GB∕T 10892-2021 固定的空氣壓縮機 安全規(guī)則和操作規(guī)程

?ICS23.140CCSJ72

中華人民共和國國家標準

GB/T10892—2021

代替GB/T10892—2005

固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程

Stationaryaircompressors—Safetyrulesandcodeofpractice

(ISO5388:1981,MOD)

2021-12-31發(fā)布

2022-07-01實施

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GB/T10892—2021

中華人民共和國

國家標準

固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程

GB/T10892—2021

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中國標準出版社出版發(fā)行

北京市朝陽區(qū)和平里西街甲2號(100029)北京市西城區(qū)三里河北街16號(100045)

網±lt：

服務熱線：400-168-0010

2021年12月第一版

*

書號：155066?1-69504

版權專有侵權必究

目次

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2規(guī)范性引用文件 1

3術語和定義 1

4單位制 1

5壓縮機的種類 1

6潛在事故 2

7壓縮機設計和結構的一般要求 4

8防護裝置 4

9管道和壓力容器 4

10振動和壓力脈動 5

11電氣設備 5

12挪 5

13 5

14壓縮機安裝及空氣分配系統(tǒng) 6

15壓縮機的安裝 6

16檢修平臺 7

17壓力儀表 7

18管道系統(tǒng) 7

19 壓力釋放裝置的設計 8

20壓力釋放裝置的應用 8

21壓力釋放裝置的安裝 9

22 9

23壓縮機的操作 10

24自隹# 10

附錄A（資料性）本文件與ISO5388=1981結構編號對照 12

附錄B（資料性）本文件與ISO5388=1981技術差異及其原因 15

附錄C（資料性）噪聲 17

附錄D（資料性）有油潤滑往復壓縮機壓力系統(tǒng)的設計原則 18

附錄E（規(guī)范性）空氣壓縮機的潤滑 19

附錄F（資料性）積炭自燃的機理和油爆炸的起因 20

附錄G（資料性）預防曲軸箱爆炸 21

參考t獻 22

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表1最大允許積炭層厚度 11

表A.1本文件與ISO5388=1981結構編號對照情況 12

表B.1本文件與ISO5388=1981技術差異及其原因 15

GB/T10892—2021

本文件按照GB/T1.1—2020（（標準化工作導則第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本文件代替GB/T10892—2005（（固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程》，與GB/T10892—2005相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：

一調整了術語和定義（見第3章.2005年版的第4章）；

——補充了易造成人身傷害的情況（見6.4,2005年版的6.4）；

——更改了噪聲健康要求（見6.5,2005年版的6.5）；

——簡化了銘牌內容的要求（見7.1,2005年版的7.1）；

一更改了噴油回轉機的排氣溫度限值的前提要求（見12.1,2005年版的12.1）；

一更改了排氣超溫保護的溫度要求（見12.2,2005年版的12.2）；

——補充了對吸人空氣品質的要求（見15.2,2005年版的15.2）；

——細化了壓力儀表的安裝位置（見17.1,2005年版的17.1）；

一更改了壓力釋放裝置的壓力設定要求（見20.1、20.5、20.6、20.8、21.1，2005年版的20.1,20.5,20.6、20.8、21.1）；

——更改了壓力釋放裝置重新整定的要求（見24.16,2005年版的24.16）；

一增加了潤滑油分類及典型應用要求（見E.4.2）。

本文件修改采用ISO5388:1981（（固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程》。

本文件與ISO5388=1981相比，在結構上有較多調整，附錄A中列出了本文件與ISO5388=1981結構編號對照情況。

本文件與ISO5388=1981相比，存在較多技術差異，在所涉及的條款的外側頁邊空白位置用垂直單線（I）進行了標示。這些技術差異及其原因一覽表見附錄B。

本文件還做了下列編輯性改動：

一壓力單位用“MPa”代替“bar”；

一開氏溫度“K”改為攝氏溫度“°C”。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由中國機械工業(yè)聯合會提出。

本文件由全國壓縮機標準化技術委員會（SAC/TC145）歸口。

本文件起草單位：合肥通用機械研究院有限公司、浙江紅五環(huán)機械股份有限公司、浙江開山壓縮機股份有限公司、安瑞科（蚌埠）壓縮機有限公司、鑫磊壓縮機股份有限公司。

本文件主要起草人：任芳、陳德祥、徐秋林、王立新、臧杰、袁軍、邢志勝、葉鵬、王鈞、揭政義、王晨曦、徐洪富、駱嘉。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——1989年首次發(fā)布為GB10892—1989.2005年第一次修訂；

——2017年轉為推薦性標準GB/T10892—2005；

一本次為第二次修訂。

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固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了一般用固定或撬裝的空氣壓縮機（以下簡稱壓縮機）的設計、安裝、操作及維護中應遵守的安全規(guī)則和操作規(guī)程。

本文件適用于軸功率不小于2kW、額定排氣壓力為0.05MPa?5MPa的壓縮機。

本文件不適用于下列類型的壓縮機：

a） 用于呼吸、潛水、外科手術的特殊壓縮機；

b） 用于空氣制動系統(tǒng)的壓縮機；

c） 引射器。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3100國際單位制及其應用（GB3100—1993,eqvISO1000：1992）

GB/T7631.9潤滑劑、工業(yè)用油和有關產品（L類）的分類第9部分:D組（壓縮機XGB/T7631.9—2014.ISO6743-3：2003,MOD）

