(完整版)船舶原理題庫

1、D客船船舶原理試題庫第一部分 船舶基礎知識(一)單項選擇題12抗沉性最差的船是A客船 B雜貨船 C 散貨船 D滾裝船16對穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船為A. 普通貨船 B客船 C集裝箱船 D散貨船17關于球鼻首作用的正確論述是A. 增加船首強度 C便于靠離碼頭B減少興波阻力D建造方便20對穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船是A. 集裝箱船 B，油船 C 滾裝船50屬于球鼻型船艏優(yōu)點的是A減少興波阻力CBCB減小形狀阻力D制造工藝簡單68首垂線是指A過船體最前端所作的垂線B過首柱前緣與夏季載重線的交點所作的垂線C過首柱后緣與夏季載重線的交點所作的垂線D過上甲板與首柱前緣的交點所作的垂線69中橫剖面是指

2、A中站面與船體相截所得的剖面B中線面與船體相截所得的截面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面70在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實形狀的是A. 縱剖線 C水線B橫剖線D甲板邊線71梁拱的主要作用是A減小甲板上浪 B提高穩(wěn)性C減小橫搖 D迅速排泄甲板積水72龍骨線是指AA中站面與船體型表面底部的交線B. 中線面與船體型表面底部的交線C基平面與中站面的交線 D基平面與中線面的交線73舷弧是表示A上甲板邊線的縱向曲度 B上甲板中線的縱向曲度C上甲板邊線的橫向曲度 D上甲板中線的橫向曲度74船舶的主尺度是根據(jù)哪種規(guī)范定義的A載重線規(guī)范 B噸位丈量規(guī)范C分級與破艙穩(wěn)性規(guī)范 D鋼質(zhì)海船入

3、級與建造規(guī)范189主船體是指A雙層底以上的船體C. 首尾尖艙之間的船體B下甲板以下的船體D上甲板以下的船體210船體基準面有AA中橫剖面，中縱剖面，設計水線面B. 中線面，中站面，基平面C. 中線面，中站面，設計水線面D. 橫中剖面，縱中剖面，基平面211度量船體橫向尺度的基準面是A中線面 B中站面 C基平面 D水平面212度量船體縱向尺度的基準面是A中線面 B中站面 C。基平面 D水平面213度量船體垂向尺度的基準面是A中線面 B中站面 C基平面 D水平面214尾垂線是指A沿著舵柱前緣做的垂線B沿著舵柱后緣做的垂線C過上甲板與夏季載重線的交點所做的垂線D過船尾端點做的垂線215船體的三個主要

4、剖面是A. 中線面，基平面，中橫剖面B. 中站面，中縱剖面，基線面C. 設計水線面，基平面，中站面D. 設計水線面，中縱剖面，中橫剖面216中縱剖面是指A. A.中站面與船體相截所得的剖面B. 中線面與船體相截所得的截面C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面217設計水線面是指A. 中部面與船體相截所得的剖面 B設計夏季載重吃水處水平面C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面218基準面中的中線面與基平面相交形成船體習慣坐標系中的A. 橫軸C縱軸B豎軸D原點219鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是A不包括船殼在內(nèi)的船體圖形 B已包括船殼在內(nèi)的船體圖形C代表船體的真正外形 D

5、大于船體的真正外形220用一系列平行于滿載水線面的平面剖切船體所得到的曲線稱為A. 橫剖線 B縱剖線 C水線 D中央線222不屬于球鼻型船首優(yōu)點的是A減少興波阻力 C制造工藝簡單B減少形狀阻力D B 和 C223船舶采用球鼻型船首的設計是為了A方便船舶的操作 B提高船舶的船速C適合冰區(qū)航行 DA 十BD龍骨線226從船長的中點處向首尾兩端逐漸升高稱為A舷弧 B梁拱 C舭部升高 D；干舷高度227增大船舶的舭部升高和舭部半徑，則船舶的A. 阻力降低 B航速增加 C艙容減少DABC228中線面與船體型表面底部的交線稱為A船底線 B縱向基線 C縱剖線229一般商船的龍骨線是A向尾傾斜直線 B曲線型C

6、折線型 D水平直線230. 一般運輸船舶的龍骨線為A斜龍骨線C平龍骨線B曲線龍骨線D A 十 B 十 C231位于船底中央，與首柱和尾往相連的構(gòu)件是指A龍骨 B縱桁 C船底縱骨 D船底外板232在船體中部有一段長度，設計水線以下的橫剖面的大小和形狀完全相同，該段船體稱A. 中橫剖面C平行中體B中縱剖面D設計水線面233按用途的不同，船舶尺度可分為A主尺度 B登記尺度C最大尺度 DA 和 B 和C234，鋼質(zhì)船的“型尺度”是A. 從型表面上測量所得的尺度B從真正船體表面上所測得的尺度C船舶最大尺度 D. 船舶登記尺度235從船體型表面上量取的尺度稱為A型尺度 B理論尺度C計算尺度 DA 十 B

7、十C236表示船體外形大小的尺度稱為船舶主尺度，它應包括A垂線間長 B型寬C型深 DA 和 B 和 C237沿著設計夏季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離為 A.登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長238沿著設計夏季載重水線，從首柱前緣至舵柱后緣的水平距離為 A，登記船長 B垂線間長 C總長 D水線長239通常所說的船長是指A垂線間長 B船舶最大長度C總長 D設計水線長240船舶的型寬是指A. 在船體最寬處船殼板內(nèi)表面之間的水平距離B船體最大寬度C船中橫剖面處，沿滿載水線由一舷到另一舷的距離D. 船中上甲板左右兩側(cè)邊線的水平距離241. 在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣至另一舷的肋骨外緣之

8、間的水平距離稱為A. 型寬 B最大寬度 C丈量寬度 D登記寬度242船舶的型深是指A. 平板龍骨表面到上甲板上緣的垂直距離B內(nèi)底板上表面至甲板邊線的距離C在船長中點處沿舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離D平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離243船體中部由舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離叫A. 最大高度 B最小高度 C吃水深度 D型深244，總長 LoA包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體最前端外板與最后端外板表面之間的水平距離B首垂線與尾垂線之間的水平距離 C垂線長與外板厚度之和D包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距 離245衡量船舶能否進入某船閘或船塢應參考的尺度是

