中國物流領(lǐng)域研究的十大問題

1、中國物流領(lǐng)域研究的十大問題我國的物流理論研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深化，形成了一些“熱點問題。一、物流定義有關(guān)物流根本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個最根本的概念上。許多專家學者從不同角度對什么是物流這一最根本的概念做出了不同解釋。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一局部；有的從營銷學的角度考慮，把物流作為商品流通的一局部；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供給鏈的一局部；有的從工程學角度強調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟的角度，把物流看

2、作是經(jīng)濟運行的形式。隨著各國物流理念的引入和我國物流理論的開展，人們對物流根本概念的認識不斷深化。對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了?物流術(shù)語?對物流的界定，但物流還是一個開展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探究。第三方物流，是物流理論研究和理論推廣中繞不過去的根本概念，目前主要有寬和嚴兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承當?shù)奈锪骰顒?，都算作第三方物流；主張從嚴掌握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認為只有可以提供一體化效勞的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇，中國的第三方物流比重占物流總本錢的20

3、以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4左右。對物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)？假如作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計算？有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流效勞就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的開展，是現(xiàn)代物流開展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及開展方向的研究，也是各有千秋。二、物流規(guī)劃與政策隨著物流理論的開展，特別是許多地方開場重視園區(qū)建立，

4、物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，深圳市率先推出?現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃?之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟中心城市，以致有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有30多個城市已經(jīng)或準備制定物流開展規(guī)劃。在2002年“兩會期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國物流開展規(guī)劃。各地在制定規(guī)劃的過程中，自然遇到許多問題。比方：就規(guī)劃的范圍來講，是一個產(chǎn)業(yè)的開展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運作形式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導

5、企業(yè)行為，還是為了標準政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是根底設(shè)施建立的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧當前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個盛一個市總體開展規(guī)劃的銜接問題，施行規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和施行，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建立中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建立物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用？如今的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么方法，由誰去調(diào)節(jié)？物流園區(qū)是超前一點，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去？是晉級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰？物流園

6、區(qū)由誰來建立，誰來運作，怎樣監(jiān)管？物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接？此外，還有園區(qū)建立中涉及到的許多技術(shù)問題。物流政策是現(xiàn)代物流開展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當前，終究哪些政策限制或阻礙著物流的開展，物流開展終究需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導向？各地在制定規(guī)劃當中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)獲得打破。財政部和國家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托結(jié)合會和交通運輸協(xié)會做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題。如今的問題是，如何把已經(jīng)出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有可能，應(yīng)該立即實行。從長遠來講，還有一個如何把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物

7、流開展的問題。政策研究，既是行業(yè)重大的理論問題，也是重大的理論問題。三、物流本錢及統(tǒng)計信息體系我們講開展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流本錢。但是，什么是物流本錢，物流本錢由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流本錢？與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標考核體系。特別是物流本錢占GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流本錢的計算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運輸?shù)戎苯拥奈锪髻M用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流本錢，使國民經(jīng)濟運行與企業(yè)運作都建立起物流總本錢的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的根底統(tǒng)計數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計

8、信息體系終究應(yīng)該如何建立？這方面的工作已經(jīng)開場在做，還需要深化研究。四、傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括消費企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深化研究。比方，消費和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強化；什么樣的消費與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的開展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。五、物流市場和需求有專家指出，近年來的“物流熱是“熱了供給，無論消費企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運輸

9、與倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建立，都是增加或者擴大了物流供給，而物流需求并沒有“熱起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。開展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進消費和流通企業(yè)物流外包，如何加快開展專業(yè)化的物流效勞。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究，物流需求構(gòu)造分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準入制度的建立，市場秩序的標準，地方保護和行業(yè)分割等問題的解決等等。六、供給鏈理論根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供給鏈的一局部，供給鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認為，正是這種供給鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認為，供給鏈

10、在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充分開展，就談不上供給鏈的形成；還有的認為，供給鏈理論將成為今后經(jīng)濟開展的主導理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進展研究。七、物流信息化有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶開工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進，企業(yè)的信息化怎樣與供給鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立？許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探究，我們?yōu)榱送七M這項工作，首次進展了物流信息化優(yōu)秀案例的評選推薦活動。對當前物流信息化的現(xiàn)狀與開展，也提供了

11、一條很好的途徑。八、物流裝備和技術(shù)以及標準化我國的物流技術(shù)裝備和標準化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。就結(jié)合會和學會來講，已經(jīng)起草了?物流術(shù)語?的國家標準，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準發(fā)布，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會，已經(jīng)開場做全國性的調(diào)查；全國物流標準化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件標準的制修訂；每年與德國漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會致力于中外先進物流技術(shù)與設(shè)備的交流與推廣工作。其他社團組織、研究機構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。如何結(jié)合我國物流開展現(xiàn)狀，引進消化吸收國外先進技術(shù)，促進產(chǎn)業(yè)晉級和技術(shù)進步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標準化研究的重大課題。九、物流人才教育和學科建立人才短缺，是我國物流開展的一大制約因素。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓體系？物流學能否作為一個單獨的學科門類，怎樣建立和開展等。十、國外物流開展趨勢隨