第13章 物流系統(tǒng)優(yōu)化ppt課件

1、第13章 物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、制造商、專業(yè)的物流公司及各物流節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，它們之間的關(guān)系是密不可分的，這些環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率和匹配程度是物流系統(tǒng)優(yōu)化的中心。物流系統(tǒng)的優(yōu)化可以提升整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的中心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的晉級(jí)以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的可繼續(xù)開(kāi)展。本章在基于物流系統(tǒng)優(yōu)化原那么上系統(tǒng)地概括了物流節(jié)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)及供應(yīng)鏈實(shí)際知識(shí)和優(yōu)化的方法。第13章 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化的根本原那么物流系統(tǒng)優(yōu)化的根本原那么物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輪轉(zhuǎn)過(guò)程中，物流功能中的一些功能

2、要素如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中銜接物流線路的銜接之處，它是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的銜接點(diǎn)，因此它的作用是至關(guān)重要的。影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的要素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃根據(jù)一致規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)充分思索經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益根據(jù)實(shí)踐情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法物流節(jié)點(diǎn)四種根本類型根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)需求程度和物流節(jié)點(diǎn)供應(yīng)效力才干兩大規(guī)范的不同組合形狀劃分物流節(jié)點(diǎn)四種根本類型物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題的提出選址中該當(dāng)思索的要素節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題的變量設(shè)置我們選擇m個(gè)基地，n個(gè)備選物流節(jié)點(diǎn)以及p個(gè)需求節(jié)點(diǎn)，并且我們對(duì)選擇的物流節(jié)點(diǎn)的總數(shù)限制為N。下面

3、設(shè)定決策變量以及對(duì)模型參數(shù)進(jìn)展闡明：分別表示供應(yīng)基地k到物流節(jié)點(diǎn)i的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸本錢分別表示物流節(jié)點(diǎn)i到需求節(jié)點(diǎn)j的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸本錢為供應(yīng)基地k的供應(yīng)量為需求節(jié)點(diǎn)j的需求量節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題的變量設(shè)置為第i個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用為第i個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的可變本錢系數(shù)為第i個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的流量為第i個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的最大容量限制為0-1變量，等于0表示第i個(gè)配送中心未被選中，等于1表示第i個(gè)配送中心被選中選址問(wèn)題模型的建立對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題進(jìn)展優(yōu)化的目的是使總本錢最小，建立物流節(jié)點(diǎn)的可變本錢流量的函數(shù)，根據(jù)上述決策變量可建立目的函數(shù)以及約束條件如下：運(yùn)輸量要滿足在供應(yīng)范圍之內(nèi)需求量要滿足在可運(yùn)輸量范圍之內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)

4、的進(jìn)出流量平衡物流節(jié)點(diǎn)的容量限制物流節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)限制倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研討和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以協(xié)助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低本錢，保證消費(fèi)的順利進(jìn)展，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。在提高效力程度，降低庫(kù)存，節(jié)約時(shí)間，本錢最小化的壓力下，倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中越來(lái)越重要。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化措施運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)物流大系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液一樣不斷的傳送著各方所需物資?，F(xiàn)代運(yùn)輸工具的不斷改良與提高，使得現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸觀念，曾經(jīng)不是平常意義上的運(yùn)輸，它所涉及的范圍曾經(jīng)延伸到企業(yè)消費(fèi)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的大部分領(lǐng)域，從現(xiàn)實(shí)意義上來(lái)看它