9、A. 船型尺度C A 和 BB登記尺度D最大尺度246包括鋼板厚度和永久性固定物在內(nèi)的船首最前端到船尾最后端的水平距離稱為A. 總長C登記長度B最大長度D兩柱間長247船舶最寬處包括船體鋼板厚度及永久固定物在內(nèi)的水平寬度叫做A登記寬度C最大寬度B型寬D水線寬度248從船舶空載水線面垂直量到建筑物最高點的距離叫A船舶高度C最大高度B空載高度D剩余高度249最大高度是從船舶的_垂直量至船舶固定建筑物的最高點的距離A. 空載水線面 B滿載水線面C最大高度 D龍骨上緣250長寬比是指垂線間長與船寬的比值，該比值越大，則A船體寬大 B快速性好C港內(nèi)操縱靈活 D航向穩(wěn)定性差251用于丈量和計算船舶噸位的尺

10、度稱作A理論尺度C. 登記尺度B最大尺度D. 型尺度252下列關于船舶尺度的說法中哪項是錯誤的A. 船舶登記尺度用于噸位證書的申請登記B船舶登記尺度包括長度、寬度和高度C船舶過橋梁等用到的是船舶的最大高度D最大尺度包括船舶最大長度、最大寬度和最大高度253船體橫剖面水下部分面積與其相切的矩形面積之比稱為A. 水線面系數(shù) B方型系數(shù)C中橫剖面系數(shù) D棱型系數(shù)254船舶的中橫剖面系數(shù)等于_之比A. 中橫剖面面積與型寬和型吃水的乘積B中橫剖面面積與水線和型吃水的乘積m p bb wb w m p vpbp mC中橫剖面的浸水面積與型寬和型吃水的乘積D中橫剖面的浸水面積與對應水線寬和型吃水的乘積255

11、水線下船體體積與其相對應的船長、船寬和型吃水乘積的長方體體積的比值稱為A水線面系數(shù) B方型系數(shù)C中橫剖面系數(shù) D. 棱型系數(shù)256船長 100m，寬 95m，水下部分體積 23325m，則方型系數(shù)等于 A. 213 B0213 C. 47 D047257方型系數(shù) C o5，長寬比 LB6，寬吃水比 Bd3，平均吃水 d=6m，則水下部分體積等于A5832m3 B58320 m3 C5832m3 D240m3258方型系數(shù) C ,水線面系數(shù)C ,中橫剖面系數(shù)C ,棱型系數(shù)C ，垂向棱型系數(shù)C ， 下列正確的表達式是 AC C CBC C x C w b mCC vpC CDC bC C259船舶

12、的水線面系數(shù)越大，則說明 A穩(wěn)性越好 B穩(wěn)性越差C快速性越好 D抗沉性越差260影響船舶穩(wěn)性的船型系數(shù)是A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù)C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)261表示船體水平剖面肥瘦程度的是A垂向棱型系數(shù)C水線面系數(shù)B方型系數(shù)D棱型系數(shù)262表征船體肥瘦程度的系數(shù)是 A. 中橫剖面系數(shù) C棱型系數(shù)B方型系數(shù)D水線面系數(shù)263做排水量計算時所用的船型系數(shù)是A中橫剖面系數(shù) B方型系數(shù)C棱型系數(shù) D水線面系數(shù)264方型系數(shù)大，則船舶的A浮性好 B穩(wěn)性好 C快速性好 D操縱性好265對于同一條船舶的船型系數(shù)，其值最小的是A方型系數(shù) B中橫剖面系數(shù)C棱型系數(shù) D垂向棱型系數(shù)266在船舶入級與建造規(guī)范中規(guī)定

13、，一般干貨船的寬深比BD 2.5，其原因是A. 據(jù)船體縱向強度的要求C據(jù)船舶穩(wěn)性的要求B據(jù)船體橫向強度的要求D據(jù)船舶搖蕩性的要求267船舶在營運中經(jīng)常使用的航速稱為A安全航速C. 設計航速B服務航速D自由航速268海船常用的航速單位是A. 海里/小時 B公里/小時 C米秒 D海里分269海船的航速單位用節(jié)表示；一節(jié)等于A1km/hC0.5144m s270續(xù)航力是指B 1 m sD30.86m sbAA主機所發(fā)出的持續(xù)功率BB螺旋槳的最大推力C船舶一次裝足燃料后在一般海況以下規(guī)定航速航行時所能達到的最 大距離D船舶一次裝足燃料后以設計航速連續(xù)航行的最長時間271續(xù)航力是計算船上需帶_等數(shù)量的主

14、要依據(jù)A. 貨物，乘客 C壓載水，爐水B燃料，滑油D旅客，救生設備272表示船舶重量方面的量度有A總噸位，凈噸位 B載重量，總噸位C排水量，總噸位 D排水量，載重量273滿載排水量是反映船舶大小的一個重要量度，它等于A空船排水量加上總載重量 B空船排水量加上凈載重量C總載重量 D凈載重量274滿載排水量等于A滿載時船舶的載重量 B滿載時船舶的總重量C滿載時船舶的凈載重量 D滿載時船舶的吃水高度275船舶空載排水量是指A. 空船排水量C船員、行李和供應品的排水量 276表示物品屬于載重量的是A.GT BDW CNT DKGB燃料、淡水的排水量DA+B+C277下列物品屬于載重量的是A. 滑油C固

15、定壓載B備件D鍋爐中的水278船舶滿載排水量與空船重量之差為A. 總載重量C凈載重量B總載貨量D凈載貨量279通常用重量來表示船舶大小時，所指的都是A. 載重量 B總噸位 C排水量 D載貨量280用重量來表達船舶運輸能力的是A凈載重量 B總載重量 C總噸位 D凈噸位281設船舶排水量為 D，排水體積為 V，舷外水密度為，則有AD V BV D CD V DDV282某內(nèi)河船舶長 100m，寬 10m，吃水 5m，舷外水密度1tm3，方型系數(shù) C 08，則該船排水量為A5000m3 B4000m3C4000t D5000t283已知某船總排水量為 15000t，空船重量為 2000t，則總載重量

