汽車基本知識

1、汽車基本知識一、汽車基本參數(shù)汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)與當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項相關(guān)專業(yè)知識的渴望也日益迫切。雖然現(xiàn)在像新浪汽車網(wǎng)站，都有一套龐大的汽車數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)供大家查詢，但是一些對汽車不是很了解的朋友，面對一大堆陌生的參數(shù)，肯定會暈頭轉(zhuǎn)向。為此，我們將對汽車車型數(shù)據(jù)庫中的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的解釋，以便大家能夠更簡便地使用車型數(shù)據(jù)庫，同時也能提高很多朋友對于汽車的了解。 長寬高顧名思義，所謂的長寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米(mm)，具體的測量方法是這樣的：車身長度定義為：汽車長度方向兩個極端點(diǎn)間的距離，即從車前保險桿最凸出

2、的位置量起，到車后保險桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。車身寬度定義為：汽車寬度方向兩個極端點(diǎn)間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。車身高度定義為：從地面算起，到汽車最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長度。車身數(shù)據(jù) 軸距簡單地說，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個車輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡稱軸距，單位為毫米(mm)。根據(jù)軸距對汽車進(jìn)行分類軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國際通用的把

3、轎車分為如下幾類：微型車：通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，軸距只有1867mm。小型車：通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。緊湊型車：通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂埂⒈咎锼加虻?。中型車：通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁

4、騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車：通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個級別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進(jìn)行了加長，軸距都達(dá)到了 2950mm以上，個別車型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國內(nèi)，我們到很難見到不加長的中大型車了。豪華車：通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個級別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價格基本都在百萬元以上，例如：奔馳S級、寶馬7 系、奧迪A8等。

5、而在豪華車這個分類中還有一個小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價格動則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說明一下，根據(jù)各國車型的特點(diǎn)，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。 前輪距/后輪距輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米(mm)，較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬。 最小離地間距汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底

6、盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米(mm)，不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。 風(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力2(空氣密度車頭正面投影面積車速平

7、方)。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.25-0.4之間，系數(shù)越小，說明風(fēng)阻越小。2、 車身鍍鉻裝飾一些廠家會在前格柵、車窗邊框、門把手、車身側(cè)裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來凸顯汽車時尚和高檔感。3.、 天線類型依據(jù)天線在車身的所處部位我們常常將天線分為前部天線、后部天線、車頂天線、窗式天線和隱藏式天線五類 最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面(一般就是地面)上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位

8、為米(m)。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說的直白一點(diǎn)就是，將車輛方向盤向某個方向打滿，駕駛車輛轉(zhuǎn)一個圈，這個圈的直徑就是車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。 空車質(zhì)量空車質(zhì)量指的是汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎、工具等安裝齊備)，各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克(kg)。 允許總質(zhì)量允許總質(zhì)量指的是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時，包括的載人(包括駕駛員)、載物時的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克(kg)。允許總質(zhì)量減去空車質(zhì)量則是車輛的最大承載質(zhì)量，即這部車最大能夠承載多少質(zhì)量。 車門數(shù)車門數(shù)指的是汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的

9、總門數(shù)。這項參數(shù)可作為汽車用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運(yùn)動型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設(shè)計的。一般的兩廂轎車，suv和MPV都是五門的(后門為掀起式)，也有一些運(yùn)動型兩廂車為三門設(shè)計。 座位數(shù)座位數(shù)指的是汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅。一些豪華轎車后排則是兩個獨(dú)立的坐椅，所以為四座。某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。商務(wù)車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。 行李箱容積行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升(L)。依照車型的大小以及其各自突出的特性

10、，其行李箱容積也因此有所不同，一般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務(wù)車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設(shè)計原因，行李箱則比較小。 油箱容積油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升(L)。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右!每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個是有各生產(chǎn)廠家決定的。 前后配重(前/后)前后配重指的是車身前軸與車身后軸各自所承擔(dān)重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。但現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)常

11、遇到過彎、加速等情況，從力學(xué)上來看，48:5340:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點(diǎn)，相反當(dāng)前重于后時，過彎就會很遲鈍。 接近角接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度()，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 離去角離去角是指汽車滿載靜止時，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度()。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下

12、方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。 通過角通過角指的是指汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度()。如圖接近角40，離去角37，通過角25 爬坡角度爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數(shù)表示)或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示(%)。 最大涉水深度最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米(mm)，這是評價汽車越野通過性的重要指

