高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu).pptx

1、2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)接觸網(wǎng)供電需求由接觸網(wǎng)零部件組合而成的，能完成一項(xiàng)或多項(xiàng)功能的一種零部件組合形式。在接觸網(wǎng)中比較典型的有：支柱和基礎(chǔ)、支撐裝置、錨段和錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、線岔、軟橫跨、硬橫跨、補(bǔ)償裝置、腕臂裝配、分段、分相等。接觸網(wǎng)組成接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝置附加導(dǎo)線：AF線、PW線、回流線、架空地線、供電線及肩架等支持及定位裝置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子等 橫跨：軟橫跨、硬軟橫跨、硬橫跨 定位裝置：定位器、定位管、錨支定位卡子、防風(fēng)拉線等橫腹桿、等徑圓桿、H型鋼柱、鋼管柱等基礎(chǔ)：直埋、杯形基礎(chǔ)、鉆孔樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等牽

2、引變電所：電能轉(zhuǎn)換，電力系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)：饋線（供電線）+接觸網(wǎng)+回流網(wǎng)電氣化鐵路：牽引變電所+牽引網(wǎng)因此，接觸網(wǎng)零部件設(shè)計(jì)：電流性能要求+機(jī)械性能要求12-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)接觸網(wǎng)供電需求由接觸網(wǎng)零部件組合而成的，能完成一項(xiàng)或多項(xiàng)功能的一種零部件組合形式。在接觸網(wǎng)中比較典型的有：支柱和基礎(chǔ)、支撐裝置、錨段和錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、線岔、軟橫跨、硬橫跨、補(bǔ)償裝置、腕臂裝配、分段、分相等。接觸網(wǎng)組成接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝置附加導(dǎo)線：AF線、PW線、回流線、架空地線、供電線及肩架等支持及定位裝置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子等 橫跨：軟

3、橫跨、硬軟橫跨、硬橫跨 定位裝置：定位器、定位管、錨支定位卡子、防風(fēng)拉線等支柱：橫腹桿、等徑圓桿、H型鋼柱、鋼管柱等基礎(chǔ)：直埋、杯形基礎(chǔ)、鉆孔樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等2接觸網(wǎng)特點(diǎn)：露天設(shè)置+無備用+荷載多變+氣象條件多樣對(duì)接觸網(wǎng)零部件要求：1、良好的穩(wěn)定性和足夠的彈性，電氣上有良好的受流性能；2、互換性，具有足夠的抗振動(dòng)、抗疲勞、抗腐蝕和耐磨性，較長的使用壽命，緊固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措施；3、結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，利于運(yùn)營和維修；4、投資控制，保證安全可靠的前提下，盡量降低成本。接觸網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境1、風(fēng)擺動(dòng)、振動(dòng)、舞動(dòng)、導(dǎo)致斷線、折斷、斷裂2、覆冰舞動(dòng)現(xiàn)象，增加機(jī)械負(fù)荷支柱折斷、塌網(wǎng)3、

4、溫度熱脹冷縮，導(dǎo)線弛度、導(dǎo)線張力變化 低溫時(shí)：零件材質(zhì)脆斷 高溫時(shí)：機(jī)械負(fù)荷減小，但弛度變大，電氣絕緣距離不夠4、污染酸雨、海風(fēng)等，材質(zhì)腐蝕2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施3作用：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部荷載，并將接觸懸掛固定在規(guī)定位置和高度上。選型、設(shè)置：要考慮支柱和基礎(chǔ)的承受能力，還要綜合考慮路基、橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋、干線通信電纜等的協(xié)調(diào)配合。1、接觸網(wǎng)支柱的功能（1）中間柱：位于區(qū)間和站場，承受工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（2）轉(zhuǎn)換柱：位于錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，承受下錨支和工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（3）中心柱：位于四跨或五跨錨段關(guān)節(jié)中，承受兩組接觸懸掛的垂直和

5、水平負(fù)荷。（4）錨柱：位于錨段關(guān)節(jié)的兩端或需下錨的地點(diǎn)，承受順線路方向的下錨拉力和工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（5）定位柱：位于站場道岔后曲線處或需支柱定位的地方，承受接觸線的水平負(fù)荷。（6）道岔柱：用于站場兩端道岔處使線岔定位符合要求。（7）軟橫跨柱或硬橫跨柱：用于多股道站場，容量要求較大，一般采用鋼支柱。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)圖2-5 支柱按用途分類及一般安設(shè)圖1-中間柱；2-錨柱；3-轉(zhuǎn)換柱；4-中心柱；5-定位柱；6-軟橫跨柱；7-道岔柱4強(qiáng)度高、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、材料經(jīng)濟(jì)合理、具有良好的耐腐蝕能力以及施工運(yùn)營維護(hù)方便。還應(yīng)考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，要造型