16、為A15000t B17000t C13000t D14000t284我國 7500t 遠洋貨船， 7500t 是指A. 總載重量 B凈載重量C總噸位 D滿載排水量285表示船舶容積大小的量度稱為A空船排水量 B滿載排水量C載重噸 D船舶噸位286船舶噸位表示船舶A. 排水量大小 C排水體積大小B貨艙容積大小D內(nèi)部容積大小287用于表示船舶容積的大小，并作為船舶登記用的是A. 總載重量 B凈載重量288表示船舶總噸位的符號是ANT BGT CDWC總噸位 隊凈噸位DGM289涉及到船舶尺度大小時，一般以 為依據(jù)A.排水量 B載重量 C總噸 D凈噸290涉及到船舶盈利等問題時，一般以 為依據(jù)A排

17、水量 B載重量 C總噸 D.凈噸291適用于總噸位來計算的費用是A海事賠償費 B港務費 C引航費 D拖輪費292統(tǒng)計一個公司擁有船舶數(shù)量的參數(shù)是A排水量 B載重量 C總噸 D凈噸293在計算各港口使用費用或稅金的基準時，一般使用A.重量噸 B載貨重量 C總噸 D. 凈噸294各港口向船舶收取如港務費、引水費、燈塔費等的依據(jù)是A滿載排水量 B空船排水量 C總噸位 D凈噸位295.1969 年國際船舶噸位丈量公約中規(guī)定， NT 應不小于A080GT B060GT C050GT D030GT(二)多項選擇題(每題選兩個或以上符合題意要求的答案)1主機用的燃料油一般貯存在A機艙的前壁與貨艙之間的深艙

18、C機艙下面的雙層底艙E尾尖艙B機艙的兩舷側(cè)邊艙D前尖艙F貨艙的舷側(cè)上下邊艙2下列兩相鄰艙室之間需設隔離空艙的是A不同種類的潤滑油艙 C油艙和淡水艙B燃油艙和潤滑油艙D燃油艙和壓載艙E淡水艙和壓載艙3雙層底艙可用作貯存A. 貨油C燃油 E壓載水B汽缸油D淡水F物料4散貨船設置頂邊艙的作用是A提高甲板強度C可限制貨物向一側(cè)移動E增加艙室數(shù)量F機艙和貨艙B作壓載艙用D存放雜貨F增加穩(wěn)性5新型油船設置雙層底艙的主要目的有A. 提高抗沉性C作壓載艙用 B防止污染海洋B提高強度D增加載重量F防止海損發(fā)生6油船設置專用壓載艙的好處是A防止污染海洋 B提高抗沉性C提高結(jié)構(gòu)強度 D縮短停港時間E減輕海水對貨油艙

19、的污染 F防止油類滲漏和防火防爆7按運輸時液化氣體的溫度和壓力分類，液化氣體船可分為A高溫高壓液化氣體船C壓力式液化氣體船 E低溫式液化氣體船8單甲板船有B低溫低壓液化氣體船D低溫壓力式液化氣體船F(xiàn)常溫常壓式液化氣體船A集裝箱船 C油船B干散貨船D客貨船E普通貨船9船體強度包括A縱向強度 C局部強度E，中垂強度F滾裝船B橫向強度 D扭轉(zhuǎn)強度F中拱強度10船舶最大彎曲應力發(fā)生在 。A. 距船艏 l4 船長處橫剖面上甲板B. 距船艏 14 船長處橫剖面船底板C. 距船尾 14 船長處橫剖面上甲板D. 距船尾 14 船長處橫剖面船底板E. 船中剖面上甲板F. 船中剖面船底板11采用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)的

20、甲板有B各種結(jié)構(gòu)形式的下甲板A橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板CC縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板DD混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板E. 強力甲板的艙口之間的甲板F無統(tǒng)一規(guī)定12與縱向強度有關的主要構(gòu)件是A縱骨、底縱桁 C旁龍骨B中龍骨D實肋板E肋骨F舷側(cè)縱桁13外板需局部加厚或加覆板的部位有A錨鏈筒出口處C橋樓兩端的舷側(cè)外板E船首部的船底外板和舷側(cè)外板B舷側(cè)貨艙門的周圍 D與尾柱連接的外板F舭部外板14水密橫艙壁的設置數(shù)目主要是根據(jù) 等因素來決定的A水密分艙C船體強度的要求 E增加貨艙數(shù)目B機艙的位置和貨艙的長短 D駕駛室的位置F分隔貨物種類15船舶舷墻的作用是A保障人生安全C防止甲板物品滾入海中E

21、承受縱向強度B減少甲板上浪D增加裝載貨物F承受橫向強度16船首尾結(jié)構(gòu)相似之處有A所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大 B都采用橫骨架式結(jié)構(gòu)C都設有強胸橫梁 D都設有制蕩艙壁E甲板都較厚 F外板都較薄17機艙設軸隧的作用有A. 便于對中間軸的檢查安裝B. 可作機艙通風，為機艙提供新鮮空氣C可作應急通道 D便于安裝舵機E可加強機艙局部強度 F以上全部18下列哪些表面是船體的型表面A. 金屬船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面B. 木質(zhì)船體船殼外板和上甲板外表面C. 金屬船體船殼外板和上甲板外表面D. 木質(zhì)船體船殼外板和上甲板內(nèi)表面E. 金屬船體的骨架外緣表面F. 金屬船體的骨架內(nèi)緣表面19金屬船體型表面是指

22、A. 不包括船舶附體在內(nèi)的船體外形的設計表面8船殼外板和甲板的內(nèi)表面C船殼外板和上甲板的內(nèi)表面 E船體骨架外緣的表面20船體型線圖一般包括D船殼外板和上甲板的外表面F船體骨架和上甲板的外表面A. 縱剖線圖 C半寬水線圖E基本結(jié)構(gòu)圖B橫剖線圖D總布置圖F型值表21船舶凈噸位的用途是A，計算港務費依據(jù)C船舶登記E計算船舶的保險費依據(jù)22船舶總噸位的用途是A. 計算凈噸位依據(jù) C船舶登記依據(jù)E計算海損事故賠償?shù)囊罁?jù)B計算稅收依據(jù)D設備配置依據(jù)F船舶人員配置依據(jù)B計算稅收依據(jù)D作為停泊、拖帶費用的依據(jù)F計算定期租金的依據(jù)23根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁的種類有A. 水密艙壁 C防火艙壁E輕型艙壁B油密艙壁