5、曾經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)。運(yùn)輸流程簡(jiǎn)圖配送的普通業(yè)務(wù)流程配送決策與優(yōu)化方法模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對(duì)詳細(xì)的多回路配送問(wèn)題，我們規(guī)定每個(gè)需求客戶被訪問(wèn)的次數(shù)是獨(dú)一的并將某一地域的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為：G=V,A配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)組合配送網(wǎng)絡(luò)中各運(yùn)輸?shù)缆返募吓渌椭行闹羞\(yùn)輸車輛的容量恣意兩節(jié)點(diǎn)之間的間隔節(jié)點(diǎn)處的商品需求量表示運(yùn)輸車輛的集合構(gòu)建數(shù)學(xué)模型經(jīng)過(guò)對(duì)多回路配送問(wèn)題的分析我們建立目的函數(shù)使得運(yùn)輸間隔為最短：對(duì)上述目的函數(shù)首先要滿足每個(gè)客戶只能被訪問(wèn)一次，也就是每個(gè)需求節(jié)點(diǎn)只能由一個(gè)車輛提供配送效力，約束條件如下：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個(gè)車輛必需分開(kāi)曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)的節(jié)點(diǎn)，并且對(duì)每個(gè)車輛的承載量有所限制：在配送過(guò)程中我們要

6、限制每個(gè)車輛最多利用一次，那么約束條件為：在運(yùn)輸過(guò)程中，有一部分途徑不經(jīng)過(guò)配送中心 ，那么有：最短途徑法最短途徑算例最短途徑算例在起點(diǎn)A處，也就是在途徑的選擇剛開(kāi)場(chǎng)是K=0，此時(shí)有：這是邊境條件選擇B節(jié)點(diǎn)在k=1時(shí)，這時(shí)開(kāi)場(chǎng)選擇第一段途徑，那么有：最短途徑算例選擇C節(jié)點(diǎn)選擇C節(jié)點(diǎn)選擇B節(jié)點(diǎn)在k=2時(shí)，對(duì)第二段途徑進(jìn)展選擇，有：在k=3時(shí)，對(duì)第三段途徑進(jìn)展選擇，有：選擇E節(jié)點(diǎn)選擇F節(jié)點(diǎn)最短途徑算例選擇H節(jié)點(diǎn)在k=4時(shí)，對(duì)第四段途徑進(jìn)展選擇，有：由以上計(jì)算可得最小費(fèi)用為393，如在只思索費(fèi)用的條件下最正確途徑為：產(chǎn)銷平衡問(wèn)題的運(yùn)輸途徑選擇在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，假設(shè)運(yùn)輸起點(diǎn)或配送中心的商品數(shù)量恰好可以滿

7、足運(yùn)輸終點(diǎn)的需求我們就成這種情況為產(chǎn)銷平衡，這就是運(yùn)籌學(xué)中所研討的傳統(tǒng)的運(yùn)輸問(wèn)題。在產(chǎn)銷平衡問(wèn)題的運(yùn)輸過(guò)程中，由于含有多個(gè)運(yùn)輸起點(diǎn)和運(yùn)輸終點(diǎn)并且各起點(diǎn)與各終點(diǎn)之間的配送主要是基于費(fèi)用最小化的原那么，這樣就給與了決策者一定的空間來(lái)安排運(yùn)輸途徑。產(chǎn)銷平衡問(wèn)題算例假設(shè)有m個(gè)運(yùn)輸起點(diǎn)供應(yīng)量分別為假設(shè)有n個(gè)運(yùn)輸終點(diǎn)需求量分別運(yùn)送單位貨物的費(fèi)用為由起點(diǎn)i運(yùn)送的終點(diǎn)j的貨物數(shù)量產(chǎn)銷平衡問(wèn)題算例目的函數(shù)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低，那么建立數(shù)學(xué)模型如下：約束條件為：各運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送給某一運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸終點(diǎn)的需求量某運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送往各運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸起點(diǎn)的供應(yīng)量供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程優(yōu)化戰(zhàn)略躍進(jìn)式

