第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)ppt課件

1、第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn) 4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?按照國(guó)家排放法規(guī)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)展認(rèn)證、驗(yàn)證，以及對(duì)產(chǎn)質(zhì)量量進(jìn)展評(píng)定。 采用凈化新技術(shù)，開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品，提高排氣凈化程度。 實(shí)驗(yàn)分類：整車測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試 實(shí)驗(yàn)工程：怠速排放實(shí)驗(yàn)、汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況實(shí)驗(yàn)、曲軸箱廢氣測(cè)定、汽油蒸發(fā)實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)對(duì)

2、象：整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣凈化安裝 評(píng)價(jià)目的：濃度排放量、質(zhì)量排放量4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.1.2 汽車的排放污染物一、汽車排放污染物的主要成分排放污染物主要來源：廢氣竄氣走漏排放污染物主要成分：COHCNOX微粒硫化物4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).二、汽車排放污染物的危害 一氧化碳CO： 無色、無刺激，廢氣中濃度最大； 易和血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅

3、素帶氧，呵斥體內(nèi)缺氧窒息。 碳?xì)浠衔颒C： 濃度高時(shí)對(duì)人體產(chǎn)生影響，普通情況下危害不大； 是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn). 氮氧化合物NOx：HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)展光化學(xué)反響而構(gòu)成的黃色煙霧，稱為“光化學(xué)煙霧 。O3對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等病癥，并伴隨難聞臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌。 浮游微粒： 會(huì)被人體吸入肺部沉淀下來，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)。 硫氧化物：危害催化劑的運(yùn)用壽命和人體安康；SO2是呵斥酸雨的主要物質(zhì)。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)成分：臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物。.4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.

4、1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 世界排放規(guī)范三大體系：歐洲、美國(guó)和日本體系；70%國(guó)家選用歐洲體系，20%多采用美國(guó)體系。 中國(guó)規(guī)范：GB 18285-2005 GB 3847-2005 GB 18352.1-2001 GB 18352.2-2001 4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).補(bǔ)充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡(jiǎn)介 歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)環(huán)境呵斥的危害而共同采用的汽車廢氣排

5、放規(guī)范。 對(duì)幾乎一切類型車輛排放的 NOx、HC、CO和懸浮粒子(particulate matter，PM都有限制。 普通四年更新一次。 相對(duì)于美國(guó)和日本排放規(guī)范，測(cè)試要求比較廣泛，是開展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。 4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).一檢測(cè)原理1. CO、HC、CO2都能吸收紅外線能量，但三者吸收紅外線的波長(zhǎng)范圍吸收帶不同。

6、當(dāng)紅外線能量被吸收后，本身能量將減少。4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 檢測(cè)儀：不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀 Non-Dispersive Infrared AnalyzerNDIR 2. 紅外線被吸收程度與被測(cè)氣體濃度有對(duì)應(yīng)關(guān)系。氣體濃度越高，吸收紅外線才干越強(qiáng)。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn). 對(duì)比室充不吸收紅外線的氮?dú)猓?試樣室延續(xù)流過被測(cè)汽車廢氣，某種廢氣(如CO)濃度越高，那么紅外線能量在試樣室就被吸收的越多； 檢測(cè)室左、右腔充一樣濃度的被測(cè)氣體如CO； 2光源發(fā)出2束一定波長(zhǎng)紅外線，在經(jīng)過旋轉(zhuǎn)遮光片時(shí)，被同時(shí)導(dǎo)通或遮斷而構(gòu)成紅外線脈沖。 廢氣分析儀任務(wù)原理試樣室對(duì)比室4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)

7、檢測(cè)室.檢測(cè)室左腔：因經(jīng)過對(duì)比室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，故檢測(cè)室左腔中的被測(cè)氣體就能吸收較多能量；檢測(cè)室右腔：因經(jīng)過試樣室的紅外線已被廢氣吸收了部分能量，故檢測(cè)室右腔中被測(cè)氣體只能吸收較少能量；檢測(cè)室左、右腔吸收能量不同，導(dǎo)致兩腔氣體溫度不同而產(chǎn)生壓力差，該壓差將呵斥中間金屬膜片產(chǎn)生彎曲振動(dòng)；膜片振幅取決于所測(cè)氣體濃度。廢氣分析儀任務(wù)原理4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)試樣室對(duì)比室檢測(cè)室.二構(gòu)造組成 排氣取樣安裝，分析安裝，含量指示安裝，校準(zhǔn)安裝1. 排氣取樣安裝 作用：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進(jìn)入分析安裝。 組成：探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分別器、氣泵開關(guān)控制。不分光紅外線氣體分析儀1-導(dǎo)管；

