機(jī)車信號(hào)設(shè)備(JT-C2000)技能培訓(xùn)

1、機(jī)車信號(hào)基本技能培訓(xùn)機(jī)車信號(hào)基本技能培訓(xùn)覃繼偉覃繼偉20132013年年1 1月月、JT-C一體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及原理一、 系統(tǒng)構(gòu)成 JT-C車載設(shè)備是在原有的通用式機(jī)車信號(hào)設(shè)備和主體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，將原有的主機(jī)和電源接線盒優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備上的一體化。它主要由JT1-CZ2000機(jī)車信號(hào)主機(jī)（含機(jī)車信號(hào)記錄器）、J.XS7-8雙面機(jī)車信號(hào)顯示器、機(jī)車信號(hào)雙路感應(yīng)線圈、感應(yīng)線圈接線盒以及電纜線等組成。在系統(tǒng)安全和可靠性上，車載系統(tǒng)采取了安全可靠的措施：1）在設(shè)備端口連接上，它采用了XC系列卡口電纜連接器來替代原來的螺口電纜連接器，提高了設(shè)備連接的安全和可靠性。2）將上/

2、下行開關(guān)與八顯示信號(hào)機(jī)和二為一，極大的方便了司機(jī)在行車過程中的對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的正確操作。3）采用了兩邊出線、一邊一路的JT1.JS-II型雙路接收線圈，這樣的設(shè)計(jì)能確保在任何一路接收線圈斷線或因中間連接故障使主機(jī)無法接收到地面信號(hào)時(shí)，另外一路接收線圈仍能保證機(jī)車信號(hào)主機(jī)正常譯碼輸出（A路感應(yīng)信號(hào)傳輸給A主機(jī)，B路感應(yīng)信號(hào)傳輸給B主機(jī)），保證系統(tǒng)的接收地面信號(hào)的可靠性。4) 主機(jī)板信號(hào)接收電路采用了隔離放大器，解決了原變壓器磁性材料電器特性差、引線容易斷線等問題。5）主機(jī)改進(jìn)電源保護(hù)電路，符合并達(dá)到電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)中電源浪涌要求。6）采用雙路的110V變50V的供電電源，保證了主機(jī)和顯示器的供電。7

3、）雙路的LED八顯示信號(hào)機(jī)比原燈泡燈絲顯示器具有更高的可靠性。8）改善電磁兼容特性，加強(qiáng)設(shè)備在機(jī)車上強(qiáng)電磁環(huán)境中的抗干擾能力。JT-C系列車載系統(tǒng)滿足鐵道機(jī)車車輛電子裝置中電磁兼容有關(guān)要求。一、機(jī)車信號(hào)主機(jī)的構(gòu)成 機(jī)車信號(hào)主機(jī)是設(shè)備的核心部分。主機(jī)將接收線圈接收到的地面軌道電路進(jìn)行分析處理，輸出譯碼結(jié)果，控制機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示，并將結(jié)果提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置作為控制基礎(chǔ)信息。二、記錄器板 記錄器板以獨(dú)立插板形式插在主機(jī)箱內(nèi)，要求故障后不影響主機(jī)的正常接收功能，同時(shí)記錄器從TAX2箱取得列車運(yùn)行的相關(guān)信息。 記錄器板采用與主機(jī)板相同方式的輸入接口電路，通過光電隔離接口讀入開關(guān)量狀態(tài)信息：機(jī)車載頻

4、切換開關(guān)位置、機(jī)車運(yùn)行方向等信息；機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出的點(diǎn)燈信息、速度等級(jí)、制式、絕緣節(jié)、工作主機(jī)、主機(jī)工作狀態(tài)等信息；110V供電狀態(tài)信息（過壓、欠壓）。 記錄器板電源采用主機(jī)內(nèi)變換后的48V電源，記錄器板上第一級(jí)隔離變換模塊輸出5V作為主電源，第二級(jí)隔離模塊輸出2路+5V供接收線圈信號(hào)采集的隔離輸入放大器接口使用。板上另有兩路高效率的開關(guān)電源將5V轉(zhuǎn)換為3.3V、1.9V，供給記錄器板其他功能模塊使用。電源轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)了相應(yīng)的過壓、過流防護(hù)。 記錄器通過RS-485總線讀取來自TAX2箱的線路公里標(biāo)、機(jī)車類型和編號(hào)、速度、時(shí)刻、信號(hào)機(jī)類型和編號(hào)、車站號(hào)等信息，為記錄數(shù)據(jù)增加輔助定位、說明等附加

