路橋之美培訓資料

1、路橋之美NO.2 掛壁公路 掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝(陵川縣)、郭亮(輝縣)、陳家園(陵川縣)、回龍(陵川縣)、昆山、井底(平順縣)。其中郭亮段被稱為“第九大奇跡”、“世界最險要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。NO.3 終南山公路隧道 秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。NO.4 矮寨盤山公路 矮寨盤山公路，為國道319干線(舊稱湘

2、川公路)公路奇觀。自下而上經(jīng)13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。NO.5 矮寨大橋 矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。NO.6 天門山盤山公路 張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為“天下第一

3、公路奇觀”。NO.7 二十四道拐二十四道拐二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的杰出典范。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為“中國抗戰(zhàn)的生命線”，又稱“歷史的彎道”。、NO.8 塔里木沙漠公路塔里木沙漠公路沙漠公路南北貫穿號稱“死亡

4、之?！钡乃死敻纱笊衬瑢τ诳释┰剿锬旧衬挠慰蛠碚f，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。NO.9 入藏公路入藏公路川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。NO.10 臺灣的蘇花公路臺灣的蘇花公路蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。名橋欣賞

5、十大斜拉橋十大懸索橋十大拱橋其他著名橋梁序號序號橋名橋名主跨（米）主跨（米） 國家國家建成年建成年1蘇通大橋蘇通大橋1088中國中國20082多多羅大橋多多羅大橋890日本日本19993諾曼底大橋諾曼底大橋 856法國法國19954南京長江第三大橋南京長江第三大橋648中國中國20055南京長江第二大橋南京長江第二大橋628中國中國20016武漢白沙洲長江大橋武漢白沙洲長江大橋 618中國中國20007福州市青州閩江大橋福州市青州閩江大橋 605中國中國20008上海楊浦大橋上海楊浦大橋 602中國中國19939上海徐浦大橋上海徐浦大橋 590中國中國199710名港中央大橋名港中央大橋 59

6、0中國中國1998世界大跨徑斜拉橋排名世界大跨徑斜拉橋排名(2008.5) 11香港昂船洲大橋香港昂船洲大橋 1018中國中國20091蘇通大橋蘇通大橋1蘇通大橋蘇通大橋蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽至海口國家重點干線公路跨越的沈陽至?？趪抑攸c干線公路跨越長江的重要通道。長江的重要通道。路線全長路線全長32.4公里，主要由北岸接線公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。三部分組成。(1)跨江大橋工程：總長跨江大橋工程：總長8146米，

7、其中米，其中主橋采用主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。 斜拉橋主孔跨度斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔米，列世界第一；主塔高度高度300.4米米,列世界第一；最長斜拉索的長列世界第一；最長斜拉索的長度度577米米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米米 X 48.1米，列世界第一。專用航道米，列世界第一。專用航道橋采用橋采用140+268+140=548米的米的T型剛構梁橋型剛構梁橋，為同類橋梁工程國內(nèi)第二；南北引橋采用，為同類橋梁工程國內(nèi)第二；南北引橋

8、采用30、50、75米預應力混凝土連續(xù)梁橋；米預應力混凝土連續(xù)梁橋；(2)北岸接線工程：路線總長北岸接線工程：路線總長151公里，設公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區(qū)各一處互通立交兩處，主線收費站、服務區(qū)各一處；(3)南岸接線工程：路線總長南岸接線工程：路線總長91公里，設互公里，設互通立交、主線收費站各一處。通立交、主線收費站各一處。2日本多多羅日本多多羅 大橋大橋多多羅大橋多多羅大橋是本四連絡橋項目總長是本四連絡橋項目總長59.4公里中尾道公里中尾道-今治線上的一部分，連接今治線上的一部分，連接著生口島和大三島。著生口島和大三島。1990年，該橋首年，該橋首先確定將設計成聚散形拉索體

9、系橋梁，先確定將設計成聚散形拉索體系橋梁，同時為了避免按懸索橋設計時所需的大同時為了避免按懸索橋設計時所需的大型錨墩，最終采用了主跨型錨墩，最終采用了主跨890m的流線的流線型加勁鋼箱梁斜拉橋方案。工程于型加勁鋼箱梁斜拉橋方案。工程于1992年年4月開工，月開工，1999年年4月建成通車月建成通車，是目前世界最長的斜拉橋。，是目前世界最長的斜拉橋。倒倒Y字型鋼塔上部的狹縫是應景觀性和字型鋼塔上部的狹縫是應景觀性和力學性要求特別設計的。加勁梁主要采力學性要求特別設計的。加勁梁主要采用流線型鋼箱梁結構，受過渡橋墩支承用流線型鋼箱梁結構，受過渡橋墩支承的端部梁則采用了預應力混凝土結構，的端部梁則采用

