汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修-任祖平

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷障診斷東南大學(xué) 任祖平 2010-7汽車空調(diào)制冷劑回收利用培訓(xùn)班n當(dāng)前小客車、貨車和越野車的空調(diào)系統(tǒng)都當(dāng)前小客車、貨車和越野車的空調(diào)系統(tǒng)都采用冷暖氣統(tǒng)一設(shè)計(jì)、集中控制模式，且采用冷暖氣統(tǒng)一設(shè)計(jì)、集中控制模式，且具有如下功能：能夠控制車內(nèi)溫度，使之具有如下功能：能夠控制車內(nèi)溫度，使之達(dá)到人體舒適的水平；能夠排除車內(nèi)空氣達(dá)到人體舒適的水平；能夠排除車內(nèi)空氣中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風(fēng)中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風(fēng)功能；能夠過(guò)濾空氣中的灰塵和雜質(zhì)?？展δ埽荒軌蜻^(guò)濾空氣中的灰塵和雜質(zhì)?？照{(diào)系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、調(diào)系統(tǒng)基本

2、上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環(huán)管路等部分組成，它控制電路及空氣循環(huán)管路等部分組成，它們協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)上述功能。們協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)上述功能。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理n由于暖氣系統(tǒng)專門進(jìn)由于暖氣系統(tǒng)專門進(jìn)行講述，這里所述空行講述，這里所述空調(diào)系統(tǒng)一般即指制冷調(diào)系統(tǒng)一般即指制冷系統(tǒng)。圖是汽車空調(diào)系統(tǒng)。圖是汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖。空系統(tǒng)工作原理圖。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮壓縮機(jī)機(jī)從蒸發(fā)器內(nèi)吸入氣從蒸發(fā)器內(nèi)吸入氣態(tài)制冷劑，

3、并將其壓態(tài)制冷劑，并將其壓縮成縮成高溫、高壓氣體高溫、高壓氣體后，泵進(jìn)后，泵進(jìn)冷凝器冷凝器。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理n在這里制冷劑通過(guò)與流動(dòng)的空氣進(jìn)行熱交在這里制冷劑通過(guò)與流動(dòng)的空氣進(jìn)行熱交換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑從從氣態(tài)變成液態(tài)氣態(tài)變成液態(tài)。液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)。液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)節(jié)流裝節(jié)流裝置置(膨脹閥或孔管膨脹閥或孔管)的限量、降壓作用，進(jìn)入的限量、降壓作用，進(jìn)入蒸發(fā)器后體積變大、壓力下降。在蒸發(fā)器蒸發(fā)器后體積變大、壓力下降。在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又內(nèi)制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又由由液態(tài)變成氣態(tài)液態(tài)

4、變成氣態(tài)。這些氣態(tài)制冷劑又被吸。這些氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開(kāi)始下一個(gè)進(jìn)壓縮機(jī)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)循環(huán)的工作。的工作。必須重視的四個(gè)基本概念n1）臨界溫度n2）臨界壓力n3）顯熱n4）潛熱一定要熟練掌握的幾個(gè)內(nèi)容n1）臨界溫度、臨界壓力n2）制冷系統(tǒng)組成的幾種形式n3) 膨脹閥與節(jié)流孔管起什么作用一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理n汽車空調(diào)系統(tǒng)有汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩類兩類：一類是一類是孔管式空調(diào)系孔管式空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)，如圖所示：，如圖所示：（a）孔管式空調(diào)系統(tǒng)）孔管式空調(diào)系統(tǒng)1冷凝器；4蒸發(fā)器；5低壓維修接頭；6高壓維修接頭； 7孔管； 8 貯液干燥器一、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理一、汽車空調(diào)系

5、統(tǒng)工作原理n另一類是另一類是膨脹閥式空膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)調(diào)系統(tǒng)，如圖所示：，如圖所示：（b）膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)）膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)1冷凝器；2貯液干燥器；3膨脹閥；4蒸發(fā)器；5低壓維修接頭；6高壓維修接頭； 兩種不同的節(jié)流元件的制冷系統(tǒng)n膨脹閥系統(tǒng)和孔管系統(tǒng)有如下兩個(gè)主要區(qū)膨脹閥系統(tǒng)和孔管系統(tǒng)有如下兩個(gè)主要區(qū)別：一是別：一是貯液干燥器位置不同貯液干燥器位置不同。膨脹閥系。膨脹閥系統(tǒng)的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥統(tǒng)的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥間的高壓側(cè)，而孔管系統(tǒng)的貯液干燥器則間的高壓側(cè)，而孔管系統(tǒng)的貯液干燥器則裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)間的低壓側(cè)；二裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)間的低壓側(cè)；二是是節(jié)流

6、裝置不同節(jié)流裝置不同，膨脹閥系統(tǒng)用膨脹閥作，膨脹閥系統(tǒng)用膨脹閥作節(jié)流裝置，而孔管系統(tǒng)采用孔管作節(jié)流裝節(jié)流裝置，而孔管系統(tǒng)采用孔管作節(jié)流裝置。置。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理 n(一一) 壓縮機(jī)壓縮機(jī)n壓縮機(jī)的種類較多，目前壓縮機(jī)的種類較多，目前斜盤斜盤壓縮機(jī)壓縮機(jī)和和翹板壓縮機(jī)翹板壓縮機(jī)應(yīng)用較廣。應(yīng)用較廣。斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，采用往復(fù)式雙頭活性能可靠，采用往復(fù)式雙頭活塞。其主要零件是一根主軸，塞。其主要零件是一根主軸，斜盤用花鍵和主軸固定在一起。斜盤用花鍵和主軸固定在一起。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)斜

7、盤轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。n右圖為斜盤壓縮機(jī)工作示意圖右圖為斜盤壓縮機(jī)工作示意圖 n1主軸；主軸；2氣缸；氣缸；n3活塞；活塞；4斜盤；斜盤；n5帶輪和離合器；帶輪和離合器；n6進(jìn)氣口；進(jìn)氣口；7排氣口排氣口二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n1主軸；主軸；n2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(端面凸輪端面凸輪)；n3活塞；活塞；4連桿；連桿；n5支承鋼球；支承鋼球；n6防轉(zhuǎn)錐齒輪對(duì)；防轉(zhuǎn)錐齒輪對(duì)；7翹板翹板n翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、工作平翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)、重量輕。其活塞以壓縮機(jī)穩(wěn)、重量輕。其活塞以壓縮機(jī)軸為中心線呈圓周排

