機車輪軌潤滑控制單元設計文獻

1、機車輪軌潤滑控制單元設計文獻綜述班級：XXX 姓名：xxx學號：XXX指導老師：XXX寫作時間：XXX摘 要 先進的新型電力機車現(xiàn)使用的HB-II型輪軌潤滑裝置，是通過速度傳感器獲取機車走行距離，從而實現(xiàn)定時或定距離地在輪緣上噴涂油脂，以實現(xiàn)減少輪軌磨損的目的。但該裝置無法實現(xiàn)在彎道增加輪緣噴油控制，造成輪緣噴油針對性不強，盲目性大，軌道與輪對在彎道實際磨損嚴重，存在輪緣磨耗改觀小、油脂消耗大等問題。針對HB-II型輪軌潤滑裝置的缺點，研制出HLP-II型自動輪軌潤滑裝置，采TAX2用箱的擴展插件功能，在彎道實現(xiàn)加量預噴脂技術，改變了原有隨車裝置固有的直線、曲線等量潤滑的模式，實現(xiàn)了直線少潤滑

2、，彎道外側(cè)集中潤滑，使輪軌潤滑技術更加科學化、合理化，充分發(fā)揮了定量油脂的作用。通過裝車試驗，對兩套裝置進行比較，發(fā)現(xiàn)輪緣的磨耗有了很大的改觀，大量減少了輪對鏇修工作，有效地解決了機車輪緣在曲線地段磨耗嚴重的問題，對保證走行部技術參數(shù)，提高行車安全性有積極作用；同時減少了潤滑脂的使用，具有很好的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了經(jīng)濟適用型鐵路發(fā)展的需要；該裝置穩(wěn)定可靠，無需人工維護。關鍵詞: 電力機車 輪軌 自動 潤滑裝置AbstractThe SS3a Electric Locomotives use HB一II Wheel一Rail Lubricating Devices currently, which

3、get line distance by speed sensors and inject grease in the rim regularly or according to given distance to reduce wear and tear of wheel and rail. But HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices can not inject more grease at curves, which lead to injecting grease in the rim blindly, wheel and rail wear an

4、d tear seriously, especially rims, consume grease in large quantities, etc. According to the shortcomings of HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices, the author researches and develops HLP一II Automatic Wheel-Rail Lubricating Device. The devices can inject more grease at curves and less on straight line

5、 instead of the mode of injecting the same amount of grease on both straight line and curves adapted originally using TAX2 box extensive function and the technique of injecting more grease beforehand at curves. The new devices lubricate wheel and rail more scientifically and more legitimately and us

6、e grease more effectively. Loading test indicates that wear and tear of wheel and rail and the repairing work are greatly reduced; the problem of wheel and rail wearing and tearing seriously at curves is effectively solved. The devices play an active role to ensure running gear technology parameters

7、 and improve road safety. Simultaneously, the devices reduce grease consumption which improves economic efficiency of railway The devices are stable and reliable and need no human maintenance.Keywords: Electric Locomotive ;Wheel and Rail; Automatic; Lubricating Device目錄一、導 言3二、正文3三、總結(jié)5四、參考文獻：6一、導 言

8、通過對十一個文獻的認真閱讀及鉆研與思考，讓我對課題的研究有了思路，并確定了研究方向。在研讀過程中，我發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國的輪軌潤滑系統(tǒng)主要運用型潤滑裝置，并且了解了有關TAX2的知識，并對控制電路圖進行了相關學習。二、正文1.。隨著提速重載機車不斷地投入運用，輪緣磨耗又一次成為突出問題，這也促 進了輪潤滑技術的快速發(fā)展。型輪軌潤滑裝置具備先進的曲線預識別功能和靈活的噴脂模式不僅能高效潤滑還能節(jié)約潤滑劑、節(jié)能降耗并提高行車安全性。配套的潤滑劑具有優(yōu)異的二次轉(zhuǎn)移性和減磨性，保證機車輪緣滑的同時有利 于鋼軌及車輪的減磨，且它優(yōu)良的生物降解性符合環(huán)保要求。在青藏公司、西安 鐵路 局、神 華 集 團 等 現(xiàn)

9、 場 投 入 運 用，取 得 了良好的使用效果。2.。 基于GK1C型機車上 PLC 控制系統(tǒng)的硬件資源 ,利用 PLC 程序控制取代該型機車上的輪 軌潤滑控制盒, 以提高機車輪軌潤滑控制系統(tǒng)的可靠性 ,降低機車制造 、維護成本及用戶使用難度。3.。這篇文章敘述了機車輪軌潤滑裝置的現(xiàn)狀及存在的問題,論述了機車固體夢哄協(xié)欲成眾祖萬尸 輪軌潤 滑裝置的研制、裝車試驗， 以及該裝呈在現(xiàn)場使用取得的成效。4.。本文結(jié)合國內(nèi)外輪軌潤滑的概況及其所取得的效益,說 明它對提高輪軌使用壽命、降低能 耗等是一項有力措施還對開展這項工作時需要注意的問題提出了一些看法。5.。為了減少輪緣、鋼軌 磨耗,延長輪箍和鋼軌