10、了預應力混凝土結構，以平衡主跨重量。主纜采用平行索股法以平衡主跨重量。主纜采用平行索股法編制而成，其中最粗的由編制而成，其中最粗的由379根直徑根直徑7mm的鋼絲組成，外部有的鋼絲組成，外部有PE熱擠套防熱擠套防護。從氣動力學性能的角度考慮，特將護。從氣動力學性能的角度考慮，特將PE索套表面設計為帶坑點的粗糙形狀索套表面設計為帶坑點的粗糙形狀。 3法國諾曼底大橋法國諾曼底大橋跨越塞納河，連接法國翁弗勒爾河勒哈跨越塞納河，連接法國翁弗勒爾河勒哈弗爾兩地，經(jīng)弗爾兩地，經(jīng)6年的工期后，于年的工期后，于1995年年1月月26日正式交付使用。橋梁全長日正式交付使用。橋梁全長2141.25m，主跨，主跨8

11、56m，為混合式斜，為混合式斜 拉拉橋，兩岸引橋分別長橋，兩岸引橋分別長737.50m和和547.75m。主跨。主跨856m長的主梁包括橋塔長的主梁包括橋塔兩側(cè)各兩側(cè)各116m長的混凝土梁，主跨的中長的混凝土梁，主跨的中部是部是624m長的鋼梁。主梁外形為扁平長的鋼梁。主梁外形為扁平的梯形箱梁，混凝土梁為三室，寬的梯形箱梁，混凝土梁為三室，寬23.60m，高，高3.05m；鋼梁寬；鋼梁寬23.60m，高高3.00m，上翼緣為正交異性板。采用，上翼緣為正交異性板。采用懸臂法施工。懸臂法施工。橋塔高橋塔高202.70m，下部為，下部為140m高的高的A形形混凝土結構，其上為用兩個混凝土半圓混凝土結

12、構，其上為用兩個混凝土半圓殼體加以保護的殼體加以保護的7*2m矩形橫斷面鋼塔，矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.80cm，按，按4*2斜索面布置，共有斜索面布置，共有8*23=184根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動，在每個索面內(nèi)布置了，在每個索面內(nèi)布置了4對直線連接索，對直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。全橋造價在纜索下端安裝了阻尼器。全橋造價32億法郎，車輛過橋費億法郎，車輛過橋費32-80法郎。法郎。 4南京長江三橋南京長江三橋南京長江第三大橋（以下簡稱南京

13、長江第三大橋（以下簡稱“南京三南京三橋橋”）是上海至成都國道（）是上海至成都國道（GZ55）主）主干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長江干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長江大橋上游約大橋上游約19公里處的大勝關，東距長公里處的大勝關，東距長江入?？诩s江入海口約350公里。項目南岸起點在公里。項目南岸起點在繞城公路劉村互通，往東接南京市規(guī)劃繞城公路劉村互通，往東接南京市規(guī)劃的二環(huán)線；北岸終點為浦口境內(nèi)的寧合的二環(huán)線；北岸終點為浦口境內(nèi)的寧合高速公路張店互通，往北接即將開工建高速公路張店互通，往北接即將開工建設的寧淮高速公路。全長約設的寧淮高速公路。全長約15.6公里，公里，其中跨江大橋長其中跨江大橋長

14、4744米，主橋為跨徑米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長。南引橋長680米，北引橋長米，北引橋長2780米。米。 5南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋南京長江二橋“ “九五九五” ”重點建設項目，位于現(xiàn)南京長江重點建設項目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游大橋下游11公里處，全長公里處，全長21.337公里，公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長拉橋，橋長2938米，主跨為米，主跨為628米，該米，

15、該跨徑目前居同類橋型中跨徑目前居同類橋型中“ “國內(nèi)第一，世國內(nèi)第一，世界第三界第三” ”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁橋，橋長力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為米，主跨為3 165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領先。米，該跨徑在國內(nèi)亦居領先。全線還設有全線還設有4座互通立交、座互通立交、4座特大橋、座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：；設計速度：100公里公里/小時；設計荷載：小時；設計荷載：汽汽超超20，掛，掛120；路基寬；路基寬33.5米米，橋面寬，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全米（不含斜拉索錨固

16、區(qū)）。全線設有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)線設有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設有南汊主橋景觀照明，稱重等系統(tǒng)，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區(qū)。南、北汊橋公園和八卦洲服務區(qū)。6武漢白沙洲大橋武漢白沙洲大橋武漢白沙洲大橋位于武漢長江大橋上游武漢白沙洲大橋位于武漢長江大橋上游公里處，全長米，正橋公里處，全長米，正橋長米，主跨米，為國內(nèi)長米，主跨米，為國內(nèi)最大、世界第三的雙塔雙索面斜拉橋。最大、世界第三的雙塔雙索面斜拉橋。大橋北岸引橋與漢陽鸚鵡大道形成三層大橋北岸引橋與漢陽鸚鵡大道形成三層立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面立交，南岸跨武昌武金臨江大道，橋面凈寬米