8、列。壓縮軸為中心線呈圓周排列。壓縮機(jī)軸上固定有端面凸輪，活塞機(jī)軸上固定有端面凸輪，活塞通過(guò)連桿與翹板相連。當(dāng)壓縮通過(guò)連桿與翹板相連。當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)翹機(jī)工作時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)翹板作圓周翹動(dòng)，通過(guò)連桿迫使板作圓周翹動(dòng)，通過(guò)連桿迫使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。n右為翹板壓縮機(jī)工作原理圖右為翹板壓縮機(jī)工作原理圖二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n(二二) 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器n 冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在散熱冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在散熱器前面，一般采用器前面，一般采用銅或鋁銅或鋁材料制造。空調(diào)材料制造?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓

9、系統(tǒng)工作時(shí)，從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑氣體流過(guò)冷凝器，在外部空氣冷卻制冷劑氣體流過(guò)冷凝器，在外部空氣冷卻下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓。下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n蒸發(fā)器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制蒸發(fā)器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制造，其在車內(nèi)安裝位置視車型而定?？照{(diào)造，其在車內(nèi)安裝位置視車型而定?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，來(lái)自節(jié)流裝置的低壓霧狀制系統(tǒng)工作時(shí)，來(lái)自節(jié)流裝置的低壓霧狀制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器管道時(shí)，吸收車內(nèi)空氣的冷劑通過(guò)蒸發(fā)器管道時(shí)，吸收車內(nèi)空氣的大量熱量，同時(shí)低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈蛪捍罅繜崃?，同時(shí)低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈?/p>

10、壓氣態(tài)制冷劑，并回到壓縮機(jī)。氣態(tài)制冷劑，并回到壓縮機(jī)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n膨脹閥系統(tǒng)貯液干燥膨脹閥系統(tǒng)貯液干燥器是液態(tài)制冷劑的一器是液態(tài)制冷劑的一個(gè)貯存器，它能以一個(gè)貯存器，它能以一定的流量向膨脹閥輸定的流量向膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑，同時(shí)送液態(tài)制冷劑，同時(shí)可除去制冷劑中的可除去制冷劑中的異異物和水汽物和水汽，并能從它，并能從它上方的玻璃液窗上方的玻璃液窗觀察觀察制冷劑的數(shù)量制冷劑的數(shù)量。n1液窗液窗；2進(jìn)口；進(jìn)口；n3出口；出口；4濾網(wǎng)濾網(wǎng)；n5干燥劑干燥劑；6吸出管吸出管二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n孔管系統(tǒng)貯液干燥器孔管系統(tǒng)貯

11、液干燥器主要功能是使回氣管主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)。液擊壓縮機(jī)。 n1維修閥；維修閥；2干燥劑干燥劑； 3濾網(wǎng)濾網(wǎng)；4泄油孔泄油孔；n5出氣管出氣管掌握故障的關(guān)鍵點(diǎn)及成因n1）制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)系統(tǒng)中高低壓的分水嶺在什么地方？n2）干燥器的濾網(wǎng)容易堵塞，是什么原因造成的？n3）干燥器中的干燥劑是什么成分組成的？二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n(四四) 膨脹閥和孔管膨脹閥和孔管n 膨脹閥和孔管都是膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置節(jié)流裝置，用來(lái)解除，用來(lái)解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器液態(tài)制冷劑的

12、壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)高低壓的中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑流經(jīng)膨分界點(diǎn)。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑流經(jīng)膨脹閥或孔管的孔口后被節(jié)流，使制冷劑從脹閥或孔管的孔口后被節(jié)流，使制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時(shí)溫度下高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時(shí)溫度下降。膨脹閥通過(guò)其感溫器能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷降。膨脹閥通過(guò)其感溫器能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但是孔管不能。劑的流量，但是孔管不能。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n外平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)外平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu) n內(nèi)平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)圖內(nèi)平衡熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)圖 1濾網(wǎng)；濾網(wǎng)；2孔

13、口；孔口；3閥座；閥座； 4彈簧；彈簧；5出口；出口；6 內(nèi)平衡管內(nèi)平衡管 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理二、汽車空調(diào)系統(tǒng)部件工作原理n1孔口；孔口；2出口濾網(wǎng)；出口濾網(wǎng)；3密封圈；密封圈；4進(jìn)口濾網(wǎng)進(jìn)口濾網(wǎng)n 孔管結(jié)構(gòu)孔管結(jié)構(gòu) 舉例n1）有一駕駛員反映，汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，涼度不夠，經(jīng)檢查空調(diào)運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)高壓偏高，但低壓偏低。試分析原因，并解決之。n2）有一駕駛員反映，汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，開(kāi)始時(shí)壓縮機(jī)有噪聲較大，后變小直到?jīng)]有，但幾乎無(wú)制冷效果，經(jīng)查系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)壓力，高壓由超高到正常，低壓由一定壓力到真空狀態(tài)。試分析原因，并解決之。系統(tǒng)正常時(shí)壓力系統(tǒng)正常時(shí)壓力 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診

14、 斷斷 故障排除故障排除(1)工作期間，工作期間，在低壓側(cè)在低壓側(cè)壓力有時(shí)壓力有時(shí)變成真空，變成真空，有時(shí)正常有時(shí)正常(2)間歇性制間歇性制冷，最后冷，最后不制冷不制冷進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)的水分在膨脹水分在膨脹管口結(jié)冰，管口結(jié)冰，循環(huán)暫時(shí)停循環(huán)暫時(shí)停止，但是當(dāng)止，但是當(dāng)冰融化后，冰融化后，系統(tǒng)又恢復(fù)系統(tǒng)又恢復(fù)到正常狀態(tài)。到正常狀態(tài)。(1)干燥劑處于干燥劑處于過(guò)飽和狀態(tài)過(guò)飽和狀態(tài)(2)系統(tǒng)內(nèi)的水系統(tǒng)內(nèi)的水氣在膨脹閥氣在膨脹閥管口結(jié)冰，管口結(jié)冰，阻塞制冷劑阻塞制冷劑的循環(huán)的循環(huán)(1)更換貯液更換貯液干燥器干燥器(2)通過(guò)反復(fù)通過(guò)反復(fù)地抽出空地抽出空氣來(lái)清除氣來(lái)清除系統(tǒng)中的系統(tǒng)中的水氣水氣(3)注

15、入適當(dāng)注入適當(dāng)數(shù)量新的數(shù)量新的制冷劑制冷劑 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)低壓和高低壓和高壓側(cè)壓力都?jí)簜?cè)壓力都偏低偏低(2)從貯液干從貯液干燥器到主機(jī)燥器到主機(jī)組的管路都組的管路都結(jié)霜結(jié)霜(3)制冷不足制冷不足在貯液干燥器在貯液干燥器中的污物阻塞中的污物阻塞了制冷劑的流了制冷劑的流動(dòng)動(dòng)貯液干燥器阻貯液干燥器阻塞塞更換貯液干更換貯液干燥器燥器 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓側(cè)指示在低壓側(cè)指示真空在高壓側(cè)真空在高壓側(cè)指示壓力太低指示壓力太低(2)膨脹閥或貯液膨脹閥或貯液干燥器前后的干燥器前后的管子上有露水管子上有