23、 D制蕩艙壁F平面艙壁24在排水量相同的條件下，采用巡洋艦船尾的優(yōu)點有A. 降低船舶阻力C提高抗沉性 E提高穩(wěn)性B提高推進效率D保護槳和舵F減少橫搖25承受橫向強度的構(gòu)件有A. 龍骨B肋骨C肋板 E橫艙壁D橫梁F桁材26箱形中底桁的作用有A布置艙底管系 C支撐墩木反力E承受縱向強度B裝壓載水D作應急出口F承受橫向強度27尾機型船主要用于A油船C散裝貨船E. 船速較低的不定期普通貨船B客船D高速定期普通貨船F(xiàn)高速集裝箱船28舭部半徑和舭部升高的大小，對船舶性能的影響為A. 船舶阻力 C艙容E抗沉性B航向穩(wěn)定性D穩(wěn)性F浮性29任何海船都必須設置A防撞艙壁B尾尖艙艙壁C貨艙間艙壁E機艙兩端水密艙壁3

24、0屬于特種貨船的是D深艙艙壁F主、副機艙壁A. 礦石船C運木船B汽車運輸船B滾裝船D液體化學品船F(xiàn)客船(三)簡答題1船體強度是指什么?包括哪些內(nèi)容?2影響船體強度的因素有哪些?3什么是中垂和中拱?發(fā)生中垂和中拱時甲板和船底板的受力情況是怎樣的?4什么是橫骨架式結(jié)構(gòu)、縱骨架式結(jié)構(gòu)、混合骨架式結(jié)構(gòu)，各有何特點、各適用什么 類型的船?5船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件中主要構(gòu)件是什么?次要構(gòu)件是什么?橫向構(gòu)件是什么? 縱向構(gòu)件是什 么?6雙層底的作用是什么?7按艙壁的作用劃分，有哪幾種艙壁? 按艙壁的結(jié)構(gòu)形式劃分，又有哪幾種艙壁?8槽型艙壁的特點是什么? 適用于何種船?9什么是強力甲板? 甲板邊板和艙口之間的甲板有何特

25、點?10甲板結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件有哪些? 甲板縱桁的作用是什么?11機爐艙的特點是什么? 怎樣加強其強度?12船體圖包括哪些圖? 總布置圖的作用是什么? 包括哪些圖?13船舶按用途分類可分為哪幾種? 運輸船舶按用途的不同可分為哪幾種? 特種貨船包 括哪些？14機艙內(nèi)雙層底為何要比其他貨艙內(nèi)的雙層底高?15現(xiàn)代運輸船多采用何種船尾? 其優(yōu)點是什么?16什么是龍骨線? 一般商船的龍骨線采用何種形式?17按用途的不同分，船舶的常用尺度有哪幾種?18中機型船，尾機型船的優(yōu)缺點各是什么?19什么叫船型系數(shù)? 有何意義?20雙層底的內(nèi)底與外板有哪幾種連接形式?21全集裝箱船的主要特點有哪些?22總噸位和凈噸位

26、有何用途?23船舶載重線標志有何作用?第二部分 適航性控制(一)單項選擇題1在船舶設計中，各種船舶性能的計算均用A型吃水 B設計吃水C實際吃水 D平均吃水2船舶平均吃水是指A. 首尾吃水平均值 B首尾吃水之差C首尾吃水之和 D首尾吃水之比3船舶的吃水差是指A首尾吃水之差 B裝貨前后吃水差C滿載與空載吃水之差 D左右舷吃水之差4船舶的吃水差是指A.船首與船尾吃水之差 B船舶左右吃水之差C船尾與船首吃水之差 D. 船首與船尾水深之差5船舶處于首傾狀態(tài)時A尾吃水大于首吃水 B尾吃水小于首吃水C左舷吃水大于右舷吃水 D左舷吃水小于右舷吃水6在裝載、壓載狀態(tài)航行時A. 尾吃水總應大于首吃水 B尾吃水總應

27、小于首吃水C尾吃水等于首吃水 D. A 和 B 均可7通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是A造船方面的原因 C配載上的習慣作法8尾部吃水過淺A不易發(fā)生空泡現(xiàn)象 C推進效率增加B為了充分保證螺旋槳的推進效率D. 無法消除的吃水差B舵效增加D推進效率下降9關于船舶尾部吃水過淺的不正確說法是A容易發(fā)生空泡現(xiàn)象 B推進效率下降C舵效下降 D. 推進效率提高10儲備浮力是指A滿載水線以上的體積所具有的浮力B滿載水線以上水密空間所具備的浮力C. 滿載排水量與總載重量之差 D滿載排水量與實際排水量之差11儲備浮力的大小常用A. 滿載排水量的百分數(shù)表示C. 空載排水量的百分數(shù)表示B空船排水量的百分數(shù)表示D

28、排水體積的百分數(shù)表示12儲備浮力的大小通常以滿載排水量的百分比來表示，海船一般為A10一 15C. 50一 60B25一 40D. 20一 5013不同的船舶相比較，抗沉性好的船，則A排水量大 D型深大B. 吃水小D. 儲備浮力大14船舶的干舷是指A在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表面的垂直距離B在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至于舷甲板下表面的垂直距離 C在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離D在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離15F 表示干舷， d 表示吃水， D 表示型深，則它們之間的近似表達式是AD=F-dCF=d-DBdF-DD