GB/T13306標牌

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

卸壓閥或安全閥的整定壓力reliefvalveorsafetyvalvesetpressure

卸壓閥或安全閥開始開啟時，其進口端的壓力。

3.2

喘振極限surgelimit

透平壓縮機的一個極限流量，在此極限值下壓縮機將不能夠穩(wěn)定工作。

4單位制

本文件采用GB3100規(guī)定的SI制單位。

5壓縮機的種類

5.1分類

壓縮機按潤滑方式可分為無油潤滑壓縮機、有油潤滑往復壓縮機和噴油回轉壓縮機。

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5.2無油潤滑壓縮機

壓縮空氣不與潤滑油接觸。如動力式壓縮機、迷宮壓縮機、隔膜壓縮機、無油潤滑回轉壓縮機或帶無油潤滑活塞環(huán)的壓縮機。

5.3有油潤滑往復壓縮機

壓縮腔中的運動件用油潤滑，潤滑油由專用注油器或由壓縮機的其他部件供給。如無十字頭的單作用往復活塞壓縮機。

5.4噴油回轉壓縮機

大量的潤滑油噴人壓縮腔，潤滑油不僅潤滑運動零部件，同時也有助于密封并吸收壓縮熱。

6潛在事故

注：本文件不可能全面介紹與機械有關的所有可能發(fā)生的危險。以下僅指出一些特殊的事故，特別是固定的壓縮機可能發(fā)生的事故。

6.1不正確潤滑

6.1.1不正確潤滑通常的原因是：

a） 使用不合適的潤滑油；

b） 缺油；

c） 由于維護不良引起間隙增大，使油壓過低而導致軸承磨損；

d） 不充分冷卻或過度冷卻；

e） 過度潤滑。

6.1.2壓縮機潤滑系統(tǒng)的故障可能會導致排氣溫度升高，繼續(xù)運轉會使溫度不斷升高，潤滑油有起火的危險。

6.2不正確冷卻

冷卻不充分會引起事故的發(fā)生，但過度冷卻形成的冷凝液則會使?jié)櫥妥冑|，引起氣缸內壁腐蝕。6.3機械故障

機械故障通常是由以下一個或數個原因造成：

a） 超壓；

b） 超速；

c） 不正確潤滑；

d） 不正確冷卻；

e） 維護不良；

f） 過度振動或受外力作用。

6.4人身傷害

通常引起人身傷害的原因是：

a） 與運動件接觸；

b） 與發(fā)熱零件接觸；

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c） 從高處摔下；

d） 滑倒（例如由漏出的油引起）；

e） 觸電；

f） 維修時不正確使用工具；

g） 帶壓設備或部件的爆裂或爆炸；

h） 潤滑油著火產生的有毒油煙氣；

1）熱空氣流燙傷；

j）高壓空氣射流。

6.5噪聲

即使是合理水平的噪聲，也會引起人情緒煩躁、身心失調。長時間處在噪聲環(huán)境中還會嚴重損傷人的神經系統(tǒng)，導致失眠和情緒煩躁。平均聲壓級超過85dB（A）的噪聲被認為有損聽覺，其危害程度取決于噪聲強度和在該環(huán)境中所處的時間。

壓縮機產生的噪聲主要有三類：吸氣噪聲、壓縮機表面輻射噪聲以及管道系統(tǒng)發(fā)出的噪聲。室內的噪聲水平取決于室內所有噪聲源發(fā)出的噪聲以及房間本身的聲學特性，即墻壁、地板和天花板的吸聲作用。壓縮機的噪聲排放并非總是影響總噪聲水平的最重要因素，還需考慮原動機產生的噪聲。噪聲說明參見附錄C。

6.6壓力系統(tǒng)著火與爆炸

6.6.1有油潤滑往復壓縮機

一般認為，有油潤滑往復壓縮機壓力系統(tǒng)的著火事故是由于積炭引起的。當參照附錄D設計壓力系統(tǒng)和按照附錄E選擇潤滑油時，壓縮機和壓力系統(tǒng)都應當是清潔、無積炭的，這樣可減少著火事故。對會產生積炭的壓力系統(tǒng)來說，油的品級是比較重要的，而定期清洗壓力系統(tǒng)也同等重要（參見附錄F）。以下列出影響積炭形成的幾個因素。

a） 給油量

供油過度會助長積炭的形成。

b） 空氣過濾

隨空氣吸人的塵粒使油變稠，并造成油通過排氣系統(tǒng)熱部件的通道時間延長，增加了油氧化反應的時間，因而加速了積炭形成的速度。

c） 溫度

明顯氧化的起始溫度與使用油的品級和種類有關。水冷壓縮機，推薦采用處理過的或去除礦物質的水，以防止水道結垢。公認的起火原因之一是冷卻水中斷，引起排氣溫度急劇升高，超過壓縮機的正常溫度，當熱區(qū)內的積炭層又足夠厚時，就可能產生起火。閥的損壞，同樣也能使排氣溫度升高，引起事故的發(fā)生。

注：級壓力比很高的壓縮機，在冷卻不良或潤滑油過量時，會出現“壓燃”現象。在特定的情況下，壓燃引起的缸內爆燃，可變成沿著排氣管道方向的連續(xù)爆燃。

d） 存在催化劑（例如氧化鐵）。

e） 潤滑油的錯選或黏度不合適。

6.6.2噴油回轉壓縮機（特別預防）

經驗證明，良好的設計，正確的潤滑和維護，可使噴油回轉壓縮機避免發(fā)生著火事故。但由于油過濾器濾芯引起的不正常溫度升高，加速油的氧化，也會產生著火的危險。對于濾芯由化纖材料制成的油氣分離器，濾芯和筒體間應保持良好的導電性并可靠接地，否則當高溫高壓的油氣混合物進人時，可能

3

|會引發(fā)靜電放電起火的危險。

實驗室試驗和現場經驗表明，防止發(fā)生油著火危險的三個重要因素為:

a） 合理的設計；

b） 選擇恰當的油；

c） 壓縮機的正確操作與維護，特別重要的有以下幾點：

1） 保持低油耗；

2） 定期換油；

3） 保證油冷卻裝置正常工作。

6.7曲軸箱爆炸

壓縮機曲軸箱或齒輪箱中可能發(fā)生爆炸（參見附錄G）。

6.8不正確的安裝、操作和維護

如果安裝、操作和維護的方法不正確，同樣也可能發(fā)生事故（見第23章、第24章和附錄D）。

7壓縮機設計和結構的一般要求

7.1壓縮機的供方應按第7章?第13章的要求執(zhí)行。

在規(guī)定的壓力、溫度和其他規(guī)定的工作條件下，設計和制造的壓縮機應可靠，并且操作和維護方便，人身傷害的危險最小。

每臺壓縮機應在明顯而平坦的部位固定上銘牌，銘牌尺寸與技術要求應符合GB/T13306中的規(guī)定，銘牌上標示的內容應符合壓縮機產品標準的要求。

7.2所有儀表的功能應清楚地標明。遠控壓縮機運行時，機房中應有顯示壓縮機實際運行情況的儀表。

7.3單人難以搬動的壓縮機零部件，應設計有便于起吊的結構，除非零部件的形狀本身適合吊裝。7.4往復壓縮機的進、排氣閥組件或閥孔止口應設計成進氣閥不能在排氣閥位置安裝，排氣閥也不能在進氣閥位置安裝。

