(jì) 利益大力推動國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭，以資本、勞動力和土地等傳統(tǒng)要素和以科學(xué) 技術(shù)、管理、信息、人才、教育等現(xiàn)代要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢 不可逆轉(zhuǎn)，正在沖擊各種貿(mào)易圍墻和壁壘，一個以經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化 和經(jīng)濟(jì)知識化為主體的無國界經(jīng)濟(jì)正在全球范圍內(nèi)形成，并成為當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的主要趨勢。全球國際貿(mào)易的變化必將對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。隨著科技的發(fā)展，國際分工形式發(fā)生了很大的變化，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際 化、世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，由部門間分工逐步轉(zhuǎn)向部門內(nèi)分工，從而促使部門 內(nèi)的貿(mào)易得到了巨大

17、發(fā)展。特別是作為國際分工載體的跨國公司發(fā)展迅速，使跨 國公司的內(nèi)部貿(mào)易（跨國公司的母公司與海外子公司之間以及子公司之間的交易） 大幅度增加。全世界3.7萬家跨國公司的投資、生產(chǎn)、經(jīng)營和其它活動，已遍及 160多個國家和地區(qū)。它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外 投資90%以上，并主宰著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。正是由于這些跨國公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生 出巨大的洲際運(yùn)輸量，跨國公司運(yùn)量在整個集裝箱運(yùn)量中的比重穩(wěn)定增長，同跨 國公司建立良好的合作關(guān)系成為班輪公司的一項極其重要的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，目 前世界最大的班輪公司大多數(shù)已同時從事歐洲、北美和遠(yuǎn)東三大主干貿(mào)易航線的 業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著“全球承運(yùn)人時

18、代”的到來。與此同時，隨著最近幾年全球并購、聯(lián)盟之風(fēng)的盛行，為降低成本、減少風(fēng) 險、爭奪市場份額、提高競爭力，海運(yùn)業(yè)也在一批大公司帶動下掀起了并購、聯(lián) 盟高潮。目前全球最大的30家國際航運(yùn)企業(yè)中卯都參與了不同形成的聯(lián)營合作， 國際航運(yùn)市場聯(lián)盟并購之勢勿庸置疑增強(qiáng)了我國航運(yùn)業(yè)競爭對手實(shí)力，同時也加 大了我國國際航運(yùn)業(yè)的競爭壓力，成為我國航運(yùn)業(yè)走向全球化的重要制約因素。 其中，馬士基海陸與鐵行澄華的兼并對大連中貨的影響尤為顯著，將在后面章節(jié) 介紹。另外，隨著現(xiàn)代國藤經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁撸氵\(yùn)公司 由原先單一的海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的各個方面，包括原材料采購、生產(chǎn)加工、 全球營銷配送

19、等等，提供增值服務(wù)，擴(kuò)大海運(yùn)公司的收益。船運(yùn)公司提供全程的 運(yùn)輸服務(wù)，貨物處于全程承運(yùn)人管理之下，使得原來海上承運(yùn)人只重視海上服務(wù) 的做法得到改善，貨物運(yùn)輸質(zhì)量的提高是很自然的。大連中貨也致力于開展各種 新型航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)。2.1.2國內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素的影響相對于世界經(jīng)濟(jì)的跌蕩起伏，中國經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)、穩(wěn)定、健康的增長階段。 改革開放20多年來，我國全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開放格局己經(jīng)基本形成， 我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始融入世界經(jīng)濟(jì)競爭、合作與發(fā)展之中【">】 “九五”期間，中國 國民經(jīng)濟(jì)的增長速度達(dá)到8%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)髙于世界經(jīng)濟(jì)平均發(fā)展水平，進(jìn)入二十一世紀(jì)， 這種增長勢頭仍保持不變。雖然200

20、3年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到非典疫情及世界局勢變化 等因素的影響，但是全年的經(jīng)濟(jì)增長仍達(dá)到了 8.5%，是該年世界經(jīng)濟(jì)增長最快的 國家。經(jīng)濟(jì)的繁榮極大、有效地推動了我國對外貿(mào)易的發(fā)展，目前我國進(jìn)出口總 額正呈快速增長勢頭，據(jù)國家統(tǒng)計局信息中心分析指出11】2001-2005年我國“十五” 時期，進(jìn)出口總額年均增長達(dá)8%,據(jù)測箅，2005年我國的外貿(mào)總額己經(jīng)達(dá)到6300 億美元，占外貿(mào)運(yùn)輸總量70%的外貿(mào)海運(yùn)量將以每年8-10%的幅度增加，這無疑 將帶動船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤的增加，給我國國際航運(yùn)業(yè)帶來極大的發(fā)展機(jī)遇.此外， 北京申辦奧運(yùn)成功也將會給中國經(jīng)濟(jì)帶來重大影響，據(jù)國家統(tǒng)計局透露，北京奧 運(yùn)會在今后幾年

