汽車無級變速(CVT)項目調(diào)研報告ppt課件

1、戰(zhàn)略投資管理中心宗申產(chǎn)業(yè)集團比利時邦奇公司CVT工程匯報. CVT技術(shù)主要消費商二 比利時邦奇公司概略三 CVT市場當前情況四 CVT技術(shù)運用前景五 無極變速技術(shù)CVT引見一目錄 工程投資建議六. 無極變速技術(shù)CVT引見一七大類變速箱CVT機械式無級MT手動 AT自動AMT機械式自動DCT雙離合器DSG雙離合EVT雙?；旌蟿恿?變速器主要分類. 無極變速技術(shù)CVT引見一無級變速器Continuously Variable Transmission CVT延續(xù)變化的傳動比 1982年荷蘭的范道爾納Van Deurne Transmission 公司，首先研制勝利金屬帶式無級變速器，并于87年開發(fā)

2、為商品投放市場，名為CVTContinuously Variable Transmission變速器。.無級變速傳動CVT的分類按動力傳送方式分類無級變速器機械式流體式電氣式傳動帶式牽引式傳動橡膠/金屬帶傳動鏈條傳動圓環(huán)形圓板型 無極變速技術(shù)CVT引見一.帶式無級變速器根本構(gòu)造 無極變速技術(shù)CVT引見一無極變速器主要組成 1-自動帶輪伺服油缸；2-自動帶輪滑動盤；3-鋼帶；4-自動帶輪固定盤；5-輸入軸；6-前進擋離合器；7-太陽輪；8-齒圈；9-行星架及行星齒輪；10-倒擋制動器；11-閥體；12-從動帶輪伺服油缸；13-從動帶輪滑動盤；14-從動帶輪固定盤；15-中間減速從動輪；16-主減

3、速器從動齒輪；17-主減速器自動齒輪；18-輸出軸；19-起步離合器；20-中間減速自動齒輪；21-中間軸.無級變速傳動CVT的任務(wù)原理 傳動帶式無級變速系統(tǒng)不采用齒輪而采用兩個直徑可變的傳動輪，中間套上傳動帶實現(xiàn)傳動。 傳動輪的直徑靠油壓大小進展無級的變化，起步時自動輪直徑變?yōu)橹睆阶畲螅瑥膭虞喿優(yōu)橹睆阶钚?，實現(xiàn)較高的從傳動比。 電子控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、和換擋控制信號等控制兩個油壓系統(tǒng)的控制油壓，使主、從開任務(wù)輪的可動部分軸向挪動，最終使任務(wù)輪直徑發(fā)生變化，從而在整個變速過程中到達無級變速。 無極變速技術(shù)CVT引見一.無級變速傳動CVT任務(wù)原理任務(wù)輪：主、從開任務(wù)論

4、輪由可動部分和固定部分組成，其任務(wù)面為直線錐面體。在控制系統(tǒng)的作用下，可動部分可作軸向挪動，可延續(xù)地改動帶傳開任務(wù)半徑，從而實現(xiàn)無級自動變速傳動。金屬帶：金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成，金屬環(huán)在兩側(cè)任務(wù)輪的擠壓下傳送動力。金屬環(huán)在動力傳送過程中，正確的推進和引導(dǎo)金屬片的運動 無極變速技術(shù)CVT引見一.無級變速傳動CVT的任務(wù)原理低速時，增大自動滑輪的寬度，減小其任務(wù)直徑。同時減小從動輪的寬度而增大任務(wù)半徑，從而增大傳動比。高速時，自動輪寬度減小，從動輪寬度增大，從而減小傳動比。 無極變速技術(shù)CVT引見一.無級變速傳動CVT的任務(wù)原理圓板式無級變速傳動原理摩擦環(huán)式無級變速傳動原理 無極變速技

5、術(shù)CVT引見一. 無極變速技術(shù)CVT引見一CVT那么是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。CVT采用傳動帶和任務(wù)直徑可變的主、從動輪相配合傳送動力CVT可以自動改動傳動速比，實現(xiàn)傳動速比的全程無級延續(xù)改動沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“停頓的覺得，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最正確匹配提高車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性改善駕駛者的支配方便性及乘坐溫馨性因此它是一種比較理想的汽車動力傳動安裝。.無級變速傳動的特性對比1、構(gòu)造緊湊 CVT技術(shù)省去了復(fù)雜又笨重的齒輪組合 變速傳動，采用任務(wù)直徑可變的住從動輪相配合傳送動力。優(yōu)點:2、任務(wù)可靠、壽命長 CVT的可靠性和壽命主要取決于金屬帶傳開任務(wù)組件和 控制系統(tǒng)，

