雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃油、排放控制系統(tǒng)ppt課件

1、雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃油、排放控制系統(tǒng)燃油系統(tǒng)引見高性能V型8缸5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)新V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)D-4S直噴系統(tǒng)雙VVT-i以及電控進(jìn)氣VVT-i 電子油壓控制法發(fā)動(dòng)機(jī)概述1UR-FSE(A, W規(guī)格)缸內(nèi)直噴1UR-FE(W, V規(guī)格)進(jìn)氣道放射發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)V 型 90, 8缸, 4.6升, 32氣門, DOHC 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備: - 雙VVT-i (智能可變氣門正時(shí))- VVT-iE (電機(jī)驅(qū)動(dòng)) 配備在進(jìn)氣- ETCS-i (智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)) - ACIS (聲控進(jìn)氣系統(tǒng))可變進(jìn)氣引導(dǎo)系統(tǒng)譯著注1UR-FSE: D-4S (缸內(nèi)直噴4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)) System 直接放射 + 進(jìn)氣道放

2、射1UR-FE: 進(jìn)氣道放射D-4S 系統(tǒng) (僅限 1UR-FSE 車型)高壓燃油泵氣門室蓋上安裝了兩個(gè)高壓燃油泵.高壓燃油泵兩個(gè)燃油泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng). 構(gòu)造與任務(wù)與GS450h上的2GR-FSE 一樣.D-4S 系統(tǒng) (僅限 1UR-FSE 車型)EDU (電子驅(qū)動(dòng)單元)2個(gè)EDU用于控制 8個(gè) 噴油嘴 (缸內(nèi))EDU (1,4,6,7缸)EDU (2,3,5,8缸)D-4S 系統(tǒng) (只針對(duì) 1UR-FSE 車型)輸油管 (進(jìn)氣道)脈動(dòng)緩沖功能集成在輸油管 (進(jìn)氣道).內(nèi)側(cè)管路由于油壓而變形,吸收了燃油壓力脈動(dòng).內(nèi)側(cè)管路燃油脈動(dòng)緩沖功能 進(jìn)氣道噴嘴的輸油管D-4S 系統(tǒng) (只針對(duì) 1UR-

3、FSE 車型)普通1UR-FSE 發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)用 D-4S 系統(tǒng) D-4S 系統(tǒng)直噴4行程超級(jí)汽油機(jī)缸內(nèi)直噴進(jìn)氣歧管放射+與GS450h上的 2GR-FSE 根本一樣D-4S技術(shù)D-4S構(gòu)成： 進(jìn)氣口燃油放射+缸內(nèi)燃油放射D-4S的功用： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、低載荷的時(shí)候，兩個(gè)放射口共同任務(wù)，確保氣缸內(nèi)混合氣體的熄滅穩(wěn)定，以及提高燃油效率。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載荷的時(shí)候，只需缸內(nèi)燃油放射系統(tǒng)任務(wù)，確保最正確的空燃比，到達(dá)最正確的燃油效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的最大化。電子控制卸壓閥電子卸壓閥燃油管缸內(nèi)燃油放射器全新發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子卸壓閥可以更為精準(zhǔn)的控制油壓，確保高壓直噴系統(tǒng)可以到達(dá)最正確的效率。D-4S 系統(tǒng)

4、 (僅限1UR-FSE 車型)系統(tǒng)圖高壓燃油泵噴油嘴(進(jìn)氣道)燃油壓力傳感器油箱輸油管 (缸內(nèi))脈動(dòng)緩沖器SCV: 4 13 MPa: 400 kPa噴油嘴 (缸內(nèi))雙切口噴嘴輸油管 (進(jìn)氣道)燃油泵穩(wěn)壓器虹吸泵釋放閥 (機(jī)械式)EDU(1號(hào)和2號(hào))發(fā)動(dòng)機(jī) ECU (ECM)與GS450h上2GR-FSE的主要區(qū)別- 運(yùn)用了2個(gè)高壓燃油泵.- 2個(gè)EDU.- 不運(yùn)用電子釋放閥.- 脈動(dòng)緩沖功能集成在輸油管 (進(jìn)氣道.電子放射:4, 6, 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)直接放射:12缸發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬N73發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬N73發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)寶馬N73發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴燃油供應(yīng)Y62噴油嘴ReferenceEngine Contro