17、，車道，設計時速為凈寬米，車道，設計時速為公里，設計日通車能力萬輛次。公里，設計日通車能力萬輛次。7福州市青州閩江大橋福州市青州閩江大橋青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機場長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機場連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交通工程，是同三線國道的組成部分。這一通工程，是同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、經(jīng)濟、對臺重大工程對福建省改革開放、經(jīng)濟、對臺交流有著巨大的促進作用。交流有著巨大的促進作用。青州閩江大橋是一座主跨為青州閩江大橋是一座主跨為605m

18、的雙塔雙的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)捴辛惺澜绲谝?。橋?qū)?9m，主梁采用工字，主梁采用工字型邊梁與預應力混凝土橋面板疊合斷面。型邊梁與預應力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高字型橋塔高175m?？臻g索面、梁上索距。空間索面、梁上索距為為13.5m。8上海揚浦大橋上海揚浦大橋8上海揚浦大橋上海揚浦大橋上海楊浦大橋楊浦大橋，跨徑楊浦大橋，跨徑602m，為當時，為當時世界最大跨徑。雙塔雙索面，世界最大跨徑。雙塔雙索面，主塔高主塔高208m，采用鉆石型塔形，采用鉆石型塔形，以提高抗風能力。拉索扇形，以提高抗風能力。拉索扇形布置，鋼主梁

19、采用箱形斷面。布置，鋼主梁采用箱形斷面。它的建成，標志著中國的斜拉它的建成，標志著中國的斜拉橋建設進入世界領先水平。橋建設進入世界領先水平。 9上海徐浦大橋上海徐浦大橋位于浦西龍華和浦東三林塘之間，全長位于浦西龍華和浦東三林塘之間，全長5704米，主橋長米，主橋長1074米，寬米，寬35.95米，米，8車道，通車道，通航凈高航凈高46米。米。1997年年6月建成通車。月建成通車。 10名港中央大橋名港中央大橋 11香港昂船洲大橋香港昂船洲大橋世界大跨徑懸索橋橋排名（世界大跨徑懸索橋橋排名（2007.8）序號序號橋名橋名主跨（米）主跨（米） 國家國家建成年建成年1明石海峽大橋明石海峽大橋1991

20、日本日本19982大帶橋大帶橋1624丹麥丹麥19983潤楊長江大橋潤楊長江大橋1490中國中國20054亨柏橋亨柏橋1410英國英國19815江陰長江大橋江陰長江大橋1385中國中國19996香港青馬大橋香港青馬大橋1377中國中國19977費雷澤諾橋費雷澤諾橋1298.5美國美國19648金門大橋金門大橋1280美國美國19379海依靠斯特橋海依靠斯特橋1210瑞典瑞典199810梅克金海峽橋梅克金海峽橋1158美國美國1957候補浙江舟山西堠門大橋在建候補浙江舟山西堠門大橋在建1650米米候補武漢陽邏長江大橋候補武漢陽邏長江大橋 在建在建1280米米1日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋日本

21、明石海峽大橋1998年年4月月5日，日本明石海峽大橋建成日，日本明石海峽大橋建成通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋，主橋全長索橋，主橋全長3911米，主跨米，主跨1991米米，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石海峽。大橋原定設計為公鐵兩用橋，海峽。大橋原定設計為公鐵兩用橋，1985年決定改方案為公路橋。年決定改方案為公路橋。1986年年4月舉行大橋開工典禮后，經(jīng)過多次勘測月舉行大橋開工典禮后，經(jīng)過多次勘測和調(diào)查，于和調(diào)查，于1988年年5月開始施工，工期月開始施工，工期長達長達10年。大橋主跨比英國的恒伯爾橋年。大橋主跨比英

22、國的恒伯爾橋（主跨徑（主跨徑1410米）長米）長581米，從而成為米，從而成為世界上跨徑最大的懸索橋。世界上跨徑最大的懸索橋。1988年年5月正式動工興建以來，大月正式動工興建以來，大橋經(jīng)受住了許多考驗，這其中包括橋經(jīng)受住了許多考驗，這其中包括1995年年1月月17日的阪神大地震。大日的阪神大地震。大橋原設計為全長橋原設計為全長3910米，主跨徑米，主跨徑1990米，但經(jīng)過大地震后，大橋米，但經(jīng)過大地震后，大橋奇跡般地被延長了奇跡般地被延長了1米。特別值得米。特別值得提出的是，在約十年的建設期內(nèi)該提出的是，在約十年的建設期內(nèi)該橋沒有發(fā)生一起重大工程事故。橋沒有發(fā)生一起重大工程事故。2、大帶橋、