8、2-濾清器； 3、4 - 低濃度與高濃度取樣探頭；5、6 - CO與HC指示儀表；7、8 - 規(guī)范CO與HC氣樣瓶4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).2.分析安裝 光源：兩紅外光源平行發(fā)射，發(fā)射能量嚴(yán)厲相等。 切光器：電機(jī)帶動(dòng)扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替翻開、遮斷紅外光而構(gòu)成脈沖光。 對(duì)比室與試樣室 傳感器：檢測(cè)室裝電容式傳感器。 廢氣濃度變化 可吸收光能變化溫度變化壓力變化電容變化充、放電電壓變化電壓信號(hào)放大送給指示安裝。 廢氣多，光能變化大。對(duì)比室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮?dú)庠嚇邮遥簝?nèi)充汽車所排出的廢氣4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室.3. 含量指示安裝 放大的電壓信號(hào)用數(shù)字式或指針式儀表顯示。 CO 為體積百分?jǐn)?shù)。H

9、C為體積百萬分?jǐn)?shù)，換成百分?jǐn)?shù)104。不分光紅外線氣體分析儀面板圖1-HC規(guī)范調(diào)整旋鈕；2-HC零點(diǎn)調(diào)整旋鈕；3-HC讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；4-CO讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；5-簡(jiǎn)易校準(zhǔn)開關(guān)； 6-CO規(guī)范調(diào)整開關(guān)；7-CO零點(diǎn)調(diào)整開關(guān)；8-電源開關(guān)；9-泵開關(guān)；10-流量計(jì)；11-電源指示燈；12-規(guī)范氣樣入口；13-CO指示儀表； 14-HC指示儀表4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4. 校準(zhǔn)安裝 堅(jiān)持分析儀指示精度的安裝。普通包含： 規(guī)范氣樣校準(zhǔn)安裝、簡(jiǎn)易校準(zhǔn)安裝。 規(guī)范氣樣校準(zhǔn)：把分析儀消費(fèi)廠附帶的供校準(zhǔn)用的規(guī)范氣樣CO和HC，從分析儀上專設(shè)的規(guī)范氣樣注入口直接送到廢氣分析安裝，再經(jīng)過比較規(guī)范氣樣濃度值和儀表指示值的方

10、法來進(jìn)展校準(zhǔn)。 簡(jiǎn)易校準(zhǔn)：用遮光板把廢氣分析安裝中經(jīng)過試樣室的紅外線遮擋住一部分，用減少一定量紅外線能量的方法進(jìn)展簡(jiǎn)單校準(zhǔn)。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).三、各種氣體成分所采用的檢測(cè)儀CO2、CO、HC利用不分光紅外氣體分析儀測(cè)定。HC也可用氫火焰離子法。O2用氧傳感器監(jiān)測(cè)空燃比，維護(hù)三元催化器、控制排放NOX也可用紅外線檢測(cè)。同CO，但檢測(cè)不準(zhǔn)。NOX NO、NO2的檢測(cè) 常采用化學(xué)發(fā)光分析儀。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).化學(xué)發(fā)光分析儀檢測(cè)NOX 的原理用化學(xué)物質(zhì)碳化物使排氣中NO2復(fù)原為NO生成的NO2中有10處于鼓勵(lì)態(tài)NO2*，當(dāng)鼓勵(lì)態(tài)NO2*恢復(fù)至根本態(tài)時(shí)將發(fā)出波長(zhǎng)為0.592.5的光量hh為普朗克

11、常數(shù)、為光子的頻率 ，其發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中NO成正比。用光電檢測(cè)器即可根據(jù)其輸出電信號(hào)強(qiáng)弱換算出NO的含量。 反響式：NO+O3 NO2+O2 NO2* NO2+h4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).1-腳踏開關(guān)；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探頭；6-排氣管；7-進(jìn)給機(jī)構(gòu) ；8-被染黑濾紙；9-光電傳感器；10-指示儀表4.1.5 柴油車