6、美觀和漂亮。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施2、對(duì)接觸網(wǎng)支柱的要求圖2-3 等徑圓支柱一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)5（1）H形鋼柱能適應(yīng)客運(yùn)專線以橋代路的現(xiàn)況，能滿足占地小、自重輕、容量大、外形輕巧的要求。優(yōu)點(diǎn)：斷面尺寸小、制造和運(yùn)輸簡單、安裝方便，價(jià)格適中。缺點(diǎn)：抗扭性能差。高速鐵路接觸網(wǎng)施工中大規(guī)模使用H形鋼。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型垂直線路方向順線路方向6（1）H型鋼柱特點(diǎn)：強(qiáng)軸的抗彎性能好，弱軸的抗彎性能差。受力有方向性，下錨承載力折減很大。風(fēng)載體型系數(shù)較大，風(fēng)阻大。相對(duì)于圓管鋼柱和矩形鋼柱，H型鋼柱的單位長度內(nèi)的鋼材消耗量大。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)

7、施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型H型鋼柱代號(hào)：GHT2407.5GHT：符合標(biāo)準(zhǔn)DIN10254的H型鋼柱7.5-支柱高度72-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施（2）環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱 是一種上下直徑相等的圓形支柱，目前生產(chǎn)的主要有350mm和400mm兩種直徑的環(huán)形等徑支柱。 一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型（3）圓管鋼柱分為錐形支柱和等徑支柱與基礎(chǔ)的連接：用法蘭盤連接優(yōu)點(diǎn)：受力無方向性，抗扭剛度高，質(zhì)量 穩(wěn)定，占用空間小，制造簡單，重量較輕、承載力能滿足要求。缺點(diǎn)：使用造價(jià)昂貴。圖2-3 等徑圓支柱8圓管形鋼柱實(shí)物圖9雙圓管鋼柱圖圓管鋼柱10（1）普通鋼筋混凝土支柱基礎(chǔ) 分為整體式

8、支柱基礎(chǔ)與獨(dú)立基礎(chǔ)。 整體式支柱埋置深一般為3000；獨(dú)立基礎(chǔ)要設(shè)置專門的混凝土基礎(chǔ)。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)4、支柱基礎(chǔ)（2）鋼支柱基礎(chǔ)分類：杯形、樁形、工字形、錐形、單階梯形、多階梯形等杯型基礎(chǔ) 杯型基礎(chǔ)用于 400 、 550 砼圓柱圓形基礎(chǔ) 圓形基礎(chǔ)用于H型鋼柱和圓管形鋼柱11螺栓螺紋生銹符合要求基礎(chǔ)基礎(chǔ)少螺栓基礎(chǔ)螺栓外露不足基礎(chǔ)表面不平整12高鐵接觸網(wǎng)采用剛性支持裝置優(yōu)點(diǎn)：（1）承力索為底座式，通過調(diào)節(jié)其位置來達(dá)到調(diào)整承力索的偏差，從而縮短了接觸網(wǎng)的安裝調(diào)整時(shí)間，提高了工作效率。（2）承力索由懸掛狀態(tài)改為支持狀態(tài)，消除了承力索、接觸線晃動(dòng)缺陷。（3）剛性水

9、平腕臂使接觸網(wǎng)的腕臂裝配結(jié)構(gòu)簡化，裝配零件數(shù)大大減少，有利于設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)化；高速接觸網(wǎng)一般采用剛性支持，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持包括腕臂式支持、軟橫跨支持、硬橫跨支持、橋隧支持等；它的作用是支持懸掛，并把懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱和基礎(chǔ) 132-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持14腕臂支持裝置組成表2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持. 平腕臂結(jié)構(gòu)的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撐和腕臂支撐均采用鋁合金制成； 平腕臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 抗風(fēng)穩(wěn)定性好 ； 承力索固定在承力索座上（高于平腕

10、臂）；抗震動(dòng)性好 平腕臂和斜腕臂之間用腕臂支撐連接15高速客專接觸網(wǎng)對(duì)腕臂的技術(shù)要求： （1）承力索懸掛點(diǎn)處的最大水平工作荷重和垂直工作荷重滿足技術(shù)要求。工作支不小于4.0kN、轉(zhuǎn)換柱非支不小于3.5 (3.0) kN ； （2）承力索支承線夾與承力索間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于3.9kN；承力索支承線夾與腕臂管間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于10.5kN；（3）套管雙耳與腕臂管間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于7.9kN。（4）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施。（5）腕臂管本體采用優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管(內(nèi)外表面熱浸鍍鋅防腐)或鋁合金管；每種裝配結(jié)構(gòu)的腕臂管都需進(jìn)行強(qiáng)度校驗(yàn)，除考慮來