23、大帶橋1998年年6月建成通車的大貝爾特橋跨越丹麥大貝爾特海峽東航道，月建成通車的大貝爾特橋跨越丹麥大貝爾特海峽東航道，連接著飛菲島連接著飛菲島(Funen)和西蘭島和西蘭島(Zealand)。大貝爾特橋梁工程全長。大貝爾特橋梁工程全長6,790m，其中懸索橋部分為主跨，其中懸索橋部分為主跨1,624m，全長，全長2,694m的世界第二的世界第二大懸索橋，兩側(cè)均設有引橋。大懸索橋，兩側(cè)均設有引橋。 3江蘇潤揚大橋江蘇潤揚大橋3江蘇潤揚大橋江蘇潤揚大橋3江蘇潤揚大橋江蘇潤揚大橋第一大跨徑：第一大跨徑：大橋南汊主橋為主跨徑大橋南汊主橋為主跨徑長米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋長米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前

24、中國第一、世界第三的特大，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋?？鐝綉宜鳂颉?第一大錨碇：第一大錨碇：大橋北錨碇要承受大橋北錨碇要承受. .萬噸的主纜拉力，錨體由近萬立萬噸的主纜拉力，錨體由近萬立方米混凝土澆筑而成，國內(nèi)第一、世方米混凝土澆筑而成，國內(nèi)第一、世界罕見。界罕見。 第一高塔：第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達大橋南汊懸索橋索塔高達. .米，相當于層樓的高米，相當于層樓的高度，是目前國內(nèi)橋梁中最高的索塔。度，是目前國內(nèi)橋梁中最高的索塔。 第一特大深基坑：第一特大深基坑：為了給巨大的錨體為了給巨大的錨體安個安個“家家”，開挖了世界罕見的特大，開挖了世界罕見的特大深基坑，開挖土方近萬立

25、方米，深基坑，開挖土方近萬立方米，是我國第一特大深基坑。是我國第一特大深基坑。 第一長纜：第一長纜：懸索橋主纜纏絲采用的是懸索橋主纜纏絲采用的是國內(nèi)首次使用的國內(nèi)首次使用的“S”S”型鋼絲，兩根主型鋼絲，兩根主纜每根長米，為國內(nèi)第一長纜纜每根長米，為國內(nèi)第一長纜。 第一重鋼箱梁：第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼箱大橋懸索橋橋面鋼箱梁寬梁寬. .米，高米，鋼箱梁共有米，高米，鋼箱梁共有節(jié)，總重量為余噸，最節(jié)，總重量為余噸，最大一節(jié)鋼箱梁重達噸，是目前國大一節(jié)鋼箱梁重達噸，是目前國內(nèi)最重的。內(nèi)最重的。 第一大面積鋼橋面鋪裝：第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國首次全在全國首次全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度

26、部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度米，鋪裝總面積達平方米，鋪裝總面積達平方米。米。 第一座剛?cè)嵯酀慕M合型橋梁：第一座剛?cè)嵯酀慕M合型橋梁：潤揚長潤揚長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段個部分組成，其中南汊主橋線延伸段個部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國第一座剛?cè)嵯酀慕M合型橋梁，是我國第一座剛?cè)嵯酀慕M合型橋梁 。4亨柏橋亨柏橋大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位于北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。于

27、北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建于建于19731980年，年，1981年年7月通車月通車。橋全長。橋全長2220米，主跨米，主跨1410米，北米，北岸邊跨岸邊跨280米，南岸邊跨米，南岸邊跨530米。引橋米。引橋為鋼筋混凝土高架橋。橋塔采用由橫為鋼筋混凝土高架橋。橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。米，滑升模板施工。 5江陰長江大橋江陰長江大橋江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。初擬橋型方案為中跨越長江的位置。初擬

28、橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它將是中國的的大跨徑懸索橋。它將是中國的一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長近一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長近3km。該橋橋面布置為高速公路標準的。該橋橋面布置為高速公路標準的雙向雙向6車道車道 6香港青馬大橋香港青馬大橋香港青馬大橋造價造價71.44億港元。青馬大橋橫跨億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度米，主跨長度1,377米，離海面高米，離海面高62米，纜繩的直徑米，纜繩的直徑1.1公尺，長公尺，長16，000公里，創(chuàng)造了世界最長的行公里，創(chuàng)造了世界最長的行車鐵路兩用吊橋紀錄。車鐵路兩用吊橋紀錄。7費

29、雷澤諾橋費雷澤諾橋橋跨長橋跨長1298米，上面米，上面6車道、下面車道、下面6車道車道，在美國，在美國,建造于建造于1964，為桁架結構。，為桁架結構。 8美國金門大橋美國金門大橋8美國金門大橋美國金門大橋美國金門大橋美國金門大橋:是美國最著名的橋是美國最著名的橋梁，主橋梁，主橋1,966 m1,966 m，主跨，主跨1,2801,280米，米，建成于建成于19371937年，保持了年，保持了2727年是世界年是世界最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔采最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔采用鋼結構，水面以上塔高用鋼結構，水面以上塔高227m227m，橋，橋下凈空下凈空6767米。主梁也是鋼結構，橋米。主梁也