29、. FD-d16船舶的“干舷”是由 所規(guī)定的A. 建造規(guī)范 B穩(wěn)性規(guī)范C載重線規(guī)范 D抗沉性規(guī)范 17船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小于所規(guī)定的最小干舷A船舶建造規(guī)范 B穩(wěn)性規(guī)范C載重線規(guī)范 D抗沉性規(guī)范18干舷的大小可反映船舶的A操縱性好壞C. 抗沉性大小B強度的大小D穩(wěn)性的好壞19干舷大表示船舶的好A操縱性 B強度 C抗沉性 D，穩(wěn)性20下列哪種說法是錯誤的A油船因密封程度大，所以儲備浮力較一般干貨船大B凡滿載水線以上的水密空間所提供的浮力皆為儲備浮力C儲備浮力主要包含滿載水線以上的水密甲板間容積及上層建筑內(nèi)具有規(guī)范要求的 部分容積提供的浮力D干舷越大，儲備浮力越大21下列哪種說

30、法是錯誤的A. 油船儲備浮力較一般于貨船大B儲備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力C儲備浮力大，抗沉性好 D干舷越大，儲備浮力越大22下列哪種說法是錯誤的A用以計算最小干舷的基準甲板稱為干舷甲板B儲備浮力的大小用干舷高度來衡量C儲備浮力是滿載水線以下水密空間所具有的浮力D干舷通常是指船舶的夏季最小干舷23儲備浮力是滿載水線以上 所具有的浮力，一般用 來衡量A船體容積，吃水 B船體水密部分容積，干舷高度C艙室容積，干舷高度 D干舷高度，吃水24下列哪些因素可決定船舶干舷高度的大小A. 船長，型深C上層建筑，舷弧B船舶種類，航行區(qū)帶，航區(qū)D A 十 B 十 C25決定船舶干舷最小值時， 若按強

31、度決定的干舷按季節(jié)規(guī)定的干舷按抗沉性決定的干 舷，則取其 為船舶最小的干舷A強度決定的干舷 B按季節(jié)規(guī)定的干舷C按抗沉性決定的干舷 D任何一個干舷均可26既要保證船舶安全航行，又要最大限度的利用船舶載重能力的標志是A載重線標志 B水尺標志C噸位標志 DA、C 均可27載重線標志是表示船舶的A. 載重能力C吃水大小B儲備浮力D容積大小28根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標志的組成是有A甲板線，載重線圈，季節(jié)載重線 B中央水平線，載重線圈C甲板線，季節(jié)載重線，中央水平線D甲板線，載重線圈，中央水平線和各區(qū)域季節(jié)載重線29甲板線上邊緣量至載重線圈中心的距離等于所核定的A夏季最小干舷 B冬季最小于舷C熱

32、帶最小于舷 D夏季淡水最小干舷30我國遠洋船舶載重線標志上圓圈中央水平線對準A熱帶載重線 B夏季載重線C淡水載重線 D冬季載重線31我國遠洋船舶載重線標志上與滿載設計水線相重合的水平線是A熱帶載重線 B夏季載重線C淡水載重線 D冬季載重線32遠洋船舶載重線標志上的最高一條載重線是A熱帶載重線C熱帶淡水載重線B夏季載重線D冬季載重線33遠洋船舶載重線標志上的最低一條載重線是A. 熱帶載重線 B夏季載重線C北大西洋冬季載重線 D冬季載重線34船舶最小干舷，其值最小和最大的載重線分別是AA夏季載重線，冬季載重線BB熱帶淡水載重線，冬季載重線CC熱帶載重線，北大西洋冬季載重線D. 熱帶淡水載重線，北大

33、西洋冬季載重線35我國夏季載重線用字母 代表，國際夏季載重線用字母 代表A. X F BQ F CXS DQ S36我國船舶夏季淡水載重線的字母符號用表示A“X” B“Q” C“D” D“R”37我國船舶載重線標志中“X”代表的意義是A. 熱帶載重線C熱帶淡水載重線B夏季載重線D冬季載重線38在載重線標志中， D(W)載重線是A淡水載重線 B夏季淡水載重線C熱帶淡水載重線 D冬季載重線39表示中國船級社的符號是AQSR BCCS C2C DIACS40國內(nèi)航行船舶的載重線標志與國際航行的船舶相比，最小干舷_；且無_A??；冬季載重線 B大；熱帶載重線C相等；夏季淡水載重線 D??；夏季載重線41載

34、重線勘繪在載重線標志向船尾一側(cè)的是_； 需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是A集裝箱船；油船 B礦石船；汽車運輸船C冷藏船；滾裝船 D運木船；客船42水尺是刻劃在船殼板上的A載重線標志 B吃水標志C噸位標志 D干舷標志43我國船舶的吃水標志所采用的單位是A英制C國際單位制B美制D標準單位制44商船水尺讀數(shù)表示A水面至水底深度 B水面到船底深度C水底至船底深度 D：水線到甲板的高度45讀船舶水尺時，當水面剛好淹沒“86”m 字體的一半時，則水尺度讀數(shù)是A85m B86m C865m D87m46在船舷讀取船舶水尺時，當水面剛好淹沒“56m 的上邊緣，則吃水為A560m B565m C57m D5

35、75m47某船讀取水尺時，水面與“9”m 中間相切時，則表示吃水為A89m B895m C9m D905m48船舶在一定裝載情況下的漂浮能力稱為A浮性 B穩(wěn)性 C適航性49船體水下體積形狀的中心稱為A. 漂心 B浮心 C重心50船舶排水體積的中心稱為A. 漂心 B浮心 C重心51船舶重量的作用中心稱為A. 形心 B浮心 C重心D抗沉性D穩(wěn)心D穩(wěn)心D穩(wěn)心52船舶在各種漂浮狀態(tài)中，其平衡的條件是A重心和浮心重合，浮力小于重力B重心和浮心位于同一條垂線上，浮力等于重力C重心和浮心重合，浮力大于重力D重心和浮心位于同一條垂線上，浮力大于重力53要使船舶能夠漂浮于水面，必須A. 船舶的重量大于排水量 B