7.5為了從活塞上拆卸活塞桿時的安全，在設計時應確保殘留在活塞中的壓縮空氣量不會產生危險。7.6如有需要，大型壓縮機的曲軸箱宜裝有爆炸釋放裝置（參見附錄G）。

8防護裝置

8.1所有對人有危險的轉動件和往復件應設防護裝置。必要時，應在飛輪罩上開一孔，以便盤車和接近所需觀察的定時標記、飛輪中心和其他部位。

8.2防護裝置應便于拆卸和安裝，并應有足夠的剛度，以防止因人體接觸而引起運動件對防護裝置的摩擦。

8.3用于室外的帶傳動和鏈條傳動的防護裝置，應不受氣候的影響。

8.4管道和其他熱部件應適當防護和隔熱（見14.2）。

8.5水平布置或人易于靠近的管道應有防護裝置，或有足夠的強度以承受1.5kN的垂直載荷，而不產生有危險的撓曲或損壞。

9管道和壓力容器

9.1連成一體的管道和輔助設備的支撐，應能消除由于振動、熱膨脹和自身重量而引起破壞的可能性。4

9.2外露管道（不包括現場安裝的儀表、氣缸潤滑儀器和控制空氣的管路等）應有足夠的管壁厚度，以防止由于偶然碰撞而引起損壞。

9.3有油潤滑往復壓縮機至后冷卻器或儲氣罐之間的排氣管道，宜布置成能使油借助于重力通過熱區(qū)，安裝的級間管道及冷卻器也宜做類似的布置（參見附錄D）。

9.4管道和壓縮機附件（如水套、冷卻器、緩沖器及儲氣罐）都應在低處配置排液裝置，以防止冬季停機時出現凍結事故。

9.5氣缸夾套和壓縮機殼體的冷卻劑出口應是開式的，或使冷卻劑不會產生超壓。

9.6屬于壓力容器范圍的附屬設備應按國家有關標準和規(guī)范進行設計。

9.7壓縮機的壓縮腔應在不低于1.5倍的最高工作壓力下進行水壓試驗。為防止形成氣囊，水壓試驗

前，閥和有關裝置應進行排氣。對于有效工作壓力低于1.5MPa的批量生產的壓縮機，可作抽樣試驗。

10振動和壓力脈動

10.1振動和軸向位移報警器及停機開關，可用以防止破壞性事故。

10.2由于往復壓縮機吸、排氣體的氣流脈動，形成往復壓縮機具有壓力脈動的固有特性。如果脈動頻率與管路或基礎的固有頻率發(fā)生共振，就會使管路、接頭、地腳螺栓以及其他部件產生疲勞損壞。可以計算其共振頻率，通過合理布置管路系統(tǒng)，而得到滿意的減振效果（參見D.7）。如果無法用以上方法實現減振，應合理設計帶有排液裝置的緩沖器安裝在壓縮機近氣缸處或并人氣缸部件中，使壓力脈動及其對系統(tǒng)其他部分的影響減到最小。有油潤滑往復壓縮機的緩沖器，其設計宜能防止積炭（見9.3）。

11電氣設備

所有電氣設備應符合有關標準、規(guī)范或法規(guī)的規(guī)定。

12過熱

12.1對于噴油回轉壓縮機，各級最高排氣溫度應不超過110°C。當使用特殊油時，允許較高的排氣溫度。

12.2噴油回轉壓縮機應設有排氣溫度超溫報警或自動停機裝置，以防止壓縮機油溫度超過安全極限值。超溫停機裝置的停機溫度應不高于最高正常排氣溫度加28°C，且不超過12.1規(guī)定的排氣溫度最高限值。

12.3用浸人式電加熱器加熱潤滑油時，電加熱器最大能耗不應超過25kW/m2。如果潤滑油出現過熱或著火，則應全部更換新油。

12.4積炭有時出現在高速齒輪傳動中。在某些場合這種現象會導致油過熱甚至著火。所以在齒輪箱中應留有足夠的空間，并應配有適當的排泄裝置。

13材料

13.1壓縮機活塞環(huán)和填料的材料應能承受使用中可能出現的壓力和溫度。

13.2與潤滑劑接觸的零部件材料應與潤滑劑相適應。

13.3在承受沖擊和振動的管道上，宜避免使用鑄鐵的閥和管件。

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14壓縮機安裝及空氣分配系統(tǒng)

14.1壓縮機的供方和用戶應履行和遵守第14章?第22章的要求。

壓縮機機組以及空氣分配系統(tǒng)組件按第7章的規(guī)定。如對噪聲大小和振動量有特殊要求，則應在合同中作出明確的規(guī)定。

所有管道、容器以及其他部件都應按有關標準和規(guī)范進行設計。

14.2外表溫度超過80°C，且正常操作中人體易觸及的管道和部件，應予以防護或隔熱，其他高溫管件應根據有關標準的規(guī)定做出清晰的標識。

14.3當設計的管路系統(tǒng)會使壓縮空氣回流進人壓縮機時，對沒有內裝止回閥的壓縮機，在排氣管線上應安裝防止空氣倒流的止回閥。上述壓縮機用于并聯運行時，也應安裝止回閥。

14.4如果系統(tǒng)要求透平壓縮機延伸工作范圍，在喘振極限附近運行的話，則壓縮機應裝設喘振保護裝置。該裝置應排放或回流來自壓縮機排出的空氣，以維持超過喘振極限的流量進人壓縮機?；亓鞯目諝鈶枰岳鋮s，以防止出現過高的溫度。

14.5可使用振動和軸向位移報警器及停機開關防止破壞性事故。

14.6為了便于手動關停電動機，應在易于操縱的地方設置一個按鈕，用于切斷電動機的電源。14.7緊急停機按鈕應呈紅色。

14.8在有些設備中，壓縮后的空氣被再加熱，以增加它的體積或降低相對濕度。當壓縮空氣中含油霧時，則不應使用直接火焰型加熱器。

14.9當原動機功率顯著地超過所需的功率時，應配有適當的保護裝置，防止壓縮機超負荷工作（如原動機為電動機時，宜采用過電流保護）。

14.10用變速原動機時，除非證明壓縮機不會產生超速的危險，否則應使用限速器或超速斷開裝置，以防止極端高速度，從而保護壓縮機。

14.11限速器或超速斷開裝置應調整到，在突然失載狀態(tài)下軸的瞬時轉速不會超過軸的安全極限轉速。

14.12輸人功率大于200kW的有油潤滑往復壓縮機應裝有一個測溫儀，用來指示末級的排氣溫度。15壓縮機的安裝

15.1壓縮機宜安裝在環(huán)境涼爽清潔的地方，如確需將壓縮機安裝在炎熱和多塵的環(huán)境中，宜通過一個吸人導管，從盡可能涼爽、少塵的地方吸人空氣，并應注意降低空氣的濕度。

