2017年最新礦業(yè)實務(wù)劉剛3(PPT73頁)

1、1G41600 硐室與交岔點施工本章提要 與有一般巷道工程相比，硐室及交岔點施工具有顯著特點。本章首先介紹了井底車場的主要硐室及其結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上講述了硐室施工的特點、方法，以及一些井下主要硐室的施工技術(shù)；然后簡要介紹了交岔點、道岔的基本概念及交岔點的施工方法。本章重點應(yīng)是硐室的施工技術(shù)。1本章主要參考書吳揚國.軟弱破碎巖體中的水泵房硐室施工.建井技術(shù).2004年01期 成云海, 馬其華, 梁運培. 深井軟巖大斷面硐室的設(shè)計與應(yīng)用.礦山壓力與頂板管理.2004年03期 夏雷.導(dǎo)硐臺階聯(lián)合法在大斷面硐室施工中應(yīng)用探討. 能源技術(shù)與管理. 2004年02期李新剛. 大跨度交岔點快速施工技術(shù). 礦山

2、壓力與頂板管理. 2004年01期劉中華. 常村礦一次成巷施工S_3-1#交岔點. 煤. 2001年04期2第一節(jié) 井底車場的結(jié)構(gòu)形式 井底車場是指連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸、通風(fēng)巷道的假設(shè)干巷道和硐室的總稱。它是礦井提升運輸煤炭、矸石、下放材料和設(shè)備、供電、供醫(yī)風(fēng)、通風(fēng)、排水以及人員升降等全礦生產(chǎn)各系統(tǒng)的樞紐站。 一、井底車場的結(jié)構(gòu) 井底車場由主要運輸線路、輔助線路、硐室等局部組成。30.61.2Mt/a礦井環(huán)行刀式立井井底車場立體示意圖4膠帶輸送機上倉立井井底車場立體示意圖5（一）主要運輸線路（巷道） 包括存車線巷道和行車線巷道兩種。存車線巷道是指存放空、重車輛的巷道。如主、副井的

3、空、重車線,材料車線等。行車線巷道是指調(diào)動空、重車輛運行的巷道。如連接主、副井空、重車線的繞道,調(diào)車線,馬頭門線路等。 678 （二）輔助線路（巷道） 主要是指通往各種硐室的巷道。如通往中央水泵房、水倉的通道,主井撒煤清理斜巷（或平巷）及通道,管子道,通往電機車修理庫的支巷等。 （三）硐室 按它們在井底車場中所處的位置和用途不同可分為主井系統(tǒng)硐室、副井系統(tǒng)硐室以及其它硐室。91副井系統(tǒng)硐室 馬頭門硐室副井井筒與井底車場連接處 中央水泵房和中央變電所副井井底一側(cè),通過管子道與付井相連。 水倉入口在車場巷道標高最低點,末端與水泵房的吸水井相連 管子道 等候室和工具室 二、井底車場主要硐室1011煤

4、炭工業(yè)礦井設(shè)計標準第5.3.2條 用罐籠提升的立井井筒與井底車場連接處兩側(cè)巷道,均應(yīng)設(shè)雙邊人行道。各邊寬度不應(yīng)小于900mm,連接處巷道的高度和長度,應(yīng)滿足設(shè)備布置和通過最長材料及罐籠同時進出車層數(shù)的要求,其凈高不應(yīng)小于4.5m,長度不應(yīng)小于5m。 用箕斗提升的立井井筒與井底車場連接處應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)及施工需要布置。第5.3.3條 井下主變電所與主排水泵房應(yīng)聯(lián)合布置,與井底車場巷道連接的通道中應(yīng)設(shè)柵欄門和易于關(guān)閉的密閉門,主變電所與主排水泵房之間應(yīng)設(shè)置防火門。 管子道與井筒連接處應(yīng)高出主排水泵房地面7m以上,管子道凈斷面應(yīng)保證安設(shè)排水管后能通過水泵和電動機。管子道應(yīng)設(shè)人行臺階和鋪設(shè)軌道。 12131