21、內(nèi)拉動中國每年增長0.3個百分點(diǎn)。另外，再配合西部大開發(fā)、拉 動內(nèi)需戰(zhàn)略、采取積極財政政策等一系列的積極政策作用下，預(yù)計2006-2007年， 中國GDP的年均增長率在6.6%-6；7%*良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境將為我國國際航運(yùn)業(yè)的發(fā) 展提供有利的支持和保障作用，我國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長極大的促進(jìn)了國 際航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，各大航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抓緊機(jī)遇，制定相關(guān)戰(zhàn)略、把握發(fā)展先機(jī)12】。 與此同時，2001年末世界貿(mào)易組織正式批準(zhǔn)我國加入世貿(mào)組織，也進(jìn)一步推 動了中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，根據(jù)多年來世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和集裝箱貨物運(yùn)輸量的增 長規(guī)律來判斷，在一般情況下，世界經(jīng)濟(jì)每年增長1%,國際貿(mào)易約增長2%左右， 而

22、全球集裝箱貨運(yùn)量的增長率在一般情況下的規(guī)律又比國際貿(mào)易高出3個百分點(diǎn)- 中國加入WTO給集裝箱運(yùn)輸業(yè)帶來了新的發(fā)展良機(jī)。根據(jù)其他國家加入世貿(mào)前后 的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)看，經(jīng)濟(jì)高速增長時代有望來臨，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境將為集裝箝運(yùn)輸?shù)?發(fā)展提供支持和保障作用。我國的經(jīng)貿(mào)將長期處于高穩(wěn)步、高速增長的狀態(tài)，未 來10年內(nèi)我國將成為國際貿(mào)易的強(qiáng)國，在進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)中高附加值產(chǎn)品的比重 將越來越大，這些商品幾乎全都是適箱貨物，這些因素將使中國的集裝箱貨源和 內(nèi)陸腹地集裝箱貨物生成量大大增加，為我國集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和運(yùn)輸規(guī)模的 擴(kuò)大莫定基礎(chǔ)，從而我國加入WTO將強(qiáng)有力地支持航運(yùn)業(yè)尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展。2. 2航運(yùn)相

23、關(guān)政策法規(guī)的影響因素在航運(yùn)政策開放方面，隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，為了盡快與國際慣例 接軌，我國在80年代中后期及90年代初到現(xiàn)在對航運(yùn)政策進(jìn)行了大幅度的調(diào)整。 主要體現(xiàn)在三方面：一是國民待遇。我國現(xiàn)行政策法規(guī)對外商均無歧視性規(guī)定，如在港口服務(wù)上， 1997年4月1日起，中國政府統(tǒng)一了中外籍船舶港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；在稅收方面，外 商投資的航運(yùn)業(yè)不但享受國民待遇，而且還享受優(yōu)惠待遇。二是市場準(zhǔn)入。我國 航運(yùn)市場已基本實(shí)現(xiàn)對外開放，允許外商投資、合資等商業(yè)性企業(yè)進(jìn)入我國航運(yùn) 業(yè)市場。據(jù)統(tǒng)計，目前經(jīng)批準(zhǔn)的外國航運(yùn)公司己在我國設(shè)立獨(dú)資子公司21家，分 公司62家，獨(dú)資集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司6家，分公司22家。

24、此外，來自30多個國 家和地區(qū)的外國航商已在全國35個城市設(shè)立代表機(jī)構(gòu)320多家，比1998年增加 了 200多家。經(jīng)營國內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)達(dá)64家，國外運(yùn)輸中外合 資企業(yè)62家，67家外資班輪公司船舶掛靠我國港口。三是政府支持，據(jù)調(diào)查，目 前我國對國際航運(yùn)業(yè)實(shí)行無補(bǔ)貼政策，對于GATS (服務(wù)貿(mào)易協(xié)定）中可優(yōu)先照顧 本國政府采購的政府貨物，我國也無此規(guī)定，所有商業(yè)貨物均由市場自由競爭承 運(yùn)。由此可見，我國在航運(yùn)政策開放程度、廣度和APEC成員國相比有過之而無 不及，如果能掌握WTO關(guān)于解決貿(mào)易爭端的規(guī)則將會更好的維護(hù)中國企業(yè)的利益 liWisi來說情況普遍看好。因為無論中國產(chǎn)品的

25、擴(kuò)大出口還是外國產(chǎn)品的增長進(jìn)口 都將造成貨運(yùn)量的憎加，從而為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供更為廣闊的空間。航運(yùn)政策的開放雖然對我國國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起了一定的積極作用，加快了 我國國際航運(yùn)業(yè)改革進(jìn)程和管理模式創(chuàng)新，但不可否認(rèn)我國航運(yùn)政策的過度開放 與目前我國國際航運(yùn)業(yè)所處的狀況是不相適應(yīng)的，我國多數(shù)國際航運(yùn)企業(yè)無論從 規(guī)模、技術(shù)水平、管理技能等都與國際水平存在一定差距，這無疑在政策上對我 國國際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展造成巨大壓力。國內(nèi)外航運(yùn)政策的差異在一定程度上增加了 我國國際航運(yùn)業(yè)成本，削弱了其競爭力；同時，優(yōu)惠的開放政策也使得對巨大潛 力的我國航運(yùn)市場垂誕已久的國外航運(yùn)公司紛紛搶灘我國航運(yùn)市場。全方位的航運(yùn)開放政策