5、信息。 通過RS-484總線接收主機(jī)發(fā)出的信號(hào)載頻、信號(hào)低頻、信號(hào)幅度、故障代碼、應(yīng)答器信息、TVM430信息、條件設(shè)置線、載頻切換狀態(tài)等信息。 記錄器采用512M CF卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)，用于存儲(chǔ)文件索引信息、狀態(tài)變化信息、實(shí)時(shí)變化信息、波形信息等信息的記錄。 轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)時(shí)可以直接拔取CF卡，也可采用U盤作為轉(zhuǎn)儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。它能夠真實(shí)的反映機(jī)車信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的狀態(tài)變化以及機(jī)車信號(hào)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息。 記錄器內(nèi)部采用實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，為記錄器提供時(shí)間基準(zhǔn)信息。 機(jī)車信號(hào)記錄器2.0（以下簡(jiǎn)稱記錄器）實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)，以插件形式插在機(jī)車信號(hào)主機(jī)箱內(nèi)，記錄器主要記錄以下狀態(tài)信息，

6、狀態(tài)信息的累計(jì)記錄時(shí)間不低于70小時(shí)，主要信息有以下： 1.上/下行開關(guān)輸入、機(jī)車載頻切換裝置狀態(tài)、機(jī)車運(yùn)行方向； 2.機(jī)車信號(hào)輸出信息：燈位、速度等級(jí)、制式、絕緣節(jié)、工作主機(jī)、主機(jī)工作狀態(tài)； 3.主機(jī)譯碼信息：信號(hào)載頻、信號(hào)低頻、信號(hào)幅度、故障代碼、條件設(shè)置線等； 我們現(xiàn)在使用的512M的CF卡，波形記錄的總時(shí)間為8小時(shí)以上。同時(shí)外接了遠(yuǎn)程DTU裝置的記錄器，可以進(jìn)行機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。即通過無線通道將車載機(jī)車信號(hào)信息及列車運(yùn)行信息實(shí)時(shí)傳回到地面處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。4. 運(yùn)用環(huán)境信息：主機(jī)箱內(nèi)溫度、110V供電狀態(tài)；5. 輔助信息：記錄器內(nèi)時(shí)刻、來自TAX2箱的線路公

7、里標(biāo)、機(jī)車號(hào)、速度、車站號(hào)以及司機(jī)號(hào)等；JP701跳線排列位置： C B A 4 3 2 1 0 （短路=1 開路=0）現(xiàn)我段設(shè)備設(shè)置： 1 0 1 1 1 1 0 1 1開路定義：記錄主機(jī)切換、JY變化、燈光變燈等（出廠設(shè)置）；B開路定義：現(xiàn)場(chǎng)使用，庫(kù)內(nèi)不記錄關(guān)鍵波形。（注：JP701跳線專對(duì)波形設(shè)計(jì)。如B開路也是指庫(kù)內(nèi)不記錄關(guān)鍵波形，而對(duì)于點(diǎn)燈輸出有記錄） J701跳線設(shè)置如圖：。 。 。 。 。 。 。CAN 485J203跳線設(shè)置如圖：。 。 。 。 。 。 。AD1201 AD1480選擇跳在485一側(cè)，接收主機(jī)485信息。 選擇跳在AD1201一側(cè)，通過AD1201連接TAX2箱。

8、記錄器共8個(gè)指示燈，排列和命名如圖： STM ERR 。 。COM CAN 。 。CFC BTM 。 。USB DTU 。 。正常工作時(shí)記錄器板LED狀態(tài)及其含義見表1指示燈含義正常情況STM主機(jī)板狀態(tài)指示約2秒1閃。表示2塊主機(jī)板均正常工作，同時(shí)也表示記錄器板工作正常。COM主機(jī)、TAX2箱串口狀態(tài)指示約1秒2閃。表示主機(jī)板與記錄器板的串口通信和TAX箱與記錄器板的兩路串口通信均正常。CFCCF卡狀態(tài)指示約2秒1閃。表示沒有對(duì)CF卡進(jìn)行操作或者向USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)完成。USBU盤狀態(tài)指示讀取數(shù)據(jù)時(shí)快閃，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存ERR時(shí)鐘狀態(tài)指示目前正常狀態(tài)下不亮CANCAN總線預(yù)留目前正常狀態(tài)下不亮B