5、4 2主井系統(tǒng)的硐室 翻籠（卸載）硐室主井空、重車線連接處 井底煤倉上接翻籠硐室,下連箕斗裝載硐室 箕斗裝載硐室下接主井井筒 主井清理撒煤硐室箕斗裝載硐室以下,通過斜巷與井底車場相連 主井井底水窩泵房主井清理撒煤硐室以下 確定井筒位置時,要注意將箕斗裝載硐室布置在堅硬穩(wěn)定的巖層中,翻車機硐室布置在主井重車線末端,其它硐室的位置則由線路布置所決定。清理井底灑煤斜巷的出口要布置在主井的重車線側(cè)。1516 3其他硐室 有調(diào)度室、醫(yī)療室、架線電機車庫及修理間、蓄電池電機車庫及充電硐室、防火門硐室、防水門硐室、井下火藥庫、消防材料庫、人車站等。 各硐室位置應(yīng)根據(jù)線路布置和各自要求確定。例如：充電硐室要有

6、單獨的回風(fēng)道與總回風(fēng)道相通；防火門硐室必須設(shè)置在進風(fēng)井筒和各水平的井底車場連接處,并且在翻開時不阻礙提升、運輸和人員的通行。 由于井下火藥庫位置和通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān),井下火藥庫應(yīng)選擇在枯燥、通風(fēng)良好、運輸方便和容易布置回風(fēng)道的地點,距井筒、井底車場的重要巷道及硐室應(yīng)有必要的平安距離。1718 一硐室施工特點 工程質(zhì)量要求高（隔水、防潮、放火）； 施工和支護難度大（斷面大、長度小、進出口狹窄）、受力復(fù)雜； 需砌筑設(shè)備根底、預(yù)留管線溝槽及安設(shè)起重梁等； 與井底車場的施工組織密切相關(guān)； 第二節(jié) 硐室施工1920在組織井底車場硐室施工時,應(yīng)考慮以下各因素： （1）與井筒相毗連的各種硐室（如馬頭門、裝載硐室、

7、井底水泵房等）在一般情況下應(yīng)與井筒施工同時進行,箕斗裝載硐室的安裝應(yīng)在井筒永久裝備施工之前進行。 （2）各機械設(shè)備硐室的開鑿順序應(yīng)根據(jù)使用先后和安裝工程的需要來安排。一般為了早日利用永久排水設(shè)備而應(yīng)盡先施工井下變電所、水泵房和水倉,煤倉和翻籠硐室工程比較復(fù)雜,設(shè)備安裝需要的時間較長,所以也應(yīng)盡早施工。其它如電機車庫、消防列車庫、炸藥庫等應(yīng)根據(jù)對它們的需要程度不同分別安排。 （3）效勞性的硐室,如等候室、調(diào)度室和醫(yī)療室等,其施工先后對建井工作影響不大,一般可作為平衡工程用。但為了改善通風(fēng)、排水和運輸系統(tǒng),有時也應(yīng)提早施工。21 二. 硐室施工方法 全斷面施工法（高度小于45m）整體性好、穩(wěn)定 分

8、層施工法 正臺階法：每層高度小于3m,超前23m（錯距大,出矸困難；錯距小,鉆眼困難） 22 撫順龍風(fēng)礦635m東部水泵房硐室,圍巖為比較穩(wěn)定的頁巖、砂質(zhì)頁巖,硐室斷面為三心拱形,掘進斷面27.1m2,掘進寬度為5.6m,掘進高度為4.5m。該水泵房領(lǐng)空采用正臺階工作面施工法,上分層工作面高2.6m,超前2.0m左右,下分層工作面呈45斜坡,以便將上分層的研石溜放到下分層集中用裝巖機裝巖。每掘進兩班之后,用一班的時間打錨桿并先噴5mm厚的水泥砂漿以臨時封閉圍巖。待掘進2530m后,再按設(shè)計規(guī)定厚度噴射混凝土永久支護。23倒臺階法：架設(shè)臨時支架,不應(yīng)采用 24 撫順老虎臺礦580米中央水泵房碩室

