3章 國際物流網(wǎng)絡(luò)（章節(jié)課程）

1、國際物流網(wǎng)絡(luò)第三章1沐風(fēng)書屋eContents國際物流網(wǎng)絡(luò)概述1國際物流節(jié)點2國際物流連線3國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)42沐風(fēng)書屋e3沐風(fēng)書屋e第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述一、國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流實體網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。實體網(wǎng)絡(luò) 多個收發(fā)貨的節(jié)點及其之間的連線所構(gòu)成。物流節(jié)點(Nodes)：又稱物流結(jié)點，指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)和消費時間上的分離。連線：指連接收發(fā)節(jié)點的運輸連線，如海運航線、鐵路線、飛機(jī)航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實現(xiàn)貨物

2、的空間效益。4沐風(fēng)書屋e第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述信息網(wǎng)絡(luò) 指在國際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。若干從事信息工作的網(wǎng)點以一定形式連接，構(gòu)成國際物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信息網(wǎng)絡(luò)與實體網(wǎng)絡(luò)的差別 商品在實體網(wǎng)絡(luò)中總是朝向國外最終消費者的方向移動；信息網(wǎng)絡(luò)中朝向商品貨源方向移動。5沐風(fēng)書屋e第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點：倉庫弧：運輸線流：實際運量裝運港目的港 國際轉(zhuǎn)運站生產(chǎn)廠生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)運站集運分運客戶轉(zhuǎn)運站客戶國際物流賣方國內(nèi)干線物流買方國內(nèi)干線物流國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖6沐風(fēng)書屋e第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述二、國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成節(jié)點、通道連線和信息系統(tǒng)國際物流活動就是

3、在信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在節(jié)點和通道上進(jìn)行的。三、國際物流網(wǎng)絡(luò)的作用決定進(jìn)出口貨源地和消費者、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。這是國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心問題，將決定國際物流系統(tǒng)的布局是否合理化。網(wǎng)絡(luò)的合理布局決定國際物流流動的方向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。網(wǎng)絡(luò)的合理布局為擴(kuò)大國際貿(mào)易、占領(lǐng)國際市場、加速商品的國際流通提供了切實有效的途徑。7沐風(fēng)書屋e第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述四、國際物流網(wǎng)絡(luò)的銜接建立方便轉(zhuǎn)換的接口系統(tǒng) 不同運輸方式和運輸工具之間的接口問題。 鐵路軌距，公路車道數(shù)，鐵路、公路、航空、水路運輸使用的基礎(chǔ)設(shè)施不同。建立方便轉(zhuǎn)換、簡單和標(biāo)準(zhǔn)化的接口系統(tǒng)。直撥(cross-dockin

4、g)定義：物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或者站點，直接從一個運輸工具轉(zhuǎn)換到另一個運輸工具的物流銜接方式。 8沐風(fēng)書屋ecase著名的歐亞大陸橋，它經(jīng)過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等國，延伸到歐洲和非洲?？墒怯捎谏鲜銮疤K聯(lián)國家現(xiàn)在仍然使用軌距為1520mm的寬軌鐵路，使得行駛在泛歐亞鐵路干線上的火車無法成為“歐亞直通車”，極大地限制了經(jīng)薩哈克斯坦進(jìn)入中國的歐亞鐵路國際聯(lián)運業(yè)務(wù)。如果這條干線能夠全程使用1435mm的國際標(biāo)準(zhǔn)鐵路，貨車從歐洲到中國僅需8天。9沐風(fēng)書屋e國際物流中通常運用的是工廠直撥（manufacturing cross docking）,制造出來的產(chǎn)品直接

5、運到站臺或碼頭以供發(fā)運，而不是先運到倉庫進(jìn)行儲存再發(fā)運。理想狀況是，產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來就裝車或裝船即期工廠直撥（current manufacturing cross docking）;如果辦不到，最好的選擇是將產(chǎn)品先運至車站或碼頭的站臺或堆場，以后再發(fā)運遠(yuǎn)期工廠直撥（future manufacturing cross docking）。10沐風(fēng)書屋e接口信息及管理 國際物流流程的接口信息需要通過國際物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行管理。 票據(jù)、單證；EDI;條形碼11沐風(fēng)書屋e 第二節(jié) 國際物流結(jié)點12沐風(fēng)書屋e國際物流結(jié)點主要分為其中口岸、港口、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)是

