煤礦混凝土輸送泵產(chǎn)品使用說明書

1、特別提示 用戶應正確使用和精心維護混凝土泵，注意以下幾條特 別提示： 1、操作本機的工人必須是經(jīng)過培訓的熟練工人。 2、操作本機前應認真閱讀本使用說明書，不得違章操 作。 3、不得請非熟練技師進行維修，尤其是本機的主要部 件，不得隨意拆卸，如：閥組、主油缸、擺閥缸、攪拌總成 等。 4、操作者每次工作之前都應仔細檢查混凝土輸送泵及 輸送管道，確認無故障后方可開機。反之須先排除故障。 5、每次施工作業(yè)完畢，必須及時清除料斗、輸送缸和 管道內殘留的混凝土，并檢查運動部件的螺栓是否松動。 本公司不斷對設備進行改進和完善，力求盡善盡美。前 言 尊敬的用戶: 真誠歡迎您使用本公司的產(chǎn)品，我公司堅持“以誠為

2、 本、信譽第一、用戶至上、百倍努力”的企業(yè)方針，我公 司始終為用戶提供優(yōu)質的產(chǎn)品和滿意的服務。 礦用混凝土泵是我公司吸收和消化當前國內外砼泵的 先進技術，并利用長期從事混凝土施工機械的設計和制造 的經(jīng)驗而研制生產(chǎn)的具有高品質的產(chǎn)品。 該機適用于鐵路及公路隧道、橋涵、水利水電、礦 山、高層建筑及國防等工程的混凝土施工。 本說明書為操作人員提供了該機的安全技術性能，工 作原理和結構操作、維護保養(yǎng)方面的知識，希望操作人員 在操作前能詳細閱讀和理解，以便在使用中充分發(fā)揮該機 的性能和作用。 誠懇希望用戶在改進產(chǎn)品性能，操作和維護保養(yǎng)方面 向本公司提出寶貴意見，不勝感謝！目 錄 第一章 主要技術參數(shù) 1

3、 第二章 泵機構造及泵送原理 5 第三章 安全操作 8 第四章 液壓系統(tǒng) 14 第五章 配管的換算 20 第六章 混凝土泵的使用 24 第七章 維護保養(yǎng)及易損件更換 38 第八章 常見故障的原因及排除方法 44 附錄一 泵機常用易損件 46 附錄二 泵送混凝土 47 附錄三 泵送性能曲線 56 附錄四 液壓原理圖（HBMD30）（HBMG80） 57 附錄五 液壓原理圖（HBMD15） 58 附錄六 電氣原理圖 59 附錄七 煤礦用混凝土泵安標控制件明細表 60 第二章 泵機構造及泵送原理 一、泵面構造 本機主要由下列分組成（見圖2.1-1） 圖2.1-1 1.出料口 2.攪拌機構 3.料斗

4、4.機架 5.液壓油箱 6.泵送系統(tǒng) 7.機罩總成 8.潤滑系統(tǒng) 9.動力系統(tǒng) 10.防暴電動機 11.液壓系統(tǒng) 12.水冷卻部件 13.電器總成 二、泵送原理 本機使用電動機驅動，主泵送系統(tǒng)采用開式油路，恒功率控制，并具備液壓無級調 節(jié)混凝土輸送量功能。 如圖2.2-1所示泵送機構由兩只主油缸（1、2），水箱3，換向裝置4，兩只混凝土缸 （5、6），兩只混凝土活塞（7、8），料斗9，分配閥10（又稱S管）擺臂11，兩只擺動 油缸（12、13）和出料口14組成。 圖2.2-1 （1）（2）主油缸 （3）水箱 （4）換向裝置 （5）（6）混凝土缸 （7）（8）混凝土活塞 （9）料斗 （10）分配

5、閥 （11）擺臂 （12）（13）擺動油缸 （14）出料口 混凝土活塞（7、8）分別與主油缸（1、2）活塞桿連接，在主油缸液壓油作用下， 作往復運動，一缸前進，則另一缸后退，混凝土缸出口與料斗連通，分配閥一端接出料 口，另一端通過花鍵軸與擺臂聯(lián)接，在擺動油缸作用下，可以左右擺動。 泵送混凝土料時，在主油缸作用下，混凝土活塞7前進，混凝土活塞8后退，同時在 擺動油缸作用下，分配閥10與混凝土缸5連通，混凝土缸6與料斗連通。這樣混凝土活塞8 后退，便將料斗內的混凝土吸入混凝土缸，混凝土活塞7前進，將混凝土缸內混凝土料送 入分配閥泵出。 當混凝土活塞8后退至行程終端時，觸發(fā)水箱3中的換向裝置4，主油