30、是鋼結構，橋面寬面寬2727米。兩個錨碇各重米。兩個錨碇各重54,40054,400噸噸。主纜長度。主纜長度2,332 m,2,332 m,直徑直徑0.92m0.92m，主纜、吊索及附件主纜、吊索及附件總重總重22,20022,200噸。噸。 武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋武漢陽邏長江大橋于武漢陽邏長江大橋于2007年年12月月28日通日通車車 國道主干線的咽喉，同時還是杭州至國道主干線的咽喉，同時還是杭州至蘭州重點干線公路及湖北省蘭州重點干線公路及湖北省“四縱兩橫四縱兩橫一環(huán)一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止

31、于青山區(qū)的北市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設里程約為十公里，其中橋梁部湖，建設里程約為十公里，其中橋梁部分長二點七公里，橋面凈寬三十三米，分長二點七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國第三，世界第八，建設工其跨度居全國第三，世界第八，建設工期為四年。期為四年。 世界十大拱橋世界十大拱橋1.朝天門大橋朝天門大橋 （552m 2009年年4月月29日）日）2.盧浦大橋盧浦大橋 （550m

32、2003年年6月月28日）日）3.美國新河峽谷大橋美國新河峽谷大橋 （518m 1977年）年）4.美國貝爾橋美國貝爾橋 （504m1931年）年）5.悉尼港大橋（悉尼港大橋（503m 1932年）年） 6.巫山長江大橋（巫山長江大橋（ 492m 2005年年1月月8日）日）7.萬縣長江大橋（萬縣長江大橋（420m 1997年）年） 8.菜園壩長江大橋菜園壩長江大橋 （420m 2007年年10月月29日日 )9.克爾克橋克爾克橋 （390m 1980年年 南斯拉夫）南斯拉夫）10.弗里芝特橋弗里芝特橋 （383m 1973年年 美國）美國）1重慶朝天門長江大橋重慶朝天門長江大橋 歷時歷時4年

33、建設，被譽為年建設，被譽為“世界第一拱橋世界第一拱橋”的重慶朝的重慶朝天門長江大橋于天門長江大橋于2009年年4月月29日建成通車。日建成通車。通車后的重慶朝天門長江大橋，規(guī)模宏大，氣通車后的重慶朝天門長江大橋，規(guī)模宏大，氣勢恢宏，橫臥江上的勢恢宏，橫臥江上的“中國紅中國紅”主拱，好似一道美主拱，好似一道美麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時也成麗的飛虹，成為重慶市最美的一座大橋，同時也成為美麗山城的新地標。為美麗山城的新地標。重慶朝天門長江大橋是中國交通建設股份有限重慶朝天門長江大橋是中國交通建設股份有限公司首次采用公司首次采用BT模式投資興建的第一個工程項目，模式投資興建的第一個工程項

34、目，由總部位于武漢的中交二航局負責承建。大橋位于由總部位于武漢的中交二航局負責承建。大橋位于長江與嘉陵江交匯處，有長江與嘉陵江交匯處，有“山城長江門戶第一橋山城長江門戶第一橋”的美譽。大橋全長的美譽。大橋全長1741米，總投資超過米，總投資超過30億元。億元。大橋設計為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，主跨大橋設計為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，主跨552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型還要長，是目前世界上跨度最大的拱橋。大橋造型采用了采用了“世紀之門世紀之門”的設計理念，與澳大利亞悉尼的設計理念，與澳大利亞悉

35、尼港灣大橋形似。大橋上行港灣大橋形似。大橋上行公路公路、下通輕軌的雙層設、下通輕軌的雙層設計，使其成為我國目前最大的公軌兩用橋。大橋南計，使其成為我國目前最大的公軌兩用橋。大橋南北兩岸兩對橋頭堡每一對合起來正好是一座北兩岸兩對橋頭堡每一對合起來正好是一座“解放解放碑碑”的造型。在重慶市門戶朝天門下游，的造型。在重慶市門戶朝天門下游，552米跨米跨徑的鋼桁拱架將由兩座徑的鋼桁拱架將由兩座“解放碑解放碑”高高托舉，為重高高托舉，為重慶市又構成一道宏偉靚麗的風景線。慶市又構成一道宏偉靚麗的風景線。據(jù)二航局項目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的據(jù)二航局項目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難

36、度是拱橋無外來支撐力、承載力鋼拱橋，最大的難度是拱橋無外來支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學設計精度。，全靠鋼拱自身的力學設計精度。552米跨度鋼桁米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結構的安裝，是朝天門長江大橋系桿拱橋上部鋼桁結構的安裝，是朝天門長江大橋最有特點和最具技術難度的關鍵施工工序。此外，最有特點和最具技術難度的關鍵施工工序。此外，整個橋梁用鋼達到五萬噸，比北京的國家體育場整個橋梁用鋼達到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢鳥巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達到的用鋼量還多，而其使用壽命可達到100年年。有關專家稱，在普通人看來，朝天門長江大橋有關專家稱，在普通人看來，朝天門長江大橋擁有拱橋的擁有