9、就是采用這個方法施工的。該硐室的圍巖是鞏固穩(wěn)定的花崗片麻巖,掘進斷面16.25米2,三心拱形,掘進寬度在拱邦為7.5米,立墻局部為7.1米,掘進高度為6.1米。下分層工作面高度為3.5米,超前35米,邊掘邊錨；上分層工作頂利用挑頂?shù)捻肥炎髂_手架打錨桿。項板巖石穩(wěn)定時,掘錨15m即進行噴射混凝土,并澆筑混凝土側(cè)墻；頂板巖石不大穩(wěn)定時,可邊掘進邊錨邊掛金屬網(wǎng),最后噴射混凝土。25 導(dǎo)硐施工法 這是在松軟破碎巖層,特大斷面硐室中采用的一種平安有效的施工方法。26 兩側(cè)導(dǎo)硐施工法是從硐室的底板開始,在兩側(cè)墻部開掘兩條小導(dǎo)硐超前掘進,逐步向上擴大 。小導(dǎo)硐斷面不宜過大,一般寬1.51.8米,以利控制頂

10、板,高2.0米左右。掘一層導(dǎo)硐、隨即砌墻,再掘上一分層小導(dǎo)硐,矸石則存在下層導(dǎo)硐里代替腳手架,再將墻接砌上去,最后將拱部整個掘砌好后,便可除去中間巖柱。當(dāng)硐室穿過的巖層很不穩(wěn)定,特別是穿過斷層破碎帶時適于采用。27282930 硐室施工方法的選擇,主要取決于硐室的斷面大小和圍巖的穩(wěn)定性,另外還與施工方法、支護型式等人為因素有關(guān)。 近十多年來,硐室施工技術(shù)的開展主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）在硐室工程中成功地應(yīng)用了光爆錨噴技術(shù)。光爆錨噴技術(shù)可以綜合有效地提高圍巖的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的平安性,大大地減少硐室施工的難度。 （2）由于錨噴技術(shù)在硐室工程中的應(yīng)用,促進了硐室施工方法的簡化。用自上向下分層

11、逐步取代了自下向上分層,全斷面施工逐步取代了導(dǎo)硐法施工。下行分層和全斷面施工硐室步驟簡單、效率高、進度快、平安和質(zhì)量容易保證,使硐室工程的施工工期大為縮短。31（3）硐室支護多采用錨、噴、網(wǎng)、砌復(fù)合支護形式和“二次支護技術(shù),即先進行一次支護,再進行二次支護。一次支護選用具有一定可縮性的錨噴或錨噴網(wǎng)支護型式,其本身是永久支護的組成局部；二次支護現(xiàn)多項選擇用剛性較大的混凝土或鋼筋混凝土整體澆筑,也可用錨噴支護。（4）采用了先進的設(shè)備和工藝,提高了硐室施工的機械化水平。如使用反井鉆機鉆擴井下圓筒式煤倉、立井砌壁中用液壓滑升模板過馬頭門和箕斗裝載硐室等,加快了工程進度,提高了工程質(zhì)量。 施工技術(shù)的進步

12、,改善了硐室工程施工的面貌,我國煤礦井下的不少硐室施工都取得了速度快、效率高、質(zhì)量好、本錢低的技術(shù)經(jīng)濟效果,為我國硐室工程積累了珍貴的經(jīng)驗。32三馬頭門硐室施工 馬頭門的施工,必須與井筒施工統(tǒng)籌考慮,合理安排。根據(jù)馬頭門與井筒之間的施工順序的先后,我國現(xiàn)有的馬頭門施工方法可分為兩大類,即與井筒同時施工法和與井筒順序施工法。 1. 馬頭門與井筒同時施工 當(dāng)井筒掘進到馬頭門上方46m處時,暫停掘進,并將上段井壁砌好,隨后再向下掘進,當(dāng)掘到馬頭門硐口處時,隨井筒的下掘?qū)ⅠR頭門同時掘進出來,然后再將馬頭門和這段井壁一次砌好。待馬頭門與井筒的連接處施工完成后,再掘砌井筒余下的井底局部。33 特點：可以充