16、露水或結(jié)霜或結(jié)霜(3)不制冷或間歇不制冷或間歇制冷制冷(1)系統(tǒng)有水系統(tǒng)有水分或污物分或污物阻塞制冷阻塞制冷劑的流動(dòng)劑的流動(dòng)(2)膨脹閥熱膨脹閥熱傳感管氣傳感管氣體滲漏阻體滲漏阻塞制冷劑塞制冷劑流動(dòng)流動(dòng)制冷制冷劑劑不不循循環(huán)環(huán)(1)檢查膨脹閥熱傳感器檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器和蒸發(fā)器(2)用壓縮空氣清除膨脹用壓縮空氣清除膨脹閥內(nèi)污物，若不能清閥內(nèi)污物，若不能清除則更換膨脹閥除則更換膨脹閥(3)更換干燥器更換干燥器(4)抽去空氣并充適量制抽去空氣并充適量制冷劑。若傳感器滲漏冷劑。若傳感器滲漏，則更換膨脹閥，則更換膨脹閥 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓

17、和高在低壓和高壓側(cè)壓力都?jí)簜?cè)壓力都太高太高(2)即使發(fā)動(dòng)機(jī)即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低，轉(zhuǎn)數(shù)降低，通過(guò)液窗也通過(guò)液窗也見(jiàn)不到氣泡見(jiàn)不到氣泡(3)制冷不足制冷不足(1)系統(tǒng)中制冷系統(tǒng)中制冷劑過(guò)量。不劑過(guò)量。不能充分發(fā)揮能充分發(fā)揮制冷效能制冷效能(2)冷凝器散熱冷凝器散熱不良不良(1)過(guò)量的制冷過(guò)量的制冷劑在循環(huán)劑在循環(huán)(2)冷凝器冷卻冷凝器冷卻不足，冷凝不足，冷凝器散熱片阻器散熱片阻塞或風(fēng)扇電塞或風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障動(dòng)機(jī)故障(1)清潔冷凝清潔冷凝器器(2)檢查風(fēng)扇檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況運(yùn)轉(zhuǎn)情況(3)檢查制冷檢查制冷劑數(shù)量，劑數(shù)量，充入適量充入適量的制冷劑的制冷劑 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原可能原因因 診

18、診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓和高壓在低壓和高壓側(cè)壓力都太高側(cè)壓力都太高(2)感覺(jué)低壓管路感覺(jué)低壓管路是熱的是熱的(3)在液窗中出現(xiàn)在液窗中出現(xiàn)氣泡氣泡(4)制冷不佳制冷不佳制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)中有空中有空氣氣(1)制冷系統(tǒng)中制冷系統(tǒng)中有空氣有空氣(2)抽真空不徹抽真空不徹底底(1)檢查壓縮機(jī)檢查壓縮機(jī)油是否變臟油是否變臟或不足或不足(2)排出空氣并排出空氣并充入新的制充入新的制冷劑冷劑 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)在低壓和在低壓和高壓側(cè)壓高壓側(cè)壓力太高力太高(2)在低壓側(cè)在低壓側(cè)的管路結(jié)的管路結(jié)霜或有大霜或有大量的露水量的露水(3)制冷不足制冷不

19、足膨脹閥故障或膨脹閥故障或熱傳感管安熱傳感管安裝不正確裝不正確(1)低壓管路制低壓管路制冷劑過(guò)量冷劑過(guò)量(2)膨脹閥開(kāi)度膨脹閥開(kāi)度太大太大(1)檢查熱傳檢查熱傳感管安裝感管安裝情況情況(2)檢查膨脹檢查膨脹閥，若有閥，若有故障更換故障更換 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 可能原因可能原因 診診 斷斷 故障排除故障排除(1)低壓側(cè)壓低壓側(cè)壓力太高力太高(2)高壓側(cè)壓高壓側(cè)壓力太低力太低(3)無(wú)冷氣無(wú)冷氣壓縮機(jī)內(nèi)部壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良密封不良(1)壓縮機(jī)故障壓縮機(jī)故障(2)閥門滲漏或閥門滲漏或損壞，零件損壞，零件滑落滑落修理或更換修理或更換壓縮機(jī)壓縮機(jī)現(xiàn)象現(xiàn)象制冷劑數(shù)量制冷劑數(shù)量故障排除故障排除空調(diào)關(guān)閉后，在空調(diào)

20、關(guān)閉后，在貯液干燥器貯液干燥器液窗上能見(jiàn)到制冷劑泡液窗上能見(jiàn)到制冷劑泡沫，然后變成清晰沫，然后變成清晰正常正常貯液干燥器貯液干燥器液窗中出現(xiàn)氣泡液窗中出現(xiàn)氣泡不足不足(1)用氣體滲漏檢測(cè)器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修用氣體滲漏檢測(cè)器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修理理(2)充入制冷劑直到氣泡消失充入制冷劑直到氣泡消失貯液干燥器貯液干燥器的液窗無(wú)氣泡出的液窗無(wú)氣泡出現(xiàn)現(xiàn)無(wú)，正?；驘o(wú)，正常或太多太多(1)用氣體滲漏檢測(cè)器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修用氣體滲漏檢測(cè)器檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修理理(2)排出過(guò)量的制冷劑排出過(guò)量的制冷劑壓縮機(jī)進(jìn)出口之間無(wú)溫度差壓縮機(jī)進(jìn)出口之間無(wú)溫度差無(wú)或接無(wú)或接近無(wú)近無(wú)(1)用氣體滲漏檢

21、測(cè)儀檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修用氣體滲漏檢測(cè)儀檢查滲漏，若有必要進(jìn)行修理理(2)充入制冷劑直至氣泡消失充入制冷劑直至氣泡消失壓縮機(jī)進(jìn)出口間有明顯的溫壓縮機(jī)進(jìn)出口間有明顯的溫差差正常或太多正?；蛱嘀评鋭┻^(guò)多應(yīng)排出制冷劑過(guò)多應(yīng)排出空調(diào)關(guān)閉后，制冷劑在儲(chǔ)液空調(diào)關(guān)閉后，制冷劑在儲(chǔ)液器的液窗中立即呈現(xiàn)清器的液窗中立即呈現(xiàn)清晰狀態(tài)晰狀態(tài)過(guò)多過(guò)多排出多余制冷劑使其達(dá)到規(guī)定的數(shù)量排出多余制冷劑使其達(dá)到規(guī)定的數(shù)量壓縮機(jī)氣體滲漏試驗(yàn)壓縮機(jī)氣體滲漏試驗(yàn) 電磁離合器的壓力板和轉(zhuǎn)子電磁離合器的壓力板和轉(zhuǎn)子 接頭接頭R134a空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)R12空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)管聯(lián)管螺母螺母接頭接頭螺紋規(guī)格螺紋規(guī)格液體管道液體管道