37、拱橋的“模樣模樣”，但如果從專業(yè)的力學上看，但如果從專業(yè)的力學上看，它是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設過程中，需要它是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設過程中，需要簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推力拱、簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推力拱、無推力拱無推力拱幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風險和挑戰(zhàn)，這在國復雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風險和挑戰(zhàn)，這在國內(nèi)非常罕見。內(nèi)非常罕見。2盧浦大橋盧浦大橋2盧浦大橋盧浦大橋2000年年10月開工建設的盧浦大橋北起浦西魯班路，月開工建設的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長穿越黃浦

38、江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，大橋全長橋。大橋主橋為全鋼結構，大橋全長3900米，其中米，其中主橋長主橋長750米，寬米，寬28.75米，采用一跨過江，由于主米，采用一跨過江，由于主跨直徑達跨直徑達550米，居世界同類橋梁之首，被譽為米，居世界同類橋梁之首，被譽為“世界第一鋼拱橋世界第一鋼拱橋”。主橋按。主橋按6車道設計，引橋按六車車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬米，通航凈寬為為340米。主拱截面世界

39、最大，為米。主拱截面世界最大，為9米高，米高，5米寬，米寬，橋下可通過橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億多億元，元，2003年年6月月28日建成通車。日建成通車。 3、美國新河峽谷大橋、美國新河峽谷大橋 美國新河峽美國新河峽谷大橋是一谷大橋是一座主跨座主跨518m的上承式鋼的上承式鋼桁架拱橋，桁架拱橋，建成于建成于1977年，是目前年，是目前同類橋型中同類橋型中跨徑最大的跨徑最大的鋼桁拱橋，鋼桁拱橋， 5.悉尼港大橋悉尼港大橋Sydney Harbour Bridg

40、e 位于位于澳大利亞新南威爾士州的悉尼澳大利亞新南威爾士州的悉尼,跨跨連杰克遜港兩岸的公路、鐵路兩連杰克遜港兩岸的公路、鐵路兩用橋用橋,全長全長1149.1米米(3770英尺英尺)。 橋主跨采用中承式敞肩雙鉸桁架橋主跨采用中承式敞肩雙鉸桁架鋼拱梁鋼拱梁,其跨度為其跨度為502.9米米(1650英尺英尺),拱矢高為拱矢高為106.75米米(350.14英尺英尺)6.巫山長江大橋巫山長江大橋6.巫山長江大橋巫山長江大橋6.巫山長江大橋巫山長江大橋巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投橋，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投資資1.96億元。

41、大橋全長億元。大橋全長612.2米，橋面凈米，橋面凈寬寬19米，雙向米，雙向4車道，主跨車道，主跨492米。大橋米。大橋引道全長引道全長7.4千米，路基寬千米，路基寬812米，為山米，為山嶺重丘二級路。它被稱為嶺重丘二級路。它被稱為“渝東門戶橋渝東門戶橋”、“渝東第一橋渝東第一橋”。2001年年12月月28日日，重慶重慶巫山長江大橋開工建設。巫山長江大橋開工建設。2003年年4月月17日大橋鋼管主拱合龍，日大橋鋼管主拱合龍，2004年年4月月底大橋?qū)崿F(xiàn)初通。底大橋?qū)崿F(xiàn)初通。2005年年1月月8日，正式日，正式竣工通車。竣工通車。 7.萬縣長江大橋萬縣長江大橋1997年重慶萬縣長江大橋建成。大年

42、重慶萬縣長江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃牛孔橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃?？滋帲巧虾Ｖ脸啥几咚俟房缭綅{處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長渡長江，全長 856.12米，主拱圈為米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨構，主跨420米，橋面寬米，橋面寬24米，為米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。凝土拱橋。 8.菜園壩長江大橋菜園壩長江大橋8.菜園壩長江大橋菜園壩長江大橋8.菜園壩長江大橋菜園壩長江大橋“Y”型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和

43、型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨鋼桁梁組成，主跨420米，米，“公路公路+輕軌輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結構施特殊智能化主動控制體系，確保主體結構施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術在國內(nèi)是首次應用工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術在國內(nèi)是首次應用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；噸；Y型結構施工難度及支架工程規(guī)模，居全國型結構施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬之首；邊側(cè)

44、孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，米，從地面起算達從地面起算達202米，跨度達米，跨度達420米，規(guī)模米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。居全國第一，目前已拆除。9.克爾克橋克爾克橋 世界著名大跨度世界著名大跨度(主跨主跨 390米米)鋼筋混凝土拱鋼筋混凝土拱橋。現(xiàn)名鐵托橋，在南斯拉夫薩格勒布西南橋。現(xiàn)名鐵托橋，在南斯拉夫薩格勒布西南，是連接大陸和亞得里亞海上克爾克島的公，是連接大陸和亞得里亞海上克爾克島的公路和管道兩用橋。路和管道兩用橋。1980年建成。全橋由跨度年建成。全橋由跨度390米（大陸至圣馬爾科島）和米（大陸至圣馬爾科島）