6、缺點率小于0.025%。采用好資料和制造工藝，可到達與發(fā)動機一樣的壽命。3、動力性與經(jīng)濟性好 CVT能實現(xiàn)傳動比的延續(xù)變化，可得到傳動系與發(fā)動機工況的最好匹配，整車的動力性和經(jīng)濟性相應(yīng)得到提高。4、傳動效率高5、噪聲低 駕駛員的駕駛環(huán)境和乘員的乘坐溫馨性提高。 無極變速技術(shù)CVT引見一.無級變速傳動的特性對比CVT與液力耦合器組成的無級變速傳動CVT與電磁離合器組成無級變速傳動缺陷：起步性能差傳動比范圍缺乏雙形狀無級變速傳動處理方法： 無極變速技術(shù)CVT引見一. 無極變速技術(shù)CVT引見一手動、自動和CVT無級自動變速器的功能比較項目換檔控制變速器檔位數(shù)手動變速器人工手動控制有級自動變速器電腦自

7、動控制有級CVT無級自動變速器電腦自動控制無級. CVT技術(shù)主要消費商二全球主要CVT消費商廠商概 況整車配套企業(yè)德國ZF（采埃孚）該公司成立于1915年，總部位于德國，以變速箱和傳動系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，目前在全球有超過120個生產(chǎn)基地，6個研發(fā)中心，奔馳、寶馬、奧迪等德國車大都裝備ZF自動變速箱。奔馳、寶馬、奧迪、上海大眾、上海通用、一汽集團、沈陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車日本Aisin-AW（愛信）屬豐田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格華納)合資建立。大眾、馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍、寶馬、奧迪。一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田

8、、天津一汽日本Jatco（捷特科）成立于1943年，前身是日產(chǎn)的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年該分部從日產(chǎn)獨立出來，并合并了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部。日產(chǎn)、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長安福特、華晨比利時Bunch（邦奇）司主要注重于A、B和C級汽車，目前主要為來自中國、馬來西亞、臺灣、俄羅斯和美國的客戶提供服務(wù)。沃爾沃、羅孚、寶馬、奇瑞、HMAC、現(xiàn)代起亞，大部分中國合資品牌和國產(chǎn)品牌艾里遜變速箱（Alison Transmission）美國通用汽車旗下公司，是世界上最大的中重型自動變速箱生產(chǎn)廠家，成立于1915年城市客車、城間客

9、車、旅游車、機場服務(wù)車輛、公路/非公路卡車、各種特種車輛及油田設(shè)備用車。德國Getrag（格特拉克）總部在德國科隆福特、寶馬、奔馳、江鈴、一汽. CVT技術(shù)主要消費商二 2021年大約全球自動變速箱銷量是4000萬套含售后，根本上占乘用車銷量的一半。其中AT占絕對主流：約68%；雙離合DCT占9%；CVT占19%；其他如AMT等占不到1%。 估計到2021年的數(shù)據(jù)，AT仍是絕對主流，其中低檔位AT減少，多檔位AT添加，總體占有率將下降到60%。 DCT和CVT的總數(shù)也將添加，占有率稍有提高。. CVT技術(shù)主要消費商二 國內(nèi)主要無級變速器制造商1、廣州JATCO工廠JATCO廣州全資工廠2021

10、年開場投產(chǎn)，目前年產(chǎn)能約70萬臺。NISSAN是其控股股東，股份超越50%。作為全球最大CVT制造商，其產(chǎn)量全部供應(yīng)NISSAN旗下的車型。2、本田汽車佛山工廠本田位于佛山的CVT工廠于2021年開工建立，并與2021年投產(chǎn)運用，是目前本田公司全球設(shè)立的最大的變速器公司，具有年20萬臺消費才干，全部供應(yīng)本田旗下品牌。3、豐田常熟汽車零部件公司豐田常熟的CVT工廠于2021年8月投產(chǎn)，年產(chǎn)能為24萬臺。消費才干全部用于豐田旗下品牌，是豐田首個海外CVT工廠。4、南京PUNCH比利時PUNCH 公司在南京設(shè)立的獨資工廠，其目的是面向國內(nèi)的自主車品牌。是我公司當前的最大競爭對手。2021年產(chǎn)量為10