15.2吸人的空氣不應含有能導致內燃或爆炸的易燃煙氣和蒸氣，例如涂料溶劑的蒸氣；亦不應含有能導致零部件腐蝕和潤滑油劣化的腐蝕性氣體。

15.3風冷壓縮機應安裝在冷卻空氣能通暢流動的地方。

15.4壓縮機組周圍應留有適當的空間，便于進行必要的檢查、維護和拆卸。

15.5為了維護和試車的安全，應能單獨對一臺壓縮機進行停機和開機，而不影響其他壓縮機。15.6遠控的壓縮機應在工作現場配有啟動、停機裝置。

15.7遠控和自控的壓縮機上應有一個指示牌，牌上標明：

危 險

遠控壓縮機，開車不警告

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為了安全起見，操作遠控壓縮機的人員應采取適當預防措施，以保證在沒有人接觸壓縮機和沒有人在壓縮機上工作的情況下操縱壓縮機。為此，在啟動開關處應設置安全告示。

15.8壓縮機的吸氣口應布置得不致使衣服被吸人，以避免人身傷害。

15.9未配有吸氣濾清器或篩網的壓縮機，不應安裝和使用。

15.10輸人功率大于100kW的壓縮機，當進氣過濾器中灰塵或其他物體的積聚會引起其兩端的壓降顯著增加時，每個進氣濾清器宜加裝壓差指示裝置。

15.11當使用長的、不易清洗的金屬進氣管時，在最初開動和運轉期間，應在壓縮機吸氣法蘭前裝上臨時的空氣濾清器或篩網，以防止壓縮機因外來物質（例如焊渣、混凝土渣等）進人而損壞，可在進氣管干凈后，去掉該臨時的濾清器或篩網。

16檢修平臺

16.1進行日常維護用的平臺，應設有梯子和欄桿。平臺的結構應保證操作人員能接近所需要維護和檢修的位置，同時也不應妨礙檢修零件的起吊。

16.2高架平臺和樓板應由金屬板或柵板構成，其所有敞開的邊應設置安全圍欄，圍欄分別由高為1050mm和600mm的欄桿以及高約100mm的護板構成，多于4個梯級的梯子，至少應在一側設有扶手。

16.3高架平臺的樓梯傾斜應不大于50°。

16.4梯子和檢修平臺應防腐蝕或做防腐蝕處理，金屬樓板應具有防滑表面。

17壓力儀表

17.1顯示壓縮空氣壓力的壓力儀表應安裝在：

a） 儲氣罐上；

b） 工作壓力大于0.1MPa的活塞、回轉空壓機的末級下游靠近排氣口的管道上（驅動功率不大于15kW的非固定式壓縮機除外）；

c） 工作壓力大于0.3MPa的隔膜壓縮機的每一級下游靠近排氣口的管道上；

d） 驅動功率大于22kW的壓縮機的每一級下游靠近排氣口的管道上；

e） 每臺透平壓縮機氣缸的排氣側。

17.2如使用壓力表，建議排氣壓力表上應有紅色的刻度線表示最高工作壓力，另一刻度線表示額定工作壓力。額定工作壓力宜處在壓力表全量程的中段。

17.3末級壓力儀表為壓力表時，其最大量程應是儲氣罐最高工作壓力值的1.5倍?2倍。壓力表上的刻度單位應與安全閥使用的壓力單位一致。

17.4輸人功率大于75kW且?guī)櫥捅玫膲嚎s機，應裝有一個指示強制潤滑系統(tǒng)中潤滑油壓力的壓力儀表。

17.5如使用壓力表，當有效許用工作壓力大于1MPa且表殼直徑大于63mm時，應使用帶有防碎玻璃面和卸載孔的安全型壓力表。

17.6對受壓力脈動影響的壓力表，應采取措施保證壓力表讀數穩(wěn)定。

18管道系統(tǒng)

18.1各管道連接前，應去除閉鎖法蘭或盲板以及干燥劑袋。

18.2宜將冷卻器后的排氣管道布置成能使壓縮空氣中的油借助于重力通過熱區(qū)，并且壓縮空氣流速

一般不應低于8m/s。

18.3壓縮機至后冷卻器或儲氣罐之間的排氣管受熱后應能自由膨脹，并且不應與木材及其他易燃材料接觸。若易燃材料在上述管道附近，則應采取措施避免發(fā)生著火。

18.4在并聯壓縮機系統(tǒng)中，每臺壓縮機應裝有隔離閥門并設有旁通閥，以便單臺壓縮機使用。止回閥不能用于隔離壓縮機。

18.5其他要求分別按8.5、9.1、9.2、9.4和9.5。

19壓力釋放裝置的設計

19.1一般壓縮空氣系統(tǒng)的壓力釋放裝置宜選用彈簧式安全閥。爆破片可代替安全閥，或與正確設計、安裝的安全閥連接使用。

19.2大流量壓縮機，當其釋放的流量超過一定數量的安全閥所能處理的流量時，可采用爆破片，其最高工作壓力應比預計的壓縮機工作壓力大得多，以防止爆破片由于屈服或疲勞過早損壞。

19.3爆破片上應標明在特定溫度下的爆破壓力。

19.4壓力釋放裝置的設計需要考慮到各種膨脹、收縮、粘著和淤積的影響。

19.5壓力釋放裝置的材料應適合在有關壓力、溫度和腐蝕等條件下使用，可將合適的、安全可靠的非金屬襯墊用于安全閥的閥瓣中，不應使用在工作條件下可能產生變形的纖維及其他材料。對腐蝕介質，應考慮使用隔膜閥。

19.6安全閥的設計應使運動件有良好的導向，并在所有的工作狀態(tài)下有適當的間隙。閥桿不應配置填料函。

19.7安全閥的設計應在零件破裂和裝置產生故障時，不會妨礙氣體自由排出。

19.8安全閥的設計應使其不會因疏忽而被調整到超出其標定的排放壓力范圍。

19.9用于壓縮空氣的安全閥，應配備提升裝置，在壓力低于工作壓力情況下，該裝置應能將閥從閥座上提起；當撤去外提升力后，提升裝置應能使閥回復到閥座上。

19.10當安全閥用螺旋彈簧加載時，在最大排放狀態(tài)下，螺旋彈簧圈間應留有鋼絲直徑的一半或至少

2mm的自由間隙。

19.11每個安全閥都應有下列永久標記：

a） 制造廠名稱；

b） 氣體流動方向；

c） 整定壓力；

d） 流量系數和有效流通面積或閥的流通能力。

20壓力釋放裝置的應用

20.1對使用壓力超過大氣壓力的壓縮機、壓力容器和附屬設備，應使用壓力釋放裝置或其他保護裝置，防止系統(tǒng)元件中的壓力超過其最高工作壓力（制造廠所規(guī)定）的1.1倍或加0.1MPa，取兩者中的較大值。容器被分隔開的每一部分都應看成是一個獨立的容器，并應恰當地連接一個壓力釋放裝置。