9、TM點(diǎn)式應(yīng)答器預(yù)留目前正常狀態(tài)下不亮DTU遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)指示通電后約1秒2閃。表示記錄器板與DTU通信正常，同時(shí)向服務(wù)器進(jìn)行注冊(cè)。當(dāng)DTU正常上線后，約為3秒1閃。正常工作時(shí)記錄器板LED狀態(tài)及其含義見表1記錄器板的LED也可用于設(shè)備的故障指示異常表現(xiàn)及其含義見表2：指示燈LED異常表現(xiàn)及其含義STM約1秒1閃，表示兩塊主機(jī)板或其中之一復(fù)位或已損壞COM約1秒1閃，表示主機(jī)板和記錄器板、TAX箱與記錄器板之間的兩路串口通信僅有一路正常，另一路故障；常亮表示主機(jī)板和記錄器板、TAX箱與記錄器板之間的兩路串口通信均故障。CFC常亮，表示CF卡有故障或無卡。USBUSB常亮，表示USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存失

10、敗。USB約1秒4閃，表示USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器剩余容量不足。ERR約2秒1閃，表示記錄器板內(nèi)非易失存儲(chǔ)器讀/寫故障?？焖匍W爍，表示記錄器板內(nèi)時(shí)鐘芯片讀/寫故障。約1秒2閃，表示在轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)過程中讀CF卡故障。1）轉(zhuǎn)存前先切換工作主機(jī)；2）15秒后，觀察記錄器面板上STM、COM、CFC三個(gè)指示燈是否正常；3）若正常，將USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器插入U(xiǎn)SB口，此時(shí)USB指示燈應(yīng)快閃；4）CFC和USB快閃，其他燈滅，表示進(jìn)入轉(zhuǎn)存過程；5）CFC和USB兩燈均2秒1閃時(shí)表示轉(zhuǎn)存完成。此時(shí)可拔除USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器，之后記錄器板自動(dòng)復(fù)位重新進(jìn)入工作狀態(tài)。（注：如轉(zhuǎn)存失敗，需15秒后方可再次操作以上步驟。建議一個(gè)USB數(shù)

11、據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存5次數(shù)據(jù)后應(yīng)清空一次。）1） 按USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存方式操作，轉(zhuǎn)存成功后，不得拔出USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器；2） 關(guān)斷主機(jī)電源，拔出記錄板，從記錄板背面將CF卡取出。（注：取出CF卡前一定要先完成USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存操作。）1） USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器插入后，如果USB燈長(zhǎng)時(shí)間快速閃爍，說明記錄器無法識(shí)別該USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器，可更換USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)；2） 在轉(zhuǎn)存過程中，如果LED指示USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器容量不足，可更換大容量USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器或清空USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器；3） 在轉(zhuǎn)存過程中，如果LED指示讀CF卡故障，可嘗試再次轉(zhuǎn)存。如果連續(xù)多次出現(xiàn)該現(xiàn)象，可判定CF卡壞或CF卡讀寫電路故障； DTU

12、模塊安裝在機(jī)車I室信號(hào)機(jī)內(nèi)，我們機(jī)車信號(hào)通過該無線通道將車載機(jī)車信號(hào)信息及列車運(yùn)行信息實(shí)時(shí)傳回到地面處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。DTU模塊模塊 交大思諾交大思諾 PWR DATA NETDTU模塊模塊 交大思諾交大思諾 PWR DATA NETDTU模塊LED指示燈正常狀態(tài)如下表：LED正常狀態(tài)及其含義PWR開機(jī)后快閃，然后慢閃，代表工作正常。DATA有數(shù)據(jù)傳輸時(shí)閃爍1次。NET長(zhǎng)亮，代表網(wǎng)絡(luò)正常。 主機(jī)板是主機(jī)的核心部件，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)通過接收線圈接收到的地面軌道電路信息進(jìn)行處理，并完成向后級(jí)設(shè)備的并口、串口輸出和主機(jī)的安全控制。一個(gè)主機(jī)有2塊主機(jī)板，互為雙機(jī)熱備冗余的關(guān)系，每