11、萬臺，進入中國市場較早，博得了如下客戶：BYD，吉利，長城，東南，海馬等，部分銷往海外。目前力帆大排量車型X60、720 車型也在與PUNCH 協(xié)作。. CVT技術(shù)主要消費商二5、奇瑞汽車奇瑞CVT 的開發(fā)時間始于2003 年，2021 年之前其開發(fā)的進度與江麓容大根本一致。但在2021 年之后，由于其整車平臺、資金實力以及供應(yīng)商體系等優(yōu)勢，比如在蕪湖地域的出租車推行活動，市場驗證過程的樣本量較大，整車系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致的整改完善，使得奇瑞的產(chǎn)品推行速度遠遠快于江麓容大。據(jù)了解，2021 年奇瑞CVT 銷售約9 萬臺套，2021 年估計產(chǎn)量為5 萬6 萬之間。6、北汽動力北汽自2021 年底開場與B

12、osch 變速器技術(shù)協(xié)作開發(fā)扭矩為240Nm的CVT 變速器，A 樣機的設(shè)計制造于2021 年完成，并在2021 年經(jīng)過性能測試后交付北汽，目前尚無其量產(chǎn)的相關(guān)信息。注：規(guī)模較大的整車企業(yè)，普通都有本人的合資工廠。. 比利時邦奇公司概略三 邦奇公司概略產(chǎn)品概覽：公司為最受歡迎的乘用車行業(yè)提供完好的動力系統(tǒng)處理方案組合。產(chǎn)品組合包括基于CVT的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)、不同的混合動力系統(tǒng)方案和全電動動力系統(tǒng)。主要管理層：首席執(zhí)行官: Cor van Otterloo首席財務(wù)官：Bart Delaere首席技術(shù)官：Elias Van Wijk公司股東：Gimv32%新天域30%LRM持股比例未公開Capric

13、orn Venture Partners持股比例未公開戰(zhàn)略概覽： 為B級和C級汽車提供CVT 進一步提高產(chǎn)品的傳動效率 以混合動力系統(tǒng)和全電動動力系統(tǒng)為根底，開發(fā)混合和電動車處理方案 尋求協(xié)作同伴，提供全套動力傳動系統(tǒng) 活地進展小批量部件的供應(yīng). 比利時邦奇公司概略三 邦奇公司的開展歷史2021GIMV和Capricorn作為股東參與公司2021在中國南京建立首家邦奇工廠2021LRM收買了邦奇30%的股份202119752021年8月，邦奇收買了DTI，一家位于荷蘭的專業(yè)變速箱科研公司；2021年12月，GIMV將30%的股份賣給新天域資本。GIMV仍是大股東，持股32%。1972邦奇的前身

14、是DAF Produktie Sint-Truiden N.V.公司被Punch國際公司收買2006由沃爾沃收買并更名. 比利時邦奇公司概略三邦奇主要開發(fā)及制造適用于中小型汽車的無級傳動變速器CVT和混合動力傳動系統(tǒng)；公司著重關(guān)注A、B和C級汽車，目前為來自中國、馬來西亞、臺灣、俄羅斯和美國的客戶提供效力；過去20年以來，邦奇曾經(jīng)開發(fā)了專業(yè)的高科技機械加工及丈量工藝的技術(shù)，例如硬切削和CBN磨削等專業(yè)技術(shù)。邦奇還擁有高精度鉆孔及銑削的消費才干、公用齒輪機械加工工藝和激光焊接技術(shù)，這些技術(shù)的運用能使產(chǎn)品的緊公差不超越10微米；公司位于比利時圣圖爾登的消費工廠每年可以消費24萬臺CVT，位于中國南

15、京的工廠的產(chǎn)能為每年15萬臺CVT。如今邦奇正在擴建位于南京的消費基地，方案將其消費才干提高到每年30萬臺；2021年公司的年收入約為1.5億歐元，公司預(yù)期2021年年度銷售規(guī)模為22-25萬臺；邦奇成立于1972年，總部位于比利時圣圖爾登，目前擁有約600余名員工；公司在亞洲市場擁有多樣化的客戶根底。邦奇公司的優(yōu)勢 . 比利時邦奇公司概略三公司努力于不斷提升傳動性能和溫馨度，并降低消費本錢 新的產(chǎn)品組合滿足更大的車型，從而帶來更為廣泛的運用前景和客戶根底. CVT市場情況四 從全球乘用車自動變速器市場來看，主要分為AT(自動變速器)、CVT(無級變速器)、DCT(雙離合變速器)等自動變速器技