5、l SystemFuel Pump ControlLocation of fuel pump resistorFuel Pump ResistorEngineEngine Control SystemFuel Pump ControlFuel pump speed is controlled as 2-step by using fuel pump resistorEngineECU(ECM)FC+BFPRFuel Pump ResistorFuel Pump RelayCircuit Opening RelayMFuel Pump MotorHiLowEngineEngine Control

6、 SystemEvaporative Emission Control SystemThe vacuum type leakage detection function is used to comply with the OBD-II regulationsLeaks from a hole of 0.5 mm or more can be detectedCanister Close ValveVapor Pressure SensorCharcoal CanisterTo Intake ManifoldFrom Air Connector PipePurge ValveORVR Valv

7、ePressure Switching Valve發(fā)動(dòng)機(jī)：燃油系統(tǒng)表示圖Jet Pump放射泵EngineFuel SystemFuel Sender GaugeSeries connection for two fuel sender gauges發(fā)動(dòng)機(jī)：燃油泵總成表示圖Fuel PumpPressure RegulatorJet PumpFuel FilterMain Sender Gauge燃油供應(yīng)系統(tǒng)電控燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用 電控燃油供應(yīng)系統(tǒng)的目的是將具有一定壓力的清潔汽油經(jīng)過噴油器適時(shí)的放射到進(jìn)氣歧管內(nèi)，系統(tǒng)油壓由燃油壓力調(diào)理器控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，噴油量和噴油正時(shí)均由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)

8、傳感器信號(hào)確定。燃油供應(yīng)系統(tǒng)過量空氣系數(shù)熄滅1Kg燃油所用的空氣量/完全熄滅1Kg燃油所用的空氣量。通常：=1空燃比可燃混合氣中空氣的質(zhì)量/燃油的質(zhì)量。實(shí)際空燃比：=14.7。目錄配備壓力調(diào)理安裝和內(nèi)置燃油濾清器的液壓系統(tǒng)低壓燃油壓力傳感器高壓泵燃油濾清器(帶 DBV)蓄電池SSP油箱供油單元搖臂傳感器供油噴油閥SSP = 引流泵DBV = 限壓閥MSG = 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元MSG燃油泵控制單元高壓燃油壓力傳感器供油系統(tǒng)油箱 FSI Quattro目錄123456781 = 補(bǔ)充加油排氣管路2 = 翻轉(zhuǎn)閥ROV3 = 帶翻轉(zhuǎn)閥和輔助熄滅室搖臂傳感器的 多功能油罐4 = 活性碳罐排氣管路5 = 燃

9、油濾清器6 = 供油傳感器單元7 = 供油管路8 = 駐車加熱安裝管路補(bǔ)充注油總量 64L供油系統(tǒng)燃油濾清器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響 1.5 OBD供油系統(tǒng)活性碳罐減少污染缺點(diǎn)景象：漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順活性碳罐電磁閥活性碳罐供油系統(tǒng)活性碳罐燃油箱引入進(jìn)氣歧管有增壓壓力時(shí)活性炭罐引入進(jìn)氣歧管無增壓壓力時(shí)活性炭罐電磁閥N80供油系統(tǒng)FSI高壓燃油壓力傳感器壓力限制閥高壓燃油管路低壓燃油壓力傳感器高壓油泵燃油壓力調(diào)理閥高壓噴嘴缺點(diǎn)景象：壓力傳感器缺點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力燃油供應(yīng)系統(tǒng)噴油閥 N30,N31,N32,N33作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其 霧化。 電