6、缸1、2換向，同 時擺動油缸12、13換向，使分配閥10與混凝土缸6連通，混凝土缸5與料斗連通，這時活 塞7后退，8前進。如此循環(huán)，從而實現(xiàn)連續(xù)泵送。反泵時，通過反泵操作，使處在吸入 行程的混凝土缸與分配閥連通，處在推送行程的混凝土缸與料斗連通，從而將管路中的 混凝土抽回料斗（如圖2.2-2所示） 圖 2.2-2 第三章 安全操作 一、注意事項 二、安全規(guī)則 一注意事項 本使用說明書必須隨機備用 操作人員必須經(jīng)過我公司培訓，取得“上崗證”方可上崗操作。 操作人員必須按使用說明書進行操作、保養(yǎng)。如用戶不按使用說明書操作，保養(yǎng)泵 機，本公司不予保修。 如果使用不當會出現(xiàn)下列傷害 1、混凝土飛濺，硅

7、酸納或其它化學物質引起的眼傷。 2、由于液壓系統(tǒng)沒有卸荷就打開液壓管接頭引起的傷害。 3、由于管卡、管路爆裂或堵塞沖開所造成的傷害。 4、接觸電器線路造成的傷害 5、電器元件工作不正?；蛘咻斎腚娎|受損壞導致泵機與電源接通引起觸電造成的傷亡。 6、由于支撐方式不當造成泵機傾覆而引起的傷亡。 7、輸送管路內有壓力時打開管路所造成的傷害。 8、泵機工作時手伸入料斗內所引起的傷害。 9、在活塞運動時，由于手伸入水箱內而造成的傷害。10、在擺動油缸動作時，對潤滑系統(tǒng)進行檢修造成的傷害。 11、電纜線的內外保護層破損 12、試圖阻止攪拌器或其它旋轉部件運動而造成的傷害 13、電控箱內空氣開關接通后，主電機

8、接線盒內端頭帶電，不得帶電檢修。確需檢修時，務必先斷開空氣開關。否則會造成觸電事故！ -10- 14、輸送管路未固定使管路滑動或滑落而造成的傷害 二、安全規(guī)則 1、混凝土泵的使用應遵循使用說明書的各項規(guī)定及其它安全規(guī)則。 2、操作人員應按要求記錄混凝土泵的工作情況。 3、所有安全和預防事故裝置如：指示及警告標志。柵欄，金屬檔板等必須使用，不 得更改或取消。 4、在泵機周圍設置必須的工作區(qū)域，非操作人員未經(jīng)許可不得入內。 5、每次開機泵送混凝土前，必須認真檢查泵機的工作情況及輸送管路的可靠性。 6、采用高壓泵送混凝土，系統(tǒng)油壓超過22MPa 時，操作者必須采用下列安全措 施： （1）定期更換距操

9、作者三米內的輸送管卡，密封膠圈及彎管。 （2）距離操作者三米內的輸送管路必須用木板或金屬隔板屏護。 7、在進入泵機的電源電路上的必須接上漏電保護開關，才可接通電源。 8、輸送軟管彎曲半徑過小時，嚴禁泵送混凝土，以免堵塞管路造成危險事故。 9、泵機運轉時不得把手伸入料斗，水箱內或靠近其它能運動的零部件。 10、電氣控制箱的維修、安裝，接線只能由電工專業(yè)人員進行。 11、為避免由于吸入空氣，料斗中的混凝土料位必須高于攪拌軸。 12、機動車輛拖行混凝土泵機前，必須收回支腿，并與機架牢固連接。 13、每次泵送混凝土結束后或因異常情況造成停機時，都必須將S管，混凝土缸和料 斗清洗干凈，嚴禁S管、混凝土缸

10、和料斗內殘存混凝土料。 14、真空表讀數(shù)嚴禁大于0.04MPa，否則可能燒壞油泵。 15、各油路的壓力在泵機出廠前已由廠方調定好，未經(jīng)廠方允許不得擅自調整。 16、泵機所有受力部件的改動、焊接、維修只能由我公司推薦的人員完成。泰 安 市 民 樂 機 械 制 造 有 限 公 司 17、進行維修保養(yǎng)前，必須關閉電動機及電源開關。 18、泵送結束后，關閉電機及電源，并鎖好電控柜的門，以免無關人員啟動。 19、泵機必須置于堅實的地面上，以保證其穩(wěn)定性。應遠離斜坡、堤壩、凹坑、壕 溝。 20、泵機活動支腿拉出后與固定支腿用插銷銷住，并且與機架連接牢靠后，方能放 在堅實的地面上。 21、開始泵送工作之前，

11、應檢查輸送管路、管卡及軟管，確保其連接安全可靠。 22、泵機工作現(xiàn)場應有足夠的照明。 23、泵機周圍至少應有1米的工作空間，便于操作和維修。 24、泵機電源380V±5%，電源電纜應符合功率要求，并加以很好的保護。 第四章 液壓系統(tǒng) 一、主泵送油路系統(tǒng) 二、分配閥油路系統(tǒng) 三、攪拌油路系統(tǒng) 四、潤滑系統(tǒng) 液壓系根據(jù)其作用的不同，可分為：主泵送油路系統(tǒng)，分配閥油路系統(tǒng)，攪拌油 路系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)（液壓系統(tǒng)原理圖見附錄圖四）。各油路系統(tǒng)的供油泵采用通軸式聯(lián) 接。（見圖4.1-1液壓泵組聯(lián)接圖） 1.防爆電機 2.聯(lián)接法蘭 3.齒輪聯(lián)軸器 4.主油泵 5.齒輪泵 一、主泵送油系統(tǒng) 主泵送油系