26、一方面加劇了我國本來管理不善的航運(yùn)市場的無序 性；另一方面也為航運(yùn)市場競爭日益激烈的我國企業(yè)帶來了強(qiáng)大的竟?fàn)帉κ郑瑢ξ?國國際航運(yùn)企業(yè)造成了多方面壓力.2. 3科學(xué)技術(shù)環(huán)境影響分析2.3.1海運(yùn)技術(shù)的變化影響海運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)生了很大的變化，最明顯的是全球貿(mào)易的集裝箱化，這種 趨勢在將來會得以進(jìn)一步發(fā)展。海運(yùn)貿(mào)易集裝箱化不到50年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱化 只有35年，而目前世界海運(yùn)量的60%以上都是通過集裝箱運(yùn)輸?shù)摹Ｔ诟叨裙I(yè)化 國家之間的貿(mào)易中這個百分率超過80%?，F(xiàn)在全世界有超過700萬的標(biāo)準(zhǔn)箱CTEU) 在營運(yùn)中,并有大約100萬TEU在訂制中。集裝箱船大型化方興未艾，實(shí)際運(yùn)營的最大船舶載箱量已

27、經(jīng)超過 8000TEU,10000到12000TEU也將陸續(xù)投入運(yùn)營，它們被用于歐洲一遠(yuǎn)東航線。在 亞洲，新加坡、香港、鹽田、上海及大阪等港口正在為這種尺寸的船舶作規(guī)劃。 同樣，引進(jìn)比現(xiàn)行船舶航速要顯著增加的集裝箱船也正在各航運(yùn)企業(yè)的考慮之中。 同時，與船舶大型化相適應(yīng)，泊位、堆場等生產(chǎn)設(shè)施及港區(qū)面積相應(yīng)擴(kuò)大， 具有能處理巨型集裝箱船貨載的大堆場，庫存容量可達(dá)年貨物運(yùn)量的1/10 - 1/60 集裝箱裝卸橋也趨于大型化、高效化2»】東北腹地對公司發(fā)展的影響分析2.3. 2計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的影晌目前電子商務(wù)已經(jīng)開始啟動，RA認(rèn)證中心和支付網(wǎng)關(guān)已經(jīng)啟動。網(wǎng)上購物、 網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上招商、網(wǎng)上

28、釆購等電子商務(wù)活動已經(jīng)蓬勃興起。企業(yè)信息化的程 度己經(jīng)成為衡量企業(yè)能力的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)、為合理選址提供決策基礎(chǔ)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，對運(yùn) 輸進(jìn)行實(shí)時跟蹤的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、為補(bǔ)充存貨，確定定貨數(shù)量與時間提 供依據(jù)的銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)(POS)、用于物料跟蹤，貨架識別的射頻技術(shù)（RF)、語 音識別技術(shù)以及條形碼技術(shù)等已經(jīng)在國際上一些大型集裝箱企業(yè)中得到廣泛應(yīng) 用。為了實(shí)現(xiàn)集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)作的自動化、智能化和柔性化，促進(jìn)公司業(yè)務(wù)的快速 發(fā)展，必須大力推廣各種先進(jìn)的計箅機(jī)技術(shù)14，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞， 提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)運(yùn)作的自動化水平，既為自己的業(yè)務(wù)節(jié)省

29、人力，也增加了客 戶的信賴程度：另一方面也使大規(guī)模、商質(zhì)量、商服務(wù)水平作業(yè)成為可能。在這方 面，大連中貨處于領(lǐng)先地位，通過現(xiàn)代的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了公司信息的互換與共 享，提髙了工作效率。第3章東北腹地對公司發(fā)展的影晌分析3.1東北三省經(jīng)濟(jì)概況作為大連中貨直接腹地的東北三省幅員遼闊，資源豐富，土地面積占全國總 面積的1/8,人口占全國總?cè)丝诘?.6%。在己探明的礦產(chǎn)資源中，媒炭、石油、鐵 礦石、非金屬礦石以及有色金屬等凡十種礦產(chǎn)儲量居全國前幾位。經(jīng)過近50年的 發(fā)展建設(shè)，己形成了以鋼鐵、機(jī)械加工、石油、化工、建材、水泥、汽車為主體 的基礎(chǔ)設(shè)施比較完菩的工業(yè)體系，重工業(yè)產(chǎn)值占全國的20%，在全國占據(jù)

30、十分重 要的地位。東北地區(qū)同時也是全國重要的林業(yè)、商品糧、育牧業(yè)和外貿(mào)出口地， 是我國較大的貨物發(fā)生地和消化地。進(jìn)入90年代以來，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)有了較大變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，在 保證重工業(yè)占主導(dǎo)地位的同時，開始向高科技、高附加值和適應(yīng)市場需求的產(chǎn)業(yè) 傾斜，商品流通更趨于活躍，外向型經(jīng)濟(jì)有了長足的發(fā)展。九五期間，東北三省 國內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增8.94%,外貿(mào)進(jìn)出口總額年均遞增9%。3. 2東北三省的GDP增長情況近年來東北三省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，2003年和2004年，東北三省的GDP 增長速度都在10%以上，2005年，東北地E GDP達(dá)到17129.9億元，占全國GDP 的8.7%,比