11、自線索的張力負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮附加負(fù)載。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持16172-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位（1）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械獨(dú)立性強(qiáng)、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小，支柱所受橫向力矩小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗震性強(qiáng)、可有效降低弓網(wǎng)磨耗和離線、有利于弓網(wǎng)受流。與軟橫跨比較：具有結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，機(jī)械獨(dú)立性強(qiáng)、各股道懸掛互不影響，站場與區(qū)間懸掛形式一致，站場更加整潔美觀。（2）組成：由支柱、橫梁、倒立柱、腕臂式支持定位裝置組成（3）應(yīng)用：高鐵接觸網(wǎng)在站場多采用硬橫梁的支持與定位182-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支

12、持裝置2、硬橫梁的支持與定位吊柱式硬橫跨192-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位帶定位索的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)202-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位吊柱式硬橫跨21隧道中接觸網(wǎng)布置需考慮的因數(shù)：上下行線間距、隧道斷面的阻塞比；架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)所需的限界。3、橋梁、隧道支持與定位二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施隧道中接觸網(wǎng)常用的安裝方式：水平懸掛方式、定位吊柱懸掛方式、彈性支撐懸掛方式。在隧道內(nèi)或橋涵內(nèi)采用彈性支撐懸掛方式。它不僅支撐、固定接觸導(dǎo)線，為接觸導(dǎo)線提供良好的彈性性能能滿足受電弓與接觸線的平穩(wěn)接觸，改善

13、受流質(zhì)量。22隧道內(nèi)定位吊柱懸掛方式。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置3、橋梁、隧道支持與定位23242-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置作用：使接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，并且使接觸線對(duì)受電弓 的磨耗均勻，將接觸線所產(chǎn)生的水平力傳遞給腕臂 ；將接觸線定位在受電弓取流所必須的空間位置。組成：由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)、定位支座以及定位鉤等零部件組成對(duì)定位裝置的要求是：1.定位裝置應(yīng)保證接觸線固定在要求的位置上。2.當(dāng)溫度變化時(shí)，定位管不影響接觸線沿線路方向的移動(dòng)。3.定位點(diǎn)彈性良好，當(dāng)機(jī)車受電弓通過時(shí)，能使接觸線均勻升高，不形成硬點(diǎn)，且不

14、能與該裝置發(fā)生碰撞。25（1）工作支最大水平工作荷重不小于4.5kN；水平耐拉伸荷重應(yīng)不小于3.0kN；水平耐壓縮荷重不小于4.0kN；（2）定位線夾與接觸線間的滑動(dòng)荷重不小于1.5kN；（3）定位環(huán)及定位立柱連接件與腕臂管或定位管間的滑動(dòng)荷重不小于4.0kN；（4）非工作支定位裝置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不小于6.8kN，水平耐壓縮荷重不小于4.5kN；（5）錨支定位卡子與定位管間的滑動(dòng)荷重不小于9.0kN；（6）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它電氣數(shù)據(jù)應(yīng)滿足使用要求。 （7）零件材料：定位器本體

15、采用鋁合金材料，所用材料的機(jī)械電氣特性應(yīng)滿足使用要求，所有材料均應(yīng)有良好的耐腐蝕能力。高速客專接觸網(wǎng)的定位裝置應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置262-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置1、定位管定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于調(diào)節(jié)。 材料：G型定位管是用208優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造的無縫鋼管或Q235A碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接的鋼管。L型定位管為T6的鋁合金管。272-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位器定位器的作用是將接觸線按要求固定到一定位置上 。材料：高鐵接觸網(wǎng)常用的定位器主要以鋁合金定位器為主。定位器的結(jié)構(gòu)及性能要求：定

16、位器結(jié)構(gòu)不妨礙受電弓順利通過。有足夠的強(qiáng)度，具有承受接觸線的張力及風(fēng)壓 的能力。有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向 和順線路方向的移動(dòng)和變化。重量要輕，不使接觸懸掛形成硬點(diǎn)。要結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不需要特種或?qū)Ｓ脵C(jī)具就可以拆卸和更換；具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。各種部件要有互換性，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好。螺栓、楔類部件不易松動(dòng)，做到免維護(hù)。定位器由定位鉤、鍍鋅鋼管或鋁合金管、套筒和定位銷釘、定位線夾等零部件組成。28圖2-33 軟橫跨限位定位器 圖2-34 彈性限位定位器限位定位器彈性限位定位器29轉(zhuǎn)換柱圖 定位器坡度應(yīng)在1/81/6，拉力應(yīng)在802500N之間限位定位器的限位間隙大小