6、國內(nèi)物流所不具有的特殊結(jié)點。 第一節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)概述13沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點一、國際物流結(jié)點的概念及種類概念 指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流結(jié)點。分類轉(zhuǎn)運型結(jié)點物流干線上的重要物流設(shè)施，是物流基礎(chǔ)平臺的主體設(shè)施之一。主要承擔(dān)路線的銜接功能和不同運輸方式轉(zhuǎn)換功能的節(jié)點，是處于運輸線上的節(jié)點。鐵路運輸線上的貨運站、編組站、車站等；公路運輸線上的車站、貨站等；空運線上的機(jī)場、空港等；水運線上的港口、碼頭等。14沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點儲存型結(jié)點 以存放貨物為主要功能的節(jié)點。 處于某國際物流網(wǎng)絡(luò)之中或是某供應(yīng)鏈的連接點流通型結(jié)點 組織國際貨物在物流系統(tǒng)中運動為主要職能。 物流基地

7、、流通中心、配送中心等。綜合性結(jié)點。 在一個節(jié)點全面實現(xiàn)兩種以上主要功能。 國際物流中心 小國家和地區(qū)：香港，新加坡 港口碼頭、保稅倉庫15沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點二、國際物流節(jié)點的功能銜接功能物流結(jié)點將各條物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過節(jié)點變得更為貫通，這種作用稱為銜接作用。端點端點節(jié)點沒有節(jié)點的端點端點通過節(jié)點16沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點銜接手段：通過轉(zhuǎn)換運輸方式，銜接不同運輸手段；通過加工，銜接干線物流及配送物流；通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流；通過集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體。信息功能 物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)信息傳遞、收集

8、、處理、發(fā)送的集中地，這種信息功能是復(fù)雜物流存儲單元聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。17沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點管理功能 物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中。物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理于一體的物流綜合設(shè)施。商業(yè)服務(wù)功能 貨物轉(zhuǎn)運和旅客輸送；提供金融、海關(guān)、邊檢及海事服務(wù)等業(yè)務(wù)服務(wù)；過往車船提供補給和維修；提高居住、餐飲和娛樂等生活服務(wù)。經(jīng)濟(jì)輻射功能 對周邊地區(qū)的輻射作用。對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。世界上許多大的工業(yè)基地都建在國際物流節(jié)點附近。18沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點三、口岸（port）概念 口岸是由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外資、科

9、技、文化、旅游、移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。作用口岸象征著一個國家的主權(quán) 對出入境人員管理，維護(hù)主權(quán)尊嚴(yán)和國家安全，方便與鄰國或地區(qū)的交往，有選擇地在沿海、沿邊、內(nèi)河、內(nèi)地城市的港口、車站、機(jī)場等地設(shè)置口岸，作為出入境的通道，并對其進(jìn)行管理。國家擁有對這些口岸開放、關(guān)閉等管理權(quán)力。19沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點口岸是對外開放的門戶 政府間或民間在政治、外交、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化、移民、制止國際犯罪、世界和平等廣泛領(lǐng)域的合作與交流都是通過口岸實現(xiàn)的。 口岸是國際貨物運輸?shù)臉屑~ 口岸是國際物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，是國際貨物運輸?shù)臉屑~。必須與交

10、通運輸發(fā)展規(guī)劃相配套，與對外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。我國主要口岸：港口口岸：上海港、廣州港；邊境口岸：滿洲里口岸、綏芬河口岸；空港口岸：北京首都國際機(jī)場、山海浦東國際機(jī)場20沐風(fēng)書屋e口岸的分類1按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分一類口岸是指由國務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸。二類口岸是指由省級人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。2按出入國境的交通運輸方式劃分港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。21沐風(fēng)書屋e四、港口港口及其種類港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型。港口的作用港口在現(xiàn)代

11、國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，并且發(fā)揮著日益重要的作用。 港口往往是最重要的信息中心。22沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點功能貨物裝卸和轉(zhuǎn)運功能 最基本的功能。商業(yè)功能 介于遠(yuǎn)洋航運業(yè)與本港腹地客貨的運輸機(jī)構(gòu)之間，便于客貨的運送和交接。在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運和部分儲存活動發(fā)生于此。工業(yè)功能 隨著港口的發(fā)展，臨江、臨海工業(yè)迅猛發(fā)展。原料由港口運入，再輸出加工制造的產(chǎn)品。23沐風(fēng)書屋e以上這些功能的宗旨是使港口起到簡化貿(mào)易和物流過程的作用，使港口在現(xiàn)代物流結(jié)點上盡量地減少間隔和提供最大的增值服務(wù)。只有滿足了這些條件，并能成功地進(jìn)行市場營銷，港口才能增強(qiáng)競爭力和發(fā)展后勁