12、統(tǒng)采用開式液壓回路。主油泵選用日本川琦公司原裝件一大排量軸向柱 塞斜盤式變量泵。主泵通過S口吸油后，壓力油口A的油將進入液動換向閥10，液動換向 閥處于中位狀態(tài)時，壓力油口A的油則通過冷卻器5流回油箱。當液動換向閥10左（右） 位工作時，壓力油泵送液壓缸供油（參見附錄四液壓原理圖，圖示為液壓缸有桿腔進 油，即低壓泵送狀態(tài)）。兩只泵送液壓缸15采用串聯(lián)聯(lián)接，在油泵壓力油作用下，一缸 前進另一缸后退；當活塞運行到行程終點時，換向閥換向，液動換向閥10右（左）位工 作。由于壓力油方向改變，從而使泵送液壓缸活塞運動方向改變，實現(xiàn)泵送液壓缸活塞 的交替前進后退。 泵送回路的具體組成及元件功能如下： 1、

13、吸油濾油器25 該濾油器過濾精度100為自封式，因而清洗或更換濾芯時，油液不會從油箱內流 出。濾油器上裝有真空表，當油溫10且真空表指針超過0.02MPa時，表示濾芯堵 塞，此時應清洗或更換濾芯。 2、主油泵3 主油泵為軸向柱塞變量泵，該泵帶有恒功率控制裝置。在恒功率區(qū)域內，當砼管路中 壓力升高時，主泵斜盤傾角會自動減少，功率保證為恒定值，因而電機不至于超載，功率 利用率高。該泵斜盤還帶有附加的液壓行程限制器和壓力截流裝置。通過調節(jié)減壓閥手柄 （順時針控制壓力升高，逆時針控制壓力降低），（見圖4.1-2減壓攪拌閥組）使控制壓 力在1.5-4MPa范圍內變動，則主泵輸出排量相應在0-280ml/

14、r范圍內無級變化注意調節(jié) 減壓閥出口壓力時，控制壓力不得低于1.5MPa，否則，將損壞主油泵，當泵送油壓超過 33MPa時，壓力截流裝置使主油泵斜盤回到中位，主油泵排量為零，泵送作業(yè)停止。 （1）節(jié)流閥（卸荷開關）19 （2）減壓閥 （3）手動換向閥18 （4）疊加溢流閥20 3、液動換向閥10主溢流閥8 液動換向閥與溢流閥組合在一閥板上（見圖4.1-3）。液動換向閥10用來改變兩個主 油缸的運動方向。該閥為三位四通液動換向閥，主閥中位為M型機能，因而主泵壓力油在 中位可以卸荷。 溢流閥8為先導型，保護主回路系統(tǒng)安全，起安全閥作用，安全壓力調定值為 33MPa。 1.主溢流閥8 2.液動換向閥

15、11 3.疊加式減壓閥12 4.手動換向閥14 5.進油閥10 6.二通球閥13 4、主油缸12 兩個主油缸分別前后運動導致兩個砼缸吸料和泵送。主油缸活塞行程終點裝有單向 閥，當活塞運行到終點前，單向閥將活塞前后兩腔溝通，既可防止撞缸，又可對油缸封 閉腔進行補油。 5、冷卻器5 為SL系列旋流式油冷卻器，一般當油溫超過45時；應接通水流，冷卻液壓油。 6.回油濾油器25 自封式，過濾精度20，帶有旁通閥。一旦濾芯堵塞，旁通閥打開，液壓油直接回 油箱。濾油器上裝有壓力真空表，當壓力值達到0.35MPa，（溫度超過10時），應更 換或清洗濾芯。 二、分配閥油路系統(tǒng) 該系統(tǒng)由主油泵3液動換向閥11，

16、組合閥塊中的溢流閥8，擺動油缸16等組成。 當液動換向閥11一端得換向信號時閥芯移動，一擺動油缸接通，推動S管分配閥擺 動。 當液動換向閥另一端得換向信號時，另一擺動油缸油路接通，推動S閥向相反方向擺 動。 三、攪拌油路系統(tǒng) 該系統(tǒng)由齒輪泵4，疊加溢流閥20，手動換向閥18，及雙向液壓馬達17組成。攪拌系 統(tǒng)的最高壓力由疊加溢流閥控制，安全壓力調在14MPa。 當手動換向閥18閥芯處于中位時，壓力油直接流回油箱，液壓馬達不轉。當手柄拉 動時，換向閥工作，壓力油進入液壓馬達，馬達正轉；當手柄反向拉動時，馬達反轉。 四、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)分動力潤滑和手動潤滑。 動力潤滑系統(tǒng)由潤滑泵4，潤滑溢流閥6