20.2容積式壓縮機總是在壓縮機排氣口和第一個截止閥之間設置壓力釋放裝置予以保護。

20.3離心或軸流壓縮機系統(tǒng)中，其任一元件中能產生的最高壓力不會超過其最高工作壓力的1.1倍時，使用這種壓縮機系統(tǒng)可不設壓力釋放裝置。為確定是否可以不用釋放裝置，應根據吸氣壓力、吸氣溫度、流量和速度的各種組合來評估系統(tǒng)可能產生的最高壓力。

20.4在可能產生負壓而容器不能承受負壓的情況下，應配備真空截斷裝置。

I20.5分析系統(tǒng)以確定何種情況下會導致壓縮機各元件的壓力可能超過其最高工作壓力的1.1倍或加8

0.1MPa，取兩者中的較大值。在此最惡劣條件下，用該壓力下的流量確定釋放裝置的流量。

壓縮機最常見的超壓原因是：

a） 出口阻塞；

b） 空氣流量低時，流量調節(jié)裝置失效；

c） 進口壓力增高；

d） 超速；

e） 進口空氣或中間冷卻器的溫度低于透平壓縮機的設計值。

當超壓僅在上述兩個或多個不相關原因同時出現的情況下才可能發(fā)生時，可以不考慮超壓控制。20.6為了防止壓力釋放裝置的泄漏，裝置整定壓力至少應超過其氣體進口處工作壓力的1.1倍或加0.1MPa，取兩者中的較大值。

為避免壓力釋放裝置不必要的起跳，在壓縮機排氣壓力和壓力釋放裝置最低整定壓力間需要有一定余量。

壓力釋放裝置開啟太頻繁會影響其正常使用。因此，在上述情況不能避免時，應使用兩個不同整定壓力的壓力釋放裝置，每個壓力釋放裝置應有足夠的釋放能力。

20.7存有液體的容器應配有壓力釋放裝置或采取其他防護措施，以確保能排出產生的蒸汽。20.8當容器內所配的加熱盤管或其他加熱元件發(fā)生故障時，可能會增加容器內流體的正常壓力?？紤]到可能產生一些蒸汽，設計的壓力釋放裝置釋放能力，應能保證使容器中的壓力不超過制造商所規(guī)定最高工作壓力的1.1倍或加0.1MPa，取兩者中的較大值。

20.9當容器之間用具有一定流通面積的管道連在一起，并且容器之間沒有截止閥隔開吋，可作為一個容器來考慮配置壓力釋放裝置。

21壓力釋放裝置的安裝

21.1壓力釋放裝置應安裝在靠近要保護的系統(tǒng)，并且不允許用閥門隔開，除非帶有可以切換的雙重或多重釋放裝置，其釋放量應保證在最大連續(xù)供氣流量下，系統(tǒng)壓力不應超過最高工作壓力的1.1倍或加0.1MPa，取兩者中的較大值。

對于大多數壓縮機及其輔助系統(tǒng)的超壓保護，只需在壓縮機的每一級排氣側裝上一個壓力釋放裝置。通常，當上述釋放裝置工作時，能保證壓力系統(tǒng)中最弱元件的壓力不會超過其最高工作壓力的1.1倍或加0.1MPa,取兩者中的較大值。

21.2氣體進人釋放裝置后流經的閥門、連接件及管道，其有效流通面積至少應等于釋放裝置進口處的有效流通面積。

21.3在最大流量條件下氣體流過釋放裝置進氣管后的最大壓力降，應不超過整定壓力的3%。21.4條件允許時，被釋放的氣體宜直接排人大氣。大氣排放或排放管口應設在不會對人員造成傷害的地方。

21.5所使用的排放管的尺寸，應不降低釋放能力。

21.6裝有兩個或多個可預期同時工作的壓力釋放裝置的排放管道，釋放量以其出口面積的總和為基礎，并考慮下游部分的壓降。

21.7排放管道及其固定支架的結構和設計，應能承受反作用力，并不讓過多的力傳到壓力釋放裝置上。

21.8安全閥排氣管道的結構和設計，應使其任何部位均不產生集液現象。

22噪聲

一般常用單獨的壓縮機房把壓縮機噪聲與一般的工作場所屏蔽。噪聲大小取決于壓縮機的數量和9

它們的噪聲輻射。當采用吸氣消聲器時，可使噪聲降低到令人滿意的水平（參見附錄C）。

23壓縮機的操作

23.1壓縮空氣系統(tǒng)的用戶和操作人員應履行和遵守本章的要求。用戶企業(yè)應選派具有一定資質的人員作為壓縮機的安全管理人員，對壓縮機的正確操作和維護負責。

23.2管理人員應保證操作人員得到有關安全預防措施方面的教育，以防止發(fā)生事故和人身傷害。

23.3壓縮機應由指定的經過培訓的人員操作。

23.4操作人員應定期溫習壓縮機的開機、停機和應急停機等操作程序。

23.5應以使用說明書或圖表的形式提供清楚的操作指南。

23.6應按照附錄E的規(guī)定使用制造廠推薦或同意的潤滑油品或種類。

23.7應避免壓縮機因氣缸過分冷卻導致氣缸內部腐蝕，以免鐵銹加劇壓力側積炭的產生。水冷壓縮機宜使用恒溫水閥門。

23.8輸人功率大于100kW的壓縮機，應保存其油耗及所有主要項目的測試、檢查、修理以及壓力試驗情況等的記錄。

注：缺油是壓縮機發(fā)生故障的常見原因，壓縮機發(fā)生故障前常出現油耗量增加的現象，因此，定期測定油耗量能幫助操作人員及時發(fā)現故障。

23.9對于無油潤滑壓縮機，一旦監(jiān)測到油耗異常，則表明可能有潤滑油泄漏進人壓縮空氣中并產生潛在的危險。

23.10開機前，應排除壓縮機和內燃機的進氣管道及冷凝液收集器和氣缸中的冷凝液。

23.11壓縮機初次開機和改變電力接頭或換向裝置后，應檢查電動機的轉向，以保證其按正確方向運轉。

23.12用浸潤式或油浴式吸氣濾清器時，所選擇的油應不會增加著火的危險，且只使用壓縮機和吸氣濾清器制造廠推薦或允許使用的油品。

23.13應注意避免損壞壓力釋放裝置，同樣也應避免由于涂層或塵垢的聚結堵塞，而影響壓力釋放裝置的功能。

23.14操作人員和維修人員在噪聲超過規(guī)定值的壓縮機房內停留時，應帶護耳器。

23.15應保持噴油回轉壓縮機冷卻系統(tǒng)的內部和外部清潔，以避免循環(huán)油或過濾器產生過熱現象。通常采取的措施如下：

a） 壓縮機在多灰塵的大氣中運轉時，根據需要，每天或每周應對冷卻器外表面進行一次清洗；

b） 壓縮機在很高的環(huán)境溫度下運轉時，應注意確保冷卻器中油的內循環(huán)不會因油垢而受到影響；

c） 應按期檢查超溫停機裝置；

d） 潤滑油應按制造廠的規(guī)定定期更換。壓縮機在高溫環(huán)境下運轉時，宜縮短潤滑油的更換周期。23.16輸人功率大于200kW的大型往復壓縮機，建議操作人員測量冷卻水溫度、排氣溫度以及曲軸箱內的油溫。