31、去年同期增長11.3%,高出全國GDP增速L4個百分點(diǎn)。其中遼寧GDP 為8005億元，增長12.3%;吉林GDP為3614.92億元，增長12.0%;黑龍江GDP為 5510億元,增長11.6%【W(wǎng)省1993年至2005年GDP增長情況如表3-1和圖3-1所示： 表3-1東北三省1.993年至2005年GDP增長情況（單位：億元） Tab.3-1 The increase of northeastern 3 provinces' GDP (unit: hundred million Yuan)年份199319941995199619971998遼寧2010.82461.82793.4

32、3157.73582.53881.7吉林717,95936.781129.201337.161446.911557.78黑龍江1203.221618.632014.532402.582708.462798.8919992000200120022003200420054171.74669.15033.085458.226002.56872.658005.001660.911821.192032.482246.122521.802958.213614.922897.413253.003561.003882.164433.005303.005510.00東北三省GDP值統(tǒng)計里(1993-2005)圖

33、3-1東北三省GDP統(tǒng)計（1993-2005) Fig 3-1 Northeastern 3 provinces' GDP calculation (1993-2005)由圖可見，遼寧的經(jīng)濟(jì)增長速度較快，黑龍江在2000年后經(jīng)濟(jì)增長速度有較 大提髙，吉林的經(jīng)濟(jì)增長速度相對較慢。總體看來東;ifc三省的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長 的趨勢。3. 3東北三省的進(jìn)出口總額增長情況近年來東此三省的進(jìn)出口貿(mào)易總額增長十分迅速，尤其是吉林省在積極擴(kuò)大 出口政策的實(shí)施下進(jìn)出口貿(mào)易額快速增長。2005年東北地區(qū)累計出口總額319.77 億美元，同比增長31.5%，比全國出口總額增速髙3.1個百分點(diǎn)。其中遼寧出口總

34、 額234.39億美元，同比增長23.9%;吉林出口總額24.67億美元，增長43.9%;黑 龍江出口額60.71億美元，增長64.9%.累計進(jìn)口總額251.35億美元，比去年同期 增長6.1%。其中：遼寧進(jìn)口總額175.74億美元，增長13.4»/。；吉林進(jìn)口總額40.61 億美元，下降20.0%;黑衆(zhòng)江進(jìn)口總額35.00億美元，増長12.6%。東北三省1993年至2005年外貿(mào)進(jìn)出口總額增長情況如孝3-2和圖3-2所示： 表3-2東北三省1993年至2005年外貿(mào)進(jìn)出口總額增長情況（單位億美元） Tab.3-2 The increase of northeastern 3 pro

35、vinces' import-export amount (Unit: hundred million USD)年 份1993199419951996199719981999200020012002200320042005遼 寧84.697.0109.9112.5129.6127.4137.3190.2199.1217.4265.6399.3410.13吉 林210527.9126 0721.0418.5416.5221.1225 7032 0737.0261.7274.8765 2S黑33.0024.2823.8724.4824.6520.2021.9829.8633.8443.49

36、53.3071.8295.71第3章東北腹地對公司發(fā)展的影響分析東北三省進(jìn)出口總額統(tǒng)計圖(1993-2005)如。 40。t； 年份圖3-2東北進(jìn)出口總額統(tǒng)計（1993-2005) Fig 3-2 Northeastern 3 provinces' import-export calculation (1993-2005)nnn-. .jf _s13 從這十三年的進(jìn)出口增長趨勢來看，遼寧省總體增長速度高于其他兩省，但 三省的增長情況基本吻合，2002年后呈現(xiàn)較快的增長趨勢?？傮w來說，目前東北 三省的進(jìn)出口貿(mào)易額的快速增長，對東北貨物運(yùn)輸市場的發(fā)展提供了良好的外部 環(huán)境。3. 4東北三省

37、GDP和進(jìn)出口總額發(fā)展預(yù)測東北三省GDP增長接近于線性增長，利用excel預(yù)測函數(shù)RSQ進(jìn)行趨勢線擬 合的精度見下表：表明三者數(shù)據(jù)非常接近于線性相關(guān)。遼寧0.964547吉林0.932074黑龍江0.963327指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預(yù)測中常用的一種方法。所有預(yù)測方法中， 得最多的一種。簡單的全期平均法是對時間數(shù)列的過去數(shù)據(jù)一個不漏地全部加以 同等利用；移動平均法則不考慮較遠(yuǎn)期的數(shù)據(jù)，并在加權(quán)移動平均法中給予近期 資料更大的權(quán)重：而指數(shù)平滑法則兼容了全期平均和移動平均所長，不舍棄過去 的數(shù)據(jù)，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)離，賦予逐漸收斂為 零的權(quán)數(shù)。(1)指數(shù)平滑法的基本公式- 指數(shù)