13、標(biāo)之一。二，車身配置簡介1、 車身配色就是車輛在出廠時車身所涂裝的顏色。通常我們將車身配色分為單色，雙色和彩色飾條三類。目前多數(shù)轎車都為單色(也稱同色)車身，Mini、Smart等小車則為雙色車身。豐田的蘭德酷路澤、霸道等suv車型常采用彩色飾條2、 車身鍍鉻裝飾一些廠家會在前格柵、車窗邊框、門把手、車身側(cè)裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來凸顯汽車時尚和高檔感。3.、 天線類型依據(jù)天線在車身的所處部位我們常常將天線分為前部天線、后部天線、車頂天線、窗式天線和隱藏式天線五類4、 車頭立標(biāo)一些廠家除了在前進(jìn)氣格柵處貼有自己車標(biāo)外，還會在發(fā)動機(jī)蓋上裝有立體的車標(biāo)，以彰顯其品牌的尊貴與顯赫。勞斯萊斯、奔

14、馳、捷豹等品牌的立標(biāo)最為大家所熟奔馳的“三叉星”立標(biāo)5、 天窗天窗處在車廂頂部，是除去前后風(fēng)擋和車門玻璃外另一個采光配置，同時它還有通風(fēng)換氣保持車內(nèi)空氣清新等作用。根據(jù)天窗的驅(qū)動方式可分為手動天窗和自動天窗：手動天窗：手動天窗沒有安裝電動機(jī)，所以天窗蓋的開啟、關(guān)閉完全通過人工來操作完 成，大家比較熟知的如手搖式天窗。電動天窗：電動天窗以電動機(jī)來驅(qū)動天窗蓋的開啟、滑動、上翹、關(guān)閉等過程，乘員只 需控制天窗開關(guān)即可。根據(jù)天窗尺寸、數(shù)量、功能可細(xì)分為全景天窗、雙天窗、和太陽能天窗：全景天窗汽車全景天窗實(shí)際上是相對于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方

15、的景色一覽無余。目前全景天窗 大多為兩段式，前部可以像普通天窗一樣打開，后部就不能打開只可以透過它來感受車外的陽光和風(fēng)景。高檔豪華車的全景天窗還會采用自感應(yīng)技術(shù)， 能根據(jù)外部光線自動調(diào)節(jié)玻璃顏色的深淺。全景天窗代表車型：雪鐵龍C4、308SW、奔馳R500、保時捷Targa。標(biāo)致308SW所配的全景天窗雙天窗雙天窗是指一款車配置兩個天窗，它們分處于駕駛席和乘客席。雙天窗的優(yōu)勢就在于比單天窗采光和通風(fēng)性好并使后排乘客感到舒適，同時它又比全景天窗具有更高 的車身鋼性。雙天窗代表車型：日產(chǎn)新天籟、菲亞特博悅、眾泰夢迪博朗。奔馳glk所配雙天窗太陽能天窗簡單的說，太陽能天窗擁有普通天窗一樣的功能，但同

16、時在普通天窗玻璃下方又集成了我們熟知的太陽能電池板，它能將光能轉(zhuǎn)換為電能并存儲在車輛蓄電池中。大眾輝騰所配的太陽能天窗太陽能天窗最為顯著的一個特點(diǎn)就是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi)部的太陽 能集電板依靠陽光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過控制系統(tǒng)來驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降 溫的目的。太陽能天窗代表車型：奧迪A8 4.2、斯柯達(dá)昊銳2.0TSI旗艦版、輝騰4.2L 。6、 氙氣大燈氙氣大燈的全稱是HID(High Intensity Discharge Lamp)氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池1

17、2V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā) 光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。奧迪A4L 3.2 quattro的氙氣大燈具有隨動轉(zhuǎn)向功能與傳統(tǒng)鹵素?zé)襞菹啾龋瘹鉄襞萦袃蓚€顯著的優(yōu)點(diǎn)：一方面，氙氣燈泡擁有比普通鹵素?zé)襞莞呷兜墓庹諒?qiáng)度，耗能卻僅為其三分之二;另一方面，氙氣燈泡 采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照范圍更廣，光照強(qiáng)度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。7、 前大燈延時照明就是當(dāng)您停車時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)和一切用電設(shè)備后，大燈還會亮一段時間。延時的時間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，延時照明最大的好處就是在夜間停車環(huán)境