13、分利用鑿井設(shè)備和設(shè)施進行打眼放炮、通風(fēng)排煙、裝巖提升、壓氣供給、排水、拌料下料等工作,使準備輔助工作大大簡化。 馬頭門與井筒同時施工,支護的整體性好,工程質(zhì)量易于保證。該方法的主要缺乏之處是馬頭門施工占用了井筒的施工期,致使井筒到底的工期向后推遲了一段時間。34 鮑店煤礦副井,凈直徑8m,馬頭門位于井筒-430m水平兩側(cè),進車及出車線長度分別為31m和16m,進車側(cè)的掘進高度和寬度分別為11.65m和 9.2m,出車側(cè)的掘進高度和寬度分別為11.4m和8.7m,馬頭門的最大掘進斷面為105m2,馬頭門進、出車兩側(cè)16m長度內(nèi)為錨噴網(wǎng)和雙排鋼筋混凝土支護結(jié)構(gòu),進車側(cè)1631m為錨噴網(wǎng)和素混凝土支

14、護結(jié)構(gòu)。推車機硐室等候室通道變電所通道信號硐室下料絞車硐室35 先在馬頭門頂板上方5.0m處筑一個混凝土壁圈,接著向上砌壁直到與上段井壁相接。壁圈以下井筒局部采用錨噴網(wǎng)作一次支護,錨桿直徑14mm、長2m、間排距750mm750 mm,金屬網(wǎng)用10mm和6mm鋼筋,按250mm250mm網(wǎng)格編織,自上而下掛設(shè),自下向上噴射混凝土,噴厚100mm。待上述工作結(jié)束后,再開始馬頭門施工。 36 第一階段施工井筒兩側(cè)馬頭門各7.0m,并與井筒同時完成永久支護的鋼筋混凝土澆筑；第二階段,待主井通過井底車場和副井馬頭門貫穿后,再由主井一側(cè)的巷道向馬頭門進車側(cè)最外端的15m施工；第三階段施工馬頭門進、出車側(cè)

15、的其余局部各9m；最后階段施工馬頭門范圍內(nèi)的其他所有硐室和設(shè)備根底。37 先掘進馬頭門的拱部,同時用錨噴網(wǎng)控制,此后向下分層分區(qū)（中間留巖柱）依次掘至馬頭門的底板,掘出的碎石放入井筒中,由抓巖機裝入吊桶提出。再由下向上立模、綁扎鋼筋、連續(xù)澆筑混凝土,并與井筒井壁一并向上砌筑,以保證連接局部支護的整體質(zhì)量。最后去除掉中間巖柱。 38 為了加強對頂板的維護,支護時由下向上分層連續(xù)澆筑,投設(shè)計強度為C25,施工時按C35配制,主筋為 20mm,配筋為 12mm,間距300mm,嚴格控制混凝土的配合比和水灰比；分層連續(xù)澆筑,層厚不超過300mm,并振搗密實。為了加強兩次支護層間的密實性,在馬頭門的拱頂

16、部預(yù)埋2根長1.0m的注漿管,以備后期再行注入水泥漿液,填塞壁后層間的裂隙和空洞。 該馬頭門掘進總工程量2684m3,混凝土澆筑工程量連同井壁共1026m3,耗用鋼筋43.5t。在礦井竣工驗收移交時,該工程被評為優(yōu)質(zhì)工程,使用至今已30多年,未出現(xiàn)任何問題。39 2. 馬頭門與井筒順序施工 先掘砌完整個井筒,再返上來施工馬頭門。 即當(dāng)井筒掘砌到馬頭門位置處時,預(yù)留下馬頭門的硐口不砌（硐口預(yù)留得稍大一點,以免將來馬頭門掘進放炮時崩壞井壁）,暫時將硐口用噴射混凝土作為臨時支護封閉起來,待井筒掘砌到設(shè)計深度后,再返上來施工馬頭門。為了施工方便,可以在馬頭門底板下方位的井筒中,搭設(shè)一個臨時固定盤作為掘