12、，鞏固和提高在綜合運輸物流鏈中的地位和作用，也才可能成為腹地經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的重要門戶，成為地區(qū)物流的樞紐與中心。24沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點現(xiàn)代商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小，一般以其吞吐量的大小來表示。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的一個天然界面，由此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊節(jié)點。港口不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會。這就是人們所說的現(xiàn)代國際物流“以港而興、面水而生”的道理。像阿姆斯特丹、鹿特丹，之所以經(jīng)濟(jì)能夠振興，能夠把倫敦趕下物流霸主的地位，登上世界國際物流中

13、心的位置，就是因為它們有豐富的臨港工業(yè)。25沐風(fēng)書屋e第二節(jié) 國際物流結(jié)點世界上的國際貿(mào)易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，各國、各地區(qū)的貨物聚集在此并轉(zhuǎn)運到世界各地的大港口。在這些港口中，吞吐量超過1000萬噸的有100多個，5000萬噸以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在前萬噸以上的大港有80%以上集中在發(fā)達(dá)國家，它們往往也是大工業(yè)中心。26沐風(fēng)書屋e世界主要國際港口1.鹿特丹港(Rotterdam)它是世界第一大港。吞吐能力現(xiàn)在已達(dá)5億噸以上，60年代以來一直占世界第一位。是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有歐洲門戶之稱2

14、.紐約港(New York)是美國第一大城市，面積830平方公里，人口1100萬。紐約是美國及世界重要國際貿(mào)易港口與經(jīng)濟(jì)、金融中心。27沐風(fēng)書屋e3.神戶港(Kobe)神戶是日本第一大港。錨地深度約40英尺泥底。有36個浮筒可以系帶29條遠(yuǎn)洋船?，F(xiàn)有231個泊位。4.漢堡港(Hamburg)它也是世界最大港口之一，每年約有18500艘船只?？?，其中定期航線船只18700艘，平均每天24艘，每小時1艘。28沐風(fēng)書屋e5.安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普是比利時第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬噸到1億噸之間。6.橫濱港(Yokohama)是日本第三大

15、城市，重工業(yè)中心，是日本天然良港之一。進(jìn)口貨物主要是原油，約占60%，其次為糧食、礦產(chǎn)品、原鹽等。出口貨物主要是船舶、汽車等運輸機(jī)械，約占40%，其次為機(jī)械產(chǎn)品、日用品、化工產(chǎn)品等。29沐風(fēng)書屋e7.新奧爾良港(New Orleans)是美國南部路易斯安娜州大商埠。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運集散地。主要出口貨物有機(jī)械設(shè)備、紙張、糧食、煤炭、硫黃等，進(jìn)口主要是石油、礦石、鋼鐵、香蕉、甘庶等。8.倫敦港(Huston)為西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨物量超過6000萬噸，經(jīng)由該港進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。該港有三個碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)，面積4.1平方千米，是世界上最大的水域碼頭之一

16、，水域面積23萬平方米，深達(dá)2米；二是印度與米勒沃碼頭區(qū)，建有儲酒900萬多升的場地；三是提爾伯里碼頭區(qū)，倫敦的集裝箱碼頭位于此地。其糧食碼頭建有儲存能力達(dá)10萬噸的地下糧庫。30沐風(fēng)書屋e9.新加坡(Singapore)新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)60年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國際海運航線的中心。每天有200多艘海輪進(jìn)出港。31沐風(fēng)書屋e10.馬賽港(Marseilles)馬賽港是法國最大海港，第二大城市。其中石油占80%以上。出口主要是工業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液化天然氣為主，此外還進(jìn)口糧食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、

17、香料等。32沐風(fēng)書屋e（五）我國主要港口2006年9月15日，交通部中國沿海港口布局規(guī)劃出臺，該規(guī)劃確定了中國沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類運輸上形成八大運輸系統(tǒng)。這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。 33沐風(fēng)書屋e主要運輸系統(tǒng)：煤炭運輸：根據(jù)中國“北煤南運”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運設(shè)施組成。石油運輸：依托石化企業(yè)布點，以二十至三十萬噸級專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施

18、以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施組成，并滿足國家石油儲備要求。鐵礦石運輸：臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬噸級高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。集裝箱運輸：以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。糧食運輸：與國家糧食流通、儲備、物流通道相配套，專業(yè)化運營；商品汽車運輸及物流系統(tǒng)：依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展；陸島滾裝運輸：以大陸、島嶼間滾裝運輸為重點，適應(yīng)沿海島嶼社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。旅客運輸：將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運輸系統(tǒng)。34沐風(fēng)書屋e日照港是我國沿