17、，阻尼器7，遞進式分油路1，單向閥3組成 （參見圖4.4-1）潤滑泵為雙向作用泵，其兩端的動力油口分別與兩擺動油缸的進油油路 相聯(lián)，當擺動油缸擺動時，潤滑泵亦泵油一次，工作原理如圖4.4-1。 1.遞進式分油器 2.四通閥塊 3.單向閥 4.潤滑泵 5.潤滑油箱 6.溢流閥 7.阻尼器 手動潤滑由三個潤滑點組成；攪拌馬達（左、右）軸承座潤滑點，擺動搖臂及擺缸 球面軸承潤滑點。它們均通過手動黃油槍注入黃油進行潤滑。 第五章 配管的換算 一、不同布管的水平換算長度 1、不同形式的輸送管水平換算長度 實際布管中，由于采用的管道形式、數(shù)量、地形不相同，實際的輸送距離和高度也 不相同，為了便于大家計算，

18、這里提供各種形式的輸送管水平換算長度的近似值。 二、水平換算長度的求法 1、水平和垂直向上配管 2、向下的管道 3、水平換算長度的計算實例 例(1):坍落度為200毫米時的水平換算計算 例(2):坍落度為150毫米時的水平換算長度計算 第六章 混凝土泵的使用 一、泵送混凝土施工的工藝流程 泵送混凝土施工的工藝流程如下： 二、泵送混凝土施工的布置 1、選擇布置方案的原則 a.配管換算水平距離盡可能短； b.混凝土的運輸及向泵供料要方便； c.有方便、安全而可靠的電源、水源及風（壓縮空氣）源，排水要方便； d.環(huán)境安全； e.便于進行混凝土泵與輸送管道的維護； f.較少受氣候影響； g.與其它施工

19、作業(yè)的相互干擾小。 2、泵送混凝土施工布置的一般步驟 a.了解澆注工作面的要求和施工過程； b.了解泵送混凝土的配比、制備情況及運輸條件； c.了解施工現(xiàn)場情況； d.考慮初步的布置方案，包括作業(yè)泵的臺數(shù)，供料方式，管道及附屬設施的布置等。 e.檢查方案，并進行配管換算，如換算值已超過或接近泵送極限時，應從以下幾方面解決： （1）改變泵的安裝位置，調整配管方案； （2)原方案有布料桿的，取消布料桿，改用其它布料方式，這有可能增加泵送距離； （3）改變混凝土配合比，增加坍落度； （4）設法采用較小的排量泵送； （5）用雙泵串聯(lián)作業(yè)； f.對修訂后的施工方案作再次校核； g.安排泵送混凝土施工的勞

20、動組織； h.為混凝土泵及輸送管道的布置作場地準備； i.把泵、管道及供料的儲料斗、溜槽等設施搬運到現(xiàn)場； j.按預定方案進行混凝土泵及管道等的安裝鋪設； k.布置完成后，從技術和安全兩方面進行檢查和改進。 3.混凝土泵的布置方法 a.混凝土泵的安裝位置 混凝土泵的安裝位置與施工條件有關，向隧洞內澆注混凝土時，一般將泵放在洞外的洞口附 近處，有時為了縮短輸送管的長度，把泵放在洞內，但必須要有適當?shù)墓┝鲜侄?，露天施工時， 一般把混凝土泵放在運輸車輛或起重起械能及的地方，以便安裝和供料。 從供料的角度考慮，混凝土泵最好放在混凝土攪拌站或攪拌機近旁，由攪拌站或攪拌機直接 供料。 為了提高生產(chǎn)率，就必

21、須盡可能讓砼泵連續(xù)泵送，因此要選用與砼泵相匹配的攪拌機，合 理布置，對溜槽要求坡度適當，傾斜角度（與水平面夾角）最好在25°-40°之間，落差不要太 大，溜槽內壁要光滑，不漏漿。 如果選用容量比較大的攪拌機向泵直接供料時，一般可通過一個儲料斗和一個溜槽把料送入 泵料斗，如果攪拌機的容量比較小，可按圖6.2-1示只用溜槽。 注意：清洗泵機及管路要用大量的水，因此地坑中必須有排水道，否則會影響正常施工，特 別是多雨季節(jié)。 b.混凝土泵與輸送管道的連接方式 混凝土泵出口與輸送管道的連接方式有三種。 （1）直接連接：輸送管與混凝土泵成一直線。 （2）U型連接：即180°連

22、接，泵的出口通過兩個90°彎管與輸送管連接。 (3) L型連接：泵的出口通過一個90°彎管與輸送管連接，輸送管與混凝土泵相垂直。 這三種連接方式如圖6.2-2所示： 不同的連接方式各有其優(yōu)缺點，采用直接連接時，泵送阻力較小，但混凝土泵受到的反作用 力較大；U形連接的泵送阻力較大，但混凝土泵所受的反作用力較?。徊捎肔形連接時，泵送阻力 及泵機受到的反作用力介于上述兩種情況之間，但混凝土泵會產(chǎn)生橫向振動。 在水平泵送時，可以采用U型連接或直接連接；在向上泵送而且高度超過15m;或者向下泵送 時，應采用U型連接，假如用直接連接方式，則容易發(fā)生閥箱堵塞甚至完全不能泵送；L型連接方