12、污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理1. 濾紙式煙度計(jì)丈量原理：抽氣泵3定時(shí)將一定容量的廢氣吸入，在廢氣穿過濾紙4時(shí)，將排出的污染物碳煙隔離在濾紙上，構(gòu)成污斑，這塊污斑的顏色深淺(黑的程度)與車輛廢氣的煙度有關(guān)，丈量這塊污斑的黑度目的，就測(cè)出該汽車的污染程度。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).檢測(cè)傳感器與指示安裝 用光束照射濾紙，濾紙上方放置環(huán)形光電池。 未經(jīng)污染的濾紙較白，入射光大部分反射到光電池上光電管，光電池吸收光能就多，光電壓較高，儀表指零。 濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑，入射光大部分被黑色吸收，只需少量反射，光電壓就小，煙度計(jì)示置增大。 煙度單位波許，Rb，用010.0Rb表示，“0是純白色濾紙煙度，“10是全黑色濾

13、紙煙度。最小分度為0.01Rb。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).2. 不透光煙度計(jì)2001年10月1日起消費(fèi)的在用柴油車，應(yīng)按照自在加速不透光煙度法對(duì)排放廢氣煙度進(jìn)展檢測(cè)。由光電管測(cè)出光線強(qiáng)度的衰減量。利用透光衰減率測(cè)定排氣煙度。廢氣光源燈光電管不透光煙度計(jì)能測(cè)定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)和過渡工況下的煙度值。由于煙度污染，水滴與油滴作用，容易產(chǎn)生誤差，需求定期清洗。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.1.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測(cè)規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測(cè)儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方

14、法第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.1.6 汽車排放污染物檢測(cè)方法1. 雙怠速工況排氣污染物檢測(cè)怠速、高怠速 運(yùn)用便攜式排氣分析儀檢測(cè)CO和HC含量2. 工況法排氣污染物檢測(cè) 底盤測(cè)功機(jī)、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計(jì)、溫度計(jì)、濕度計(jì)、計(jì)時(shí)器。 1穩(wěn)態(tài)工況法加速模擬工況法：ASM5025與ASM2540 2瞬態(tài)工況法：常用工況與排氣污染嚴(yán)重工況3. 柴油機(jī)煙度檢測(cè) 1穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)：全負(fù)荷、需求加載 2非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)自在加速法 ：空載，怠速忽然至高轉(zhuǎn)速4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn)適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)適用對(duì)象：除M1、M2、N1類之外的其他在用汽油機(jī).適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)

15、4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè) 在全負(fù)荷速度特性范圍內(nèi)，以大致均勻的間隔測(cè)定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣煙度其中必需包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速范圍：ne45%ne(或1000r/min，取兩種轉(zhuǎn)速中較高者)柴油機(jī)非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將油門急速踏究竟，堅(jiān)持4s后松開，反復(fù)三次后正式丈量。正式丈量也反復(fù)三次，每次間隔15s，取三次讀的算數(shù)平均值即為所測(cè)煙度。4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn).第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn) 4.1 汽車排放實(shí)驗(yàn) 4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)4.2.1 汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2 汽車噪聲的評(píng)價(jià)目的4.2.3 汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4 汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5

16、 機(jī)動(dòng)車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.2.1 汽車噪聲簡(jiǎn)介一、根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分類1.車外噪聲 汽車輻射到車外空間的噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。2.車內(nèi)噪聲 車廂外的汽車各部分噪聲經(jīng)過各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車各部分振動(dòng)經(jīng)過各種振動(dòng)傳送途徑激發(fā)車身板件的構(gòu)造振動(dòng)向車箱內(nèi)輻射的噪聲。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類1. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲1熄滅噪聲和機(jī)械噪聲 熄滅噪聲：氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用而產(chǎn)生的噪聲。 機(jī)械噪聲：由于氣體壓力及機(jī)件的慣性作用，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)而構(gòu)成的噪聲。2進(jìn)、排氣噪聲

17、由發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過程中的氣體壓力動(dòng)搖和高速氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。3風(fēng)扇噪聲 由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).2. 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲 由齒輪振動(dòng)引起的噪聲以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、光滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲。3. 制動(dòng)噪聲 汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。4. 輪胎噪聲 包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)4.2.1 汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2 汽車噪聲的評(píng)價(jià)目的4.2.3 汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4 汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2

18、.5 機(jī)動(dòng)車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.2.2 汽車噪聲的評(píng)價(jià)目的一、聲學(xué)根底知識(shí)一聲音的物理參數(shù)1. 聲波的頻率 fHz：指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)波的數(shù)量。 f =1/T ； 式中 T：一個(gè)聲波的周期s。 聲波頻率的高低影響腔調(diào)，頻率越高，腔調(diào)越高；頻率越低，那么腔調(diào)越低。2. 聲壓 PPa 當(dāng)聲波在彈性介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附近添加或者減小。這個(gè)壓力的變化量稱為聲壓 P。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).3. 聲功率WW 聲源在單位時(shí)間內(nèi)所輻射的聲能聲壓大小，即 W=P / t4. 聲強(qiáng) IW/m2 單位時(shí)間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積經(jīng)過的聲功率。5. 響度N