19、海主樞紐港之一。圖示為新亞歐大陸橋東方橋頭堡,是國家規(guī)劃建設(shè)的散貨運輸南部主要出?？?5沐風(fēng)書屋e2007年10月，中國擁有上海、寧波、廣州、天津、青島、深圳、秦皇島、大連、日照、營口10個沿海億噸大港，其總吞吐量占全國主要港口的一半以上。自2003年以來，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)4年居世界第一。據(jù)有關(guān)資料顯示，2007年年底，中國沿海港口（含長江干線南京以下港口）共擁有生產(chǎn)性泊位約個，其中萬噸級以上深水泊位個，綜合通過能力達(dá)到億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到萬標(biāo)準(zhǔn)箱。全國高等級航道將達(dá)到多公里。36沐風(fēng)書屋e廣西將用五年時間打造超億噸現(xiàn)代化組合港2010年，欽州、北海、防城港三港口的

20、吞吐能力將達(dá)到1億噸！這是“十一五”期間廣西沿海港口建設(shè)的一個宏偉目標(biāo)。防城港：現(xiàn)有泊位36個，萬噸級以上泊位22個，20萬噸級碼頭和配套航道工程及13、14號泊位已投入使用，是中國重要的鐵礦石、煤炭、水泥、糧食儲運中轉(zhuǎn)的物流基地。開辟了東南亞、東北亞、港澳等國內(nèi)外集裝箱航線，與中國及世界80多個國家、地區(qū)的220個港口通商通航。2007年全市港口貨物吞吐量突破5000萬噸。到“十一五”末，港口吞吐能力可達(dá)萬噸，向億噸大港邁進(jìn)。欽州港：已建成3萬噸級航道和萬噸級以上碼頭11個，港口吞吐能力2400萬噸，在建510萬噸級碼頭7個，10萬噸級航道將于2008年5月竣工。明年計劃開工建設(shè)30萬噸級航

21、道和碼頭。2007年欽州港全港貨物吞吐量達(dá)到1200萬噸，跨進(jìn)了千萬噸大港的行列。預(yù)計2010年欽州港口吞吐能力超過5000萬噸，2015年建成億噸大港。北海港：目前該港口設(shè)計能力750多萬噸，有部分深水碼頭分散在石布嶺和鐵山港，現(xiàn)有泊位15個，港口吞吐量為650萬噸，預(yù)計2010年吞吐量突破3400萬噸。北海市正不斷完善鐵山港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時，將完善石布嶺港區(qū)，開發(fā)潿洲島港區(qū)。材料37沐風(fēng)書屋e10.3.4自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅港區(qū)二戰(zhàn)后，許多國家增設(shè)了更多的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，以促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。所謂自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指某一國家或地區(qū)在其關(guān)境以外所劃出的一定

22、范圍內(nèi)，建筑或擴(kuò)建碼頭、倉庫、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施和實行免除關(guān)稅的優(yōu)惠待遇，吸引外國企業(yè)從事貿(mào)易與出口加工工業(yè)等業(yè)務(wù)活動的區(qū)域。各國或地區(qū)設(shè)置的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)名目繁多，規(guī)模不一，主要有以下幾種：自由港或自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、過境區(qū)、自由邊境區(qū)等。這些經(jīng)濟(jì)特區(qū)從某種意義上說，也可稱為國際物流的特殊結(jié)點。下面主要介紹自由貿(mào)易區(qū)和我國保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅港區(qū)。38沐風(fēng)書屋e（一）自由港或自由貿(mào)易區(qū)自由港(Free Port)有的也被稱為自由口岸，自由貿(mào)易區(qū)(Free Trade Zone)也稱為對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。自由港或自由貿(mào)易區(qū)都是劃在關(guān)境以外

23、，對進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動。39沐風(fēng)書屋e自由港或自由貿(mào)易區(qū)可以分為兩種類型。一種是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)，如香港整個就是自由港。另一種是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)。如漢堡自由貿(mào)易區(qū)，只有劃在卡爾勃蘭特(KoNprld)航道以東的自由港和劃在卡爾勃蘭特航道以西的幾個碼頭和鄰近地區(qū)才是漢堡自由貿(mào)易區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，全世界目前大約有各種形式、各種名稱的自由貿(mào)易區(qū)1200多個，遍及5大洲100多個國家和地區(qū)。其中約23是發(fā)達(dá)國家和地區(qū)設(shè)立的，其余約13是發(fā)