16、術(shù)。其中，美系、韓系以AT 為主，歐系以DCT 和AT 為主，日系以CVT 和AT 為主。在中國 ，DCT 和CVT 的市場份額呈現(xiàn)逐年添加趨勢，AT的市場份額有所下降。. CVT市場情況四各種排量車型所搭載變速器類型統(tǒng)計各種排量車型變速器類型統(tǒng)計表發(fā)動機5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT車型數(shù)自動變速器總數(shù)自動變速器百分比0.8L3300.00%1.0L101213323.08%1.1L1100.00%1.3L2595391435.90%1.4L11211241354.17%1.5L44821521722838.89%1.6L3961311121733

17、243.84%1.8L2382783175643453.13%1.9L1100.00%2.0L371111876611974950.52%2.4L1482241041.67%2.5L232611151280.00%2.7L111100.00%2.8L112150.00%3.0L21255100.00%3.2L111100.00%3.5L3144100.00%4.0L222100.00%4.3L111100.00%4.7L111100.00%合計2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03

18、%4.97%3.84%0.68%100.00%. CVT市場情況四各種排量車型變速器類型柱狀圖. CVT市場情況四各種排量車型自動變速器統(tǒng)計圖.各變速器類型百分比統(tǒng)計圖 CVT市場情況四.各年代款自動變速器車型百分比曲線圖年份5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT車型數(shù)自動變速器總數(shù)自動變速器百分比20081100.00%200910211115426.67%20101342120630.00%2011251316561573154.39%201265126235181631305945.38%2013842072212114712931919549.74%

19、2014123133115291655.17%合計2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03%4.97%3.84%0.68%100.00% CVT市場情況四. CVT市場情況四 統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結(jié)果： 1、5MT在國內(nèi)占主流，MT有向多檔開展趨勢， MT變速器市場占有率將下降 。 從統(tǒng)計的比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城、江淮、華晨、奔騰、榮威、東風日產(chǎn)、斯柯達、上海群眾、廣汽豐田、一汽豐田、一汽群眾的一切車型數(shù)據(jù)顯示，5MT車型數(shù)量占統(tǒng)計數(shù)量的47.4%，現(xiàn)階段5MT仍處于主流。 其中長城

20、哈弗H5、H6(2.0L)、廣汽豐田逸致(MPV 1.6L) 、一汽豐田卡羅拉(1.6L/1.8L)、奔騰B70、華晨中華、江淮賓悅、東風日產(chǎn)SUV車型等均搭載了6MT變速器。就溫馨性而言，檔位數(shù)多，減小相鄰檔位傳動比差值，換擋更溫馨。就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)多，提高了發(fā)動機在低燃油耗費率區(qū)任務(wù)的能夠性，降低了油耗。隨著用戶對換擋的溫馨性要求及國家油耗法規(guī)的進一步加嚴，MT變速器有向多檔開展趨勢。 從可以看出，2021年至2021年間，自動變速器所占比例呈上升趨勢2021年樣本數(shù)量太少，按此趨勢開展，MT變速器市場占有率將下降 。 2、自動變速器中，4AT占主流，并有向多檔開展趨勢。 在所統(tǒng)計

21、的一切車型中，有43個4AT車型，4AT占14.9%，占自動變速器中的31.27%。 另外5AT變速器車型26個，6AT車型32個，假設(shè)以AT分類，那么AT車型占全部車型的28.66%， AT在全部自動變速器中占60.18%。 因此AT在我國現(xiàn)階段處于主流，4AT車型最多。為提高溫馨性和燃油經(jīng)濟型，較多車型運用6AT變速器，也有向多檔開展趨勢。 3、1.8L以上車型中，自動變速器占主導(dǎo)位置。 從可以看出，1.8L以上發(fā)動機所搭載變速器均超越50%，2.7L以上的自動變速器占100%，因此在1.8L以上的車型中，自動變速器處于主導(dǎo)位置。 . CVT市場情況四 4、CVT變速器與DCT變速器各有所

