接觸網(wǎng)分相課件

1、 關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜但利于高速行車；器件式分相結(jié)構(gòu)簡單但運行中易形成硬點打碰弓、拉弧，不利于高速行車。關(guān)節(jié)式電分相的優(yōu)點是減少了器件式分相對機車受電弓的沖擊，能夠使電力機車快速平穩(wěn)的從一個供電臂過渡到另一個供電臂；缺點:是電力機車在運行至關(guān)節(jié)式電分相時，機車司機仍需進行機車主斷路器斷、合電操作，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，參數(shù)調(diào)整較困難，一旦出現(xiàn)故障搶修難度較大等。 六跨關(guān)節(jié)式分相七跨關(guān)節(jié)式分相八跨關(guān)節(jié)式分相九跨關(guān)節(jié)式分相七跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）八跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）九跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）優(yōu)點：優(yōu)點：動車斷電滑行距離短，速度損失?。粺o電區(qū)短，較少發(fā)生動車停于無電區(qū)故障；對動車組的升弓方式制

2、約??；當(dāng)饋線采用電纜時，因分相跨數(shù)少，電纜繞行小，減少了投資。 缺點：缺點：中間柱要安裝三套腕臂，安裝調(diào)整復(fù)雜，雙弓有母聯(lián)時不能適應(yīng)。 七跨雙斷口雙網(wǎng)隔電分相錨段關(guān)節(jié)，將上述六跨電分相錨段關(guān)節(jié)的等效無電區(qū)距離再延長一個跨距，以避免地面感應(yīng)車載自動斷電系統(tǒng)故障，發(fā)生動車帶電過分相時高速運行的受電弓拉長電弧將異相短接。同時在分相的2個斷口都加裝網(wǎng)隔，并進行電氣閉鎖，以利于越區(qū)供電。 雙中性段三斷口八跨電分相錨段關(guān)節(jié)形式是為解決客貨混跑電力機車受電弓多弓運行條件限制，特從意大利羅馬那不勒斯（RomeNaples）高速電氣化鐵道設(shè)計中引進的。 中性區(qū)（190m）A相導(dǎo)線與分相中性線等高點，機車仍由A相

3、供電。A相B相無電區(qū)（22m）等效無電區(qū)（35m）B相導(dǎo)線與分相中性線等高點，機車由B相供電。接觸線承力索六跨分相圖七跨分相圖中性區(qū)段A相B相接觸線承力索A相導(dǎo)線與B相導(dǎo)線（不帶電）等高點，機車仍由A相供電。A相導(dǎo)線開始抬升，機車進入無電區(qū)。B相導(dǎo)線與A相導(dǎo)線（不帶電）等高點，機車由B相供電。無電區(qū)98m等效無電區(qū)140m中性區(qū)段斷T斷合30m75m45m30m列車運行方向禁止雙弓在高速鐵路接觸網(wǎng)電分相前方設(shè)斷電標(biāo)（如第127圖所示），斷電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段起始位置前第2根支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段起始位置不小于80 m）；在接觸網(wǎng)電分相后方設(shè)合電標(biāo)（如第128圖所示），合電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段終止位置后400 m處附近的接觸網(wǎng)支柱上（該支柱距電分相中性