24維護

24.1壓縮空氣系統(tǒng)的用戶和操作人員應履行和遵守本章的要求。安全管理人員（見23.1）應至少每年檢查壓縮機的操作和維護是否正確遵守，以及壓縮機及其所有附件和安全裝置是否處于良好的工作狀態(tài)。

24.2維修工作只能由經過適當培訓的人員擔任。

24.3除設計規(guī)定在運行時可以清洗的進氣濾清器外，所有維修工作應在壓縮機停機時進行。

10

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GB/T10892—2021

24.4拆卸壓縮機中的受壓件前，壓縮機應與所有壓力源隔開，并且把壓縮機中的壓縮空氣完全排人大氣。

24.5壓縮機宜盡量保持清潔、無油和無塵垢。

24.6對電力驅動的壓縮機進行維護保養(yǎng)時，電氣開關應處在斷開位置，或采用諸如取下熔斷器等其他能斷開電源的措施。

24.7應維護所有安全裝置，確保其功能正常。安全裝置不應發(fā)生故障，并只能用可提供同樣安全的其他裝置來替換。應定期檢查壓力儀表和測溫儀的精度，精度超出規(guī)定時應予以更換。24.8定期維修的項目應包括檢查壓縮機設備的安全裝置。

24.9應根據制造廠的建議，定期對全部安全閥進行試驗，確定功能是否良好。

24.10壓縮機維修時，為避免由于疏忽而使壓縮機啟動，應斷開動力源并懸掛警告標示牌，其上標明：

正在檢修，嚴禁開機

24.11往復壓縮機在拆卸或大修前，應避免質量大于15kg的運動件的翻轉或移動。拆卸或檢修后，應使壓縮機曲軸至少轉動一圈，以保證壓縮機或其驅動裝置內無機械障礙。

24.12在任何情況下，都不應使用易燃液體清洗閥、濾清器、冷卻器的氣道、氣腔、空氣管道以及正常工作條件下與壓縮空氣接觸的其他零件。不應使用四氯化碳作為清洗劑。在用氯化烴類的非易燃液體進行清洗時，應采取適當的安全措施以防止開機后有毒氣體排出。

24.13對有油潤滑往復壓縮機，應定期檢查排氣口至壓縮空氣溫度為80°C處之間的所有管路、容器和配件，有效地去除任何積炭。檢查和清除的次數應使積炭的厚度不超過表1的規(guī)定。

表1最大允許積炭層厚度

有效工作壓力

MPa

<1

〉1?3

〉3?5

允許積炭層厚度mm

3

2

1

24.14當懷疑軸承或其他零部件過熱時，應在停機后經足夠時間的冷卻（至少15min）,使得過熱部件的溫度降到最低自燃溫度（空氣與油蒸氣或空氣與油霧混合物的最低自燃溫度約275°C）以下，再打開曲軸箱或其他觀察蓋，以避免曲軸箱發(fā)生爆炸（參見附錄G）。

24.15不應使用明火察看壓縮機或壓力容器內部。

24.16當壓力釋放裝置的操作條件改變，使其排放壓力超出制造廠推薦使用專用彈簧的壓力范圍時，應按相關標準的規(guī)定重新整定和重做標記。

24.17定期檢查爆破片是否有疲勞裂紋、腐蝕或其他損壞的跡象。

24.18為避免排氣溫度增高，應定期檢查和清洗傳熱表面（如中間冷卻器和水套），并應規(guī)定清洗的間隔時間。

附錄A

（資料性）

本文件與ISO5388=1981結構編號對照

表A.1給出了本文件與ISO5388:1981結構編號對照一覽表。

表A.1本文件與ISO5388：1981結構編號對照情況

本文件結構編號

ISO5388:1981結構編號

1

1.1第一句，1.3

2

2

3

4

3.1

4.2

3.2

4.7

4

3

5

5

5.1

—

5.2

5a)

5.3

5b）第一段

5.4

5c)

6

6

7

7

7.1

引言，7.1

7.2

7.2

7.3

7.3

7.4

7.4

7.5

7.5

7.6

7.6

8

8

9

9

10

10

11

11

12

12

13

13

14

14

15

15

16

16

17

17

#

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GB/T10892—2021

表A.1本文件與ISO5388:1981結構編號對照情況（續(xù)）

本文件結構編號

ISO5388:1981結構編號

18

18

18.1

18.1

18.2

18.2

18.3

18.7

18.4

18.8

18.5

18.3?18.6,18.9

19

19

20

20

21

21

22

22

23

23

24

24

附錄A

—

附錄B

—

附錄C

附錄A

附錄D

附錄B

附錄E

附錄D

E.1

D.1

E.2

D.2

E.2.1

D.2引言

E.2.2

D.2.2

E.2.3

D.2.3

E.2.4

D.2.4

E.3

D.3

E.4

D.4

E.4.1

引言

E.4.2

—

E.4.3

D.4.6

E.4.4

D.4.7

E.4.5

D.4.8

E.4.6

D.4.9

附錄F

附錄C

F.1

C.1

F.2

C.2

本文件結構編號

ISO5388:1981結構編號

F.3

C.3

F.4

C.4

F.5

C.5

F.6

C.6

F.7

C.7

F.8

C.8

F.9

C.9

附錄G

附錄E

—

4.1，4.3?4.6，D.2.1，D.2.5，D.4.1?D.4.5

#

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GB/T10892—2021

附錄B

（資料性）

本文件與ISO5388=1981技術差異及其原因

表B.1給出了本文件與ISO5388=1981技術差異及其原因的一覽表。

表B.1本文件與ISO5388=1981技術差異及其原因

本文件

結構編號

技術差異

原 因

1

重新編寫“范圍”一章的內容

按GB/T1.1的要求對“范圍”一章進行調整和規(guī)范，主要內容未變

3

刪除了部分術語和定義

原國際文件4.1、4.3、4.4、4.5、4.6的術語在標準正文中未提及，按GB/T1.1的規(guī)定予以刪除

4

用不注日期的GB3100替換了ISO1000

適合我國國情

5.2

刪除了有油潤滑壓縮機的四種型式

四種型式的分類與我國標準的分類方式不一致，也不全面，刪除后并不影響該條的說明

6.4i)j)