10、的使用壽命,SS3B 型電力機車上裝有華寶-1(HB-l)型輪軌潤滑器,當機車運行一定距離后,利用壓縮空氣帶動油脂從噴頭噴到輪緣上,使 輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。在我段運用機車中,因H B-1 型輪軌潤滑器工作電路中二極管271擊穿引起機車無壓無流的故障已發(fā)生多次。本文對此故障的原因和潤滑器的工作 電路進行分析,提出了故障判斷和處理方法以及相應的改進建議。6.。輪緣軌側(cè)接觸狀態(tài)決定其磨損情況。 將機車視為一個整體，則輪緣軌側(cè)接觸狀態(tài)最終以蛇形波的形式體現(xiàn)在機車上。通過測量機車橫向蛇形波，計算輸入車-軌系統(tǒng)橫向振動能量，并根據(jù)其頻率及幅值特性，實現(xiàn)輪緣軌側(cè)磨損工況的實時量化判斷。由此開發(fā)出

11、能夠?qū)崟r判斷輪緣軌側(cè)磨損工況并自動選擇適當潤滑策略的輪軌潤滑控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)配置簡單、安裝方便、響應速度快，并具有自適應性。7.。伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路運輸事業(yè)在近幾年內(nèi)得到了長足的進步。日新月異的裝備現(xiàn)代化和相對滯后的基礎設施維修、養(yǎng)護水平逐漸顯露出不協(xié)調(diào)，突出的問題就是輪軌關系。隨著車速提高、運量加大，表現(xiàn)為曲線鋼軌磨耗嚴重、車輪傷損突出。原有的液體或半流體潤滑方式逐漸顯示出局限性。為此，國內(nèi)外固體輪軌潤滑技術得到快速發(fā)展。目前機車運用部門正在推廣整體車輪，而提速后車輪磨耗加劇，國內(nèi)輪對資源緊張，這些都為輪軌潤滑產(chǎn)品提供了良好的市場需求和發(fā)展空間。8.。曲線鋼軌潤滑采用手動涂油和

12、電動噴油的油脂潤滑方式；采用溶劑型和固-液-固潤滑、固體直接涂覆和智能涂覆的固體潤滑方式。機車輪緣潤滑采用油脂潤滑和固體潤滑方式。闡述“三新”輪緣潤滑、“套管”潤滑、二元固體潤滑、美國機車輪緣固體潤滑等固體潤滑方式，對研究階段的潤滑方式和潤滑材料對比試驗進行分析。根據(jù)我國鐵路輪軌運用管理現(xiàn)狀，對輪軌潤滑技術進行經(jīng)濟效益分析，提出在曲線鋼軌潤滑和輪緣潤滑領域符合我國鐵路特點的輪軌潤滑技術發(fā)展方向。9.。輪軌磨損是輪軌關系研究的重要問題之一，尤其是在曲線地段更為突出，國內(nèi)外鐵路部門對此都非常關注。為解決輪軌磨損問題，雖然采用了大量其它技術措施，輪軌磨損仍然是一個突出問題。為大幅度改善輪軌磨損狀況，

13、必須發(fā)展輪軌關系研究一個新的重要領域輪軌潤滑。80年代以來，由于電力、內(nèi)燃機車的發(fā)展，軸重和運量的加大，機車輪緣和曲線鋼軌側(cè)磨更為嚴重，成為各路局，特別是復雜線路區(qū)段的一個急待解決的關鍵問題。雖然也有一些輪軌潤滑裝置投入運用，不同程度地起到一定作用，然而在減磨效果、長效性能、潤滑劑利用率、裝置可靠性以及污染機車等方面都存在問題。為實現(xiàn)輪軌潤滑技術的最佳經(jīng)濟和社會效益，輪軌潤滑技術應作為一個系統(tǒng)開發(fā)研究。1987年鐵道部根據(jù)國內(nèi)外輪軌潤滑技術發(fā)展的現(xiàn)狀，為解決我國鐵路輪軌日趨嚴重磨損問題，以招標形式下達了該課題任務，中國鐵道部科學研究院金化所主持了該項研究。10.。 鐵路運輸發(fā)展過程也就是運輸能

14、力不斷提高的過程，從輪軌關系看，現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)奶攸c是高速與重載。在鐵路運營中，車輪和鋼軌的磨損每年造成很大的損失，尤其是重載牽引的發(fā)展，這一問題顯得更加突出。每年按線路通過7億t/km計算需更換新軌就耗資巨大。機車輪緣非正常磨耗、早期到限，不僅給機務檢修工作增加了很大的工作量，而且還增加了檢修費用和影響機車正常使用。僅北京鐵路局每年檢修輪對費用就高達 100多萬元。 降低機車輪緣與鋼軌頭部內(nèi)側(cè)緣的磨耗間題由來已久。影響輪軌磨耗的因素很多，如輪軌幾何參數(shù)匹配、車輪通過曲線時的沖角和導向力、回轉(zhuǎn)阻力、橫向沖擊及輪緣和鋼軌側(cè)面的摩擦系數(shù)等等。因此，除合理匹配輪軌材質(zhì)硬度，采用磨耗型踏面外，采用科學