19、 響度是指聲源帶給人耳的覺得量，單位為sone，宋。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).二聲音的評(píng)價(jià)目的 1. 聲壓級(jí)Lp dB=20lg(P/(210-5) ) 2. 聲功率級(jí)Lw dB=10lg(W/10-12) 3. 聲強(qiáng)級(jí)Li dB=10lg(I/10-12)4. 響度級(jí)Lnphon，方4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).三聲級(jí)計(jì)權(quán)加權(quán) 人耳對(duì)聲音強(qiáng)弱的覺得，不僅同聲壓有關(guān)，而且同頻率有關(guān)。 不同聲音頻率對(duì)響度的影響不一樣，在用儀器丈量聲音的響度時(shí)，必需使丈量?jī)x器具有和人類聽覺一樣的頻率呼應(yīng)特性，稱之為計(jì)權(quán)。 普通對(duì)聽覺的修正有A、B、C三個(gè)計(jì)權(quán)特性。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)

20、聲級(jí)是模擬55dB85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲85dB 130dB的頻率特性。 A計(jì)權(quán)聲級(jí)其特性曲線接近于人耳的聽感特性，是目前噪聲丈量中運(yùn)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)聲源帶給人耳的覺得量。.4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)4.2.1 汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2 汽車噪聲的評(píng)價(jià)目的4.2.3 汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4 汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5 機(jī)動(dòng)車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.2.3 汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備一、聲級(jí)計(jì)的構(gòu)造與任務(wù)原理 聲級(jí)計(jì)普通由傳聲器、電子線路包括放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等、指示儀表及電源等組成。4.2 汽車

21、噪聲實(shí)驗(yàn).1. 傳聲器話筒、麥克風(fēng) 將聲壓信號(hào)機(jī)械能轉(zhuǎn)變 為電信號(hào)電能的傳感器。2. 放大器 將傳聲器輸出的微弱電壓信號(hào)放大，以滿足指示儀器的需求。與普統(tǒng)統(tǒng)用放大器根本類似。3. 衰減器 輸入、輸出衰減器用來改動(dòng)輸入和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?. 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 為模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有能模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).5. 檢波電路 使儀表的指示值與信號(hào) 中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來。6. 指示儀表7. 電源 普通采用直流和交流兩種方式。8. 校準(zhǔn)信號(hào)源 聲級(jí)計(jì)在

22、運(yùn)用時(shí)必需能進(jìn)展校準(zhǔn)。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn).4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)4.2.1 汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2 汽車噪聲的評(píng)價(jià)目的4.2.3 汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4 汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5 機(jī)動(dòng)車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實(shí)驗(yàn).4.2.4 汽車噪聲的檢測(cè)方法一、測(cè)試預(yù)備1接通電源，使聲級(jí)計(jì)預(yù)熱5min以上，檢查電源電壓能否正常。2根據(jù)對(duì)被測(cè)噪聲級(jí)的估計(jì)值，預(yù)先選定量程。3測(cè)定環(huán)境噪聲。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn)二、測(cè)試方法一車外噪聲丈量方法1. 丈量場(chǎng)地及測(cè)點(diǎn)位置 聲級(jí)計(jì)傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中心7.5m，距地面高度1.2m，用三角支架固定。.2. 加速行駛車外噪聲丈量方法聲級(jí)計(jì)調(diào)整 聲級(jí)計(jì)用“A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快擋進(jìn)展丈量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。車輛按以下規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線行駛擋位選擇前進(jìn)擋位為4擋以上的車輛用第3擋；前進(jìn)擋位為4擋或4擋以下的用第2擋;對(duì)于自動(dòng)擋車輛運(yùn)用在實(shí)驗(yàn)區(qū)間 加速最快的擋位。4.2 汽車噪聲實(shí)驗(yàn). 轉(zhuǎn)速或車速控制汽車到達(dá)始端線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4，假設(shè)無轉(zhuǎn)速表可用與該擋轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的車速來控制；假設(shè)車輛未到達(dá)始端線時(shí)車速已超越50km/h，那么車輛應(yīng)以50km/h車速穩(wěn)定行駛至始端線；當(dāng)車輛前端到達(dá)始端線開場(chǎng)，立刻將油門踏板踩究竟，直線加速行駛。當(dāng)車