24、展中國家和地區(qū)設(shè)立的。美國最多，有700多個自由貿(mào)易區(qū)和分區(qū) 40沐風(fēng)書屋e有些國家如日本、荷蘭等，沒有設(shè)立自由港和自由貿(mào)易區(qū)，但實行保稅區(qū)制度?！氨６悺钡暮x是指海關(guān)保留對貨物征稅的權(quán)利。我國的保稅區(qū)為海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，不完全等同于國外的自由貿(mào)易區(qū)（自由港）、出口加工區(qū)。1990年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國借鑒國際通行的做法，按照自由貿(mào)易區(qū)模式建立了中國第一個保稅區(qū)上海外高橋保稅區(qū)，隨后又建立了天津港、深圳福田、深圳沙頭角等保稅區(qū)。41沐風(fēng)書屋e自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定：(1)關(guān)稅方面的規(guī)定。對于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。(2)業(yè)務(wù)活動的規(guī)定。對于允許進(jìn)入自由港

25、或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合、再出口或向所在國國內(nèi)市場出售。(3)禁止和特別限制的規(guī)定。許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品以及國家專賣晶如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入；有些國家對少數(shù)消費品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅；42沐風(fēng)書屋e漢堡港是歐洲經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的典型，被稱為“通往世界的門戶”漢堡港位于易北河上，是德國第一、歐洲第二和世界第七大港口，港區(qū)面積75平方公里，約占全市面積的10%。2004年，漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運量1.15億噸、集裝箱700萬

26、TEU的吞吐量，躋身于世界最大的港口行列。漢堡自由港依托漢堡港而建立，由一條被稱為“關(guān)界圍墻”（長23.5公里，高3米）的金屬柵欄與其他港區(qū)隔開，進(jìn)出自由港的陸上通道關(guān)卡有25個，海路通道關(guān)卡有12個。漢堡自由港是世界上規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)之一，面積約16.2平方公里，擁有180多萬平方米儲存區(qū)，建有160萬平方米的集裝箱中心，并設(shè)有火車站。材料43沐風(fēng)書屋e漢堡自由港可開展貨物轉(zhuǎn)船、儲存、流通以及船舶建造等業(yè)務(wù)，享有以下主要優(yōu)惠政策：船只從海上進(jìn)入或離自由港駛往海外無需向海關(guān)結(jié)關(guān)，船舶航行時只要在船上掛一面“關(guān)旗”，就可不受海關(guān)的任何干涉；凡進(jìn)出或轉(zhuǎn)運貨物在自由港裝卸、轉(zhuǎn)船和儲存不受海關(guān)的任

27、何限制，貨物進(jìn)出不要求每批立即申報與查驗，甚至45天之內(nèi)轉(zhuǎn)口的貨物無需記錄。貨物儲存的時間也不受限制；貨物只有從自由港輸入歐盟市場時才需向海關(guān)結(jié)關(guān)，交納關(guān)稅及其他進(jìn)口稅。漢堡自由港并非不允許非監(jiān)管性質(zhì)貨物通過，只要能提供有關(guān)單證證明，海關(guān)就可給予區(qū)別管理，視同在歐盟境內(nèi)另一口岸已完成進(jìn)入歐盟手續(xù)，到漢堡只是為了完成物流流程。漢堡自由港對進(jìn)出的船只和貨物給予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，貫穿于從貨物卸船、運輸、再裝運的整個過程中。這種自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由貿(mào)易區(qū)中是少見的。 材料44沐風(fēng)書屋e出口加工區(qū)1959年，愛爾蘭在香濃國際機(jī)場創(chuàng)建了世界上第一個出口加工區(qū)。此

28、后的四十多年來，出口加工區(qū)在全球遍地開花，成為所在國或地區(qū)吸引外資最多、對外貿(mào)易最為活躍的區(qū)域，有力地促進(jìn)了各國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國為促進(jìn)加工貿(mào)易發(fā)展，鼓勵擴(kuò)大外貿(mào)出口，于2000年4月27日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立出口加工區(qū)。為有利于運作，我國將出口加工區(qū)設(shè)在已建成的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，并選擇若干地區(qū)進(jìn)行試點。首批批準(zhǔn)進(jìn)行試點的有遼寧大連出口加工區(qū)、天津出口加工區(qū)、山東煙臺出口加工區(qū)等15個。45沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線國際物流連線的作用是使貨物產(chǎn)生空間位移，實現(xiàn)貨物的空間效益。主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及通道、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等。一、國際水路運輸通道航線按