17、砌的工作臺；也可以直接利用鑿井吊盤作為活動的掘砌工作臺,或在吊盤上再懸吊組裝一個簡易工作臺。40 根據(jù)馬頭門的高度,將其分為24個分層,可以自上而下逐層施工,開始掘進上分層時,需用吊盤當(dāng)工作臺進行作業(yè),井筒兩側(cè)馬頭門一次掘進的水平長度可定為46m。從馬頭門掘出的矸石,應(yīng)盡量及時去除出井。馬頭門隨掘進隨用錨噴網(wǎng)作一次支護,先頂后幫及時有效地控制住暴露出的圍巖,以保障作業(yè)的平安。 待馬頭門自上而下整個斷面掘出之后,再自下向上、由里向外地分層連續(xù)澆筑混凝土完成馬頭門的永久支護,并與井壁相接。根據(jù)施工條件,井筒兩側(cè)的馬頭門可以同時作業(yè),也可順序作業(yè)。馬頭門掘砌完后；最后再撤除臨時固定盤,并將落入井底的

18、矸石去除出井。41 最突出的優(yōu)點：是馬頭門施工不占用井筒的施工工期,使井筒可提前到底。后期的馬頭門施工,也可能和其他工程平行。 由于是高空作業(yè),必須采取防墜的平安措施。另外,由于井壁和馬頭門壁不是一次連續(xù)整體澆筑,因而馬頭門施工時應(yīng)特別注意工程質(zhì)量。當(dāng)采用臨時固定盤施工時,盤的安、拆費工費料,后期去除井底的存矸也需花費時間。 江蘇三河尖煤礦的馬頭門施工采用了馬頭門井筒順序施工方法。該馬頭門的掘進寬度5.36m,掘進高度4.86m,掘進斷面22.96m2,馬頭門在井筒掘砌到底后開始施工,前后只用了8天時間就完成了東側(cè)5.0m、西側(cè)4.0m的馬頭門及信號硐室工程,有效地縮短了井筒到底時間。42 馬

19、頭門、井筒與各進出口連接巷,當(dāng)采用砼支護或鋼筋砼支護,臨時支護采用錨噴時,其參考工期（天）見表名 稱斷 面支護形式連接巷道的斷面，m2101520馬頭門鋼筋砼支護35456090砼支護25304560連接巷砼支護20283550錨噴支護20253235交岔點砼支護20253045錨噴支護2025283043四 箕斗裝載硐室施工 箕斗裝載硐室是煤礦井下主要生產(chǎn)系統(tǒng)與主井井筒直接相連的一個主要硐室,是礦井原煤提升系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程,斷面較大,結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜,施工中有大量的預(yù)留孔和預(yù)埋件,工程質(zhì)量要求高,施工技術(shù)難度大。 根據(jù)箕斗裝載硐室與井筒施工的先后關(guān)系,我國煤礦現(xiàn)有的施工方法可概括為3類：即與井筒

20、同時施工、與井筒順序施工以及與主井井口永久建筑平行施工。 44 4.1 箕斗裝載硐室與井筒同時施工 當(dāng)井筒掘至硐室上方46m處停止掘進,并將上段井壁砌好,再繼續(xù)下掘井筒至硐室位置。 假設(shè)圍巖比較穩(wěn)定,則井筒工作面與硐室工作面錯開一薦炮的高度（1.52m）。同時自上而下分層施工,并保持井筒工作面始終超前； 假設(shè)圍巖穩(wěn)定性較差,則可采用井筒與硐室各分層交替施工。硐室爆落下來的矸石扒放到井筒中裝提出井。隨掘進隨采用錨噴或錨噴網(wǎng)進行一次支護,及時地封閉裸露的硐室頂幫和井幫,在錨噴支護的保護下,逐層下掘,待整個硐室全部掘完后,再進行二次支護,由下向上立模板、綁扎鋼筋,先墻后拱連同井壁連續(xù)整體澆筑。硐室底