13、塊主機(jī)板內(nèi)部為二取二結(jié)構(gòu)，具有高安全性。（二取二其含義為每塊主機(jī)板中有兩路獨(dú)立接收譯碼通道，兩路的譯碼輸出進(jìn)行比較，比較一致才能有效輸出。三、主機(jī)板 主機(jī)的結(jié)構(gòu)原理如下圖所示。雙路接收線圈其中一路接主機(jī)板A，另一路接主機(jī)板B。主機(jī)結(jié)構(gòu)原理框圖主機(jī)上設(shè)置了兩組跳線，分別是：L1跳線組，包含0、1、2、+、C、E、F共7個(gè)；L3跳線組，包含J、Z、G、D、JL共5個(gè)。目前我們管內(nèi)的跳線設(shè)置應(yīng)為：L1跳線組： 0斷1短，表示不接收50赫茲交流計(jì)數(shù)信號(hào)； 2斷，用于非電化移頻； +斷，表示接收UM2000信號(hào)； C、E斷、F短，表示接收J(rèn)T-C規(guī)范ZPW2000制式信號(hào)。L3跳線組 J、Z、G斷開（結(jié)

14、合F短，定義為接收J(rèn)T-C規(guī)范ZPW2000制式信號(hào)） D短（結(jié)合L1跳線組C、E斷）表示接收1.9模式移頻信號(hào)；JL短表示不接收25交流計(jì)數(shù)信號(hào)； 即在接收線圈斷線時(shí)控制機(jī)車信號(hào)輸出滅燈。主機(jī)在連續(xù)檢測(cè)到2次信號(hào)都是斷線時(shí)，控制對(duì)應(yīng)該線圈的主機(jī)滅燈。 信號(hào)斷線檢查只有在機(jī)車信號(hào)無碼時(shí)才進(jìn)行檢查。當(dāng)機(jī)車信號(hào)發(fā)生斷線故障時(shí)，主機(jī)小面板上的上下行指示燈周期閃亮，周期為每秒2次；連接板上對(duì)應(yīng)的工作燈和正常燈同時(shí)滅燈，電源板上的動(dòng)態(tài)電源燈仍然點(diǎn)亮。 具體點(diǎn)說：當(dāng)主機(jī)板接收不到信號(hào)后，主機(jī)板輸出白燈或紅燈，延時(shí)30秒后仍接收不到信號(hào)，主機(jī)向信號(hào)輸入方向發(fā)送方波信號(hào)對(duì)輸入方向進(jìn)行檢測(cè)，（方波信號(hào)顯示電壓時(shí)

15、判斷為開路，低壓為正常）連續(xù)2次方波檢測(cè)均為高壓時(shí)，主機(jī)板判別信號(hào)輸入方向開路斷線，并發(fā)出報(bào)警。報(bào)警形式為主機(jī)板的上、下行表示燈以每秒2次同時(shí)閃亮，連接板上的主機(jī)正常燈、工作燈熄滅，但主機(jī)板控制的動(dòng)態(tài)電源（50VD）為正常工作。這樣也可以區(qū)別主機(jī)板故障報(bào)警與斷線報(bào)警。 從上可知，斷線報(bào)警的條件是：主機(jī)板無信號(hào)輸入；信號(hào)輸入方向?yàn)殚_路或高阻；延時(shí)1分鐘以上后主機(jī)板顯示報(bào)警。 主機(jī)板負(fù)責(zé)完成輸入輸出信號(hào)的處理和控制。2塊主機(jī)板為雙機(jī)熱備冗余，工作機(jī)故障時(shí)自動(dòng)切換到備用機(jī)。上電時(shí)，A或B機(jī)成為工作主機(jī)是隨機(jī)的。 主機(jī)面板上有2個(gè)LED，主機(jī)通電后，2個(gè)LED同時(shí)閃爍1次以判斷LED是否正常。工作中它