29、船舶運營方式：定期航線，不定期航線定期航線（班輪航線）：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。不定期航線：經(jīng)營大宗、低價貨物運輸業(yè)務(wù)的客戶根據(jù)貨運需要，按市場價格臨時租用船舶、臨時選擇的航線。46沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線按航程：遠(yuǎn)洋航線（ocean going shipping line）、近洋航線（near-sea shipping line）和沿海航線(coastal shipping line ) 遠(yuǎn)洋航線：船舶航行跨越了大洋的運輸航線。近洋航線：本國各港口至臨近國家港口間的海上運輸航線。 我國習(xí)慣上以也門的亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括

30、紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線，而把東至日本海、西至馬六甲海峽、南至印度尼西亞沿海、北至鄂霍次克海的各港間的航線劃為近洋航線。沿海航線：本國沿海各港口之間的海上運輸航線。47沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線按運輸組織方法：直達(dá)航線、三角航線和綜合航線。直達(dá)航線：船舶直接從起運港至目的港，中途不裝卸貨物的運輸路線。三角航線（三角組合航線）：一種環(huán)形的貨運航線。綜合航線：將幾個直達(dá)航線和三角航線組合在一起的航線。運河國際水運通道上不可缺少的環(huán)節(jié)。蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、圣勞倫斯海道海峽在國際水路通道上，與運河并駕齊驅(qū)的是海峽。馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽、黑海

31、海峽（土耳其海峽）48沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線二、國際鐵路運輸通道 鐵路運輸通道是僅次于水運通道的一種主要的國際物流通道。目前，約有120個國家和地區(qū)擁有鐵路，總計約125萬千米。主要分布在歐洲和北美洲，其次是亞洲、南美洲、非洲和大洋洲。西伯利亞大鐵路加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路中東歐洲鐵路49沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線三、國際航空運輸通道 是一種重要的國際物流運輸方式。20世紀(jì)90年代以來，世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化發(fā)展，提供了可靠的貨源保證；科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代工業(yè)品更小巧、價值更高，擴(kuò)大了適合航空運輸?shù)呢浳锓秶?。西歐北美的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)

32、東北美的北太平洋航空線50沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線四、國際陸橋運輸通道 陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的運輸方式。在國際物流中，陸橋運輸一般采用海陸聯(lián)運方式，全程由海運短和陸運段組成。西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋美國大陸橋美國小陸橋和微型陸橋51沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線大陸橋運輸（Land Bridge transport）所謂大陸橋(land bridge)運輸主要是指國際集裝箱過境運輸，他是國際集裝箱多式聯(lián)運的一種特殊形式。廣義的大陸橋運輸還包括小路橋運輸和微型路橋運輸。海/陸/海 小陸橋運輸（Mini-land Bridge，

33、MLB）從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。比大陸橋的海陸海形式縮短一段海上運輸，成為海陸或陸海形式。 微橋運輸(micro-land bridge)與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋(semi-land bridge)運輸，是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。微型橋運輸近年來發(fā)展非常迅速。52沐風(fēng)書屋e第三節(jié) 國際物流連線五、國際管道運輸通道目前世界上的各種管道已達(dá)100余萬千米，主要集中在北美與歐洲，美國和前蘇聯(lián)的管道運輸最發(fā)達(dá)。此外，

34、加拿大、西歐和中東等國家的地區(qū)管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。1975年，為解決大慶油田的原油運輸問題，我國首次構(gòu)建了東北地區(qū)輸油管道網(wǎng)。2004年投產(chǎn)的“西氣東輸”工程橫貫中國西東，放射性的支線覆蓋眾多大中城市，構(gòu)成我國南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。53沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)概述定義指應(yīng)用各種物流信息技術(shù)，采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報，從而保證整個國際物流流程實現(xiàn)一體化協(xié)作的信息系統(tǒng)。國際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可理解成由“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成。連線通常包括國內(nèi)外的郵件或某些電子媒介（如電話、電傳、電報、EDI等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點則是各種物流信息的匯集及處理之點

35、，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證、準(zhǔn)備提單或用電腦對最新庫存量進(jìn)行記錄的地點。54沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)國際物流信息網(wǎng)絡(luò)主要由各類信息系統(tǒng)組成。從本質(zhì)上講，國際物流信息系統(tǒng)（ILIS）是把各種國際物流活動與某一個一體化過程（如交易、管理控制、決策分析以及制定戰(zhàn)略計劃）連接在一起的通道，主要是指以計算機(jī)為工具，對國際物流信息進(jìn)行收集、存儲、檢索、加工和傳遞的人機(jī)交互系統(tǒng)。一個高效的國際物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括訂貨信息系統(tǒng)、庫存信息系統(tǒng)、運輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、金融系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、保險系統(tǒng)、檢驗檢疫系統(tǒng)等。55沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物