21、板在墻、拱筑好后再澆筑。硐室施工完成后,再繼續(xù)向下開鑿井筒。 45 這種施工方法具有充分利用鑿井設(shè)備進行硐室施工,效率高、進度快、平安性好和硐室施工前的準備工作較少的優(yōu)點；但缺乏之處是硐室施工占用了井筒工期,拖延了井筒到底的時間。46 淮北礦區(qū)臨渙煤礦,設(shè)計年產(chǎn)量180萬t,主井凈直徑6.5m,井內(nèi)裝有3個12t箕斗,南硐室為單箕斗,北硐室為雙箕斗,箕斗裝載硐室斷面為馬蹄形,兩硐室分別連接一條膠帶輸送機巷。北硐室和南硐室最大掘進斷面分別為150.7m2和103.98m2。47 拱部掘進先由兩側(cè)的膠帶輸送機巷以導(dǎo)硐與井筒貫穿,然后從硐室后墻向井筒方向刷大至拱頂。邊掘邊進行硐室外層的一次支護,采用

22、噴錨網(wǎng)架的聯(lián)合支護型式,即先初噴6080mm厚混凝土,然后用22mm、長 3m、間排距 800mm 800 mm的錨桿進行支護,其頂部掛6mm、網(wǎng)格150mm150 mm的金屬網(wǎng)。 該礦箕斗裝載硐室掘進總工程量2124m3,砌筑總工程量1104m3,實際施工期110天,取得了快速、平安、高質(zhì)量的施工效果。錨桿膠帶輸送機巷南箕斗裝載硐室北箕斗裝載硐室主井井筒48 4.2 箕斗裝載硐室與井筒順序施工 施工順序是：先將井筒施工到底,然后再開始施工箕斗裝載硐室。 當(dāng)井筒掘砌到硐室位置時,除硐口范圍預(yù)留外,其他井筒局部全部砌筑。預(yù)留出的硐口部位根據(jù)圍巖情況暫時用噴漿或錨噴進行臨時支護封閉,待井筒掘砌到設(shè)

23、計深度后,再返回上來利用鑿井吊盤作掘砌工作臺開始進行箕斗裝載硐室的施工。 將硐室掘出的矸石,全部放入井底。硐室完工后,最后集中將井底的存矸去除出井。硐室施工所采用自上向下分層方法。 特點：井筒單獨施工,效率高、速度快,可提前到底；但利用鑿井吊盤作掘砌工作臺,工人在井筒高空作業(yè),平安性差,必須采取防墜措施。49 【實例1】東灘礦設(shè)計年產(chǎn)量400萬t,主井凈直徑7m、井深786.5m,井內(nèi)裝有兩對16t箕斗?；费b載硐室位于井底車場水平以下,雙面對稱布置,硐室全高19.96m、寬6.5m、深6.45 m,分上、中、下3室,硐室掘進最大橫斷面133m2,最大縱斷面135.7m2。 施工方法：第一階段

24、施工井筒到底,自井底車場水平向下掘進,采用全斷面深孔爆破,一次支護采用掛網(wǎng)噴射混凝土,二次支護由下向上澆筑混凝土井壁,預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口；50 第二階段施工硐室,先掘后砌。硐室掘進自上向下分層進行,先掘出拱頂,用錨噴進行一次支護,然后逐層下掘,待整個硐室掘出后,再自下向上連續(xù)澆筑硐室的鋼筋混凝土,并與井筒的井壁局部相接。為提高效率、加快速度,雙面硐室掘進時同時打眼放炮,硐室掘出的矸石,暫放入井筒,待以后集中出矸；砌筑時,立模、布筋與混凝土澆筑,雙面硐室交替進行。51 拱頂局部的一次支護采用錨噴網(wǎng)。放炮后先去除浮矸,初噴50mm混凝土,而后2.5m長的砂漿錨桿,掛150mm150mm網(wǎng)格的金