增加了2種引起人身傷害的原因

壓縮空氣是高溫高壓氣體，操作不當給人身帶來重大傷害，根據實際危害補充了熱空氣流燙傷、高壓空氣射流的傷害

6.5

更改了噪聲值要求

按現階段國家對職業(yè)健康的要求，加嚴噪聲值要求，新的噪聲值與國內外現階段噪聲標準要求一致，同時體現了對人體健康的日益重視

6.6.1e)

增加了潤滑油的錯選或黏度不合適

國外產品說明及我國實踐證明，油品的選擇不當，是積炭形成的重要因素之一

6.6.2

增加了對化纖材料濾芯導電及接地的要求

靜電放電引起的火災在噴油回轉壓縮機的故障中占了很大比例，增加該條款要求有助于減少危害，保障安全

7.1

更改并簡化了銘牌標識的內容

我國壓縮機行業(yè)標準對產品銘牌的內容均有明確規(guī)定，且遠多于ISO標準的要求，這些內容已為行業(yè)廠所接受，修改并簡化此條為按壓縮機產品標準的要求，以符合我國實際

9.7

更改了水壓試驗壓力

我國壓縮機標準規(guī)定，作為強度試驗的水壓試驗壓力應為“1.5倍的最高工作壓力”

12.1

刪除了對單級和環(huán)境溫度30°C的前提限制

壓縮機技術的最新發(fā)展，兩級壓縮產品技術成熟且市場應用廣；

基于運行安全考慮，壓縮機在任何情況下均不應超溫

12.2

更改了超溫報警的溫度

超溫報警溫度改為“最高正常排氣溫度加28°C，且不超過12.1規(guī)定的排氣溫度最高限值”，與GB22207—2008《容積式空氣壓縮機安全要求》的規(guī)定保持一致，也符合我國產品的現狀

本文件

結構編號

技術差異

原 因

14.2

更改了高溫管道標識要求

我國各行業(yè)對高溫管道標識的規(guī)定尚不完全統(tǒng)一，只能定性規(guī)定，修改為“其他高溫管件應根據有關標準的規(guī)定做出清晰的標識”

14.11

刪除了所引用的5個透平壓縮機國際標準及文件

這些文件僅是說明透平壓縮機限速器等要求條文的來源或該條文與這些文件相關連

14.12

24.7

溫度計改為測溫儀

允許使用更先進的儀器儀表、測量手段及適應數字化發(fā)展

15.2

增加了對吸入空氣品質的要求

如壓縮機的吸人空氣中含有腐燭性氣體，容易導致壓縮機零部件損傷和潤滑油劣化

17

壓力表改為壓力儀表

允許使用更先進的儀器儀表、測量手段及適應數字化發(fā)展

17.1

細化了壓力表具體的安裝位置；

20kW改為22kW

與GB22207的要求保持一致，給出具體安裝位置更具可操作性；

按我國標準對驅動機功率分檔的規(guī)定調整，以保持一致

18

對管道系統(tǒng)的安全條款進行了簡化與合并

刪除了ISO標準的18.3?18.6及18.9,條文內容和第8章、第9章要求重復，改為引用方式處理

20.1

20.5

20.6

20.8

21.1

更改了承壓元件、壓力釋放裝置的壓力設定值及表述方式

按GB22207—2008?容積式空氣壓縮機安全要求》的規(guī)定，修改為“最高工作壓力的L1倍或加0.1MPa，取兩者中的較大值”，同時滿足低壓時的可操作性

24.16

細化了重新調整壓力釋放裝置的要求

壓力釋放裝置的調整由誰進行、如何調整和重新標記，相關標準均有明確規(guī)定，用戶不得隨意操作，條款的進一步細化和明確可避免爭議，有利于保障壓力釋放裝置的安全使用

E.4.2

更改了對潤滑油油品的推薦

ISO標準中推薦的潤滑油品與我國油品標準不一致，也不符合現階段潤滑油的技術發(fā)展。修改為按照GB/T7631.9的規(guī)定，可以提供國內常用壓縮機用潤滑油的合理使用范圍，又避免對潤滑油進行不必要的限制

全文

更改了名詞“最高許用工作壓力”

“最高許用工作壓力”一般用于壓力容器的設計和校核，修改為符合壓縮機專業(yè)設計使用的“最高工作壓力”

—

將原國際文件9.7,12.1,17.1,20.5,20.6,

23.15下的“注”處理成為具體的條文

這些條文的注，其內容包含了要求的性質，與GB/T1.1的規(guī)定不符

附錄C

(資料性)

噪聲

C.1即使是一般的噪聲也會引起人情緒煩躁、身心失調。長時間處在噪聲環(huán)境中還會損壞人的神經系統(tǒng)，導致失眠、情緒煩躁等。每天8h以上處在聲壓級超過85dB(A)的噪聲中會損壞人的聽覺。

C.2一般常用單獨的壓縮機機房把壓縮機噪聲與一般的工作場所屏蔽。噪聲大小取決于壓縮機的數量和它們的噪聲輻射，當采用吸氣消聲器時，可使噪聲降低到滿意的程度。

在壓縮機房的墻壁、頂棚上采用吸音材料并設置減噪和防止駐波形成的擋板，可以改進壓縮機房的傳聲環(huán)境，使總的噪聲聲級降低。應當注意，通過墻壁和窗戶傳出的噪聲在周圍環(huán)境中不應引起過高的噪聲。

工作人員在各種聲壓場合下工作的時間應按有關法規(guī)或標準的規(guī)定。

C.3壓縮機噪聲的測定按GB/T4980的規(guī)定。

17

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GB/T10892—2021

附錄D

（資料性）

有油潤滑往復壓縮機壓力系統(tǒng)的設計原則

D.1壓縮機系統(tǒng)中油的燃燒通常是由于積炭引起的。在壓縮空氣系統(tǒng)中，高溫和高壓易使油發(fā)生氧化反應。一旦油被氧化，將變得更黏稠，形成如淤泥狀的物體，最后在末級轉化成積炭。如果積炭層很厚，就可能發(fā)生自燃并引起壓力系統(tǒng)著火，甚至會引起爆炸（參見附錄F）。