23、式用于水平泵送，或因受地形條件限制不能用其它方式連接的場合，原則上不能用于向上泵送。 c.雙泵作業(yè)的布置方式 (1)雙泵并聯(lián)作業(yè)：對于澆注量較大的工作面，如果場地及勞動組織等條件允許，可以采用兩 臺泵，各自鋪設一條輸送管路向同一個工作面泵送混凝土，在這種情況下，相當于兩臺泵單獨作 業(yè)，除了滿足澆注生產(chǎn)率要求之外，泵與泵之間沒有密切的關系。 (2)雙泵串聯(lián)作業(yè)：又叫打接力，用于輸送距離遠，一臺泵的能力不足的情況，雙泵串聯(lián)作業(yè) 的布置方式如圖6.2-3所示。 串聯(lián)作業(yè)要求兩臺泵都具有較好的機況，配備較好的輸送管道，并且要求較好的混凝土質 量。另外，每臺泵的配管換算水平輸送距離都不得大于最大限度的8

24、0，兩臺泵之間要有可靠的 聯(lián)絡信號，如對講機、信號燈等。 采用雙泵或多泵串聯(lián)作業(yè)時，在施工中發(fā)生故障的可能性有所增加，故應加強施工管理，從 這方面考慮，多于三臺泵的串聯(lián)是不可取的。 (3）一臺作業(yè)泵加一臺備用泵的布置：某些重要的工作面，對于泵可靠性要求較高，而施工 場地又不允許鋪設兩條單獨的輸送管道時，可采用單泵作業(yè)加一臺備用泵的布置方式。 備用泵的布置按其與作業(yè)的相互位置，又有串排和并排兩種方式，如圖6.2-4所示。 備用泵的布置形式采用串排還是并排，要根據(jù)施工條件選擇，因地制宜，由于在泵送混凝土 時，輸送管道有較大的振動和位移，一所以布置備用泵時，無論在用泵還是備用泵都要用U形方 式與輸送

25、管道連接，使泵與輸送管道之間有較大的伸縮余地，需要換用另一臺泵時，接管也比較 方便。 d.輸送管道的布置 （1)輸送管道布置的一般原則 管線盡可能短，彎頭盡可能少。 管道經(jīng)過的路線應比較安全，人員和管道都不會受到傷害。 要便于管道的支承、固定、吹洗及拆裝維修；便于澆注施工。 (2)典型的輸送管道布置方式 水平泵送混凝土管道布置的一般要求：管道應盡可能平整，管道只能用木料等較軟的物件與 管件接觸支承，、每個管件都應有一、兩個牢固的支點，管件要避免同巖石、混凝土建筑物及鋼 鐵直接摩擦。 在布置水平管時應使泵處于稍低位置，管道略為向上，泵送最為有利。 隧洞施工：在隧洞混凝土襯砌施工中，問題較多的是隧

26、洞頂拱襯砌。頂拱襯砌的最后階段是 封拱，因此在頂拱澆注的輸送管道布置時，必須考慮持拱的方法，在平洞施工，根據(jù)輸送管最末 一段尾管的布置，分為水平封拱和垂直封拱兩種封拱方式。 水平封拱時，尾管水平地從澆注段一端伸入倉內，置于上層鋼筋或支架上。尾管出口離澆注 段盡頭40-80厘米為好，在澆注過程中，要不斷撤退尾管，最后在倉內留進一段尾管，水平封拱 的管道布置有s形布管和U形布管兩種形式，如圖6.2-5所示。 垂直封拱時，輸送管末端接上沖天尾管伸入倉內，沖天尾管的位置是固定的，一般應根據(jù)倉 面大小和混凝土擴散（約3米左右）來確定沖天尾管的位置和數(shù)目。沖天尾管出口與巖面的距離應 保證壓出的混凝土能自流

27、擴散，又要盡量近些，通常為30厘米左右，這種布置方式如圖6.2-6所 示。 當隧洞斷面較大，襯砌層較厚而且作業(yè)安全性較好時，多采用水平封拱以求提高頂拱砌效 率，水平封拱的缺點是尾管的安裝高度受到限制，管口離巖面不能很近，混凝土自由擴散程度也 有限，因此難以將頂拱完全澆滿。 當隧洞斷面較小，襯砌層較薄，或作業(yè)安全性較差（如洞壁巖石破碎時），應取垂直管封拱 方式，垂直管封拱往往需要在一個工作面中固定（最后留在倉內）如幾個沖天尾筋，防止混凝土 落下。 (3)向高處泵送混凝土施工：向高處泵送混凝土時，升高段用垂直管比傾斜管好，這樣可以減 少管線長度和泵送壓力，但往往因受各種條件限制，只能傾斜布管。 向

28、高處泵送的布管應做到： 泵送的垂直高度超過10米時，水平管部分的換算長度應大于升高高度的三分之二，如圖 6.2-7所示。 ° 如果升高度的傾角大于45°（傾斜管），可按垂直管對待；傾角小于45 時，水平段長度可 適當減少，水平段長度也可以用換算水平距離相當?shù)膹澒軄泶妗５诒贸隹诤竺娴腻F管末尾， 至少要有3m以上的水平直管，然后方能聯(lián)接彎管，圖6.2-7升高高度與下部水平段長度的關系。 水平段管道的長度如因條件限制，不能達到規(guī)定數(shù)值時，還可以用其它方法調整，如 適當降低混凝土坍落度，當坍落度在l0cm以下時，水平段長度可按升高高度的1/2布 設，另外，如果從泵到升高段之間的