25、屬網(wǎng),再復(fù)噴150 mm混凝土。硐室墻及墻端的初期支護也采用錨噴網(wǎng),放炮后先初噴50mm混凝土,而后打錨桿、掛金屬網(wǎng),再復(fù)噴100 mm混凝土。端墻總高19.2m,每3m高一段錨1.7m長的錨桿,再3m高一段錨2.0m長的錨桿,長短錨桿相間布置。 兗州礦區(qū)東灘煤礦主井箕斗裝載硐室掘進總體積1332.3m3,砌筑總體積619.8m3 ,鋼筋及預(yù)埋件共耗用鋼筋53.1t,硐室施工工期110天。52 4.3 箕斗裝載硐室與主井永久鎖口和井塔工程平行施工 使箕斗裝載硐室的施工不占用井筒工期,從而能有效地縮短礦井建井總工期。 采用這種施工方法時,多在主井井筒到底后,立即組織主井和副井短路貫穿,并暫將主井

26、井筒的提升由吊桶改裝成臨時罐籠,以利擔(dān)負井底車場施工的提升任務(wù)。 待副井井筒永久提升設(shè)備開始運轉(zhuǎn)以后,隨之撤除主井的臨時罐籠,再開始進行箕斗裝載硐室的施工。這時施工硐室,由于主井井筒的鑿井設(shè)備大局部已經(jīng)撤除,需在井底車場或輔助水平的井筒通道處重新布置施工硐室用的提絞等設(shè)施,在井筒中重新安置保護盤、封口盤、吊盤和天輪平臺,因此,施工硐室的前期準備工作量大,同時由于高空作業(yè)必須采取防墜的平安措施。53 【實例1】 鮑店礦井底車場水平以上設(shè)有350m提煤專用輔助水平。兩翼膠帶輸送機來煤直接進入一350m水平煤倉,經(jīng)轉(zhuǎn)載膠帶輸送機配入箕斗裝載硐室,再由箕斗提升至地面。 54 鮑店礦主井井筒凈直徑 6.

27、5m,裝備兩對12t條形箕斗, 箕斗裝載硐室位于井筒西側(cè),高20m；硐室之上有3個與井筒并列凈徑8m的圓筒煤倉。由于兩對箕斗單面并列布置,所以設(shè)計采用大跨度裝載硐室,掘進寬、高分別為8.5m和20.3m,最大掘進橫斷面64.1m2,總掘進體積1339.7m3 ,混凝土用量466.5m3,鋼材40t,掘進工期45天,砌壁工期56天,硐室總工期101天。 裝載膠帶輸送機巷機頭硐室定量倉室分配閘門室裝載溜槽室主井55 硐室待井筒到底后,與井筒永久鎖口、井塔施工平行作業(yè)。因井筒臨時提吊設(shè)備已經(jīng)撤除,井筒內(nèi)懸吊設(shè)備必須重新布置,由于受到空間限制,只能將保護盤、封口盤、雙層吊盤、天輪平臺布置在350m和4

28、30m水平。 用錨噴網(wǎng)作第一次支護,采用全斷面下行掘進,全部硐室掘出后,再由下而上二次鋼筋混凝土支護。（1）硐室掘進 機頭硐室掘進采用光面爆破,使用YT24型風(fēng)鉆打眼,16段毫秒雷管,煤礦平安炸藥或2號巖石炸藥爆破。井口盤、井筒保護盤天輪平臺 鋼絲繩導(dǎo)向臺封口盤雙層吊盤提升機鑿井絞車井蓋門小絞車 混凝土噴射機矸石吊桶耙斗裝巖機56 （2）錨噴網(wǎng)第一次支護 放炮后先噴射50mm厚的混凝土,接著安裝直徑14mm、長2m的金屬倒楔式錨桿,然后上掛金屬網(wǎng),再復(fù)噴厚100mm混凝土層。（3）排矸 硐室施工受客觀條件的限制,只能采用人工與機械相結(jié)合的方式排矸。矸石由人工攉入主井,在430m水平聚集,經(jīng)主井