17、適中，取值計(jì)算：d=ha/La定位器底座的底部到限位止釘軸線中心的距離（）L定位器長度；（）h定位器根部到端部的高差（）在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接點(diǎn)上應(yīng)設(shè)固定電連接。302-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位方式分為正定位、反定位、組合定位、軟定位、單拉手定位（1）正定位與反定位正定位反定位312-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位方式（1）組合定位無交叉線岔定位柱裝配32 腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu) 非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖 絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖33 腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS1）五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS2） 34 腕臂柱的典型裝

18、配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS3） 35 腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS4） 36 腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZJS3） 非絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZFS3）重點(diǎn)關(guān)注：1絕緣轉(zhuǎn)換柱兩組懸掛間的絕緣間隙2隔離開關(guān)的安裝位置及電連接3兩組懸掛之間的高差和水平間距4裝配代號(hào)的意義5非支抬高形成的坡度372-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段在區(qū)間站場上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段的作用（1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)是分段的，從而使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，不致波

19、及相鄰錨段。（2）便于加設(shè)張力補(bǔ)償裝置。分段后，在承力索和接觸線兩端加設(shè)張力補(bǔ)償裝置，使其下錨處與中心錨結(jié)處的張力基本保持不變，提高了供電質(zhì)量。（3）縮小因檢修而停電的范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電。（4）錨段便于設(shè)供電分相。通過絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開，以滿足供電方式的需要。38確定錨段長度需考慮的因素（a）氣象因素，如最高溫度，最低溫度，吊弦、定位器和腕臂處于最佳位置時(shí)的溫度，最大風(fēng)速，覆冰厚度；（b）補(bǔ)償張力的大小及導(dǎo)線張力差；（c）接觸線在定位點(diǎn)的縱向位移和橫向位移；縱向位移使線夾兩邊產(chǎn)生張力差，使線夾承受

20、較大的剪切應(yīng)力；橫向位移使接觸線拉出值產(chǎn)生變化； （d）補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)形式、有效工作范圍和補(bǔ)償效率；（e）導(dǎo)線的架設(shè)高度、抗拉強(qiáng)度、彈性系數(shù)和截面積；（f）錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)形式，兩懸掛間的空氣絕緣間隙及其所允許的偏移值；（g）線路條件。350設(shè)計(jì)暫規(guī)：錨段長度取為2X700m，特困地段2X750。39錨段在區(qū)間站場上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段的作用（1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)是分段的，從而使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，不致波及相鄰錨段。（2）便于加設(shè)張力補(bǔ)償裝置。分段后，在承力索和接觸線兩端加設(shè)張力補(bǔ)償裝置，使其

21、下錨處與中心錨結(jié)處的張力基本保持不變，提高了供電質(zhì)量。（3）縮小因檢修而停電的范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電。（4）錨段便于設(shè)供電分相。通過絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開，以滿足供電方式的需要。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)由若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。40高鐵接觸網(wǎng)錨段長度正線錨段長度：錨段雙邊補(bǔ)償時(shí)：L1400m；錨段單邊補(bǔ)償時(shí)：L700m 站線錨段長度錨段雙邊補(bǔ)償時(shí)：L1500m；錨段單邊補(bǔ)償時(shí)：L750 道岔處兩組接觸懸掛的補(bǔ)償

22、方向應(yīng)一致（即補(bǔ)償裝置在同一方向） 附加導(dǎo)線錨段長度： 一般情況不超過2000m；困難時(shí)不超過3000m。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)由若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。41兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)按其用途分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。絕緣錨段關(guān)節(jié)不僅起機(jī)械分段作用，同時(shí)起同相電分段作用。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只起機(jī)械分段作用。在錨段關(guān)節(jié)處，錨段的接觸懸掛是并排架設(shè)的。對(duì)它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，應(yīng)保證受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所含跨距數(shù)可分為四、五、六、七、八跨式錨

23、段關(guān)節(jié)。所謂四跨式錨段關(guān)節(jié)，就是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)含有四個(gè)跨距，其余類推。高鐵接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)普遍采用五跨的形式。錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)的作用 實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣分段，以滿足供電和受流需要； 使受電弓高速、平穩(wěn)、安全地從一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段； 便于在接觸網(wǎng)中安裝必要的機(jī)電設(shè)備。錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩導(dǎo)線等高點(diǎn)在跨距中部； 保證懸掛彈性良好；受電弓過渡平穩(wěn)； 可以降低硬點(diǎn)形成的概率；電分段錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和四跨錨段關(guān)節(jié)相同；機(jī)械錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和三跨錨段關(guān)節(jié)基本相同 （兩轉(zhuǎn)換柱間導(dǎo)線間距為 200mm）42錨段關(guān)節(jié)2-3高