36、船舶的重量小于排水量 C船舶的重量等于排水量 D船舶的重心高于浮心54與漂浮船舶平衡的必要和充分條件無關的內(nèi)容是A. 重力與浮力相等B. 重力小于浮力C重力與浮力方向相反 D. 重力與浮力在同一條直線上55船舶漂浮的平衡條件是A. 重力等于浮力，方向相反，而重心與浮心不在同一條垂線上B重力小于浮力，重心在浮心之下C重力等于浮力，方向相反，而且作用在垂直于靜水面上的同一條垂線上D重力大于浮力56船舶的_,則其漂浮狀態(tài)為正浮A重心和浮心的縱向坐標與橫向坐標分別相等B重心和浮心重合C重心在船長的中點 D重心和浮心到船中的距離不相等57當船舶重心的 X 坐標與浮心的 X 坐標不相等時，則船舶處于A縱傾

37、狀態(tài) B橫傾狀態(tài)C正浮狀態(tài) DA+B58下列哪一個條件是船舶的浮態(tài)為縱傾時所獨有A船舶中前部分和中后部分的重量相等B船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等C船舶的重心和浮心到船中的距離不相等D重心和浮心沒有重合59船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時，這是因為A重心不在縱中剖面上 B重力和浮力不相等C重力和浮力沒有作用在同一垂線上 D重心和浮心距基線距離不相等 60船舶傾斜前后，重力和浮力A大小不等，位置不變 B大小不等，位置改變C大小相等，位置不變 D大小相等，位置改變61設船舶重心為 G，浮心為 B，則當船舶橫傾時AX X g bC. Y Y 0 g bBY Y g bDY Y 0 g b62船

38、舶重心的縱坐標隨吃水的增加而 A. 增大 B，減小63船舶重心的位置與 有關A船舶吃水 B貨物等重量裝載情況 C. 干舷高度64船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與 TPCA成正比 B成反比C，無關 DA、B、C 均可65在船舶靜水力曲線圖中查不到A排水量C漂心高度 ZfB浮心高度 Z bD每厘米吃水噸數(shù)TPC66船舶水線面面積的幾何中心稱為A. 重心 B浮心 C穩(wěn)心D漂心？C不變 D不確定D浮心67若將少量載荷裝卸在船舶的_的垂線上，船舶將會發(fā)生平行沉浮。A 重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心68船舶在等容微傾情況下，其任意傾斜的傾斜軸必過 A 重心 B浮心 C穩(wěn)心 D漂心69已知某船漂心的縱向坐

39、標 X 18m，現(xiàn)將一少量重物 P200 t，置于 X =10m 處，此 f P時縱向浮態(tài)會產(chǎn)生 A首傾，下沉 B尾傾，下沉 C平行下沉 D沒f有變化70已知某船漂心的縱向坐標 X -08m，現(xiàn)將一少量重物 P200t，置于 Xp l.0mm 處，此時縱向浮態(tài)將會產(chǎn)生 A. 首傾， 下沉 B尾傾， 下沉 C平行下沉 D沒有變化71船舶由海水進入淡水，會使 A排水量增加 C排水體積不變 DA+BB吃水增大72船舶由海水水域駛?cè)氲?，吃水的變化是A減少 B增加 C不變 D變化不定73船舶由比重大的水域進入比重小的水域吃水的變化是 A.減少 B增加 C：不變 D變化不定74船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?/p>

40、水域，吃水的變化是A. 減少 B增加 C不變 D變化不定75船舶由海水水域駛?cè)氲蚨运黾樱幢硎続. 浮力增加 C浮力減少B排水量增加D排水量不變76船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，浮力是A 減少 B增加 C不變 D變化不定77船舶由海水駛?cè)氲畷rA排水量不變，吃水增加 B排水量不變，吃水減少C排水體積不變，吃水增加 D排水體積不變，吃水減小78船舶在密度為 1tm3 的淡水中吃水為 8m，駛?cè)朊芏葹?102tm3 的海水后其吃水為 A884m B816m C80m D784m79當船舶在密度為 1000kgm3 淡水中的吃水為 l0m，駛?cè)朊芏葹?1018kgm3 的海水后， 其吃水約為

41、A1018m B10m C918mD982m80船舶由海水駛?cè)氲?，其吃水的增加量d 的大小與船體的何種參數(shù)的大小有關A船長 B船寬C方形系數(shù) D垂向棱形系數(shù)81船舶受外力作用離開平衡位置， 當外力消除后能自行恢復到原平衡位置的性能稱為船舶 的A穩(wěn)性 B浮性 C搖擺性 D抗沉性82當外力消除后，船舶具有恢復到原平衡位置的能力為A損性 B浮性 C穩(wěn)性90何種作用的結(jié)果使船舶具有穩(wěn)性A浮力的作用C重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用D抗沉性B. 重力的作用D船的慣性作用91初穩(wěn)性是指A船舶在未裝貨前的穩(wěn)性 B船舶在小角度傾斜時的穩(wěn)性C船舶在開始傾斜時的穩(wěn)性 D船舶在平衡狀態(tài)時的穩(wěn)性92船舶作小角度橫傾搖擺時，

42、穩(wěn)心的運動軌跡是A弧線 B直線 C不規(guī)則 D原點不動93船舶作小角度橫傾搖擺時，浮心的運動軌跡是A弧線 B直線 C不規(guī)則 D波浪線94船舶浮心移動軌跡曲線的曲率中心稱為A穩(wěn)心 B重心 C. 浮心 D漂心95船舶微傾前后兩浮力作用線的交點稱為A. 穩(wěn)心 B重心 C浮心 D漂心96對一般船舶而言，穩(wěn)心半徑隨吃水的增加而逐漸地A. 減少 B增大 C無關 D不確定97船舶穩(wěn)心距基線的高度隨吃水的增加而A. 減少 B增大 C無關 D不確定98船舶受外力作用小角度傾斜時A. 重心不變 C穩(wěn)心改變了B浮心改變了D漂心改變了99船舶小角度橫搖時A. 浮心不變C穩(wěn)心不變B重心不變D排水量改變100所謂初穩(wěn)性高度