29、水平管略有向下傾斜，水平段也可適當縮短。 泵送高度超過20米時，在升高段下部的水平段上應安裝止流閥，防止混凝土倒流。 如圖6.2-10 升高段采用垂直管時，垂直管底部應安裝一個帶支承座的彎管，如圖6.2-8。 如升高段為傾斜管，則應將斜管部分固定，防止斜管在泵送時向下滑移，在斜管難 以固定的情況下，必須將斜管上、下部的水平管或彎管固定。 在垂直升高段管道末端，一般都接上水平管，在泵送時，由于水平管的軸向振動， 會引起垂直管的橫向擺動，這是危險的，如圖6.2-9的情況，因此要把垂直管與臨近的建 筑物固定，如升高不足15m，垂直管固定又有困難時，只固定垂直管上、下部的管件亦 可。 (4)向下坡泵送

30、的管道布置：向下坡泵送時，由于管道傾斜情況不同，混凝土可能 因自重下滑，這就可能使混凝土離析，又容易在斜管上部形成空腔，產(chǎn)生氣塞，造成堵 管，根據(jù)混凝土能否自流及不自流的情況，分為三種類型： 混凝土不自流的情況：管道傾角小于4°，或在4°7°范圍而混凝土坍落度較低 時，一般可不采取其他措施。 混凝土完全自流的情況：管道傾角大于15°，斜管直通到澆注點時，混凝土能完全 自流出去，也不必采取其它措施。 混凝土不完全自流的情況：管道傾斜角度大于7°15°，斜管下部還有水平管或其 它管件混凝土能在斜管段自流卻又能在下部滯留，這種情況對泵送很不

31、利，可采取下列 措施： 增加斜管下部管件的阻力，如在斜管下部接上總長度相當于斜管段落差5倍以上的水 平管，或使用換算長度相當?shù)膹澒?；也可以在斜管末端接一段向上翹起的管子；還可以 在斜管末端接上軟管，再用卡環(huán)調節(jié)軟管流量。 三、泵送混凝土作業(yè) 1、準備工作 a完成混凝土泵、輸送管道及供料、布料設施的布置后，要認真檢查這些布置是否 符合要求。 b.組成嚴密的勞動組織，合理分工，做到職責分明。 c.接通電源、水源，并根據(jù)需要布置好安全可靠的照明。 d.經(jīng)空運轉檢查，確認混凝土泵機械狀況良好，才可以投入運行。 e.檢查施工環(huán)境的安全情況，采取可靠的安全措施。 f.了解工作面澆注工作量及澆注要求，布置好

32、聯(lián)絡措施。 g.安排專人聯(lián)系并監(jiān)督供料情況。 h.為了應付可能發(fā)生的堵塞或其它故障，要先準備好各種檢修用的工器具及輸送管 道清洗用具，并安排相應的組織措施。 i.對混凝土泵及輸送管道進行一次全面的檢查維護。 2、泵送混凝土作業(yè)的一般步驟和要求 a.起動混凝土泵，空運轉，若氣溫較低，空運轉的時間應較長，要求液壓油的溫度 升至15°以上才能泵送。 b向混凝土泵料斗加入一定量的清水，以濕潤料斗及輸送管道。 c.向料斗加入一定量的水泥砂漿，使整個混凝土輸送流道得到潤滑。， d水泥砂漿注入料斗后，應使攪拌軸反轉幾周，讓料斗兩側壁得到砂漿的充分潤 滑，然后再使攪拌軸正轉。 e.開泵時不要把砂漿全

33、部泵出，砂漿應保留在料斗軸線以上，待混凝土加入料斗后再 一起泵。 3、泵送混凝土作業(yè)中的注意事項 a.料斗中的混凝土平面應維持在攪拌軸中心線以上，但不超過攪拌軸以上20厘米的 高度，供料跟不上時，要隨時停止泵送；· b.料斗網(wǎng)上不應堆滿混凝土，要控制好供料流量，并及時清除超徑骨料及雜物； c.攪拌軸卡住不轉時，要暫停泵送，及時排除障礙； d發(fā)現(xiàn)進入料斗的混凝土有分離傾向時，要暫停泵送，待攪拌均勻后泵送，若骨料 分離比較嚴重，料斗內灰漿明顯不足時，應將分離的骨料清除或另加砂漿，必要時可打 開底部排料閥，把料斗內的料全部排除； e供料中斷時，料斗內的料不可泵完，要多留一些，一般可留一滿斗