29、西側(cè)馬頭門內(nèi)的0.6m3耙裝機耙入1.5t礦車運出。（4）鋼筋混凝土砌筑模板工程 箕斗裝載硐室二次支護全部為雙排鋼筋混凝土（0.5m厚）結(jié)構(gòu)。5758山西常村礦-520水平運輸大巷交叉點第四節(jié) 交岔點施工59 一. 交岔點類型 砌碹交岔點 按支護形式分 錨噴交岔點 簡易交岔點（棚式交岔點、料石墻配型鋼梁） 按砌碹的結(jié)構(gòu)形式：牛鼻子交岔點穿尖交岔點 6061 井下主要運輸巷道的交岔點,由于軌道的彎曲和分岔都有一定的規(guī)格要求,所以交岔點斷面變化大、跨度大、頂板不易維護。因此,多采用能適用于各種圍巖條件和不同規(guī)格尺寸的牛鼻于交岔點。 錨噴支護交岔點較砌碹交岔點具有施工平安、簡單、速度快、效率高等一系

30、列優(yōu)點,所以近年來應(yīng)用廣泛。 煤礦井下運輸巷道交岔點,由于其軌道數(shù)目、運行方向以及選用道岔類型的不同,常用的有四種根本類型。單軌單側(cè)交岔點雙軌單側(cè)交岔點單軌單側(cè)交支點單軌對稱分岔點62二. 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來,使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路,其結(jié)構(gòu)如圖。道岔根本組成局部有：岔尖、根本軌、護軌、轍岔、轉(zhuǎn)轍曲線、轉(zhuǎn)轍機構(gòu)和軌枕等。根本軌接頭根本軌 牽引拉桿轉(zhuǎn)轍機構(gòu)岔塵曲線起點轉(zhuǎn)轍中心曲線終點插入直線翼軌岔心轍岔岔心角側(cè)軌軸線警沖標一直軌軸線轍岔軸線護軌631. 道岔的組成 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運行,由轉(zhuǎn)轍器牽引 根本軌 轍岔：保證車輛輪緣順利通過,由岔心和翼

31、軌焊接鋼板 轍岔岔心角： 2、3、4、5、6五種,M越大,越小,曲線半徑R和曲線長度愈大。 護輪軌：防止車輛在轍岔上脫軌 轉(zhuǎn)轍器：擺動岔尖 警沖標,是表示道岔附近可以平安停車的最近標志點。即只要機車或礦車停在另一條軌道的警沖標之外,另一條軌道上的車輛就能平安通過道岔而不會撞車。另外警沖標也常作為運輸線路劃分區(qū)間的標志。642. 道岔的類型和型號 單開道岔（DK） 對稱道岔（DC） 615、618、624、918、924五個系列55個型號 渡線道岔（DX） DK615412；DC6183123. 道岔選擇的原則 與根本軌距相適應(yīng) 與根本軌型相適應(yīng)（與根本軌同級或高一級的道岔型號,不許采用低一級的

32、道岔） 與行駛車輛的類型相適應(yīng)（多數(shù)標準道岔都允許機車通過,少數(shù)曲線半徑過小9.0m,轍岔角過大185530只允許車輛通過） 與行車速度相適應(yīng)（多數(shù)標準道岔在1.53.5m/s,少數(shù)1.5m/s 65三. 交岔點施工 交岔點施工,應(yīng)推廣使用光面爆破、錨噴支護；在條件允許時,要盡量做到全斷面掘進一次成巷；使用砌碹支護時,要盡量縮短掘砌的間隔時間,以防止圍巖松動。 1. 交岔點的施工方法 （1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中,交岔點可采用全斷面一次掘進法,隨掘隨錨噴或先措后噴,一次完成。 （2）在中等穩(wěn)定巖層中,或巷道斷面較大時,為了使頂板一次暴露面積不致過大,可先將一條巷道掘出,并將其邊墻先行錨噴,余下周邊噴上一層厚3050毫米的混凝土（巖石條件差時,可加打錨桿）作臨時支護,然后回過頭來再刷幫挑頂,隨即進行錨噴。66 （3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴大斷面局部的方法。 正向掘進時,先將主巷掘通過去,同時將交岔點的一側(cè)邊墻砌好,接著以小斷面橫向掘出岔口,并將支巷掘出2米,將柱墩及兩巷口2米處的拱、墻砌好,然后再回過頭來刷砌擴大斷面處,做好收尾工作。67 2. 施工本卷須知 （1） 交岔點一般應(yīng)從主巷向岔口的方向進行刷大,這樣對砌拱