22、M16P1.591618UNF排出管道排出管道 M22P1.53416UNF吸入管道吸入管道 M24P1.57814UNF塊狀塊狀接頭接頭螺栓螺栓A部分部分(mm)螺栓螺栓A部分部分(mm)M610.12M611.8M615.47M816.7M618.27M819.05第三節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路與檢測(cè)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作，汽車空調(diào)控為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)已由手工操作發(fā)展到半自動(dòng)化或自動(dòng)化制系統(tǒng)已由手工操作發(fā)展到半自動(dòng)化或自動(dòng)化控制。自動(dòng)控制大多以繼電式的溫度或壓力控控制。自動(dòng)控制大多以繼電式的溫度或壓力控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的

23、控制元件，例制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制元件，例如：熱力膨脹閥等在第一節(jié)已進(jìn)行了介紹。如：熱力膨脹閥等在第一節(jié)已進(jìn)行了介紹。l現(xiàn)在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是現(xiàn)在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是起控制作用，有的是保證運(yùn)行安全，有的則兩起控制作用，有的是保證運(yùn)行安全，有的則兩者兼有。者兼有。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（一）溫度控制器（一）溫度控制器l溫度控制器又稱溫度開(kāi)關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制器又稱溫度開(kāi)關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制的開(kāi)關(guān)元件，可用于檢測(cè)大氣溫度、溫度控制的開(kāi)關(guān)元件，可用于檢測(cè)大氣溫度、車廂內(nèi)溫度?？刂茰囟鹊目刂破饔胁y管式和車廂內(nèi)溫度。控制溫度的控制

24、器有波紋管式和熱敏電阻式等。熱敏電阻式等。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l1 波紋管式溫度控制器波紋管式溫度控制器(又稱壓力式溫度控制器又稱壓力式溫度控制器)l波紋管式溫度控制器的波紋管式溫度控制器的感溫受壓部件主要由毛感溫受壓部件主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，如細(xì)管和波紋管構(gòu)成，如圖所示。其內(nèi)充感溫介圖所示。其內(nèi)充感溫介質(zhì)，感溫管的一端插入質(zhì)，感溫管的一端插入蒸發(fā)器翅片之間，感受蒸發(fā)器翅片之間，感受蒸發(fā)器表面的溫度。蒸發(fā)器表面的溫度。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l它的主要功能是通過(guò)感它的主要功能是通過(guò)感溫元件內(nèi)工質(zhì)的溫度變溫元件內(nèi)工質(zhì)的溫度變化，導(dǎo)致波紋管內(nèi)壓力化，導(dǎo)致波紋管內(nèi)壓力發(fā)生改變，

25、致使其伸長(zhǎng)發(fā)生改變，致使其伸長(zhǎng)或者縮短，將此信號(hào)傳或者縮短，將此信號(hào)傳遞出去。在彈簧力遞出去。在彈簧力P的的作用下，其力的作用點(diǎn)作用下，其力的作用點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。變化呈線性關(guān)系。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l它的調(diào)溫機(jī)構(gòu)宅要由凸輪、它的調(diào)溫機(jī)構(gòu)宅要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。功轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。功能是使溫度控制器能在最低能是使溫度控制器能在最低至最高溫度范圍內(nèi)任一點(diǎn)溫至最高溫度范圍內(nèi)任一點(diǎn)溫度控制動(dòng)作。溫度控制器的度控制動(dòng)作。溫度控制器的停點(diǎn)是根據(jù)調(diào)節(jié)軸的給定位停點(diǎn)是根據(jù)調(diào)節(jié)軸的給定位置而變化的。開(kāi)點(diǎn)和停點(diǎn)的置而變化的。開(kāi)點(diǎn)和停點(diǎn)的溫差基本上是

26、恒定的。工作溫差基本上是恒定的。工作溫度特性如圖所示。溫度特性如圖所示。手動(dòng)停熱正常冷手動(dòng)開(kāi)工作溫度開(kāi)停溫差停開(kāi)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l它的觸頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，主要由觸頭、彈簧、杠桿它的觸頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。功能是通過(guò)觸頭的開(kāi)閉，以切斷或接等組成。功能是通過(guò)觸頭的開(kāi)閉，以切斷或接通壓縮機(jī)上的電磁離合器電路。壓力式溫度控通壓縮機(jī)上的電磁離合器電路。壓力式溫度控制器的優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，其觸頭的動(dòng)作次數(shù)可制器的優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，其觸頭的動(dòng)作次數(shù)可達(dá)達(dá)20萬(wàn)次以上，價(jià)格便宜，但使用時(shí)要小心，萬(wàn)次以上，價(jià)格便宜，但使用時(shí)要小心，不能把毛細(xì)管折彎或劃痕。不能把毛細(xì)管折彎或劃痕。一、汽車

27、空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l它的工作特性能滿足汽車制冷系統(tǒng)的需要，現(xiàn)用圖來(lái)它的工作特性能滿足汽車制冷系統(tǒng)的需要，現(xiàn)用圖來(lái)說(shuō)明其工作原理說(shuō)明其工作原理：毛 細(xì)波 紋 管總 成凸 輪調(diào) 節(jié) 彈 簧溫 度 調(diào) 節(jié) 螺 絲觸 電 開(kāi) 關(guān)蓄 電 池冷 的 方 向軸毛 細(xì) 管過(guò) 中 線作 用 彈 簧離 合 器 線 圈一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l當(dāng)壓縮機(jī)正處于停止時(shí)當(dāng)壓縮機(jī)正處于停止時(shí)蒸發(fā)器表面的溫度就會(huì)蒸發(fā)器表面的溫度就會(huì)隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸升隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸升高。同時(shí)，毛細(xì)管的溫高。同時(shí)，毛細(xì)管的溫度也隨之升高，管內(nèi)壓度也隨之升高，管內(nèi)壓力因而上升，使其與固力因而上升，使其與固定觸頭閉合，接通電磁定觸頭

28、閉合，接通電磁離合器的電源，使壓縮離合器的電源，使壓縮機(jī)工作。機(jī)工作。 毛細(xì)波紋管總成凸輪調(diào)節(jié)彈簧溫度調(diào)節(jié)螺絲觸電開(kāi)關(guān)蓄電池冷的方向軸毛細(xì)管過(guò)中線作用彈簧離合器線圈一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l當(dāng)壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，當(dāng)壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)后，蒸發(fā)器表面的溫度又開(kāi)蒸發(fā)器表面的溫度又開(kāi)始下降，毛細(xì)管中感溫始下降，毛細(xì)管中感溫劑壓力也隨之下降，感劑壓力也隨之下降，感溫腔的膜片向后位移。溫腔的膜片向后位移。當(dāng)降到某一溫度時(shí)，快當(dāng)降到某一溫度時(shí)，快跳活動(dòng)觸頭與固定觸頭跳活動(dòng)觸頭與固定觸頭分離，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，分離，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后蒸發(fā)器表面溫度又然后蒸發(fā)器表面溫度又升高。升高。毛細(xì)波紋管總成凸輪調(diào)節(jié)彈簧溫