43、就是 A. 重心至浮心間的距離 C浮心至穩(wěn)心間的距離B重心至穩(wěn)心間的距離D穩(wěn)心半徑101船舶的初穩(wěn)性高度是由_決定的A吃水和重心高度 B吃水和漂心高度C重心和漂心高度 D浮心和穩(wěn)心高度102船舶從出發(fā)港至目的港的整個過程中，初穩(wěn)性高度會有幾個A. 一個 C三個B兩個D許多個103船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，到港時A. 也能滿足穩(wěn)性要求C肯定不能滿足穩(wěn)性要求B不一定能滿足穩(wěn)性要求D穩(wěn)性變得更好104船舶少量裝載貨物后，其穩(wěn)性的變化是A一定增加 B一定變小C不會改變 D變化趨勢不確定105船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是A. 增大 B減小 C

44、不變 D不確定106大型油船滿載時，船舶的初穩(wěn)性高度A下降 B提高 C不受影響 D. A、B、C 均可107船舶在初穩(wěn)性條件下, 穩(wěn)性力矩與初穩(wěn)性高度成A.平方正比 B平方反比 C正比 D反比108當船舶處于縱傾穩(wěn)定狀態(tài)時，復原力矩值始終是A. 正值 B負值 C零值 DA、B、C 均可109在小角度穩(wěn)性中，如果初穩(wěn)性高度變小，那么靜穩(wěn)性的變化是A變好 B變差 C. 不變 D無法確定110船舶傾斜角大于 300時的穩(wěn)性，稱為A. 初穩(wěn)性 B動穩(wěn)性 C靜穩(wěn)性111靜穩(wěn)性的好壞，可以由_來判斷D大傾角穩(wěn)性A. 最小傾覆力矩的大小 B靜平衡角的大小C最大靜穩(wěn)性力矩的大小 D穩(wěn)性力矩作功的大小112衡量

45、船舶靜態(tài)穩(wěn)性好壞的標志是A船舶所具有的復原力矩的大小 C傾覆力矩的大小113船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置B復原力矩所作功的大小D船舶儲備浮力的大小A保持不變 B作直線運動C作圓弧運動 D作曲線運動114在靜穩(wěn)性曲線圖上， _不是靜穩(wěn)性力臂曲線的幾何特性參數(shù)A穩(wěn)心半徑 B初穩(wěn)性高度C最大穩(wěn)性力臂 D穩(wěn)性范圍115船舶傾斜后的靜平衡條件是A穩(wěn)性力矩小于傾斜力矩 B穩(wěn)性力矩等于傾斜力矩C穩(wěn)性力矩所做的功小于傾斜力矩所做的功D穩(wěn)性力矩所做的功等于傾斜力矩所做的功116在船舶傾斜過程中考慮角速度和角加速度影響的穩(wěn)性是A初穩(wěn)性 B. 動穩(wěn)性C靜穩(wěn)性 D大傾角穩(wěn)性117動穩(wěn)性是指A. 船舶航行時的穩(wěn)性C傾角

46、大于 150時的穩(wěn)性B船舶在靜水中橫搖時的穩(wěn)性D船舶有角加速度搖擺時的穩(wěn)性l18船舶在橫傾力矩作用下橫傾時，其動平衡的條件是A穩(wěn)性衡準數(shù) K 1 B橫搖力矩等于復原力矩C橫傾力矩所做的功等于穩(wěn)性力矩所作的功D重力等于浮力119船舶的動平衡條件是A穩(wěn)性力矩所做的功等于外力矩所作的功B穩(wěn)性力矩所做的功大于外力矩所作的功 C穩(wěn)性力矩所做的功小于外力矩所作的功 D穩(wěn)性力矩等于外力矩120保證船舶受突加外力作用而動力傾斜時不致翻沉的條件是AA復原力矩大于橫傾力矩B復原力矩所做的功大于橫傾力矩所做的功C A 十 BD要有一定的航速121衡量靜穩(wěn)性標志是橫傾力矩不大于A最大穩(wěn)性力矩C最大靜穩(wěn)性力矩B穩(wěn)性力矩

47、所做的功D最小傾覆力矩122在同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫傾角比靜橫傾角A. 大 B小 C一樣大 D無法確定123船舶靜水力曲線圖和載重量表尺的關系是A從載重量表尺可求出船舶靜力曲線圖B從船舶靜力曲線圖可求出載重量表尺C載重量表尺與船舶靜力曲線圖無任何關系D以上全不對124船舶側(cè)面受風面積越大A穩(wěn)性力矩越大 B橫傾力矩越大C阻力越大 D儲備浮力越大125滿足海船穩(wěn)性規(guī)范基本衡準的條件是AKM M l q fCKM M 1 q fBKM M 1 q fDKM M 1 f q126船舶穩(wěn)性衡準可不考慮下列哪些因素A最小傾覆力矩 B風壓傾覆力矩C航區(qū) D船舶航速127自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，相當

48、于船舶的_提高A. 重心 B穩(wěn)性 C浮性 D，初穩(wěn)性高度128自由液面的存在使船舶的初穩(wěn)性A. 提高 B降低 C不變 D變化不穩(wěn)定129自由液面越大，對穩(wěn)性的影響A. 越大 B越小 C不變 D不定130受自由液面影響的穩(wěn)性主要是A縱穩(wěn)性 B橫穩(wěn)性 C動穩(wěn)性 D靜穩(wěn)性131裝載的液體越多，對穩(wěn)性的影響A越大 B越小 C不變D不一定132自由液面對穩(wěn)性影響的大小， 下列_是正確的(液體的密度， 液面的面積慣性矩 I, 液體體積 V，船的排水量 D)A. 與成正比，與 I 成正比，與 D 成正比，與 V 成正比B與成正比，與 I 成正比，與 D 成反比，與 V 無關c與成反比，與 I 成正比，與 D

49、 成正比，與 V 成反比D與成反比，與 I 成反比，與 D 成反比，與 V 成正比 133某船有兩個液艙，艙的形狀尺寸大小完全相同，甲艙位于左舷，乙艙位于右舷，且相對甲艙，對稱于船中線，當兩艙裝著同樣的液體，自由液面對船舶穩(wěn)性的影響是A. 甲大于乙C甲乙相同B甲小于乙D不能確定134矩形液艙用縱向水密艙壁從中間一分為二，分隔后自由液面對初穩(wěn)性高度的影響是不 設縱艙壁時的A12 B14 C16 D19135為減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響應A. 多設雙層底油水柜C增加縱向水密隔板B加大油水柜容積D減少縱向水密隔板136為了減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，建造船舶常用的措施是A將矩形液艙用橫向水密艙壁