16、們用來指示本主機(jī)允許接收的載頻信息。其含義如下表：位置及標(biāo) 注表 示 內(nèi) 容單亮其中一個(gè)2個(gè)交替閃亮2個(gè)為1秒同步瞬間滅1次閃亮2個(gè)為1秒同步瞬間閃亮1次上行指示工作于上行接收狀態(tài)主機(jī)板處于載頻切換信息搜索狀態(tài)主機(jī)板檢測(cè)到接收線圈斷線或接收線圈與主機(jī)箱間電纜斷線上下行輸入同時(shí)為高或同時(shí)為低錯(cuò)誤下行指示工作于下行接收狀態(tài) 主機(jī)中有2塊電源板，每塊電源板上有一個(gè)電源模塊，將DC110V變成兩路DC48V電源：一路為主機(jī)板和記錄板工作電源；一路為動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源。兩塊電源板向主機(jī)板、記錄器板和其他輔助電路供電的電源是并聯(lián)輸出的，即這路電源是電源板（1或2）同時(shí)想主機(jī)A、B板提供電源的；而動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源只供

17、給各自受到控制的主機(jī)板，即電源1板給主機(jī)板A板動(dòng)態(tài)電源、電源2板給主機(jī)板B板動(dòng)態(tài)電源。 輸入電壓范圍：77138V； 輸出電壓48V+2.4V，噪聲電壓（峰峰值）不大于480mv； 主路額定功率18W，動(dòng)態(tài)受控額定功率10W。四、電源板 電源1板面板上設(shè)置有編號(hào)為L(zhǎng)X30的測(cè)試接口、運(yùn)行/測(cè)試開關(guān)、I/II端按鈕。內(nèi)部有容量為2A的保險(xiǎn)一個(gè)。 電源板2電源轉(zhuǎn)換功能與電源板1相同，與電源板1實(shí)現(xiàn)了熱備的關(guān)系（內(nèi)部有1A、2A保險(xiǎn)2個(gè)）。而且電源板2單獨(dú)設(shè)置了一塊將DC48V轉(zhuǎn)換為DC12V的電源模塊，該電源用來向遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置提供。DC12V電源輸出受記錄器板控制。電源板1電源板2LED及按鈕正常

18、點(diǎn)亮表示內(nèi)容正常點(diǎn)亮表示內(nèi)容50V輸出48V工作電源正常輸出48V工作電源正常50VD輸出48V動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源正常輸出48V動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源正常110V機(jī)車110V電源輸入正常機(jī)車110V電源輸入正常I主機(jī)從I端接收線圈獲取信號(hào)-II主機(jī)從II端接收線圈獲取信號(hào)-I按鈕在測(cè)試位時(shí)，選擇I端接收線圈接收信號(hào)-II按鈕在測(cè)試位時(shí)，選擇II端接收線圈接收信號(hào)- 連接板主要是：雙套主機(jī)的住備機(jī)切換控制、I、II端接收線圈選擇切換控制、I、II端機(jī)車信號(hào)機(jī)上開關(guān)工作電源選擇控制。另外，上下行輸入隔離繼電器、接收線圈匹配負(fù)載電阻等均設(shè)在連接板上。（內(nèi)部有0.75A保險(xiǎn)2個(gè)）五、主機(jī)連接板 連接板上設(shè)置了8個(gè)LE

19、D、2個(gè)按鈕。8個(gè)LED用于指示主機(jī)板各自的工作狀態(tài)；2個(gè)按鈕用于手動(dòng)切換A、B主機(jī)板的主、備機(jī)關(guān)系，二者不能同時(shí)按壓。（該按鈕主要為出入庫(kù)正常檢測(cè)設(shè)置）連接板面板連接板面板LEDLED含義含義LED表示內(nèi)容LED表示內(nèi)容A正常亮：A主機(jī)板工作正常B正常亮：B主機(jī)板工作正常A工作亮：A主機(jī)為工作主機(jī)B工作亮：B主機(jī)為工作主機(jī)A電源亮：A主機(jī)板48V電源輸入正常B電源亮：B主機(jī)板48V電源輸入正常SX亮：開關(guān)設(shè)于接收上行載頻信息位置XX亮：開關(guān)設(shè)于接收下行載頻信息位置 機(jī)車信號(hào)機(jī)使用J.XS7-8雙面八顯示信號(hào)機(jī)，LED顯示方式，主機(jī)輸出的點(diǎn)燈輸出信號(hào)直接顯示到信號(hào)機(jī)上，向司機(jī)提供相應(yīng)的顯示。