36、流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)國際物流物理網(wǎng)絡(luò)與國際物流信息網(wǎng)絡(luò)之間密切相關(guān)，共同構(gòu)成國際物流網(wǎng)絡(luò)。物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)也要依靠信息。如果沒有信息流，將只會形成一個單向的難以調(diào)控的半封閉式的國際物流系統(tǒng)。而信息流的雙向反饋作用，則可以使國際物流系統(tǒng)易于調(diào)控、協(xié)調(diào)，使其能高效合理地運轉(zhuǎn)，充分地調(diào)動人力、物力、財力、設(shè)備及資源，以達(dá)到最大限度地降低國際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。56沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)二、信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用條碼技術(shù)條形碼：由寬度不同、反射率不同的條和空，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制成的，用以表達(dá)一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標(biāo)

37、識符，即條形碼是一組粗細(xì)不同、按照一定的規(guī)則安排間距的平行線條圖形。條碼可分為一維條碼和二維條碼。一維條碼是通常所說的傳統(tǒng)條碼。按照應(yīng)用分為商品條碼EAN碼和UPC碼）和物流條碼(128碼、ITF碼等)。57沐風(fēng)書屋e58沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)條碼技術(shù)在國際物流業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用在進(jìn)出口貨物的訂貨業(yè)務(wù)中，商品進(jìn)入倉庫的檢查驗收處理、商品在庫內(nèi)的保管以及商品的外發(fā)均采用條碼技術(shù)進(jìn)行識別、標(biāo)簽和定位入格。大型國際配送/加工中心采用條碼技術(shù)對貨物進(jìn)行識別分揀、存放和再出庫等操作。在外貿(mào)商品檢驗中，采用條碼技術(shù)對提貨單進(jìn)行掃描，然后再對其商品進(jìn)行審核、檢查。海關(guān)、銀行等行業(yè)和部門運用條碼

38、技術(shù)，加快通關(guān)和結(jié)算的速度。國際進(jìn)出口單證業(yè)務(wù)采用條碼技術(shù)進(jìn)行操作，提高了速度和準(zhǔn)確性。59沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)GIS技術(shù)GIS地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System），以計算機(jī)為運行平臺，以空間信息為主線，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。是20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究技術(shù)，是多個學(xué)科交叉的產(chǎn)物。在國際物流中的應(yīng)用用于繪制電子地圖。 借助計算機(jī)和數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，GIS可繪制比一般地圖所含信息量高幾百、幾千倍的電子地圖，并提供一種新的按地理位置進(jìn)行搜索的方法，從而可以更加方便快捷地獲取國際物流及其他方面的相

39、關(guān)信息。60沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)用于輔助規(guī)劃國際物流基礎(chǔ)設(shè)施。 利用地理坐標(biāo)和圖標(biāo)方式，GIS能夠直觀地反映倉庫、站場等基礎(chǔ)設(shè)施的基本情況，并進(jìn)一步分析其布局是否合理，從而對基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃起到輔助支持的作用。用于管理國際物流流程中的交通情況。 GIS和GPS相結(jié)合，可及時反映國際物流流程中的車輛運行情況、交通路段情況和交通設(shè)施運行情況，從而保證國際物流流程的有效運作用于協(xié)調(diào)國際物流的業(yè)務(wù)流程。 GIS可通過客戶郵編和詳細(xì)的地址字符串，自動確定客戶的地理位置（經(jīng)緯度）以及客戶所在的中心站和分站，配合基于GIS的查詢和電子地圖的輔助功能，可實現(xiàn)對物流配送、投遞線路的合理調(diào)度和客戶

40、投遞順序的優(yōu)化安排。61沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng) GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)： GPS通過利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行定時、定位和測距，結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天侯、全球覆蓋，高精度的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍內(nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實時的三維定位，三維速度及精確時間信息。全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海陸空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。系統(tǒng)利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測時和測距，使地球上的任何用戶都能確定自己所處的方位，是由一系列衛(wèi)星組成的，它們24h提供高精

41、度的世界范圍的定位和導(dǎo)航信息。62沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)在國際物流中的應(yīng)用用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。用于鐵路運輸管理。 基于GPS的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可通過GPS和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱和所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物的追蹤管理。用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、檢測及水上救援。 運洋運輸?shù)拇皩?dǎo)航。改善航運條件，提高航運能力。用于空中交通管理、緊密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。 將在21世紀(jì)用未來導(dǎo)航系統(tǒng)取代現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)，它是一個以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，通過利用GPS實現(xiàn)飛機(jī)航路