29、度調(diào)節(jié)螺絲觸電開(kāi)關(guān)蓄電池冷的方向軸毛細(xì)管過(guò)中線作用彈簧離合器線圈一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l由于溫度控制器的作用，由于溫度控制器的作用，這一過(guò)程不斷得到重復(fù)，這一過(guò)程不斷得到重復(fù)，使車廂內(nèi)溫度能在一定使車廂內(nèi)溫度能在一定范圍內(nèi)得到控制?？刂品秶鷥?nèi)得到控制?？刂茰囟鹊恼{(diào)節(jié)，是通過(guò)改溫度的調(diào)節(jié)，是通過(guò)改變主彈簧對(duì)感溫腔的壓變主彈簧對(duì)感溫腔的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。毛細(xì)波紋管總成凸輪調(diào)節(jié)彈簧溫度調(diào)節(jié)螺絲觸電開(kāi)關(guān)蓄電池冷的方向軸毛細(xì)管過(guò)中線作用彈簧離合器線圈l2 熱敏電阻式溫度控制器熱敏電阻式溫度控制器l熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸

30、發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻的電阻值/溫 度熱敏電阻阻值（）溫度一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，因而它是負(fù)溫度系數(shù)元件。熱敏電阻值越大，因而它是負(fù)溫度系數(shù)元件。熱敏電阻將溫度變化轉(zhuǎn)換成電阻變化，即轉(zhuǎn)換成電壓阻將溫度變化轉(zhuǎn)換成電阻變化，即轉(zhuǎn)換成電壓變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩(wěn)定電路的放變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩(wěn)定電路的放大器，當(dāng)熱敏電阻的電壓變化的信號(hào)放大

31、，便大器，當(dāng)熱敏電阻的電壓變化的信號(hào)放大，便可帶動(dòng)控制電磁離臺(tái)器的繼電器動(dòng)作，達(dá)到對(duì)可帶動(dòng)控制電磁離臺(tái)器的繼電器動(dòng)作，達(dá)到對(duì)車廂內(nèi)溫度的控制。車廂內(nèi)溫度高低的調(diào)整是車廂內(nèi)溫度的控制。車廂內(nèi)溫度高低的調(diào)整是靠靠個(gè)附加調(diào)溫電阻器調(diào)整的。個(gè)附加調(diào)溫電阻器調(diào)整的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（二）（二） 怠速控制器怠速控制器l非獨(dú)立式的汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立式的汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或車輛慢速行駛帶動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或車輛慢速行駛時(shí)，制冷系統(tǒng)工作容易出現(xiàn)下列不良的情況：時(shí)，制冷系統(tǒng)工作容易出現(xiàn)下列不良的情況：l1、 發(fā)動(dòng)機(jī)在低車速或怠速時(shí)，散熱

32、器的散熱發(fā)動(dòng)機(jī)在低車速或怠速時(shí)，散熱器的散熱主要靠冷卻風(fēng)扇，而低速時(shí)風(fēng)壓和風(fēng)量均不充主要靠冷卻風(fēng)扇，而低速時(shí)風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l同時(shí)，由于非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常裝同時(shí)，由于非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常裝在散熱器前面，將進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，在散熱器前面，將進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。l2、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)電動(dòng)機(jī)發(fā)電量嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)電動(dòng)機(jī)發(fā)電量嚴(yán)重不足，制冷裝置還要大量消耗蓄電池的電，這不足，制冷裝置還要大量消耗蓄

33、電池的電，這是一種很不利的工況。是一種很不利的工況。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l3、 由于以上情況，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱增由于以上情況，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱增加，會(huì)使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升加，會(huì)使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機(jī)功耗迅速增大?？赡軙?huì)引起兩方面高，壓縮機(jī)功耗迅速增大?？赡軙?huì)引起兩方面問(wèn)題：一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致問(wèn)題：一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l因此，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式制冷系因

34、此，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)，應(yīng)該有低速自動(dòng)控制裝置進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)發(fā)統(tǒng)，應(yīng)該有低速自動(dòng)控制裝置進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，使制冷系統(tǒng)停止工作，以保動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，使制冷系統(tǒng)停止工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；蛘卟扇〈胧┘哟蠊?jié)氣閥證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；蛘卟扇〈胧┘哟蠊?jié)氣閥的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速提高，既能保的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速提高，既能保證有足夠的動(dòng)力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證證有足夠的動(dòng)力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？捎玫∷倮^電器和怠速提高轉(zhuǎn)自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？捎玫∷倮^電器和怠速提高轉(zhuǎn)速裝置來(lái)保證這些功能。速裝置來(lái)保證這些功能。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（1）

35、 怠速繼電器怠速繼電器l 怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時(shí)，怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時(shí)，由于壓縮機(jī)負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定可由于壓縮機(jī)負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定可采用在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)切斷電磁離采用在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)切斷電磁離合器電流，停止驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的辦法來(lái)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)合器電流，停止驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的辦法來(lái)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這種方法是利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作機(jī)轉(zhuǎn)速。這種方法是利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作為控制信號(hào)的。為控制信號(hào)的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l汽車制冷系統(tǒng)的怠速控制導(dǎo)線一般都是接在點(diǎn)火線圈汽車制冷系統(tǒng)的怠速控制導(dǎo)線一般都是接在點(diǎn)火線圈的低壓負(fù)極上，如圖所示。怠速控

36、制器的外殼上面有的低壓負(fù)極上，如圖所示。怠速控制器的外殼上面有一個(gè)調(diào)整孔，可以用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的最低工作轉(zhuǎn)速。一個(gè)調(diào)整孔，可以用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的最低工作轉(zhuǎn)速。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l一般是把它調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一般是把它調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600 r/min700 r/min時(shí)斷路；時(shí)斷路；950 r/min左右時(shí)接通。如左右時(shí)接通。如果不用怠速控制時(shí)，可把開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)檔。果不用怠速控制時(shí)，可把開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)檔。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（2） 怠速提高轉(zhuǎn)速裝置怠速提高轉(zhuǎn)速裝置l怠速繼電器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最怠速繼電器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)電磁離合器分

37、離，使壓縮機(jī)停低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)電磁離合器分離，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使制冷系統(tǒng)止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使制冷系統(tǒng)停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速時(shí)加大節(jié)氣閥的開(kāi)度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的時(shí)加大節(jié)氣閥的開(kāi)度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)在怠速時(shí)仍能維持方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)在怠速時(shí)仍能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（三）（三） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器l 在獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)里，為了調(diào)節(jié)空調(diào)在獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)里，為了調(diào)節(jié)空調(diào)器的制冷量，常常要把副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分三檔器的制冷量，