34、或接近滿斗； f.泵送中斷的時間不能過長，停泵時，應每隔一定時間泵送兩個沖程（左、右缸各 一沖程），當料斗存料不多時，可使泵作反向循環(huán)兩個沖程（每缸），再正向循環(huán)（泵 送）兩沖程； g.泵送長時間中斷時，應停止攪拌，再次泵送前，則應先攪拌； h在垂直向上泵送中斷后再次泵送時，要先進行反泵，把分配閥內的混凝土吸回料 斗，攪拌后再泵送出去。 I.冬季施工接管前要檢查管內是否有冰等其它雜物； j.正常泵送過程中，要注意觀察泵機壓力顯示，如果聽到有異常聲響或看到異常的壓 力顯示，要馬上根據(jù)判斷停機檢查或者進行相應的反泵，反攪拌操作； k.注意觀察聯(lián)絡人員的信號或手勢。 4、混凝土泵的清洗 混凝土泵用后

35、要進行清洗，分為日常清洗和入庫清洗。 a.日常清洗 (1)首先使主油泵排量調至最小，空運轉3-4個沖程，排出殘余的混凝土，停止空行 程。 (2)拆出錐管，用鏟子等鋪助工具清除料斗，：S管里的殘余混凝土，打開料斗下部料 門，用水沖洗料斗內外，待清除干凈后，關閉料門。 (3)料斗注滿水，運轉3一4個沖程，將殘余混凝土隨水泵出機外，水排完畢，空運轉 20分鐘，繼續(xù)供潤滑脂，清洗完畢關機，關電源。 b入庫清洗 若泵有一段時間不用，應將泵入庫，入庫前進行保養(yǎng)性清洗。 (1)按日常清洗的方法進行清洗。 (2)將混凝土活塞拉回，放盡水箱之水。 (3)將活塞拆出進行清洗，涂滿潤滑脂重新裝入。 (4)將機身各處

36、清洗干凈并擦干，涂噴機油。擦干的標準應為機身各處無混凝土塊、 灰漿、泥水。 5.輸送管的清洗 先拆除前端軟管，插上插板后，從錐管處拆除管接頭，倒除該錐管中混凝土，安裝 好清洗用具，按輸送管長度不同，清洗用具的采用也不一樣，輸送管長度100m以下時， 用一個海棉塞，一個清洗活塞；輸送管長度100-500m時，用一個紙質水泥袋，一個海棉 塞，一個清洗活塞；輸送管長度500m以上時用兩個水泥袋，兩個海棉塞，一個清洗活塞 （水泥袋、海棉塞在裝入前須用水充分浸泡），安入清洗用具以后，將錐管重新接回， 扣好管夾，料斗裝滿水并保證與水源連接，撥出插管插板，蓋好蓋子，開泵，按“正泵 啟”，開始泵水推動清洗用具

37、，沿管道前進，直至海棉塞、清洗活塞，水泥紙從前段冒 出，繼續(xù)泵送水，后續(xù)的混凝土殘渣流出直至沒有，輸送管清洗完畢。 四、高壓泵送 接管方式如圖6.6-1。本機出廠為低壓輸送方式接管，如圖a，要轉換成高壓時，可 參照圖b接管。轉換成高壓輸送方式，在泵送操作中除按前述泵送作業(yè)程序中所述要求 外，還應注意如下問題： 當采用低壓方式輸送，正常泵送壓力達22MPa左右（一般在垂直高度60-80米）時， 應轉換成高壓輸送方式。所謂“高壓輸送”方式是指壓力油從主油缸無桿腔進入，主油 缸活塞受力面大，產(chǎn)生的推力大，故稱“高壓輸送”。 1.水平管路長度應足夠，一般要求不少于垂直管道高度的15%，保證有足夠的阻力

38、阻 止混凝土回流的趨勢，否則可能造成S管換向固難。 2.泵送前應檢查切割環(huán)及眼鏡板的間隙，一般最大間隙不起過2mm，否則在泵送過 程中會出現(xiàn)泵不上或出料少，甚至堵管現(xiàn)象。 3.每次開機前除進行“泵送前工作檢查”的各項檢查外，還應進行“憋缸”操作， 即在主油缸活塞運行到活塞行程終點時，操作點動按鈕，維持5-8秒，以補充主油缸封閉 腔內的液壓油，同時觀察泵送壓力所能達到的最高值（33MPa）。 4.泵送過程中，停泵時間不得過長，如遇特殊情況泵時間起過20分鐘時，應每10分 鐘點動主油缸，適當運動管道中混凝土，防止凝固。 五、泵送混凝土過程中的故障及處理方法 泵送混凝土過程中產(chǎn)生的故障是指機械設備完

39、好的條件下發(fā)生泵送混凝土不能繼續(xù) 的現(xiàn)象，有堵管和堵泵兩類。 1堵管 a.堵管的征兆 在剛剛出現(xiàn)堵管征兆時，應及時采取措施，這對于防止堵管非常重要。 在正常情況下，泵送油壓最高值不會達到設定壓力，如果每個泵送沖程的壓力高峰 值隨著沖程的交替而迅速上升，并很快就達到了設定壓力，正常的泵送循環(huán)自動停止， 主油路溢流閥發(fā)出溢流的響聲，就表明已經(jīng)發(fā)生了堵塞。 這種堵塞常發(fā)生在混凝土泵出口到錐管末端的區(qū)間，這時，只要按下活塞反向按 鈕，使兩缸各進行一、二個沖程的反泵循環(huán)，把管道中的混凝土吸回一部分到料斗后， 通常就能排除堵塞，有時候這種反泵操作要進行多次才有效。 b.堵管的部位的判斷 發(fā)生堵管后，應一邊