10、銜接濾清器失靈時(shí)的影響：在各個(gè)放射閥門失靈時(shí)，相應(yīng)位置上的燃油輸入被中斷。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器清潔提示器僅限俄羅斯車型當(dāng) “Injector Maintenance Required噴油器需求保養(yǎng) 的信息出現(xiàn)時(shí)，向油箱中添加豐田純粹噴油器清潔劑，然后重新設(shè)定系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU多信息顯示屏或重置后的行駛間隔10,000 km 或更長總?cè)加脱a(bǔ)償(長期燃油修正 )20% 或更高向油箱中添加豐田純粹噴油器清潔劑重新設(shè)定維修要點(diǎn) (發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng))噴油嘴清洗提示 只針對(duì)俄羅斯車型加注清洗劑后,進(jìn)展重置操作封鎖警告畫面.1. P檔起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重置操作4. 再次反復(fù)步驟2,步驟3 3. 4 次

11、(在20秒內(nèi))OFF制動(dòng)多信息顯示屏警告信息消逝(重置操作完成)尾燈4 次(在20秒內(nèi))2. 制動(dòng)噴油器清潔提示 僅限俄羅斯車型 (1UR-FSE)該功能表示噴油器需求清潔.當(dāng)總?cè)加脱a(bǔ)償 (長期燃油修正) 值超越20% 以上，或重新設(shè)定后行駛里程超越10000公里，在多信息顯示屏上顯示警告信息.留意: 當(dāng)警告信息顯示時(shí)，主警告燈點(diǎn)亮.當(dāng)警告信息出現(xiàn)時(shí)，向油箱中添加豐田純粹噴油器清潔劑(08813 - 00830)，然后重新設(shè)定系統(tǒng).重新設(shè)定1. P檔時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).2. 點(diǎn)亮小燈，20秒內(nèi)踩4次制動(dòng)踏板.3. 封鎖小燈，20秒內(nèi)踩制動(dòng)踏板4次.4. 反復(fù)步驟2 和3 .維修要點(diǎn) (發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系

12、統(tǒng))噴油嘴清洗提示 只針對(duì)俄羅斯車型當(dāng)警告信息出現(xiàn)時(shí), 向油箱加注豐田純牌噴油器清洗劑.豐田純粹噴油器清潔劑(08813 - 00830)多信息顯示屏清洗噴油嘴汽車運(yùn)用一段時(shí)間 在噴油嘴上會(huì)構(gòu)成積炭和膠質(zhì)物 ,會(huì)影響噴油質(zhì)量, 噴油嘴堵塞，滴漏，氣缸積炭嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，油耗添加 ,發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮。每3萬公里左右定期清洗 進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)概述特點(diǎn)PWM 冷卻風(fēng)扇控制2 個(gè)空氣濾清器2 個(gè)空氣流量計(jì)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)針對(duì)排量的添加,進(jìn)氣道采用雙叉型添加進(jìn)氣量2 個(gè)空氣濾清器添加了清潔區(qū)域2 個(gè)空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器的出口空氣濾清器空氣流量計(jì)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管ACIS 閥由直流電機(jī)控制直流電機(jī)A

13、CIS 閥進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)ACIS任務(wù) 1UR-FSE翻開發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門高低翻開封鎖1UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門高低翻開封鎖封鎖翻開封鎖PCV分別器箱分別器箱內(nèi)含機(jī)油分別機(jī)構(gòu), 也使氣門室蓋更加緊湊分別器箱機(jī)油分別安裝油霧過路氣體機(jī)油分別器箱PCV 閥: 過路氣體: 干凈空氣發(fā)動(dòng)機(jī)概述特點(diǎn)冷卻液分配室PCV分別器箱2 兩個(gè)高壓燃油泵(1UR-FSE only)雙切口噴嘴式噴油器(僅限1UR-FSE)D-4S(僅限1UR-FSE)水套隔板4個(gè)平板型爆震傳感器雙 VVT-i VVT-iE 配備在進(jìn)氣帶脈動(dòng)緩沖功能的輸油管MRE 型 VVT 傳感器氣門機(jī)構(gòu)針對(duì)4個(gè)正式鏈條,有4個(gè)鏈條張緊器主鏈條 (