38、平滑法的基本公式是：St=aYt+(l-a)St-l式中，St-時間t的平滑值；Yt-時間t的實(shí)際值；SM-時間t-I的實(shí)際值；a- 平滑常數(shù)，其取值范圍為0,1;(2)指數(shù)平滑的預(yù)測公式 一次指數(shù)平滑預(yù)測當(dāng)時間數(shù)列有明顯的線性趨勢變化，可用一次指數(shù)平滑預(yù)測。其預(yù)測公式為-yt+l'=ayt+(l-a)yt式中，yt+r-t+l期的預(yù)測值，即本期（t期）的平滑值St i yt-t期的實(shí)際值； yt'-t期的預(yù)測值，即上期的平滑值st-l.該公式又可以寫作：yt+l'=yt'+a(yt-yt').可見，下期預(yù)測值又是本期預(yù)測值與 以a為折扣的本期實(shí)際值與預(yù)

39、測值誤差之和。二次指數(shù)平滑預(yù)測二次指數(shù)平滑是對一次指數(shù)平滑的再平滑。它適用于具線性趨勢的時間數(shù)列。 其預(yù)測公式為yt+m"=(2+ani/(l-a)yt'-(l+am/(l-a)yt" =(2yt'-yt')+m(yf-yt") a/(l-a)式中，yf= ayt-r+(l-a)yt-l"顯然，二次指數(shù)平滑是一直線方程，其截距為：（2yt-yt")，斜率為- (yt'-yt")a/(l-a)。通過excel的統(tǒng)計分析工具獲得如表3-3和表34的預(yù)測結(jié)果。預(yù)測結(jié)果的誤 差近似為0.002155 (通過函數(shù)

40、LINEST得到）。表3-3: 2006"2010年東北三省GDP的預(yù)測值（億元） Tab 3-3 Northeastern 3 provinces' GDP forecast from2006 to 2010(hundred million USD)年份(年）20062007200820092010遼寧8269906798651066311461吉林3704.73989.24363.74743.25122.7黑龍江6432.57120.278088495.79183.4：*中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究表3"4: 2006"2010年東北三省進(jìn)出口總額

41、預(yù)測值（億美元） Tab 3-4 Northeastern 3 provinces' import-export forecast from 2006 to 2010 (Unit: hundred million USD)年份20062007200820092010遼寧439.95479.86483.38496.53503.28吉林86.7696.9399.10107.27117.44黑龍江93.0198.17101.33108.49114.65從預(yù)測結(jié)果可以看出，在外部環(huán)境上東北三省未來發(fā)展前景良好,預(yù)計到2010 年GDP和進(jìn)出口總額均增長一倍左右，增長速度較快，這為未來東北國際航

42、運(yùn)業(yè) 的發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)環(huán)境保陣。東北老工業(yè)區(qū)的全面振興為大連中貨發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，大連中貨 要想抓住機(jī)遇、利用機(jī)遇就必須制定一整套發(fā)展戰(zhàn)略。3.5東北沿海港口現(xiàn)狀分析大連中貨的核心業(yè)務(wù)主要是圍繞著東北幾個主要港口開展。目前遼寧省港口 承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物，80%以上的外貿(mào)物資，卯以上的外貿(mào)集裝 箱運(yùn)輸，東北經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、投資熱潮的涌現(xiàn)、港口功能的提升、投資回報的實(shí)現(xiàn)， 如同一個完美的循環(huán)鏈，吸引著世界的目光。這必將為在大連的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)帶 來的巨大的機(jī)遇。大連中貨公司要想在各大口岸公司中脫穎而出，就必定要抓住 與港口的互動合作，開發(fā)口岸市場，穩(wěn)穩(wěn)抓住貨源，這是公司的根本立足

43、點(diǎn)，和 竟?fàn)幠芰λ?3. 5.1大連港大連港港闊水深，不濃不凍，既是我國環(huán)激海地E和遼東半島沿岸港城通往 國外的最近點(diǎn)，也是東北亞區(qū)域進(jìn)入太平洋、面向世界的最便捷的海上門戶。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里;現(xiàn)有港內(nèi)鐵路專用線 150余公里、倉庫30余萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機(jī)械千余臺； 擁有集裝箱、原油、成品油、糧食，煤炭、散礦、化工產(chǎn)品，客貨滾裝等80來個 現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位40多個，30萬噸級原油碼頭和30萬噸礦 石碼頭為全國規(guī)模最大。大奮灣港是國家重點(diǎn)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究己開辟集裝箱國際

44、國內(nèi)航線68條，其中有10條集裝箱遠(yuǎn)洋干線，發(fā)展成為全國 第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，是全國鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量最大、增速最快的口岸，還是中 國海上客運(yùn)量最大的港口。承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物和90%以上的集 裝箱運(yùn)輸任務(wù)。2003年貨物吞吐量1.26億噸，集裝箱吞吐量167萬標(biāo)箱。大連港交通十分方便，哈大鐵路正線與東北地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)連接。公路有 全國最長的沈大高速公路與東北地區(qū)的國家公路網(wǎng)相連接。經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路 網(wǎng)，大連港還聯(lián)接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的 起點(diǎn)大連現(xiàn)有以大型班機(jī)為主的國際、國內(nèi)航線25條，國內(nèi)可通航的城市31 個，國際航線可達(dá)日本、朝鮮、美國、加