50、分隔成幾個部分B將矩形液艙用縱向水密艙壁分隔成幾個部分C增加液艙容量D增大液艙表面積137懸掛物對穩(wěn)性的影響相當于重物A上移 B下移 C橫移 D縱移138懸掛點不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則對穩(wěn)性的影響A越大 B越小 C不變 D不定139船內(nèi)重物垂直上移，下列哪種說法是正確的A重心不變B穩(wěn)心不變C初穩(wěn)性高度不變 D穩(wěn)心半徑改變140船內(nèi)重物垂直上移，下列哪種說法是正確的A. 初穩(wěn)性不變 C初穩(wěn)性提高B初穩(wěn)性降低D浮心改變141船內(nèi)重物垂直下移，下列哪種說法是正確的A初穩(wěn)性不變C. 初穩(wěn)性提高B初穩(wěn)性降低D浮心改變142當船上重物作垂直下移時A吃水不變，初穩(wěn)性高度不變 B吃水不變，初

51、穩(wěn)性高度增加C重心不變，初穩(wěn)性高度不變 D重心改變，初穩(wěn)性高度減少143船上載荷垂直移動時，下列正確的說法是A浮心、穩(wěn)心位置不變，重心位置改變B浮心、穩(wěn)心位置改變，重心位置不變C載荷向下移動，穩(wěn)性高度增加；向上移動，穩(wěn)性高度減少D A 和 C144_，可以增加船舶的初穩(wěn)性高度A. 使船內(nèi)重物垂直向下移動C使船內(nèi)重物水平縱向移動B使船內(nèi)重物垂直向上移動D使船內(nèi)重物水平橫向移動145船內(nèi)重物分布不同主要會影響A穩(wěn)性 B強度 C抗沉性 D快速性146如果船舶初穩(wěn)性較差，宜將重物A. 向左移動 C向上移動B向右移動D向下移動147提高船舶穩(wěn)性的措施有AA增加船寬，減小受風面積BB加大型深，液艙內(nèi)設置縱

52、向水密艙壁CC降低重心高度，防止重物移動D D D A 十 B 十 C148船舶做傾斜試驗的目的是A測量船舶最大靜平衡角 B測量搖擺周期和搖擺角C測量空船排水量 D測量空船重心距基線高度149船舶在何種情況下需做傾斜試驗A每個航次開航之前 B每裝載一種新貨物時C船舶壓載航行 D新造船舶交船前150下列關于傾斜試驗的說法中哪項是錯誤的A. 傾斜試驗的目的是求空船重心距基線的高度B傾斜試驗的原理是根據(jù)船內(nèi)重物作垂直移動的關系式求出的C傾斜試驗在新造船舶交船前進行D做傾斜試驗時要求船內(nèi)無其他重物移動151船舶的空船重心高度，可以從何種資料中查到A靜水力曲線圖 B載重量表C靜穩(wěn)性曲線圖 D穩(wěn)性報告書1

53、52下列關于船舶靜水力曲線圖的說法中，不正確的是A. 船舶靜水力曲線圖只適用于船舶在正浮狀態(tài)B船舶靜水力曲線圖中不可查每厘米吃水噸數(shù)C船舶靜水力曲線圖可查排水量D船舶靜水力曲線圖可查浮心坐標153下列說法中正確的是A船舶靜水力曲線圖在船舶微傾時可近似使用B船舶靜水力曲線圖中每條曲線的比例尺相同C船舶靜水力曲線圖可查漂心距基線高D以上都對 154以下說法中：船舶靜水力曲線圖可查方型系數(shù)；船舶靜水力曲線圖可查棱型系數(shù)A僅對 B僅對 C和都錯 D和都對155下列哪種情況不是船舶破損進水的情況之一A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個艙室充

54、滿水 C艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室D艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通156雙層底破損浸水屬于哪一類船舶破損進水情況A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是157甲板開口漏水引起的艙內(nèi)浸水屬于哪類船舶破損浸水情況A. 艙室項部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是158水線以下的船舷側(cè)浸水屬于下

55、列哪類情況的浸水A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D. A、B 和 C 都不是159船側(cè)破損已堵住，艙內(nèi)浸水未被抽干，此時的浸水屬于下列哪類情況的浸水A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是160下列哪類情況的浸水對船舶的穩(wěn)態(tài)和浮態(tài)影響較小A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水

56、未充滿整個艙室 C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是161下列哪類情況的浸水對船的危害最大A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是162下列哪類情況的浸水，浸水后存在自由液面對船舶穩(wěn)性的影響A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D B 和 C163下列哪類情況的浸水，浸水后不存在自由液面對船舶穩(wěn)性的影響A艙室頂

57、部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是164下列哪類情況的浸水，浸水量隨著船舶的下沉和傾斜而變化A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通。水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是165下列哪類情況的浸水，浸水量為一定值A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相

58、通DA、B 和 C 都不是166機艙海底閥箱破損，大量浸水后堵住屬于下列哪類情況的浸水A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是167首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是168“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個

59、艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是169船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通DA、B 和 C 都不是170艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水，浸水量的計 算可作為A裝載固體重量來計算 B裝載液體重量來計算C逐次近似計算 DA 或 B 或C171艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室的船舶浸水，浸水

60、量的計算可作為A裝載固體重量來計算 B裝載液體重量來計算C逐次近似計算 DA 或 B 或C172艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可作為A裝載固體重量來計算C逐次近似計算173抗沉性主要是指B裝載液體重量來計算D A 或 B 或 CA破艙后不致沉沒 B. 破艙后不致傾覆C破艙后不致變形 DA 和 B174船舶在_破艙進水時，其危險性最大A雙層底艙內(nèi)船底 B雙層底以上船側(cè)C壓載邊艙船側(cè) D油船貨油艙船側(cè)175我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持_mmA300 B450 C76 D80176“安全限界線”與艙壁甲板線的距離是_mmA46 B56 C66 D7