14、左)小鏈條 (左)鏈條張緊器(主鏈條)鏈條張緊器(鏈條)主要鏈條 (右)小鏈條 (右)鏈條張緊器(小鏈條)發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iEVVT 系統(tǒng)零件的位置凸輪軸位置傳感器OCV 用于排氣VVT 傳感器(右側(cè)排氣)VVT 傳感器(左側(cè)排氣)VVT 傳感器(左側(cè)進(jìn)氣)VVT 傳感器(右側(cè)進(jìn)氣)曲軸位置傳感器VVT-i 控制器凸輪軸控制馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)銜接機(jī)構(gòu)VVT-iE控制器曲軸位置傳感器, 凸輪軸位置傳感器 和 VVT 傳感器 為 MRE型.氣門機(jī)構(gòu)雙 VVT-i進(jìn)氣門最新采用VVT-iE (電機(jī)驅(qū)動(dòng))VVT-iE(進(jìn)氣)VVT-i (液壓)用于排氣發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iEVVT-iE (電機(jī)

15、驅(qū)動(dòng)) 用于進(jìn)氣門液壓 (傳統(tǒng)) VVT-i 用于排氣門排氣進(jìn)氣液壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣任務(wù)范圍: 40曲軸轉(zhuǎn)角排氣任務(wù)范圍: 35曲軸轉(zhuǎn)角 1UR-FSE / 32曲軸轉(zhuǎn)角 1UR-FE1.在車輛低速行駛時(shí)即提供強(qiáng)大扭矩，提高車輛加速性能。2.在車輛行駛過程中，準(zhǔn)確控制進(jìn)排氣量，最大化提高燃油經(jīng)濟(jì)性。3.更重要一點(diǎn)是，VVT-I 系統(tǒng)可將車輛行駛過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)排 放降到最低程度，使車輛更加環(huán)保。 LX570發(fā)動(dòng)機(jī)- 配備雙 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iE任務(wù)范圍電機(jī)驅(qū)動(dòng)型比液壓型更大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速冷卻液溫度液壓 VVT-iVVT-iEVVT 系統(tǒng)任務(wù)范圍低高高低傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或

16、低轉(zhuǎn)速時(shí)由于低油壓和光滑不良而不任務(wù). 發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iE系統(tǒng)圖發(fā)動(dòng)機(jī) ECU (ECM)曲軸位置傳感器凸輪軸控制電機(jī)總成凸輪軸位置 傳感器EDU電機(jī)轉(zhuǎn)角傳感器VVT 傳感器發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iE凸輪軸控制電機(jī)和VVT-iE 控制器構(gòu)造擺線減速機(jī)構(gòu)電機(jī)EDU銜接機(jī)構(gòu)進(jìn)氣凸輪軸鏈輪(主要)發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iEEDU 控制電機(jī), 并反響電機(jī)的形狀到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (ECM)EDU電機(jī)(12V)轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī) ECU (ECM)VTPVTSVTDVTM電機(jī)速度和轉(zhuǎn)動(dòng)方向指令信號(hào)電機(jī)實(shí)踐轉(zhuǎn)速電機(jī)實(shí)踐轉(zhuǎn)動(dòng)方向缺點(diǎn)信息EDT1EMR1EMF1EMD1凸輪軸控制電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)V

17、VT-iE來自ECU的錯(cuò)誤信息EDUMotor(12V)Rotation Angle 傳感器發(fā)動(dòng)機(jī) ECU (ECM)VTPVTSVTDMotor Speed and Rotation Direction Command SignalActual Motor SpeedActual Motor Rotation DirectionEDT1EMR1EMF1Camshaft 控制電機(jī)缺點(diǎn)信息EMD1條件Duty RatioVTP 和EDT1間開路100 %正常80 %EDU過熱, 電機(jī)電壓故障60 %轉(zhuǎn)角傳感器故障40 %電機(jī)電流過大保護(hù)模式20 %VTM5V發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iE凸輪軸控制