45、拿大、歐洲和獨(dú)聯(lián)體等國家和地區(qū)。管 道運(yùn)輸有輸送大慶原油的專用管線，直通大連港貼魚灣碼頭.目前黑龍江省的海運(yùn)物資大約95%通過大連港，吉林省的海運(yùn)物資約有67% 通過大連港，內(nèi)蒙古東部的海運(yùn)物資中約有70%通過大連港。遼寧省除部分物資 通過營口、丹東、錦州、錦西等中小港口運(yùn)輸以外，其余地區(qū)的海運(yùn)物資基本上 在大連港中轉(zhuǎn)。3.5. 2營口港營口港是東北地區(qū)重要的對外貿(mào)易口岸和第二大港口，從營口港地理位置、 與內(nèi)陸的交通運(yùn)輸條件及與周邊港口的關(guān)系上看，營口港的直接依托是營口市， 直接腹地以沈陽經(jīng)濟(jì)圈(包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺及營口市)為主， 間接腹地主要包括遼寧省、吉林省、黑龍江省和

46、內(nèi)蒙古東部三市一盟。其主營業(yè)務(wù)有：港口裝卸、倉儲、服務(wù)、船舶物資供應(yīng)：本企業(yè)生產(chǎn)科研所需 的原輔材料、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表及零部件的進(jìn)口。代辦貨物包裝托運(yùn)、水路運(yùn) 輸、非金屬礦石、生鐵銷售、塑料包裝制品、植物油。營口港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位9 個，貨物年綜合通過能力130萬噸，其中港務(wù)集團(tuán)所屬7個碼頭貨物年綜合通過 能力115萬噸。鲅魚圈港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位20個，其中萬噸級以上深水泊位17個；生產(chǎn)性泊 位碼頭岸線長度4720m;貨物年綜合通過能力2589萬噸，其中集裝箱73萬TEU。 目前全港共有生產(chǎn)用裝卸機(jī)械926臺，其中拔魚圈港區(qū)798臺。目前全港共有各 類港作船舶17艘，其中拖輪7艘，駁船4艘，

47、其它船舶6艘。敏魚圈港區(qū)共有各 類港作船舶10艘，其中拖輪5艘，其它船舶5艘，至2003年底，營口港共有生 產(chǎn)性泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個；生產(chǎn)性泊位碼頭岸線長度5702.2m;貨 物年綜合通過能力2719萬噸，其中集裝箱73萬TEU。營口港區(qū)現(xiàn)有陸域面積約 50萬m2;猶魚圈港區(qū)現(xiàn)有陸域面積509萬m2，水域面積200萬m2,3. 5.3錦州港錦州港是中國勸海西北部400公里海岸線唯一全面對外開放的國際商港，是 遼寧省重點(diǎn)發(fā)展的北方區(qū)域性樞紐港口，現(xiàn)有營運(yùn)泊位12個，其中一港池泊位7個，包括5萬噸級油品泊位1個、萬 噸級油品化工泊位3個、3萬噸級多用途雜貨泊位1個、萬噸級通用雜貨泊

48、位1個、 3000噸級雜貨泊位1個;二港池3.5萬噸級集裝箱專用泊位1個、5萬噸級散雜貨 泊位1個，7萬噸級散雜貨泊位2個:五港池5000噸級油品化工泊位1個;二港池1 個2萬噸級、1個3萬噸級集裝箱泊位和三港池1個年設(shè)計通過能力為1100萬噸 的25萬噸油泊位正在緊謬密鼓的建設(shè)中。其余泊位將按貨運(yùn)市場需求依次開工建 設(shè)港口目前最大可?？?2萬噸級油輪和7萬噸級散雜貨輪，年吞吐量超過1000 萬噸。公路、鐵路、管道、航空在港口周圍形成密集的立體交通網(wǎng)絡(luò)。15公司核心競爭力及SWOT分析第4章公司核心競爭力及SWOT分析4.1航運(yùn)企業(yè)核心競爭力1990年，普拉哈拉德和哈梅爾(Prahalad&a

49、mp;Hamel)第一次正式提出了 “核心競 爭能力”的概念。此后，企業(yè)界和理論界掀起了研究和培養(yǎng)核心競爭能力的高潮。 不同企業(yè)之間在獲取戰(zhàn)略性資源時，在決策和營運(yùn)過程上的差異構(gòu)成了企業(yè)的核 心競爭能力。構(gòu)成核心競爭能力的資源具有獨(dú)特性、稀缺性、難以模仿性、專用 性以及非交易性等特征。企業(yè)只有獲得具有這瘦特征的資源，才能擁有和保持竟 爭的優(yōu)勢。航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力必然存在于航運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之中，分析起來主要 存在于以下幾方面：(1) 客源和貨主是航運(yùn)企業(yè)生存的根本。而在當(dāng)今的航運(yùn)市場上，買方市場 已經(jīng)形成，在這個市場上有很多大貨主，他們有很多需求要滿足。因此，航運(yùn)企 業(yè)除了鞏固航運(yùn)主業(yè)外，還