8、漸進(jìn)式創(chuàng)新組織學(xué)習(xí)型生物化企業(yè)診斷識(shí)別瓶頸識(shí)別潛力創(chuàng)新機(jī)制鼓勵(lì)機(jī)制協(xié)商機(jī)制約束實(shí)際根據(jù)物理學(xué)原理，我們知道一條鏈子的強(qiáng)度等于這條鏈子中最薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)度，這意味著最弱的環(huán)節(jié)往往也是最強(qiáng)的，由于它蘊(yùn)含著使整個(gè)鏈條脫節(jié)的宏大能量。所以，應(yīng)該全面思索整套供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)管理中的約束實(shí)際theory of constraints, TOC對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化有很好的自創(chuàng)價(jià)值。運(yùn)用約束實(shí)際對(duì)約束性作業(yè)的區(qū)分約束實(shí)際從消費(fèi)作業(yè)運(yùn)營(yíng)速度的角度，將原資料和外購(gòu)部件轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品并被送到消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程，區(qū)分為約束性作業(yè)和非約束性作業(yè)兩部分。約束性作業(yè)就是那些制約消費(fèi)并使其小于市場(chǎng)需求，從而影響完工效益的作業(yè)。

9、那些不影響企業(yè)完工效益的消費(fèi)、分銷作業(yè)那么是非約束性的。運(yùn)用約束實(shí)際對(duì)約束性作業(yè)的區(qū)分約束性作業(yè)的區(qū)分有賴于本錢管理睬計(jì)人員、消費(fèi)部門經(jīng)理和工程師們的協(xié)同任務(wù)，通?？山柚M(fèi)流程網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)進(jìn)展，由于網(wǎng)絡(luò)圖直觀顯示了作業(yè)的順序及每項(xiàng)作業(yè)所用的時(shí)間。如以下圖所示：該企業(yè)的約束性作業(yè)是：作業(yè)2和作業(yè)5。處置約束實(shí)際的決策方法定義和處置約束實(shí)際的決策方法統(tǒng)稱為思想流程，思想流程是約束實(shí)際的主要任務(wù)方法，它主要是經(jīng)過(guò)幾種技術(shù)工具來(lái)支持約束實(shí)際，主要包括現(xiàn)實(shí)樹(shù)、當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹(shù)、未來(lái)現(xiàn)實(shí)樹(shù)、轉(zhuǎn)變樹(shù)以及必備樹(shù)等等。其中現(xiàn)實(shí)樹(shù)是因果圖，分為當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹(shù)和未來(lái)現(xiàn)實(shí)樹(shù)，現(xiàn)實(shí)樹(shù)的建立要嚴(yán)厲遵照假設(shè)干條邏輯規(guī)那么。約束實(shí)際的運(yùn)

10、用某市有一企業(yè)是一個(gè)第三方物流提供商，其主要業(yè)務(wù)是為某大型組裝廠提供零配件供應(yīng)的物流效力一體化運(yùn)作，包括供應(yīng)商工廠制組裝廠消費(fèi)線過(guò)程的門到門運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工和消費(fèi)線補(bǔ)貨等。該企業(yè)所運(yùn)用租用的平面?zhèn)}庫(kù)，因資金短缺，企業(yè)可用于物流根底設(shè)備的投資資金相對(duì)較少，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)只需叉車和托盤等一些比較簡(jiǎn)單的設(shè)備，可用于運(yùn)輸車輛只是一輛普通貨車。目前企業(yè)只從事簡(jiǎn)單、根底的物流運(yùn)作，還沒(méi)有才干為顧客設(shè)計(jì)一體化的供應(yīng)鏈運(yùn)作方案，同時(shí)物流市場(chǎng)存在著大量的競(jìng)爭(zhēng)者，企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小。約束實(shí)際的運(yùn)用而且客戶對(duì)企業(yè)所提供的效力的贊揚(yáng)越來(lái)越多，贊揚(yáng)內(nèi)容主要是送貨不及時(shí)，有時(shí)會(huì)延誤消費(fèi)，給客戶呵斥了宏大的損失。此外還有關(guān)于物流本錢過(guò)高的埋怨。目前該企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)?jīng)開(kāi)場(chǎng)下滑，營(yíng)銷部門的員工采用了很多方法都不能大幅添加企業(yè)的業(yè)務(wù)量，市場(chǎng)分額很難再擴(kuò)展。企業(yè)的管理人員