探析高速公路支路損壞的成因與養(yǎng)護對策

1、探析高速公路支路損壞的成因與養(yǎng)護對策摘要：隨著我國國民經(jīng)濟建立的高速開展，高速公路建立也以日新月異的速度飛速地開展著，國干和省干公路網(wǎng)絡(luò)化改造也正在加緊施行著。但在大批的高等級公路的施工建立中，施工車輛給地方的支線公路主要是縣級公路造成了不同程度的、這樣或那樣的損壞。使許多縣級公路出現(xiàn)大面積的坑塘、沉陷、翻漿等狀況。主要分析了造成支路損壞的原因，并闡述了支線公路養(yǎng)護應(yīng)采取的一些詳細的養(yǎng)護對策。關(guān)鍵詞：支路破損；成因；對策1造成支路損壞的主要原因分析11地理環(huán)境的影響。由于受地理環(huán)境的限制，鋪筑高等級公路所需的筑路材料，如路基土、砂、石等材料絕大部分需要從外地采購、運輸，而且調(diào)運間隔 一般都比較

2、遠。而高等級公路在平面設(shè)計的選線、定線上為了進步其車輛通行才能，防止公路街道化，又必須和城鎮(zhèn)保持一定間隔 ，這就使一部分高速公路輻射區(qū)域內(nèi)的支線公路成為其施工建立期間的通行便道。大量大噸位載重車輛和施工機械頻繁過往的反復(fù)碾壓，因此造成一些臨近高速路施工區(qū)域的支線公路不堪重負，毀壞嚴重。1.2支線公路自身條件的限制。大部分支線公路都是解放初期或大躍進時期修建的低等級、低標準的砂石路，有一少部分是20世紀8090年代期間由當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T采用民辦公助，或多方出資合建進展簡單改造的簡易柏油路，承受荷載和累計當量軸次都比較低，承受不起大批量重載車輛的晝夜不停地反復(fù)碾壓，造成損壞也是必然的結(jié)果。1.3工

3、程施工對支線公路的影響。高速公路建立期間，施工單位的運輸車輛為了降低本錢，普遍存在超載現(xiàn)象，這對砂石、簡易柏油路面破壞性極大；履帶式的施工機械在一些支線公路上隨意行走調(diào)動，致使一些路面遭到破壞；加上施工單位將施工中產(chǎn)生的鉆渣、棄土、棄料等建筑垃圾沿支線公路路肩隨意傾倒，造成路肩排水不暢，使路面形成大面積的坑塘、翻漿，導(dǎo)致行人和車輛都無法正常通行，交通事故時有發(fā)生。1.4養(yǎng)護經(jīng)費緊缺，不能及時修補。由于地方財政投入缺乏，支線公路的養(yǎng)護經(jīng)費長期捉襟見肘。公路養(yǎng)護管理單位想靠有限的養(yǎng)護費用來修補大面積的坑塘，或者安排其它大、中修工程工程，無疑是難為無米之炊，舉步維艱。所以，在高速公路工程建立期間造成

4、的支線公路破損，養(yǎng)護管理單位想通過修補恢復(fù)路況保持暢通是心有余而力缺乏，而高速公路工程建立指揮部和施工單位對支線公路的維護也很難顧及。這就勢必造成工程建立中支線公路往往養(yǎng)護不及時、不到位，有的甚至失養(yǎng)，最終導(dǎo)致積重難返出現(xiàn)斷路，給當?shù)厝嗣袢罕姷南M、生活帶來不便并產(chǎn)生不良影響。2支線公路養(yǎng)護應(yīng)采取的對策2.1交通主管部門應(yīng)把高速公路建立期間對支線公路的影響納入工程工程中，統(tǒng)一規(guī)劃和管理。高速公路工程開工前，工程建立指揮部對施工車輛應(yīng)規(guī)定運輸線路，并對圈定的作為施工便道的支線公路撥出專款，對其沿線的橋梁、涵洞、路面進展加固；在工程施工中，工程建立指揮部要主動和地方公路養(yǎng)護管理單位聯(lián)絡(luò)，采用出資或