50、應(yīng)當(dāng)積極拓展碼頭投資、物流以及電子商務(wù)等相關(guān)業(yè) 務(wù)，以更好的滿足客戶的潛在需求。需要指出的是，如今價格成為顧客選擇承運(yùn) 人的主要依據(jù)的情況普遍存在，貨主與承運(yùn)人的關(guān)系是一種對手關(guān)系，顧客的忠 誠度不是很高，因此，航運(yùn)企業(yè)市場營銷能力對企業(yè)的生存與發(fā)展有著重大的意 義問。通過市場營銷活動，發(fā)現(xiàn)貨主的需要與要求，并通過市場分析與細(xì)分、產(chǎn) 品研究與開發(fā)、分銷、促銷等一系列活動來滿足其需要，從而不斷提髙航運(yùn)企業(yè) 自身的盈利能力與聲譽(yù)，不斷提升自身的可持續(xù)發(fā)展能力。因此，航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)大 而完善的市場營銷能力完全可以成為航運(yùn)企業(yè)的核心寬爭力。(2) 質(zhì)量是一個企業(yè)在激烈的市場競爭中之所以能夠生存和不斷發(fā)展的

51、根本 性因素。同樣的，航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該注重自身質(zhì)量的提高，對于航運(yùn)企業(yè)來說質(zhì)量 控制則主要體現(xiàn)在貨運(yùn)質(zhì)量方面，而貨運(yùn)質(zhì)量則通過安全性、準(zhǔn)確性、及時性與 經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出來。優(yōu)秀的貨運(yùn)質(zhì)量能夠為航運(yùn)企業(yè)贏得越來越多的聲譽(yù)與貨 源、客戶，使得航運(yùn)企業(yè)不斷發(fā)展壯大，它直接影響著航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力。(3) 由于當(dāng)前的航運(yùn)市場，買方市場早己形成，顧客忠誠度很低，價格成為 顧客選擇承運(yùn)人的主要依據(jù)而在傳統(tǒng)價格理論中，成本居于一個十分重要的地 位。因此，航運(yùn)成本的高低對航運(yùn)企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢或者劣勢地位有著 十分重要的影響。如何在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，使航運(yùn)生產(chǎn)營運(yùn)過程更為合理， 從而將航運(yùn)成本控制到

52、一個合理的程度，是航運(yùn)界人士不斷研究與探討的重點(diǎn)問 題之一p。因此。航運(yùn)成本控制應(yīng)是航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。綜上所述，航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力著重表現(xiàn)在三個方面：客源貨主、運(yùn)輸質(zhì) 量、航運(yùn)成本，但上述三個方面并不是相互孤立的，而是緊密聯(lián)系的，一個優(yōu)秀 的航運(yùn)企業(yè)所擁有的核心競爭力可以包含上述一個或幾個方面，而且這幾方面互 相不斷融會貫通，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，從而使航運(yùn)企業(yè)走上良性的可持續(xù)發(fā)展 道路。因此，航運(yùn)企業(yè)的核心競爭力集中表現(xiàn)為航運(yùn)企業(yè)通過企業(yè)戰(zhàn)略決策、運(yùn) 輸生產(chǎn)、市場營銷，內(nèi)部組織協(xié)調(diào)管理的交互作用而獲得的使航運(yùn)企業(yè)保持持續(xù) 競爭優(yōu)勢的能力，航運(yùn)企業(yè)以船舶運(yùn)輸為主體，加強(qiáng)科學(xué)管

53、理，提供安全、迅速、 低價、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)：并以此為基礎(chǔ)，積極拓展碼頭、物流及電子商務(wù)等 相關(guān)業(yè)務(wù)，更好的滿足客戶需求，更好的實(shí)現(xiàn)自身價值，回報社會與國家。所以研究企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該從識別、打造、提升企業(yè)的核心競爭力著手進(jìn) 行，從而使企業(yè)得到長期的竟?fàn)巸?yōu)勢。4. 2大連中貨主要業(yè)務(wù)情況大連中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司主要負(fù)責(zé)為中遠(yuǎn)集運(yùn)船隊攬貨和陸上運(yùn)輸工作， 它承擔(dān)了多種業(yè)務(wù)角色，開展多種業(yè)務(wù)，包括貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、特種 運(yùn)輸、綜合物流方案設(shè)計、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸區(qū)域管理等，主要有以下幾個業(yè)務(wù)部 門，做一介紹：(1)美洲、歐洲、亞太、泛亞、項目營銷部：主要是承擔(dān)國內(nèi)、外集裝箱貨運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)

54、的主要部門。經(jīng)營的航線遍布 全球一百多個國家和地區(qū)。大連至美加、歐洲、日本、韓國、臺灣為直航班輪，還 承接由香港、新加坡等中轉(zhuǎn)至世界各地的集裝箱貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。根據(jù)內(nèi)貿(mào)客戶的 需要，我司還經(jīng)營兩條內(nèi)貿(mào)航線。大連-廣東/大連-福建航線，可以提供廣東、廣 西、福建、海南等地區(qū)的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)貨運(yùn)市場運(yùn)輸多樣化的特點(diǎn)，秉承 公司的服務(wù)理念，依托網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，提高“一站式”服務(wù)意識，按客戶的要求量身定做 最佳運(yùn)輸方式，提供客戶的門到門服務(wù)，如：海鐵聯(lián)運(yùn)?？梢源k報關(guān)、報檢、 理貨等相關(guān)業(yè)務(wù)。(2) 船務(wù)部：負(fù)責(zé)船舶計劃、調(diào)度、船舶現(xiàn)場、船員服務(wù)及管理工作；船舶安全保班、電子 口岸及EDI通訊。(3) 進(jìn)