D.2實踐證明，壓縮機排氣系統(tǒng)熱區(qū)的設計對積炭的形成有決定性影響，因為排氣系統(tǒng)的設計決定了油微粒通過熱區(qū)需要的時間。

D.3壓縮機排氣法蘭或排氣閥的一些潤滑油被霧化成小的微粒，直接隨壓縮空氣被快速送到壓力系統(tǒng)的冷區(qū)而不與熱壁相接觸。由于這部分油很快通過熱壓力區(qū)，因而實際上不發(fā)生氧化作用。

D.4較大的油微粒具有較大的質量和慣性，無法被氣流帶走，因此沉積在熱區(qū)的壁上，與空氣接觸的時間足夠長，因而發(fā)生氧化反應并發(fā)生分解。

D.5主要有兩種方法可以把停留在壁面上的油迅速轉移到冷區(qū)。通常會同時利用如下兩種方法，使壓縮空氣系統(tǒng)的熱區(qū)保持干凈：

a） 使部分油氣化；

b） 把壓力系統(tǒng)內部設計成可借助壓縮空氣的脈動作用及重力作用，促使油沿著壁面向冷區(qū)移動。

D.6調查表明，如果按照附錄E的要求選擇潤滑油，同時有油潤滑往復壓縮機的管道及其他元件中壓縮空氣的速度大于8m/s，壓縮機排氣系統(tǒng)就能保持干凈、無沉積物。在這種空氣速度下，任何沉積在垂直壁面上的油都將向上移動。當然，在可能的情況下，氣流應向下流動，這樣重力將有助于油的移動。

D.7壓縮空氣在管內、冷卻劑在管外的結構是最好的后冷卻器設計。這種布置對于窄管結構的后冷卻器具有良好的壓力脈動阻尼作用。連接壓縮機和后冷卻器的管路長度需要設計成能夠獲得最大的壓力脈動阻尼。為了充分利用上述脈動阻尼現象，每臺壓縮機要有適合自身的后冷卻器和儲氣罐，還要同時有利于使用和維護。

附錄E

（規(guī)范性）

空氣壓縮機的潤滑

E.1無油潤滑壓縮機

E.1.1所有的無油潤滑壓縮機幾乎都有油潤滑的軸承、驅動機構或齒輪傳動裝置，用填料函或其他裝置將壓縮機的潤滑部位與壓縮空氣的部位隔開，防止空氣與油彼此接觸。

E.1.2在機器的潤滑部位，引起磨損繼而引起損壞的不充分潤滑的危險通常很小。

E.1.3有些高速壓縮機，在啟動和停機時對潤滑來說是危險期。因此，這些機器常備有安全裝置，在啟動和停機操作時用來控制油壓。有些機器采用單獨的油泵，即在壓縮機啟動前，先開動油泵建立起油壓。

E.1.4在有些壓縮機中，機器的潤滑部位與無油部位之間的密封件易產生一定程度的磨損，結果使?jié)櫥吐┻M壓縮腔內，這種泄漏不僅會使壓縮機不適合使用，還會使壓力系統(tǒng)中形成積炭。

E.2有油潤滑往復壓縮機

E.2.1正確選擇和使用壓縮機潤滑油，不僅是為滿足正常的潤滑要求，同時也為了在排氣系統(tǒng)中消除積炭和至少少形成積炭。通常采用的潤滑油品級和牌號，應是壓縮機制造廠家推薦的。

E.2.2有油潤滑往復壓縮機中著火的主要原因是由于積炭的形成，所以最新的發(fā)展方向是直接生產不易變質和不易形成沉積物的潤滑油。油的抗氧化性和暴露在排氣系統(tǒng)熱空氣中的時間是很重要的兩點。

E.2.3抗氧化性好的油是靠選用具有抗氧化作用的基礎油或油中加人在壓縮機排氣溫度下才具有穩(wěn)定性的抗氧化劑。而油暴露的時間則取決于壓力系統(tǒng)（見附錄D）的結構形狀和油的黏度。

E.2.4油的黏度越低，越容易沿管子移動，但也容易產生氣化，所以，重要的是采用具有適當蒸餾特性的油。如果一種油蒸餾范圍太寬，油中的輕油部分將產生氣化，剩下較重部分，因為其黏度較高，在熱區(qū)滯留更長時間。

E.3噴油回轉壓縮機

噴油回轉壓縮機由于排氣溫度低，一般沒有積炭的問題，但作為循環(huán)油，應具有良好的抗氧化作用，以保證一定的壽命。對于噴油回轉壓縮機應該使用特殊油或具有良好抗乳化的循環(huán)油。抗氧化劑在一般的壓縮機溫度下應具有足夠低的揮發(fā)性，使油保持到換油的時間。

E.4潤滑油的使用

E.4.1通常，應該使用壓縮機制造廠推薦的牌號和品級的潤滑油，如用其他潤滑油，則應與壓縮機制造廠商議。油的氧化反應會形成自燃溫度低的乙醛，因此具有潛在的危險。

E.4.2潤滑油的分類及在壓縮機中的典型應用按照GB/T7631.9中的規(guī)定。

E.4.3在露天或不熱的機房內運行的有油潤滑往復壓縮機，在可能出現的最低環(huán)境溫度時，潤滑油計算黏度應不超過2000mm7s,并且凝固點應比最低環(huán)境溫度低大約5°C。

E.4.4如環(huán)境溫度特別高，應使用高黏度等級的潤滑油。

E.4.5需要特別注意，在可能吸人空氣的情況下應確保潤滑油無毒。供油方應提供信息，以使用戶能夠評估與壓縮空氣預期用途有關的任何健康危害。空氣中油霧的極限值通常定為5mg/m3。

E.4.6宜選擇滿足潤滑要求并且黏度最低的潤滑油，該潤滑油應適用于最低環(huán)境溫度下啟動和最高環(huán)境溫度下運行。在特殊情況下，可按一年中不同的季節(jié)使用不同黏度等級的潤滑油。

附錄F

（資料性）

積炭自燃的機理和油爆炸的起因

F.1油與壓縮空氣接觸易發(fā)生氧化反應，氧化反應的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化劑作用的鐵或氧化鐵的微粒的增加而增加。氧化反應會提高油的黏度，如果油在熱區(qū)停留的時間充分，就可能在壓縮機排氣系統(tǒng)形成積炭。這些積炭繼續(xù)氧化，而氧化反應產生放熱現象，因此，就存在著自燃的必要條件。

F.2實際上，氧化反應產生的熱量通過兩種方式帶走：一是通過積炭層上面的壓縮空氣流的冷卻作用，二是通過積炭層傳導給所處的金屬壁。當不能及時帶走氧化反應產生的熱量，積炭層的溫度就升高，在特