5、出力的方法對施工車輛經(jīng)過的支線公路進展小修維護；工程完畢后，交通主管部門要安排經(jīng)費，并結(jié)合地方資金對損壞嚴重的支線路段進展大修改造。這樣，對維護地方的交通平安，促進當?shù)亟?jīng)濟開展都具有積極的推進作用。2.2公路管理機構(gòu)要對連接高速公路施工區(qū)域的支線公路加大路政執(zhí)法力度。當前，各級政府都深化地認識到“要想富、先修路這一道理，因此對于高速公路以及干線公路網(wǎng)絡(luò)化工程建立積極性都很高，有的地方還制定出臺了許多為工程提供方便的優(yōu)惠政策。但這并不能置于國家的法律、法規(guī)之外，而應(yīng)服從于國家有關(guān)的政策和法律。所以，在高速公路施工過程中，公路管理機構(gòu)的路政執(zhí)法部門要加大對連接施工區(qū)域的支線公路的路政管理力度，維護

6、路產(chǎn)、路權(quán)不受損害，絕對不能放任不管，聽之任之。1對于施工單位，路政管理部門要主動上門宣講有關(guān)的政策、法規(guī)。2對支線公路的路產(chǎn)、路權(quán)以及路損加大檢查力度，最好確定專人對支線公路進展巡查。3加大處分力度。對查出的車輛超載現(xiàn)象、違規(guī)調(diào)動施工機械、隨意傾倒垃圾等行為，必需要按章處分，不能模糊。2.3公路養(yǎng)護管理單位要主動協(xié)調(diào)，積極養(yǎng)護。當前，公路管理機構(gòu)的養(yǎng)護管理單位正處于深化體制改革階段，各級部門都在減員增效，干、支公路實行分級養(yǎng)護，分灶吃飯。在國干、省干線養(yǎng)護和支線公路養(yǎng)護經(jīng)費包干使用的前提下，支線公路存在許多急需解決的問題。但是支線公路的養(yǎng)護經(jīng)費非常有限，想安排任何等級的維修方案都是困難重重。

7、因此公路養(yǎng)護管理單位要摒除消極思想，對由于高速公路建立造成損壞的支線公路更應(yīng)該積極養(yǎng)護、主動協(xié)調(diào)，積極和高速公路工程建立指揮部、地方政府以及施工單位溝通，多渠道籌集資金，加強連接施工區(qū)域的支線公路的養(yǎng)護。對支線公路出現(xiàn)的坑塘要及時修補，不能任其損壞，更不能失養(yǎng)、棄養(yǎng)，防止或杜絕交通事故的發(fā)生，自覺維護國家和人民的利益。2.4各級部門都應(yīng)高度重視支線公路的養(yǎng)護工作。在公路管理工作中，地方交通主管部門要統(tǒng)籌規(guī)劃，不能重建輕養(yǎng)，對由于高速公路工程建立造成損壞的支線公路要制定好養(yǎng)護規(guī)劃，拿出詳細措施和資金進展維修和改造。公路養(yǎng)護工作不能重干線輕支線，公路管理機構(gòu)要發(fā)揮職能，主開工作，確保支線公路得到及

8、時管養(yǎng)。地方各級政府要抓住機遇，結(jié)合高速公路工程建立出資、出力維修和改造支線公路，不要把公路“管、建、養(yǎng)看成是管理部門的行業(yè)行為，而要當成政府的行為來抓來管。綜上所述，支線公路的破損原因是現(xiàn)實存在的，而養(yǎng)護管理工作的對策還受到使用支線公路作為施工便道的建立單位、地方政府、公路行政管理部門等多方面所持態(tài)度的制約，加上養(yǎng)護經(jīng)費有限，造成了一定的難度。但是，我們相信，無論從高速路施工建立需要出發(fā)，還是從促進地方經(jīng)濟開展的長遠目的出發(fā)，只要各方本著互相尊重對方利益，本著互利雙贏的原那么加強溝通和協(xié)調(diào)，一定會找到解決因高速路建立施工而造成的支線公路破損的最正確解決對策。參考文獻1交通部公路司.超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定征求意見稿s.1998.2transprtatinresearh，1986.3交通部.高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法試行.北京：人