40、讓混凝土泵司機進行泵送反泵操作，一邊讓其他人員沿 著輸送管路尋找堵塞部位，一般情況是從泵的出口開始，沿未堵塞的管段會發(fā)生劇烈振 動，而堵塞部位以后的管路則是靜止的，也可以用聽覺判斷，未堵塞段當混凝土被吸動 時，會有響聲，而堵塞部位以后段則沒有聲響，還可以用木錘敲打管道檢查，憑敲打時 的手感和聲音判斷；堵塞部位會有發(fā)“悶”的聲音和密實的感覺。 容易發(fā)生堵管的部位除了錐管以外，彎管堵塞也是常見的，但在長距離水平輸送 時，如有管接頭漏漿的情況，泄漏部位后面的直管內也容易發(fā)生堵塞。 c.堵管的處理方法 在一邊進行泵送反泵操作，一邊沿管路檢查時，可以用木錘敲打被認為是堵塞 的部位，有時候使堵塞的骨料瓦解

41、而恢復暢通；若敲打無效，不準用鐵錘或其它可能傷 害管道的物件重擊。 如果堵塞部位判斷得準確，而且堵塞處離管道卸料的末端不遠時，只要把堵塞段管 件拆下，清除其中已堵塞的混凝土，再裝回去，即可繼續(xù)泵送。 堵管部位判斷得正確與否，在管道開拆時很容易判斷；只要進行泵送操作，從拆開 的管口就有混凝土流出。 如果堵管部位離管末端較遠，堵塞段被清理后回裝到管路，由于這段空管的氣塞作 用，也會造成再次堵塞，在這種情況下，應將堵塞段以后的管道混凝土用壓縮空氣吹出 再接管泵送。 如果堵管部位不能迅速判斷或者難以拆卸時，應采用氣洗方法把混凝土吹除，在堵 管在情況下，往往需要分段吹洗。 若分成較短的管段也吹洗不動時，

42、要盡快組織人力，把全部管道逐節(jié)拆卸，清除其 中的混凝土，并用水沖洗干凈。 d.堵管的原因及預防措施 堵管原因及預防措施見表7-3 2.堵泵 a.吸入流道堵塞 吸入流道堵塞主要由于混凝土配合比不良或混凝土離析引起。 發(fā)生吸入流道堵塞時，主油路壓力明顯降低，混凝土輸出量明顯減少，料斗內的混 凝土不減少，最后主油路壓力降低到零，混凝土停止輸出，推送機構空載運行。 處理吸入流道堵塞的最簡辦法是采用反泵操作，把輸送管內的混凝土吸回料斗，攪 拌均勻后再泵送。但反泵操作只有在堵塞剛剛發(fā)生或正在發(fā)展時才有效，如果吸料已完 全受阻，主油路壓力已經(jīng)降到零時，反泵操作也無濟于事，就應打開料斗和的排料閥， 清除掉料斗

43、內的劣質混凝土，再重新泵送。 重新泵送時，料斗內應加入灰漿充足的質量較好的混凝土，或先加入少量砂漿再供 給混凝土，并且采用泵送與反泵交替的操作方法，直到以夠正常泵送為止。 如果吸料堵塞頻繁發(fā)生，就應改善混凝土的配合比，并改進供料方式，以減少人工 和混凝土的浪費，提高施工效率和經(jīng)濟效益。 b.吸入空氣 泵送己離析的混凝土容易引起吸入空氣，混凝土離析后，有一部分骨料之間的空隙 得不到灰漿地填充，骨料間隙中的空氣隨同混凝土一起被吸入缸內，隨著空氣在混凝土 缸和閥箱內積聚得越來越多，吸入效率迅速降低，最后混凝土的吸入和泵送完全停止。 發(fā)生這種情況時，主油路壓力明顯下降，料斗內的混凝土下得很慢，攪拌也往

44、往發(fā) 生困難，最后，泵送油壓降低到零，混凝土輸出完全停止，推送機構空載循環(huán)，這些現(xiàn) 象與吸入流道堵塞時相似，所不同的是，由于有一部分空氣隨著混凝土骨料被壓送到輸 送管道，在泵送時會聽到類似打氣筒打氣的“嗤！嗤”聲。 這種故障也可以看作是吸入流道堵塞的另一種形式。 當輸送管內已有大量空氣時，想用反泵操作來挽救往往是徒勞的，甚至還會促使 泵送的停止。比較方便的處理辦法是在混凝土輸出還未完全停止，即主油壓還未降到零 以前，在料斗內加入一些水泥砂漿，同原來的混凝土一起攪拌后泵送，如果做不到這一 點，就應把料斗內的劣質混凝土清除掉，再重新泵送。 3.向下坡泵送的堵塞現(xiàn)象 向下坡泵送時，由于混凝土在輸送管中局部范圍自流會造成氣塞堵管，發(fā)生這種故 障后，如果在斜管上部裝有排氣閥，只要