15、潤滑、降低摩擦系數(shù)是降低輪軌磨耗的重要途徑之一。尤其對輪軌施行潤滑，特別是曲線潤滑，如潤滑器定位妥當，作用可靠，將得到極好的效果。各機務段在采用輪軌潤滑時，一致認為輪軌潤滑裝置繁簡不一，在不同程度上起到一定的緩解作用，然而在減磨效果、長期有效性能、潤滑劑利用率、裝置的可靠性以及污染機車等方面尚存在嚴重問題.另外，由于輪緣與鋼軌側(cè)面接觸面的強大擠壓力，往往使?jié)櫥瑲鈸P。因此，潤滑脂的粘度和壓力強度必須滿足使用要求.并且能在任意氣溫條件下使用。所以，正確選定輪軌潤滑模式是保證輪軌潤滑效果的重要因素。 鐵道部科學研究院金化所研制的華寶( HB-1)型輪軌潤滑系統(tǒng)(新型裝置及1H潤滑脂)是一項帶有突破

16、性的科研成果，居國內(nèi)領先地位，主要性能指標達到了國外同類產(chǎn)品的先進水平。其中新型輪軌潤滑裝置屬國家級新產(chǎn)品，它基本上解決了輪軌潤滑裝置的自動控制和涂潤滑脂的問題。目前，該裝置已在全路各個鐵路局，近5 000臺內(nèi)燃、電力機車上使用。通過幾年來推廣應用，受到各局、段好評，普遍反應該裝置優(yōu)于目前裝車使用的其它各型輪軌潤滑裝置，具有明顯的經(jīng)濟與社會效益，深受乘務人員及檢修人員的歡迎。而且保證了機車運用臺數(shù)，延長了機車走行公里，是一項成功的輪軌潤滑裝置.11.。機車在運行過程中因輪緣的磨損造成更換輪箍是一項較大的成本支出。為減少機車輪緣的磨耗,目前在各型機車上均安裝了輪軌潤滑噴脂器,它是利用速度傳感條件

17、整形積分, 工作時由速度電機提供機車運行工況 ,由噴脂控制器對速度條件進行換算后輸出噴脂條件, 采用定距噴脂的一種模擬電子裝置。作為原輪軌潤滑噴脂器的核心部件噴脂控制器 ,主要型號有華寶型和華寶 型兩種。這兩種型號的主要區(qū)別是所需速度條件也就是速度電機不一樣 。華寶 型需要由每轉(zhuǎn) 10 脈沖的無電源機械式速度電機提供條件 ,華寶型需要由每轉(zhuǎn) 200 脈沖的光電式速度電機提供條件。它們的加裝對減少輪緣磨耗起到了一定的作用。三、總結(jié)1.結(jié)合這些文獻特點，通過對新型電力機車原使用、型輪軌潤滑裝置的分析及在實際使用過程中存在的缺點，適時地提出了改進的型自動輪軌潤滑裝置。在機車加裝該裝置后，對解決機車實

18、際運用過程中存在的問題有很好的效果。對型輪軌潤滑裝置的電控器電路原理、機械動作原理進行分析，隨著列車運行速度的日益提高，型輪軌潤滑裝置在使用過程中，存在輪緣潤滑效果差、不能在彎道處加強輪緣潤滑、導致輪緣磨耗加大等問題，增大了機車檢修工作量。2.對我段電力機車現(xiàn)大規(guī)模使用的型輪軌潤滑裝置從電控器電路原理、機械原理進行分析，相比型輪軌潤滑裝置，實現(xiàn)定時或定距離地在輪緣上噴涂油脂，但該裝置無法實現(xiàn)在彎道增加輪緣噴油控制，造成輪緣噴油針對性不強，盲目性大，存在輪緣磨耗改觀小、油脂消耗大等問題。3.針對、型型輪軌潤滑裝置在彎道無法增加輪緣噴油，造成輪緣磨耗量大的問題，型自動輪軌潤滑裝置從監(jiān)控儀提取機車運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了在彎道處提前預噴脂、在彎道處增加噴脂量、在直道減少噴脂的功能。通過裝車試驗，不僅改善了輪緣磨耗大的問題，而且節(jié)省了輪噴脂。4.根據(jù)機車輪對踏面及輪緣磨耗量數(shù)據(jù)分析，裝有型自動輪軌潤滑裝置的機車輪對磨耗量在合理磨耗范圍內(nèi)，磨耗量較小，大大減少了機車輪對鏇修工作。根據(jù)相同數(shù)量的輪噴脂使用公里數(shù)分析，在噴頭噴油量大小存在差異的情況下