18、無其他照明 的情況下，能給車主行走帶來光源，同時也是為了讓其他從暗處迎面而來的行人與車輛駕駛者有個光線適應(yīng)的過程。我們常常聽到到的“伴我回家”就是指前大燈有 延時照明的功能。8、 大燈燈光調(diào)節(jié)是指大燈燈光角度具有一定的可調(diào)性。通過調(diào)節(jié)燈光的角度，使車輛在起伏路面上大燈能處于最佳的照射區(qū)域以保證行駛的安全。根據(jù)調(diào)節(jié)方式通常分為手動和 自動兩類調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)：駕駛員根據(jù)路況，通過撥動車內(nèi)燈光調(diào)節(jié)輪滾來控制大燈照射角度，例如上 坡時調(diào)節(jié)至低角度照射，下坡時調(diào)節(jié)至高角度照射。自動調(diào)節(jié)：具有燈光自動調(diào)節(jié)功能的轎車，車身配有若干個傳感器，它能檢測出車輛的 動態(tài)平衡狀況，并通過預(yù)先設(shè)定好的程序自動調(diào)整照明角

19、度。9、 車燈自動控制車燈通過車身感光器傳遞的外界明暗度變化信號，能自動點(diǎn)亮或關(guān)閉車燈的功能。例如，白天車輛通過漆黑的隧道時，車燈會自動開啟照亮前方視野。車燈自動控制 功能，能幫助駕駛員將注意力集中在駕駛上，不必分心去控制燈光的開啟，有效的提高了行駛的安全性。10、 隨動轉(zhuǎn)向大燈隨動轉(zhuǎn)向大燈也被稱之為自適應(yīng)大燈(Adaptive Frontlighting System)英文簡稱AFS，隨動轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保駕駛 員在任何時刻都擁有最佳的可見度，而普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出

20、現(xiàn)“盲區(qū)”，極大 地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。11、 大燈清洗噴頭汽車在夜晚或光線較暗的行駛過程中，雨水和塵埃會將前大燈的照明度減少90%，駕駛員的視線受到嚴(yán)重影響，對行駛安全來說，存在較大的隱患，前大燈清 洗噴頭則能利用碰出的高壓水柱起到清潔的作用。一般我們常見的有暴露在外的噴頭設(shè)計，也有在大燈下方小蓋板內(nèi)的隱藏式設(shè)計。圖八 奔馳E300的大燈清洗裝置12、 防眩目后視鏡防炫目后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡，能有效減少夜間因后車燈光過強(qiáng)而對前車司機(jī)眼睛造成“刺眼”的眩光效果，從而保證了駕駛的安全。防眩目后視鏡可分為手 動防眩目后視鏡和自動防眩目后視鏡。手動防眩目后視鏡：手動防眩目后視鏡采用上厚下薄

21、的玻璃。(或平面鏡與透明玻璃成 一定角度合成)光線入射后，有兩條反射光線，一條為鏡面反射光線。另一條為玻璃表面弱反射光線。由于玻璃表面與鏡面有一角度，上述兩條反射光線以不同角度 從反射鏡射出。朝駕駛員方向扳動后視鏡調(diào)節(jié)桿，可調(diào)節(jié)為夜間防眩目模式。自動防眩目后視鏡：自動防眩目后視鏡由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器 組成，具有一個不斷變化的防眩功能。當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時，鏡上的傳感器把光信號傳送給微機(jī)，經(jīng)過信號處理，控制電路會使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強(qiáng) 光削減強(qiáng)光的反射。13、 后視鏡加熱除霜裝置后視鏡加熱功能是指當(dāng)汽車在雨、雪、霧等天氣行駛時，后視鏡可以通過鑲嵌于鏡片后的電熱絲加

22、熱，確保鏡片表面清晰。14、 前窗感應(yīng)式自動雨刷感應(yīng)式雨刷器能通過雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。15、 后窗雨刷器是指汽車后擋風(fēng)玻璃也有一個雨刷，一般多裝配于越野車和兩廂車上，后窗雨刷器的應(yīng)用能有效減少因雨雪遮擋后窗而帶來的行車危險。16、 鋁合金輪轂鋁合金輪轂是相對于普通的鋼輪轂而言，是指輪轂由鋁合金材質(zhì)制成，它具有散熱快、安全，重量輕、節(jié)能，舒適性好和外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)。17、 迎賓踏板迎賓踏板就是貼于車門門檻上的一塊墊板，通常使用鋁合金為材質(zhì)，并印有自己品牌或其車型的LOGO。迎賓踏板能防止鞋跟對門檻車漆的刮蹭，但