18、電機(jī)和VVT-iE 控制器構(gòu)造凸輪軸控制電機(jī)凸輪軸擺線減速機(jī)構(gòu)銜接機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈輪螺旋盤發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)VVT-iE螺旋減速器構(gòu)造行星齒輪 輸出輪架輸入太陽輪(殼蓋)軸承氣門機(jī)構(gòu)凸輪軸運(yùn)用組合型進(jìn)氣和排氣凸輪軸減輕了分量.軸凸輪氣門機(jī)構(gòu)凸輪軸 (僅限1UR-FSE) 左右兩側(cè)的進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)高壓油泵.2GR-FSE1UR-FSE針對(duì)高壓油泵的凸輪凸輪外形與2GR-FSE 發(fā)動(dòng)機(jī)不同EngineEngine Control SystemETCS-i(Electrical Throttle Control System-intelligent)Link-less type compact thrott

19、le bodyThrottle Position SensorReduction GearsThrottle Return SpringThrottle ValveThrottle MotorService PointEngine Control SystemETCS-iSensor supplied with throttle body assembly(No position adjustment procedure)Throttle Valve Position SensorEngineEngine Control SystemETCS-iThe accelerator cable an

20、d magnetic clutch is discontinuedAccelerator Pedal Position SensorThrottle Position SensorThrottle Control MotorAccelerator Cable02 LX470Accelerator Pedal Position SensorThrottle Position SensorThrottle Control Motor03 LX470Magnetic ClutchEngine ECU (ECM)Engine ECU (ECM)EngineEngine Control SystemET

21、CS-iA No-contact type throttle position sensor is used Throttle Position SensorThrottle Control MotorReduction GearsThrottle ValveHall ICsMagnetsReferenceEngine Control SystemETCS-iTwo Hall ICs and two magnets are used for throttle position sensor Throttle ValveHall ICsMagnetsEngineEngine Control Sy

22、stemETCS-iThrottle position sensor converts into electric signals the magnetic flux density Throttle Valve Opening AngleFull OpenFull CloseVTAVTA2Output Voltage (V)05Engine ECU (ECM)VTAVTA2E2VCHall ICMagnetService PointEngine Control SystemETCS-iParts inspection of the throttle position sensor is di

23、scontinued02 LX470 (Contact type)03 LX470 (No-contact type)Throttle Control Motor M+ M- : 0.3 100 at 20C (68 F)Magnetic Clutch CL+ CL- : 4.2 5.2 at 20C (68 F)Throttle Position Sensor VC E2 : 1.25 2.35 k at 20C (68 F)InspectionThrottle Control Motor M+ M- : 0.3 100 at 20C (68 F)Inspection The magneti

24、c clutch is discontinued The throttle position sensor can not be inspectedEngineEngine Control SystemETCS-iSystem operationEngine ECU (ECM) Accelerator Pedal Position SensorThrottle Valve Position SensorDC MotorEngineEngine Control SystemETCS-iFail-safe in case of accelerator pedal sensor malfunctio

25、nNormal OperationIdle PositionAccelerator Pedal SensorOpens between Idle Position and 25% rangesSingle Signal FailureDouble Signal FailureEngineEngine Control SystemETCS-iFail-safe in case of throttle valve position sensor/motor/engine ECU(ECM)/wire harness malfunctionThrottle Valve PositionNormal OperationFail-safeFullIdleFixedEngineEngine Control SystemETCS-iFail-safe in case of accelerator pedal sensor malfunctionAccelerator Pedal SensorThrottle Valve AngleEngine ECU (ECM)Malfunction25%100%NormalUnder FailVPA2VPAEngin