38、常常要把副發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分三檔調(diào)節(jié)。其方法是把進(jìn)入副發(fā)動(dòng)機(jī)里供燃燒的空調(diào)節(jié)。其方法是把進(jìn)入副發(fā)動(dòng)機(jī)里供燃燒的空氣量分三檔供給。氣量分三檔供給。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件1防水橡膠蓋防水橡膠蓋A； 2制動(dòng)器鎖；制動(dòng)器鎖； 3沖程調(diào)整螺栓；沖程調(diào)整螺栓；4固定螺母；固定螺母；5旋轉(zhuǎn)軸；旋轉(zhuǎn)軸；6蓋蓋A；7磁鐵心磁鐵心A；8線圈；線圈；9鐵心鐵心A；10壓縮螺栓彈簧壓縮螺栓彈簧A；11磁鐵心磁鐵心B；12壓縮螺母彈簧壓縮螺母彈簧B；13線圈；線圈；14鐵心鐵心B；15蓋蓋B；16固定螺母固定螺母B；17防水橡膠蓋防水橡膠蓋B一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l圖中當(dāng)線圈圖中當(dāng)線圈A和線圈和線圈B部不

39、通電時(shí)，供氣量最少，副發(fā)部不通電時(shí)，供氣量最少，副發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)線圈動(dòng)機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)線圈A通電時(shí)，帶動(dòng)鐵心通電時(shí)，帶動(dòng)鐵心A使供使供氣量增加一檔，副發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)線圈氣量增加一檔，副發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)線圈B通電時(shí)，通電時(shí)，帶動(dòng)鐵心帶動(dòng)鐵心B供氣量在最大檔，副發(fā)動(dòng)機(jī)在高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)。供氣量在最大檔，副發(fā)動(dòng)機(jī)在高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制線圈是分兩檔調(diào)節(jié)的。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制線圈是分兩檔調(diào)節(jié)的。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（四）（四） 真空轉(zhuǎn)換閥真空轉(zhuǎn)換閥(VSV)l對(duì)于有的轎車，為了使制冷系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最對(duì)于有的轎車，為了使制冷系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速略高于怠

40、速，加裝了一個(gè)真空轉(zhuǎn)換閥低轉(zhuǎn)速略高于怠速，加裝了一個(gè)真空轉(zhuǎn)換閥(VSV)，其工作原理是：當(dāng)制冷系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥的其工作原理是：當(dāng)制冷系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥的磁力消失，壓縮彈簧把閥心下頂。這樣，負(fù)壓作用于磁力消失，壓縮彈簧把閥心下頂。這樣，負(fù)壓作用于隔膜，通過(guò)杠桿使節(jié)氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。隔膜，通過(guò)杠桿使節(jié)氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。當(dāng)制冷系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)接通時(shí)，轉(zhuǎn)換閥的線圈有電流通過(guò)，當(dāng)制冷系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)接通時(shí)，轉(zhuǎn)換閥的線圈有電流通過(guò)，閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差為零，隔膜下的彈簧頂動(dòng)杠桿，把節(jié)氣閥轉(zhuǎn)移到比怠為零，隔膜下

41、的彈簧頂動(dòng)杠桿，把節(jié)氣閥轉(zhuǎn)移到比怠速時(shí)略為開(kāi)大些的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。速時(shí)略為開(kāi)大些的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l右為轎車怠速自動(dòng)調(diào)整裝置，其主要部件為真空轉(zhuǎn)換右為轎車怠速自動(dòng)調(diào)整裝置，其主要部件為真空轉(zhuǎn)換閥，怠速自動(dòng)調(diào)整原理如圖（閥，怠速自動(dòng)調(diào)整原理如圖（a）所示，真空轉(zhuǎn)換閥）所示，真空轉(zhuǎn)換閥由線圈由線圈(電磁電磁)、活動(dòng)鐵心、壓縮線圈組成。、活動(dòng)鐵心、壓縮線圈組成。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l當(dāng)不使用冷氣時(shí)如圖（當(dāng)不使用冷氣時(shí)如圖（b）所示，制冷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，真）所示，制冷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，真空轉(zhuǎn)換閥不通電，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，進(jìn)氣歧管的真空度傳空轉(zhuǎn)換閥不通電，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟

42、，進(jìn)氣歧管的真空度傳到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是操縱臂與搖臂脫開(kāi)，節(jié)氣閥保持原怠速開(kāi)度，怠速轉(zhuǎn)操縱臂與搖臂脫開(kāi)，節(jié)氣閥保持原怠速開(kāi)度，怠速轉(zhuǎn)速不升高。速不升高。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l但使用冷氣時(shí)如圖（但使用冷氣時(shí)如圖（c）所示，接通制冷開(kāi)關(guān)，電磁）所示，接通制冷開(kāi)關(guān)，電磁線圈通電，真空轉(zhuǎn)換閥使真空通路立即關(guān)閉，此時(shí)大線圈通電，真空轉(zhuǎn)換閥使真空通路立即關(guān)閉，此時(shí)大氣通路開(kāi)啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過(guò)操縱氣通路開(kāi)啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過(guò)操縱臂壓下?lián)u臂，使氣閥開(kāi)度加大，怠速轉(zhuǎn)速上升，以適臂壓下?lián)u臂，使氣閥開(kāi)度

43、加大，怠速轉(zhuǎn)速上升，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷氣設(shè)備的需要。應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷氣設(shè)備的需要。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l（五）（五） 壓力控制器壓力控制器l有些汽車為了使制冷系統(tǒng)運(yùn)行正常和安全，常有些汽車為了使制冷系統(tǒng)運(yùn)行正常和安全，常常設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原常設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因而導(dǎo)致壓力升高，如果沒(méi)有安全措施，將引因而導(dǎo)致壓力升高，如果沒(méi)有安全措施，將引起制冷系統(tǒng)運(yùn)行事故。在這種高壓不安全的情起制冷系統(tǒng)運(yùn)行事故。在這種高壓不安全的情況下，如果壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，況下，如果壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，就可以起到保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的作用。就可以起到保護(hù)

44、壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的作用。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開(kāi)關(guān)。它是壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開(kāi)關(guān)。它是制冷系統(tǒng)中的保護(hù)性元件，其作用是當(dāng)汽車空制冷系統(tǒng)中的保護(hù)性元件，其作用是當(dāng)汽車空凋制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)吸、排壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)。凋制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)吸、排壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)報(bào)警器或蜂鳴器發(fā)出響聲，起保護(hù)和自動(dòng)此時(shí)報(bào)警器或蜂鳴器發(fā)出響聲，起保護(hù)和自動(dòng)控制的作用?？刂频淖饔?。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l壓力繼電器的壓力繼電器的高、低壓實(shí)際高、低壓實(shí)際是兩個(gè)開(kāi)關(guān)，是兩個(gè)開(kāi)關(guān)，有時(shí)為了