55、口業(yè)務(wù)部：進(jìn)口部下設(shè)進(jìn)口科和代運(yùn)科，負(fù)責(zé)集裝箱、特種貨、大件貨、散雜貨海運(yùn)進(jìn) 口 FOB訂船以及進(jìn)口代運(yùn)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，依托中遠(yuǎn)集團(tuán)全球代理網(wǎng)絡(luò)及龐大的船隊優(yōu)勢，可安排全球各主要港口、內(nèi) 陸點(diǎn)至國內(nèi)主要港口、內(nèi)陸點(diǎn)的貨物的全程運(yùn)輸，提供包括進(jìn)口貨物海運(yùn)、海鐵 聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)，以及進(jìn)口貨物的國內(nèi)通關(guān)、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)過境等一站式服務(wù)。 憑借多年業(yè)務(wù)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗，可滿足客戶對各種大件貨、危險品、冷藏箱等 特種貨物的運(yùn)輸要求。進(jìn)口業(yè)務(wù)部長期為東北地區(qū)多家大型汽車、鋼鐵企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其優(yōu)勢 產(chǎn)品及精品海運(yùn)航線為：歐洲（西北歐、地中海）-中國、北美-中國、南美-中 國，精品內(nèi)陸線路：大連-長春、大連-

56、沈陽、大連-哈爾濱，轄射東北三省及跨 省跨區(qū)域運(yùn)輸精品鐵路線路：中遠(yuǎn)6號全集裝箱五定班列（大連大奮灣港站-長春 長春南站）(4) 聯(lián)運(yùn)部：負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運(yùn)、代運(yùn)、空運(yùn)、倉儲、綜合運(yùn)輸項目、展品運(yùn)輸服務(wù)、重 點(diǎn)工程、大項目的開發(fā)運(yùn)作及其他貨運(yùn)增值服務(wù)，管理與協(xié)調(diào)內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，集 裝箱拆裝箱、拼箱業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)出口貨物的報關(guān)、報驗等待運(yùn)業(yè)務(wù)。(5) 箱管部：負(fù)責(zé)集裝箱箱管信息、計劃調(diào)度、技術(shù)維護(hù)、商務(wù)管理等。 4.3公司面臨競爭環(huán)境分析4. 3.1主要競爭對手概況通過以上對戰(zhàn)略環(huán)境的分析，可以看出大連區(qū)域航運(yùn)環(huán)境的巨大優(yōu)勢和潛力, 所以，世界排名前20名的班輪公司大多己在大連設(shè)立辦事處，如馬士基海陸、

57、美 國總統(tǒng)輪船公司、東方海外、法國達(dá)飛等，除航運(yùn)業(yè)外，在攬貨、訂船、箱管、 制單等方面以完全獨(dú)立開展業(yè)務(wù)活動，并且，這些大班輪公司將很快獲得自營船 的代理權(quán)，并很可能開展為其他船公司的代理業(yè)務(wù)*這些公司在航運(yùn)界有較高的 知名度，有豐富的經(jīng)驗和國際市場客戶，具有較大的資金和人才優(yōu)勢，擁有很強(qiáng) 的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)能力尤其是東北地區(qū)的攬貨能力，對于大連中貨搶占和鞏固市場 份額具有較大的威脅，應(yīng)視為競爭對手。筆者認(rèn)為大連中貨的競爭對手主要來自于在本地區(qū)的注冊的大型航運(yùn)企業(yè)， 馬士基海陸大連分公司和大連中海公司是其中的代表。AP穆勒一馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，全球雇員超 過六萬人，在丨25個國家設(shè)有300個以上的分公司。集團(tuán)屬下的馬士基海陸集團(tuán) 擁有全球最大的船隊，以快捷、準(zhǔn)時的服務(wù)在船運(yùn)業(yè)享有盛譽(yù)。除此之外，集團(tuán) 還擁有各種不同專業(yè)公司，業(yè)務(wù)涉及物流、原油開采及運(yùn)輸、藥品制造、空運(yùn)、IT、 造船、碼頭管理、超市等等。在2005年5月11日，馬士基公司宣布以23億歐元 (30億美元）并購世界上第三大集裝箱公司荷蘭鐵行渣華集團(tuán)。這是全球航運(yùn)業(yè) 有史以來最大的一次收購案，使馬士基公司的全球市場份額從大約12%提高到將 近使它更加領(lǐng)先它最接近的競爭對手一地中海航運(yùn)公司。這種航運(yùn)巨頭 間的吞并與合并使運(yùn)力迅速向這個超大型班輪公司集中，逐漸形成對市場的控制 和壟斷.其世界第一