22、長。 在所統(tǒng)計的一切車型中，有40個CVT車型，占自動變速器中的18.95%，而DCT占自動變速器的12.32%，CVT裝車量目前略為多些。 目前CVT主要搭載在日系車及比亞迪、長城、海馬等車型上，而DCT目前主要搭載在群眾車型上。 因CVT變速器可實現(xiàn)真正的無級變速，在車速變化較大較快的工況如城市道路下，其燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢表現(xiàn)明顯，且換擋溫馨性好。 相比CVT，DCT是依托齒輪傳動動力，齒輪傳動相比鏈傳動的傳送效率要高得多，故在長間隔行駛中DCT的燃油經(jīng)濟性比CVT好。 5、DCT變速器車型會逐漸添加。 在群眾將高爾夫GTI和奧迪TT帶入中國后，國內(nèi)汽車企業(yè)也開場認識到了DCT變速器的先進性。

23、統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌只需比亞迪G6采用1.5TSI發(fā)動機和6DCT變速器已開發(fā)完成，其他的DCT車型均為群眾公司車型。 2021年，由博格華納中國投資與中國中發(fā)聯(lián)投資由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成共同投資成立了博格華納結(jié)合傳動系統(tǒng)。中發(fā)聯(lián)投資將共同研發(fā)雙離合器變速箱(以下簡稱“DCT)的關(guān)鍵技術(shù)，比如自動變速器的雙離合器、液壓泵、電磁閥、電控單元等6大技術(shù)，構(gòu)成一個共同的技術(shù)平臺。屆時，參與的國內(nèi)企業(yè)都可以采用這些技術(shù)研發(fā)消費本人的變速器。而為了促進該工程的順利進展，三家公司承當了相關(guān)課題，其中，吉利汽車和杭州前進齒輪箱集團承當了濕式DCT

24、開發(fā)，重慶青山工業(yè)有限責任公司承當干式DCT的開發(fā)。 2021年，吉利收買澳大利亞汽車自動變速器DSI公司，以研發(fā)吉利本人的DCT變速器,置信不久國產(chǎn)DCT變速器車型會逐漸添加,隨著DCT的自主開發(fā)，DCT的裝車率必將提高。. CVT市場情況四 2、運用市場自動變速器優(yōu)先引進消化AT技術(shù) 因AT在技術(shù)上存在一定優(yōu)勢，且市場占有率高，消費者認可度高，配套資源多，引進相對容易，因此建議在自動變速器中，優(yōu)先開展AT工程。 各種變速器的生產(chǎn)成本比較變速器與手動變速器（5MT）的生產(chǎn)成本比較6速自動變速器170%CVT170%DCT180%5速手動變速器100%6速手動變速器110%來源：Knibb G

25、ormezano & Partners乘用車和輕型商用車變速器的發(fā)展趨勢 變速箱目前整體市場很新問題聚集 1、目前從經(jīng)濟性思索，市場目前優(yōu)先運用MT 因MT變速器有構(gòu)造簡單，本錢低的特點，從0.8倒2.5L的車型均廣泛運用，現(xiàn)階段仍是主流，思索到油耗法規(guī)更加嚴厲，可在排量稍大的車型運用6MT。 . CVT市場情況四3、跟進并研討DCT技術(shù) 咨詢公司CSM Worldwide報告，截止2021年，歐洲市場上每銷售11輛新型車，就有1輛采用DCT取代傳統(tǒng)的傳動安裝，DCT將成為手動變速器的首選替代產(chǎn)品。 在國內(nèi)，眾多汽車廠商也投下巨資研討DCT變速器，力帆也需求在此方面做好預(yù)備，跟蹤研討DCT技術(shù)，以便適當時候加以運用。自動變速器優(yōu)缺點對比自動變速器類型優(yōu)點缺點AT實現(xiàn)車輛平穩(wěn)起步和迅速加速； 利用液力傳動本身特有的減振性能降低振動，提高乘坐舒適性。液力傳動工況下效率相對較低； 結(jié)構(gòu)復(fù)雜。AMT 效率高、成本低、機構(gòu)簡單； 生產(chǎn)繼承性好、維護保養(yǎng)方便。換擋過程動力傳遞中斷； 舒適性較差。CVT 重量輕、體積小、零件少、燃油經(jīng)濟性與動力