45、結(jié)構(gòu)有時(shí)為了結(jié)構(gòu)緊湊，把兩個(gè)緊湊，把兩個(gè)開(kāi)關(guān)組合在一開(kāi)關(guān)組合在一起，共用一對(duì)起，共用一對(duì)觸點(diǎn)。觸點(diǎn)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l壓力繼電器的結(jié)構(gòu)壓力繼電器的結(jié)構(gòu)由高壓部分、低壓由高壓部分、低壓部分和一對(duì)觸點(diǎn)開(kāi)部分和一對(duì)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)部分組成，如圖關(guān)部分組成，如圖所示。它的高、低所示。它的高、低壓氣箱分別用毛細(xì)壓氣箱分別用毛細(xì)管與壓縮機(jī)的吸、管與壓縮機(jī)的吸、排氣腔相通。當(dāng)機(jī)排氣腔相通。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸組正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸頭處于接通狀態(tài)。頭處于接通狀態(tài)。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l一旦壓力超過(guò)規(guī)一旦壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，觸點(diǎn)跳定值時(shí)，觸點(diǎn)跳開(kāi)，切斷電源，開(kāi)，切斷電源，使壓縮機(jī)立即停使壓縮機(jī)立即停機(jī)

46、。只有當(dāng)壓力機(jī)。只有當(dāng)壓力恢復(fù)正常時(shí)，觸恢復(fù)正常時(shí)，觸點(diǎn)又閉合，才能點(diǎn)又閉合，才能重新開(kāi)啟壓縮機(jī)。重新開(kāi)啟壓縮機(jī)。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l壓力繼電器出廠時(shí)其高、低壓值已調(diào)好，無(wú)需壓力繼電器出廠時(shí)其高、低壓值已調(diào)好，無(wú)需重調(diào)。若裝上后有頻繁停止現(xiàn)象，首先應(yīng)檢查重調(diào)。若裝上后有頻繁停止現(xiàn)象，首先應(yīng)檢查制冷系統(tǒng)是否有故障。確定后再調(diào)節(jié)，使其調(diào)制冷系統(tǒng)是否有故障。確定后再調(diào)節(jié)，使其調(diào)整壓力能滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍。整壓力能滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍。l壓力經(jīng)調(diào)整后，應(yīng)對(duì)調(diào)整值反復(fù)進(jìn)行壓力經(jīng)調(diào)整后，應(yīng)對(duì)調(diào)整值反復(fù)進(jìn)行2次次3次試驗(yàn)，觀察其通斷壓力是否符合調(diào)整要求，次試驗(yàn)，觀察其通斷壓力是否符合調(diào)整要求，并確保其

47、安全可靠。并確保其安全可靠。l 壓力控制器在汽車制冷系統(tǒng)中規(guī)定的調(diào)整壓力控制器在汽車制冷系統(tǒng)中規(guī)定的調(diào)整值為：高壓（值為：高壓（2224.5）0.7）105 Pa； 低壓（低壓（1.21.5）0.5）105 Pa。 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件l在大中型客車制冷系統(tǒng)中為保護(hù)壓縮機(jī)不過(guò)載，在大中型客車制冷系統(tǒng)中為保護(hù)壓縮機(jī)不過(guò)載，往往裝有壓縮機(jī)故障壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)往往裝有壓縮機(jī)故障壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)l壓縮機(jī)吸入壓力達(dá)到壓縮機(jī)吸入壓力達(dá)到5105 Pa寸，報(bào)警燈寸，報(bào)警燈亮并立即停機(jī)，以保護(hù)壓縮機(jī)的安全。亮并立即停機(jī)，以保護(hù)壓縮機(jī)的安全。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l（一）轎車空調(diào)系統(tǒng)

48、電（一）轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析路分析l 轎車制冷系統(tǒng)的控制轎車制冷系統(tǒng)的控制電路如圖電路如圖9-26所示，轎所示，轎車制冷系統(tǒng)控制電路一車制冷系統(tǒng)控制電路一般含下列組成部分：般含下列組成部分：l 1、電源控制部分、電源控制部分l 它包括蓄電池、點(diǎn)火它包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲、繼電器、開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲、繼電器、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)、電磁離器。電動(dòng)機(jī)、電磁離器。 1壓縮機(jī)電磁離合器；壓縮機(jī)電磁離合器；2點(diǎn)火線圈；點(diǎn)火線圈；3壓力開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)；關(guān)；4鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；5鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)；鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)；6點(diǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；火開(kāi)關(guān)；7保險(xiǎn)絲盒；保險(xiǎn)絲盒；8溫度調(diào)節(jié)旋鈕；溫度調(diào)節(jié)旋鈕；9熱敏

49、電阻；熱敏電阻；10溫度檢測(cè)電路；溫度檢測(cè)電路；11發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路；機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路；12放大器；放大器；13真空轉(zhuǎn)真空轉(zhuǎn)換閥換閥二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l電源控制部分的功能是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在接通位置時(shí)，電源控制部分的功能是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在接通位置時(shí)，只要鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉合（即高、中、低三檔只要鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉合（即高、中、低三檔中任一位置合上），空調(diào)電路就可以投入正常中任一位置合上），空調(diào)電路就可以投入正常工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機(jī)工作，工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機(jī)工作，制冷劑循環(huán)，開(kāi)始制冷，同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷劑循環(huán)，開(kāi)始制冷，同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，空氣通過(guò)蒸

50、發(fā)器變成冷氣被送入車內(nèi)。空氣通過(guò)蒸發(fā)器變成冷氣被送入車內(nèi)。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l2、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路l 轎車的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電磁轎車的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電磁離合器吸合后壓縮機(jī)主軸才能運(yùn)轉(zhuǎn)。這是由于離合器吸合后壓縮機(jī)主軸才能運(yùn)轉(zhuǎn)。這是由于電磁離合器中線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，動(dòng)力電磁離合器中線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，動(dòng)力壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過(guò)動(dòng)力壓板壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過(guò)動(dòng)力壓板帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。l 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在接通位置，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在接通位置，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉合，

51、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)電路接通，同時(shí)供給放大電路合，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)電路接通，同時(shí)供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機(jī)電磁離合器接通。電流，放大電路再使壓縮機(jī)電磁離合器接通。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l 電磁離合器通電與否，受溫度檢測(cè)電路電磁離合器通電與否，受溫度檢測(cè)電路控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度變化而變化，即溫度上升時(shí)電阻值下降，溫度變化而變化，即溫度上升時(shí)電阻值下降，溫度下降時(shí)電阻值上升，具有電阻負(fù)溫度特性。度下降時(shí)電阻值上升，具有電阻負(fù)溫度特性。這種電阻值的變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳到怠速穩(wěn)這種電阻值的變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳到怠速穩(wěn)定器