20、信號(hào)機(jī)共有八個(gè)燈位，其從上到下依次是：綠、半綠半黃、黃、黃2、半紅半黃、雙半黃、紅、白。 工作環(huán)境： 工作電壓DC48V，適應(yīng)工作電壓3565V； 最大正向電流不大于20mA； 工作環(huán)境溫度-2570度，存儲(chǔ)環(huán)境溫度-4070度。、機(jī)車信號(hào)機(jī)一、機(jī)車信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)上設(shè)置了1個(gè)開關(guān)、5個(gè)LED指示燈，如圖：二、開關(guān) ZS ZS 操作端操作端 2上行上行 1下行下行LED含義如下表LED表示內(nèi)容ZS亮：接收UM71或ZPW2000制式信號(hào)ZS2/上行亮：選擇接收上行載頻信息1/下行亮：選擇接收下行載頻信息操作端亮：正常情況下，2個(gè)司機(jī)室的信號(hào)機(jī)上操作端LED只有一個(gè)亮。哪一端信號(hào)機(jī)亮則表示該段的接收

21、線圈為有效接收，同時(shí)配合上/下行開關(guān)才能有效的向主機(jī)輸入上下行信息。 該線圈內(nèi)部的1、2路線圈出線各自分開，最大程度減少了雙路接收線圈電纜線同時(shí)損壞的可能性，體現(xiàn)了雙路線圈的冗余特性。即能確保在任何一路接收線圈斷線或因中間連接故障使主機(jī)無法接收到地面信號(hào)時(shí)，另外一路接收線圈仍能保證機(jī)車信號(hào)主機(jī)正常接收。同時(shí)， 測(cè)試設(shè)備可通過向1組發(fā)送測(cè)試信號(hào)，通過另外1組接收，來對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)測(cè)試。IV、接收線圈一、目前我們使用的接收線圈為JT1.JS系列雙路接收線圈，與JT-C系列車載系統(tǒng)配套使用。電感量 60Mh 品質(zhì)因數(shù) 5.5直流電阻 8n 線圈絕緣電阻 30Mn二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.線圈中心與鋼軌

22、中心對(duì)齊，偏差0+5mm2.線圈底部距軌面為155+5mm3.安裝時(shí)必須使兩個(gè)線圈外殼上的箭頭指向一致，以免同名端接反，影響接收。如果線圈外部有橡膠護(hù)套的，橡膠護(hù)套上的箭頭必須和線圈外殼的一致。4.線圈電纜連接器標(biāo)稱為L(zhǎng)12A、L12B、L34A、L34B，其中L12A和L34A為一組線圈，L12B和L34B為一組線圈。三、安裝要求 對(duì)于運(yùn)用中的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，維修人員應(yīng)首先向司機(jī)進(jìn)行詢問調(diào)查，核實(shí)故障現(xiàn)象，并盡可能的記錄下故障設(shè)備的原始狀態(tài)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示、主機(jī)面板指示燈狀態(tài)、載頻切換位置等）。然后切換主備機(jī)后15秒轉(zhuǎn)存記錄數(shù)據(jù)，這樣為以后故障分析留下了必要的線索。、機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障處理

23、與分析一、故障處理流程1.在機(jī)車或連掛機(jī)車兩端懸掛紅旗（夜間使用紅燈），在故障機(jī)車的操作端的司機(jī)手柄處懸掛“禁止操作牌”（禁動(dòng)牌）；2.如涉及到車下作業(yè)，必須派專人進(jìn)行安全防護(hù)；電力機(jī)車升弓后，禁止進(jìn)入機(jī)器間，同時(shí)禁止車下作業(yè)，防止因機(jī)車輪對(duì)踏面有沙，弓網(wǎng)電流擊傷車下作業(yè)人員；3.禁止跨越機(jī)車檢修地溝，禁止單手上下機(jī)車，禁止爬上或跳下動(dòng)車；二、機(jī)車信號(hào)故障處理中必須注意的安全事項(xiàng)三、部分常見故障及其可能原因序號(hào)故障現(xiàn)象具體現(xiàn)象可能原因建議對(duì)策1通電后不工作保險(xiǎn)熔斷電源板輸入短路更換電源板電源線或主機(jī)箱內(nèi)短路測(cè)量電源輸入電阻所有LED均不亮110V電源輸入錯(cuò)誤；110V電源正負(fù)接反。檢查110V電源電源板上熔斷器熔斷更換電源板熔斷器或電源板電源板110VLED亮，其他均不亮電源板上電源模塊壞更換電源板電源板110