45、和244米（圣米（圣馬爾科島至克爾克島）的兩孔鋼筋混凝土上馬爾科島至克爾克島）的兩孔鋼筋混凝土上承式拱橋組成。兩孔拱橋相距僅承式拱橋組成。兩孔拱橋相距僅235米米,在圣在圣馬爾科島上用一段馬爾科島上用一段96米長的公路連接。橋面米長的公路連接。橋面寬寬11.4米，設有雙車道，橋面下敷設油管、米，設有雙車道，橋面下敷設油管、輸水管及工業(yè)管道共輸水管及工業(yè)管道共17條。拱橋的寬度與跨條。拱橋的寬度與跨度之比僅及度之比僅及1/30，異常纖細，是該橋的設計，異常纖細，是該橋的設計特點。特點。拱圈為單箱三室截面，用預制構件從拱圈為單箱三室截面，用預制構件從兩端懸臂拼裝（見混凝土橋架設），兩端懸臂拼裝（見

46、混凝土橋架設），至跨中合龍?？缍戎量缰泻淆垺？缍?90米的主拱米的主拱,其拱其拱趾設在有撐桿的水中斜墩上，基礎采趾設在有撐桿的水中斜墩上，基礎采用半浮運的氣壓沉箱（見沉箱基礎）用半浮運的氣壓沉箱（見沉箱基礎）。（見彩圖南斯拉夫克爾克橋，目前。（見彩圖南斯拉夫克爾克橋，目前世界上跨度最大（世界上跨度最大（390米）的鋼筋混凝米）的鋼筋混凝土公路拱橋，土公路拱橋，1980年建成）年建成）其他著名橋梁1、英國泰晤士河倫敦橋 2、廣東丫髻沙大橋廣東丫髻沙大橋丫髻沙大橋丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長、副航道和丫髻沙島的特大

47、橋梁。全長10841084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360360米一米一跨跨過珠江的主航道。大橋建成后，橋跨跨過珠江的主航道。大橋建成后，橋面是雙向車道。該橋面是雙向車道。該橋9898年年7 7月動工，月動工，20002000年年6 6月建成。橋面橫桿連接肋使用馬月建成。橋面橫桿連接肋使用馬鋼熱軋鋼熱軋H H型鋼型鋼Q345Q345材質(zhì)材質(zhì)H390H390* *300300* *1010* *1616規(guī)規(guī)格格 8 8米定尺等共米定尺等共400400余噸。余噸。丫髻沙大橋是三跨連續(xù)自錨中承式鋼丫髻沙大橋是三

48、跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋。共創(chuàng)下管混凝土拱橋。共創(chuàng)下4 4項全國乃至世項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到界第一：大橋跨度第一，主跨達到360360米，為當今世界鋼管混凝土拱橋中主米，為當今世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達跨度最長；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達1368013680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加同類型第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結合的施工方法世界領先；大平轉(zhuǎn)相結合的施工方法世界領先；大橋極限承載力和抗風力國內(nèi)領先。橋極限承載力和抗風力國內(nèi)領先。3、萬洲長江大橋萬洲長江大橋于于2002年底動工

49、的萬州長江大年底動工的萬州長江大橋是三峽庫區(qū)第一座長江鐵路橋是三峽庫區(qū)第一座長江鐵路大橋，工程總造價約大橋，工程總造價約1.84億元億元，全長，全長1106.3米，主跨為長米，主跨為長360米的剛性拱柔性梁的鋼桁米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，是目前國內(nèi)跨度最大的拱橋，是目前國內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁。鐵路橋梁。 萬洲長江大橋萬洲長江大橋4、維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋維列扎諾海峽大橋:是美國最大跨是美國最大跨徑的橋梁，主橋徑的橋梁，主橋2038.662038.66米，主跨米，主跨12981298米，米，19591959年年8 8月開工，建成于月開工，建成于19641964年。年。

50、1964-19811964-1981該橋保持世界最該橋保持世界最大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結構大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結構，塔及上部結構總用鋼量，塔及上部結構總用鋼量97,06997,069噸噸，四根主纜長，四根主纜長21962196米，直徑米，直徑0.910.91米米， 橋 面 寬， 橋 面 寬 3 1 . 43 1 . 4 米 。 當 時 造 價米 。 當 時 造 價320,126,000320,126,000美元。美元。5、英國克列夫頓大橋英國克列夫頓大橋英國的克列夫頓英國的克列夫頓(Clifton)(Clifton)懸索橋懸索橋是是世界上最早的大跨徑懸索橋之一，由布世界上最早的大跨徑