42、、終端的定位和進(jìn)場的導(dǎo)航。63沐風(fēng)書屋e第四節(jié) 國際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)EDI電子數(shù)據(jù)交換。通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)和部門信息用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，在各有關(guān)部門和企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。EDI在國際物流中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在票據(jù)的交換方面。通過存儲轉(zhuǎn)發(fā)，EDI將國際物流過程中的訂貨單、發(fā)票、提貨單、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證、貨運單等數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)化格式，通過計算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞、交換、處理，代替了貿(mào)易、運輸、保險、銀行、海關(guān)、商檢等行業(yè)部門間人工處理信息、郵遞互換單證的方式，使處理的過程更加快速、安全和高效。64沐風(fēng)書屋eCASE一

43、個物流部門或企業(yè)的EDI系統(tǒng)通過通信網(wǎng)絡(luò)收到一份訂單，系統(tǒng)可以自動處理該訂單，檢查訂單是否符合要求，想訂貨方發(fā)送確認(rèn)報文，并通知企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)安排物流任務(wù)，向交通運輸部門預(yù)訂貨運集裝箱，向海關(guān)、商檢等有關(guān)部門申請出口許可證，同時通知銀行結(jié)算并開具EDI發(fā)票，從而將整個物流過程貫穿起來，自動地完成整個物流過程。65沐風(fēng)書屋e“上天入地”的中遠(yuǎn)物流中遠(yuǎn)有海外機(jī)構(gòu)400多個，形成以北京為中心，以中國香港、歐洲、美洲、澳洲、非洲、西亞、新加坡、日本和韓國等9個區(qū)域為支點的全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，近500艘各類現(xiàn)代化商船，在全球160多個國家、1200多個港口不間斷地為全球客戶提供及時、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在

44、國內(nèi)，以貨運、外代、航空貨代等為核心的中遠(yuǎn)陸上成員企業(yè)構(gòu)筑了中國最大、最完善的陸地貨運網(wǎng)絡(luò)，能夠為全國的客戶提供“上天入地”的全方位服務(wù)。中遠(yuǎn)把信息技術(shù)作為強(qiáng)化物流競爭能力的一個重要手段。早在數(shù)年前，中遠(yuǎn)就已經(jīng)通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球客戶推出了網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項業(yè)務(wù)的網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)。66沐風(fēng)書屋e“上天入地”的中遠(yuǎn)物流中遠(yuǎn)聯(lián)合英國皇家海軍航道局和中國國家氣象中心研制開發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的“全球航海智能系統(tǒng)”，被譽為遠(yuǎn)洋船舶的“天眼”，遠(yuǎn)洋船舶、集裝箱卡車及其他陸運車輛上的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可通過總部終端進(jìn)行全程監(jiān)測，實時跟蹤物流運輸狀態(tài)。應(yīng)用上述完善的物流網(wǎng)絡(luò)，中遠(yuǎn)為上海通用

45、（SGM）提供從加拿大內(nèi)陸啟運地起始的鐵路運輸?shù)皆谌毡靖劭谥修D(zhuǎn)、橫跨太平洋的海上運輸，再到上海交貨地的“門到門”全程物流運輸服務(wù)。在全程服務(wù)中，中遠(yuǎn)選擇最佳的運輸路線，使用中日間最迅捷的“綠色快航”通道，配備最現(xiàn)代化的海陸運輸工具，使用最先進(jìn)的信息技術(shù)，為SGM提供近乎完美的具有個性化特征的全程物流服務(wù)。67沐風(fēng)書屋e由于國際物流是國際的物品運動過程，由此，我們不僅要研究國際物流系統(tǒng)內(nèi)部的相互聯(lián)系，還要研究橫跨各國地域的整體物流的合理化，取得各有關(guān)國家之間的協(xié)助與配合，這就要做到時刻把握國際物流的脈搏，跟蹤處理。信息流的動態(tài)跟蹤作用解決了這一問題。以國際海運為例，在物品的載體國際貨船離港的次日

46、，信息流便分別向發(fā)運國和到貨國傳遞貨物海運保險申請書并制作運費報告，當(dāng)貨物運送完畢時，信息流按港口類別的集裝箱海運日程及時報告行蹤，并預(yù)報到港地點、時間以及各種服務(wù)，如發(fā)生其他障礙和問題，信息流也會立刻發(fā)出警告信息。通過這種動態(tài)跟蹤的信息流，不僅可以隨時掌握國際物流的行蹤，而且可以達(dá)到使損失最小、效益最大的目標(biāo)。68沐風(fēng)書屋e鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來促進(jìn)對物流專家的教育和培訓(xùn)，