24、鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅起機(jī)械分段作用，兩錨段在電氣方面是連通的。技術(shù)條件：在兩轉(zhuǎn)換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且水平距離為200mm， 允許誤差30；在轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離為550mm；在兩轉(zhuǎn)換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度盡量一致，允許誤差20mm；在中心柱處，兩接觸線等高，且高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高80；兩導(dǎo)線間的連線應(yīng)于該處軌平面平行，允許誤差20。在曲線地段，中心柱兩工作支導(dǎo)線相對(duì)高差A(yù)與線路超高h(yuǎn)的關(guān)系應(yīng)能滿足：A=hX/L； X為中心柱兩支導(dǎo)線間的距離，L為軌距。當(dāng)接觸線因下錨等原因改變方向時(shí)，其偏角：正線4，困難時(shí)6；站線

25、6，困難時(shí)8。（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)432-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)44 非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖 非絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZFS3）（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施452-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)462-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件 在轉(zhuǎn)換柱之間的接觸線在水平面內(nèi)的投影平行，線間距500mm；轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)保持在400500mm（懸式絕緣子分段時(shí)）或350400mm（直徑不大

26、于150mm的絕緣桿件分段時(shí)）。非工作支接觸線的分段絕緣子或絕緣桿的下裙邊應(yīng)高于工作支接觸線100mm以上；中心柱定位處兩支接觸線高度相等。在曲線區(qū)段，中心柱定位點(diǎn)兩導(dǎo)線對(duì)于水平面的相對(duì)高差應(yīng)計(jì)算確定。 下錨柱處，絕緣子串距定位滑輪中心的距離不得小于800mm； 在兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)靠近轉(zhuǎn)換柱處，下錨支承力索和非支接觸線各加設(shè)一串懸式絕緣子（一般為4片）；在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱10m處安裝電連接，將錨段最后一跨的線索相互連接；接觸線改變方向時(shí)，其偏角一般不大于6，困難時(shí)不大于12。兩錨段在電路上的連接，需經(jīng)裝隔離開關(guān)進(jìn)行控制，嚴(yán)禁帶負(fù)荷操作隔離開關(guān)（負(fù)荷隔離開關(guān)除外）。472-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與

27、設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm（水平方向和垂直方向）； 在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應(yīng)保持450；在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)在550mm以上；在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處， 兩懸掛的垂直距離應(yīng)保持在150mm； 兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨的中間，此處導(dǎo)高比標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高高40 mm，但不得有明顯的負(fù)弛度；正線 下錨支偏角不大于4(站線為6)，困難時(shí)不大于6(站線為 8) 。采用五跨式錨段關(guān)節(jié)，受電弓接觸兩接觸線是在兩導(dǎo)線等高處，且導(dǎo)高又高出4Omm，在動(dòng)態(tài)壓力下受電弓接觸

28、兩線時(shí)間短，接觸壓力小，克服了四跨結(jié)構(gòu)受電弓接觸兩接觸線時(shí)間長且又在懸掛點(diǎn)接觸壓力大的缺陷和出現(xiàn)硬點(diǎn)的不足，保證了機(jī)車高速通過關(guān)節(jié)時(shí)與一般區(qū)段的動(dòng)態(tài)接觸壓力和弓網(wǎng)受流狀態(tài)幾乎沒有差異，弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好，接觸線使用壽命延長。 設(shè)置目的482-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)示意圖492-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)50（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)錨柱五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱1 51（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵

29、接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱2五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱352（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱453（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)七跨和九跨錨段關(guān)節(jié)主要用于高鐵接觸網(wǎng)中，配合一定的電器設(shè)備，取代元件式電分相絕緣器實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的電分相。七跨錨段關(guān)節(jié)實(shí)際是兩個(gè)完全獨(dú)立的由不同相電源供電的錨段間嵌入一個(gè)七跨中性段形成的，中性段分別與兩邊的錨段組成四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，機(jī)車靠慣性通過兩個(gè)中心柱間的100m左右的無電區(qū)。在高鐵接觸網(wǎng)中，有時(shí)需要更長的中性嵌入段，這時(shí)可采用九跨結(jié)構(gòu)。它是由兩個(gè)

30、五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)疊加組成，九跨錨段關(guān)節(jié)是在兩個(gè)完全獨(dú)立的由不同相電源供電的錨段間嵌入一個(gè)九跨中性段，中性段與相鄰錨段構(gòu)成兩個(gè)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，在兩個(gè)中心柱間可形成大約 150m左右的無電區(qū)，電力機(jī)車靠慣性通過。七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件與四跨和五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件相同54（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件與四跨和五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件相同552-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)七跨錨段關(guān)節(jié)56國內(nèi)分相裝置基本放棄器械式，多采用7、9、11跨絕緣錨關(guān)電分相