23、現(xiàn)在裝飾 意義遠(yuǎn)勝于其實(shí)用性。迎賓踏板18、 擾流板通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為“擾流板”，多見于運(yùn)動型轎車和跑車上。擾流板的作用主要是為了減少車輛高速行駛時尾部的升力，如果車尾的升力比 車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小導(dǎo)致高速穩(wěn)定性變差。19、 車身運(yùn)動套件車身運(yùn)動套件，通常包括前后保險杠、進(jìn)氣格柵、輪拱、側(cè)邊裙、尾翼等等，大家也俗稱為“大包圍”。運(yùn)動套件質(zhì)量通常都比較輕，而且對汽車的空氣動力學(xué) 和車身穩(wěn)定性都很有幫助，是提高汽車性能的利器之一。三、驅(qū)動形式所謂驅(qū)動形式，是指發(fā)動機(jī)的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的乘用車都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動

24、機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車 前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動輪。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。先簡單介紹一下兩輪驅(qū)動：在兩輪驅(qū)動形式中，可根據(jù)發(fā)動機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū) (RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過前輪驅(qū)動的驅(qū)動型式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形 式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動型式。前置前驅(qū)車型將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力直接輸送到前輪

25、驅(qū)動車輛前進(jìn)。形象點(diǎn)比 喻，就好像是前面有個人在“拉”著車輛前進(jìn)。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動軸中心在車輛前部，驅(qū)動輪也在兩個前輪，所以在過彎時 前部重心因慣性而往前，如果角度過大或者速度過快容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”現(xiàn)象，所以前驅(qū)車型有著操控性差的評價， 這也是前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)之一。所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過后輪驅(qū)動的驅(qū)動型式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動型式，采用這種驅(qū)動型式的轎車，其前車輪 負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)，形象點(diǎn)比

26、喻，就是有人在后面“推” 著車輛前進(jìn)。后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到5050的最佳比例，這樣行駛的運(yùn)動性能更高，過彎的極限值更高，大部分運(yùn)動型轎車多采 用這種驅(qū)動方式。但是在轉(zhuǎn)彎時，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩 尾”，這也是后輪驅(qū)動與前輪驅(qū)動在操控性能上最大的區(qū)別。但是，雖然容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，相比前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)向不足，車輛卻顯得更加靈活，所以一般的駕駛愛好 者都比較樂意選擇后輪驅(qū)動的車型，會覺得更加充滿駕駛樂趣，基于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，國產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳

27、、捷豹等很多豪華轎車多采用前置后驅(qū)這種形式。但是，如果您要想買一輛越野車在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就最好還是考慮一下四輪驅(qū)動的車輛了。因為，兩輪驅(qū)動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時，四輪驅(qū)動系 統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性。所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一 般用4X4或4WD來表示，如果你看見一

28、輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。在過去，四輪驅(qū)動可是越野車獨(dú)有的，近年來，一些高檔轎 車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置，比較常見 的是奧迪和 斯巴魯。根據(jù)工作原理的不同，四輪驅(qū)動又分為四種模式：全時四驅(qū)(FullTime)、兼時四驅(qū)(PartTime)、適時四驅(qū)(Real Time)和兼時/適時混合四驅(qū)。全時四驅(qū)是指車輛在行駛的過程中始終處于四輪驅(qū)動狀態(tài)。兼時四驅(qū)則是駕駛員可以根據(jù)路面狀況，通過操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和 四驅(qū)之間進(jìn)行切換。適時四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動輪打滑時自動變?yōu)樗尿?qū)。兼時/適時四驅(qū)則是具備了兩種四驅(qū)型式的驅(qū)動方式，由 駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅(qū)動是更平衡的驅(qū)動方式，集中了前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況，但由于發(fā)動機(jī)扭矩被分配到前后輪，因 此，犧牲了一部分動力性，而且比較費(fèi)油。四、懸掛系統(tǒng)-全球知名十大主流懸架盤點(diǎn)1、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。SUV的后懸架也使用鋼板 彈簧非獨(dú)立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