51、懸索橋之一，由布魯內(nèi)魯內(nèi)(I.K. Brunel)(I.K. Brunel)設計于設計于1919世紀世紀3030年年代，但在他去世后的代，但在他去世后的18641864年才建成通車年才建成通車，當時只通行人和馬車，而現(xiàn)在把它作，當時只通行人和馬車，而現(xiàn)在把它作為四車道橋梁。該橋有為四車道橋梁。該橋有214214米的主跨，而米的主跨，而當時能夠用作主纜的鐵鏈的強度和密度當時能夠用作主纜的鐵鏈的強度和密度之比，只有現(xiàn)代高強鋼絲的之比，只有現(xiàn)代高強鋼絲的1/51/5，因此這，因此這是一個很了不起的大跨徑是一個很了不起的大跨徑。 6 6、世界最高大橋法國米約大橋世界最高大橋法國米約大橋坐落在法國南部塔

52、恩河谷的米約大橋坐落在法國南部塔恩河谷的米約大橋20042004年年1212月日正式竣工，它是目前世界上最高的大月日正式竣工，它是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達米。橋，橋面與地面最底處垂直距離達米。米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達公它是斜拉索式的長橋。盡管全長達公里，但只用個橋墩支撐，其中、號橋墩里，但只用個橋墩支撐，其中、號橋墩分別高達米和米，是世界上最高分別高達米和米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到米，索

53、的橋塔，最高的一個橋墩則達到米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔米。從而超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔米。從而對大橋各種建筑結構的比例不斷進行修改。最對大橋各種建筑結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵御時速公里的終大橋的設計使其可以抵御時速公里的大風。大風。 大橋總重萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達大橋總重萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮

54、格爾內(nèi)向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今揮格爾內(nèi)向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼福斯特福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個“山谷山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬

55、出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復雜風向的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復雜風向，從而對大橋各種建筑結構的比例不斷進行修改。，從而對大橋各種建筑結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵御時速公里的大最終大橋的設計使其可以抵御時速公里的大風。風。 7廣東虎門大橋廣東虎門大橋虎門大橋飛架珠江口，連接虎門、番禺兩地虎門大橋飛架珠江口，連接虎門、番禺兩地，是我國第一座大型懸索橋，當時被譽為，是我國第一座大型懸索橋，當時被譽為“世界第一跨世界第一跨”，1997年年6 月建成通車。主航月建成通車。主航道跨經(jīng)道跨經(jīng)888米，其主跨居我國前列?？偼顿Y米，其主跨居我國前列?？偼顿Y近近29.4億元的虎門大橋

56、，懸索橋部分均采用億元的虎門大橋，懸索橋部分均采用鋼箱焊接，使用鋼材鋼箱焊接，使用鋼材2萬多噸?；㈤T大橋全萬多噸?；㈤T大橋全長長15.76公里，主橋長公里，主橋長4.58公里，橋面雙向六公里，橋面雙向六車道，設計晝夜通車量為車道，設計晝夜通車量為12萬車次。每根主萬車次。每根主纜由纜由13970根直經(jīng)為根直經(jīng)為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，主纜長組成，主纜長16.4公里。大橋輔航道橋是公里。大橋輔航道橋是270米連續(xù)鋼結構橋；主跨凈空高米連續(xù)鋼結構橋；主跨凈空高60米，橋米，橋下可通航下可通航10萬噸巨輪。萬噸巨輪。8、杭州灣大橋工程總長36000m，其中橋長35673m工程

57、概況工程概況: 杭州灣跨海大橋是國道主干線同三線杭州灣跨海大橋是國道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長后止于寧波市慈溪水路灣，全長36。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離路距離 120余公里。余公里。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速路設計，設計時速100，設，設計使用年限計使用年限100年，總投資約年，總投資約1億元。大橋設南、北兩個航道，其中億元。大橋設南、北兩個航

58、道，其中北航道橋為主跨的鉆石型雙北航道橋為主跨的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨噸；南航道橋為主跨318的的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準準3000噸。噸。 除南、北航道橋外其余引橋采用除南、北航道橋外其余引橋采用3080不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設，年內(nèi)順利開工建設，2008年建成，年建成，20

59、09年通車。年通車。 實際實際2008年年5月月1日通車。日通車。杭州灣海中平臺杭州灣海中平臺杭州灣北航道鉆石型斜拉橋杭州灣北航道鉆石型斜拉橋杭州灣大橋非航道孔杭州灣大橋非航道孔杭州灣大橋南航道杭州灣大橋南航道A型獨塔型獨塔前南斯拉夫克拉克大橋，跨度390米浮橋 湘子橋湘子橋湘子橋湘子橋湘子橋湘子橋湘子橋湘子橋廣濟橋位于廣東省潮州市古城東門外廣濟橋位于廣東省潮州市古城東門外。橫跨浩瀚的韓江，居閩粵交通要津。橫跨浩瀚的韓江，居閩粵交通要津，以其，以其“十八梭船廿四洲十八梭船廿四洲”的獨特風格的獨特風格，被著名橋梁專家茅以升譽為，被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上世界上最早的啟閉式橋梁最早的啟閉式橋梁”。 廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年1171）太守曾汪創(chuàng)建，初為浮橋，由）太守曾汪創(chuàng)建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成，始名八十六只巨