31、。七跨6、7、9、11為兩斷口八跨為3斷口57過分相問題6、7、9、11跨絕緣錨關(guān)式電分相優(yōu)點(diǎn)： 單弓受流時(shí)可以隨意通過，雙弓受流時(shí)則兩弓間距與兩個(gè)斷口應(yīng)滿足一定的配合關(guān)系，接觸網(wǎng)布置相對(duì)容易、斷開點(diǎn)名確、標(biāo)志清楚， 6、7、9三種形式均按中性段小于等于190m設(shè)計(jì)，否則可能通過動(dòng)車的雙弓連接導(dǎo)致相間短路。11跨可完全斷開，但無電時(shí)間過長! 58過分相問題 若非工作支抬高500mm，跨距最小應(yīng)為43m，九跨式無法滿足要求， 七跨式跨距配置為39m39m34m39m39m，可勉強(qiáng)滿足要求； 六跨式跨距配置為46m+48m+48m+48m+46m，可滿足抬升量的要求， 六跨跨距設(shè)置均勻，受流質(zhì)量優(yōu)

32、于七跨， 59八跨3斷口三斷口電分相可以適應(yīng)任意受電弓間距的列車運(yùn)行。當(dāng)列車雙弓有高壓母線連接時(shí)，兩受電弓的間距應(yīng)小于兩外側(cè)斷口內(nèi)側(cè)絕緣間的距離。60張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置安裝在錨段的兩端，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。補(bǔ)償裝置有滑輪補(bǔ)償、棘輪補(bǔ)償、鼓論補(bǔ)償、彈簧補(bǔ)償、液壓補(bǔ)償、氣壓補(bǔ)償?shù)葞追N類型。高鐵接觸網(wǎng)采用的主要有無油大滑輪組補(bǔ)償裝置和棘輪補(bǔ)償裝置 2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、鋁合金滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置無由大滑輪組補(bǔ)償裝置，大輪直徑300，小輪直徑195，采用三個(gè)不同直徑的圓輪組成不同變比的滑輪組。適用變比范圍大。由鋁合金滑輪組 、不銹鋼絲繩、連接

33、框架及雙耳鍥形線夾組成；有12，13，14三種規(guī)格，以滿足不同標(biāo)準(zhǔn)張力要求?；嗇嗴w材質(zhì)為高強(qiáng)度耐腐蝕的鋁合金金屬模低壓鑄造，輪體與軸連接采用2個(gè)滾動(dòng)軸承，補(bǔ)償繩為不銹鋼絲繩，雙耳鍥形線夾采用鑄鋁青銅，防腐性能好。特點(diǎn)；無維修或少維修，傳動(dòng)效率高，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。在時(shí)速200250km的客運(yùn)專線上廣泛采用612-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、鋁合金滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置622-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、棘輪裝置 棘輪式補(bǔ)償裝置與滑輪式補(bǔ)償裝置相比，具有占用空間少、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、傳動(dòng)效率高、防腐性能好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但由于棘輪本體形狀復(fù)雜，輪徑大，薄壁部

34、位多，對(duì)生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價(jià)格偏貴。 特點(diǎn)： 傳動(dòng)比為1:3，補(bǔ)償效率大于0.97。最大工作張力為40KN。附帶有定制的制動(dòng)裝置，可以防止線索斷線時(shí)墜砣串的向下移動(dòng)。632-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施3、彈簧補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)場安裝方便。 外形美觀，增強(qiáng)了接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性。適用范圍廣，最大錨段長度為1800m。安裝高度高，防盜性能好。 適應(yīng)性能強(qiáng)，能適應(yīng)各種下錨角度。 重量輕，無下錨墜砣，支柱所承受的容量大大減小。彈簧補(bǔ)償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補(bǔ)償，隧道內(nèi)有時(shí)也用彈簧補(bǔ)償器64隔離開關(guān)按功能分為S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開關(guān)和S2V-27

35、.5/2000負(fù)荷隔離開關(guān)。其中上網(wǎng)、關(guān)節(jié)、分流時(shí)采用S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開關(guān)，聯(lián)絡(luò)、越區(qū)供電時(shí)采用S2V-27.5/2000負(fù)荷隔離開關(guān)。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運(yùn)行需要。 隔離開關(guān)沒有滅弧裝置，不能切斷負(fù)荷電流和短路電流，因此隔離開關(guān)通常和斷路器配合使用 。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施六、遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)1、 S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開關(guān)S3F系列隔離開關(guān)是鉸鏈型隔離開關(guān)，配備兩個(gè)支撐絕緣子；一個(gè)用于動(dòng)刀臂，另一個(gè)用于靜觸頭，另有一個(gè)操作絕緣子。在“開閘”和“合閘”操作中，由操作絕緣子驅(qū)動(dòng)的動(dòng)