52、放大器。定器放大器。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l怠速穩(wěn)定器放大怠速穩(wěn)定器放大器（示意圖見(jiàn)右）器（示意圖見(jiàn)右）實(shí)際上就是控制實(shí)際上就是控制速度和溫度的電速度和溫度的電路，它相當(dāng)于很路，它相當(dāng)于很多電門串聯(lián)在一多電門串聯(lián)在一起，只要有一道起，只要有一道電門跳開(kāi)了，繼電門跳開(kāi)了，繼電器就斷電，壓電器就斷電，壓縮機(jī)就不運(yùn)轉(zhuǎn)?？s機(jī)就不運(yùn)轉(zhuǎn)。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l怠速穩(wěn)定器放大怠速穩(wěn)定器放大器是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)器是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、溫速檢測(cè)電路、溫度檢測(cè)電路和繼度檢測(cè)電路和繼電器三部分組成。電器三部分組成。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l

53、檢查轉(zhuǎn)速的電路。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情檢查轉(zhuǎn)速的電路。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，如果驅(qū)動(dòng)制冷系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)況下，如果驅(qū)動(dòng)制冷系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至停車的現(xiàn)象。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很過(guò)熱，甚至停車的現(xiàn)象。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，必須停止制冷系統(tǒng)的工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠低時(shí)，必須停止制冷系統(tǒng)的工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，如果轉(zhuǎn)速達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，如果轉(zhuǎn)速達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速，該電路可自動(dòng)切斷制冷系統(tǒng)。當(dāng)?shù)∷偎俎D(zhuǎn)速，該電路可自動(dòng)切斷制冷系統(tǒng)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速上升到規(guī)定值時(shí)，繼電器接通，電磁離合轉(zhuǎn)速上升到規(guī)定值時(shí)，繼電器接通，電磁離合器接合，制冷系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)。器接合，制冷系統(tǒng)繼續(xù)循

54、環(huán)。 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的作用，就是測(cè)定上述轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的作用，就是測(cè)定上述轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)通常是根據(jù)點(diǎn)火的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的。速。發(fā)動(dòng)機(jī)通常是根據(jù)點(diǎn)火的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的。l 檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換成電信號(hào)，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。成電信號(hào)，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。l 當(dāng)蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰時(shí)，熱敏電阻值當(dāng)蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰時(shí)，熱敏電阻值發(fā)生變化，當(dāng)電阻值達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)生變化，當(dāng)電阻值達(dá)到一定值時(shí)，T導(dǎo)通。導(dǎo)通。T截止

55、時(shí)，繼電器線圈不通電，觸點(diǎn)打開(kāi)，電截止時(shí)，繼電器線圈不通電，觸點(diǎn)打開(kāi)，電磁離合器分離。磁離合器分離。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l 繼電器。繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)。當(dāng)來(lái)自繼電器。繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)。當(dāng)來(lái)自點(diǎn)火和來(lái)自熱敏電阻的兩個(gè)信號(hào)同時(shí)滿足某一點(diǎn)火和來(lái)自熱敏電阻的兩個(gè)信號(hào)同時(shí)滿足某一特定條件時(shí)，放大器就會(huì)向線圈供給電流。特定條件時(shí)，放大器就會(huì)向線圈供給電流。l 繼電器就根據(jù)來(lái)自放大器的電流進(jìn)行接通繼電器就根據(jù)來(lái)自放大器的電流進(jìn)行接通或斷開(kāi)。于是壓縮機(jī)的電磁離合器則隨繼電器或斷開(kāi)。于是壓縮機(jī)的電磁離合器則隨繼電器的動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)接合或分離。的動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)接合或分

56、離。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l3 安全控制電路安全控制電路l 當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因出現(xiàn)異常高壓，當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因出現(xiàn)異常高壓，如果沒(méi)有安全措施，會(huì)發(fā)生運(yùn)行事故，因此，如果沒(méi)有安全措施，會(huì)發(fā)生運(yùn)行事故，因此，常常設(shè)有安全控制電路。采用壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)出常常設(shè)有安全控制電路。采用壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)高壓不安全的情況時(shí)，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)高壓不安全的情況時(shí)，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)制冷系統(tǒng)起保護(hù)和自動(dòng)控制的作用。對(duì)制冷系統(tǒng)起保護(hù)和自動(dòng)控制的作用。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l（二）（二） 大客車空調(diào)系統(tǒng)電路分析大客車空調(diào)系統(tǒng)電路分析l日本三菱日本三菱BS40

57、0FTC、RTC獨(dú)立式制冷系統(tǒng)電路展開(kāi)獨(dú)立式制冷系統(tǒng)電路展開(kāi)圖圖 ：325油壓水溫高溫2154213發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速2225125發(fā)動(dòng)機(jī) 停止 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速燃料泵發(fā)動(dòng)機(jī) 停止4321熱線引火塞起動(dòng)電機(jī)12 或 24二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路符號(hào)符號(hào)名稱名稱符號(hào)符號(hào)名稱名稱M電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)GPL熱線引火塞指示燈熱線引火塞指示燈SRP繼電器繼電器GP1-GP4熱線引火塞熱線引火塞SRM起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)F1.2.3熔絲熔絲AR繼電器繼電器SW1主開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān)SOL-S發(fā)動(dòng)機(jī)停止用電磁開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)停止用電磁開(kāi)關(guān)SW2轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（高轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（高-低）低）SOL-F燃料泵用電磁開(kāi)關(guān)燃料泵用

58、電磁開(kāi)關(guān)PB發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)SOL-H轉(zhuǎn)速控制用電池開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)速控制用電池開(kāi)關(guān)D1 D5晶體二極管晶體二極管HPS高壓壓力開(kāi)關(guān)高壓壓力開(kāi)關(guān)BZ蜂鳴器蜂鳴器WT水溫開(kāi)關(guān)水溫開(kāi)關(guān)LPS低壓壓力開(kāi)關(guān)低壓壓力開(kāi)關(guān)OPS油壓開(kāi)關(guān)油壓開(kāi)關(guān)SOL-HG電磁開(kāi)關(guān)（熱氣分路）電磁開(kāi)關(guān)（熱氣分路）OL1高壓警告燈高壓警告燈THS自動(dòng)恒溫調(diào)節(jié)器自動(dòng)恒溫調(diào)節(jié)器OL2冷卻液溫度警告燈冷卻液溫度警告燈TH熱變阻器熱變阻器RL油壓警告燈油壓警告燈VR電位器電位器二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路l日本三菱日本三菱BS400FTC、RTC獨(dú)立式制冷系統(tǒng)電路接獨(dú)立式制冷系統(tǒng)電路接線圖見(jiàn)圖線圖見(jiàn)圖 ：22222冷卻裝置控制板從車體3333333358333233853221322345121232312564465213233332532522