36、刀臂在裝有電極的平面上旋轉(zhuǎn)65，使動(dòng)觸頭和靜觸頭分別脫離或咬合。觸頭具有自潔和自緊功能，確保能在短路電流造成沖擊時(shí)具有最佳性能。6566帶接地刀閘 不帶接地刀閘 67在合閘操作時(shí)，隨著鉸接絕緣子在合閘方向上的動(dòng)作，觸臂和接觸端子一同移動(dòng)進(jìn)入接觸叉。隨著進(jìn)一步的動(dòng)作，滅弧室內(nèi)的彈簧機(jī)構(gòu)被凸輪系統(tǒng)激活，起到真空斷路器的作用。在操作情況下，真空斷路器是分流的。在斷路操作中，首先是主接觸系統(tǒng)斷開，使電流完全流向分路的真空斷路器。隨著斷路操作的繼續(xù)進(jìn)行，負(fù)載電流在真空斷路器的滅弧室內(nèi)切斷。當(dāng)接觸系統(tǒng)達(dá)到適當(dāng)?shù)慕^緣距離時(shí)，系統(tǒng)就達(dá)到了斷電狀態(tài)。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施2、 S2V-27.5/2000型

37、電動(dòng)隔離開關(guān)68分為兩類：一類適用于直向高速行車的道岔，以保證列車直向高速通過。另一類是直向和側(cè)向都能通過的高速列車 的大號(hào)碼道岔。2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔1、高速道岔結(jié)構(gòu)構(gòu)造主要特征基本軌與尖軌、可動(dòng)心軌與翼軌的貼靠部位采用藏尖式結(jié)構(gòu)，以起到良好的保護(hù)作用。尖軌為彈性可彎式，尖軌根部與普通軌截面相同，大大提高轉(zhuǎn)轍的穩(wěn)定性與可靠性。大號(hào)碼道岔的尖軌較長，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿（46根）。采用特種護(hù)軌。其軌面高于基本軌，以減少心軌磨耗。采用了無縫道岔，能提高高速列車過岔時(shí)的走行平穩(wěn)性。道岔處采用新型軌下基礎(chǔ)，與區(qū)間軌下基礎(chǔ)類型一致。692-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線

38、岔1、高速道岔18號(hào)和38號(hào)道岔結(jié)構(gòu)特征鋼軌件全部采用60/m的PD3鋼軌制造。采用型彈條扣件。尖軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)。心軌為組合式。翼軌采用60AT軌鍛壓成型，其平直段長度為530，與基本軌焊接道岔側(cè)股設(shè)H形護(hù)軌，高出基本軌頂面12。均采用分動(dòng)鉤形外鎖閉裝置，未設(shè)密貼檢查器。道岔絕緣接頭為膠結(jié)結(jié)構(gòu)，鋼軌件全部焊接。702-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（1）基本要求保證行車安全，無硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)彈性滿足受電弓從正線高速通過。線叉處兩支接觸線在動(dòng)態(tài)條件下均應(yīng)保證受電弓平穩(wěn)過渡。線叉結(jié)構(gòu)簡單，便于檢調(diào)、維護(hù)工作量少。應(yīng)根據(jù)受電弓的型號(hào)極其動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，定位柱接觸網(wǎng)拉出

39、值、定位柱支持裝置的幾何尺寸，道岔型號(hào)等資料，通過明確的幾何關(guān)系研究進(jìn)行接觸網(wǎng)線岔布置，從而保證受電弓高速安全平滑通過線岔區(qū)。（2）高速接觸網(wǎng)線岔的布置原則712-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則道岔定位應(yīng)在道岔軌縫WA至線間距350的范圍內(nèi)。在道岔定位處的最大拉出值不得大于400mm。道岔處兩接觸懸掛的線叉交點(diǎn)距兩線路任一線路中心350mm，線叉交點(diǎn)與正線線路中心線應(yīng)保持最小距離（正線拉出值50）。道岔區(qū)的跨距不得大于60m無線夾區(qū)域：距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側(cè)6001050mm。道岔開口方向上道岔定位后的第一個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)在線間

40、距大于等于1220mm處，并應(yīng)保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于1220mm。正線與渡線兩接觸線必須位于受電弓半寬的同一側(cè)。 在道岔定位的前一懸掛點(diǎn)，兩接觸線應(yīng)位于線路中線同一側(cè)，渡線接觸線抬高500，拉出值為800。定位器長度以保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界 確定。 道岔定位處定位器不應(yīng)跨越該線線路中線，否則應(yīng)使定位器加長，并采用特殊彎形定位器。定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，拉力應(yīng)大于80N。722-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則交叉線岔結(jié)構(gòu)示意圖73七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔

41、的布置原則交叉線岔的布置兩接觸線交叉點(diǎn)位置 定位點(diǎn)I處，抬升支接觸線的高度增加值 2-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施742-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則分段絕緣器一般設(shè)在接觸線與側(cè)股中線重合的地方，其導(dǎo)流板外緣與直股接觸線的距離1.5m；分段絕緣器兩端必須是懸掛定位點(diǎn)，不能只定位不懸掛。752-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則道岔柱的布置和側(cè)線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設(shè)置要求；在支持裝置處受電弓只于一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點(diǎn)；定位處采用定位器雙拉受力設(shè)計(jì)；使用交叉吊弦，保證受電

42、弓通過任一線時(shí)正線和側(cè)線能同時(shí)被抬升；與高速正線交叉的側(cè)線，尤其是正線間的渡線，應(yīng)采用與正線材質(zhì)及張力相同的接觸網(wǎng)系統(tǒng)；采用雙腕臂定位、大結(jié)構(gòu)高度、交叉吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長線叉、不限制定位柱位置的線叉定位方式。交叉點(diǎn)距最近支柱2.5m。762-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（4）無交叉道岔定位正線高速（350/h）和側(cè)線低速（100 /h ）無交式道岔定位方式優(yōu)先滿足交叉道岔定位的基本原則還要考慮的因素合理設(shè)置定位處的拉出值，優(yōu)化側(cè)線下錨方向，充分考慮始觸區(qū)內(nèi)的弓網(wǎng)安全關(guān)系確保正線受電弓高速通過時(shí)，動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)不與側(cè)線接觸網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。對(duì)于350/h的

43、正線，接觸線的變化坡度為0。側(cè)線的坡度變化應(yīng)考慮受電弓在正線與側(cè)線轉(zhuǎn)換運(yùn)行時(shí)，任何方向都應(yīng)滿足始觸區(qū)范圍內(nèi)無線夾。772-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置在高速接觸網(wǎng)中，單開道岔的定位柱一般設(shè)置在兩線間距為200400的范圍內(nèi)，兩支接觸線在線間距為500600的范圍內(nèi)相交。12號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：定位柱位于兩線路中線間距400處，兩接觸線相交于兩線路中線間距為600的正上方；道岔定位處，側(cè)線抬升20782-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置由兩根定位柱組成，定位柱1位于兩線路中線間距400處，定位柱2位于兩軌中線間距13

44、20以外，保證任何一條線路中線與另一條線路接觸線距離1225。道岔定位處，側(cè)線抬升30；在距受電弓中心 6001050mm的區(qū)域?yàn)榱熊嚨钠矫婧褪茈姽畲髣?dòng)態(tài)抬升高度（最大200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時(shí)）外的其他線夾或零件。始觸區(qū)長度8000；在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓的同一側(cè)。在始觸區(qū)范圍內(nèi)，側(cè)線接觸線通過吊弦抬高30。18號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：應(yīng)用最多，其側(cè)向允許通過速度可達(dá)160220Km/h792-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置38號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：正線和側(cè)線各自兩側(cè)

45、601050的陰影區(qū)域?yàn)闊o線夾區(qū)。定位點(diǎn)可在軌縫WA點(diǎn)至線間距400之間任何一點(diǎn)定位，點(diǎn) 處正線和側(cè)線接觸線拉出值該點(diǎn)處的線間距，否則必須用加長的特殊彎刀型定位器。定位點(diǎn)處于大于線間距1220之外，該跨跨距不能太大，可嘗試采用不同的拉出值，確保兩支接觸線在線間距8001050內(nèi)。過渡支柱處，側(cè)線接觸線抬高值為300500。工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)10，非工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)15。 定位點(diǎn) 處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線抬高30（250Km/h為150）。線岔交點(diǎn)處，側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)線接觸線抬高30 。定位點(diǎn)處，側(cè)線接觸線抬高30 ，正線接觸線高度為正常值。過渡支柱處， 根據(jù)跨距L1，

46、計(jì)算出點(diǎn)處的最大允許抬高量。下錨柱處，根據(jù)跨距L2，計(jì)算出點(diǎn)處的最大允許抬高量。802-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置38號(hào)道岔線岔平面布置基準(zhǔn)定位點(diǎn)在距岔轍中心方向61m處，該點(diǎn)在線間距400以內(nèi)，該點(diǎn)兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉出值為400。兩支導(dǎo)線的交叉點(diǎn)應(yīng)盡量靠近道岔定位點(diǎn)，并位于兩條線路中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。在定位點(diǎn)之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝鰠^(qū)域，即在線間距為6001050的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓的同一側(cè)，該區(qū)域?yàn)闊o線夾區(qū)。在交叉點(diǎn)兩側(cè)，兩導(dǎo)線間550600處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證受電弓在始觸點(diǎn)附近兩支導(dǎo)線等高。 側(cè)線經(jīng)過定位點(diǎn)

47、以后不能直接下錨，而應(yīng)延長至少一跨并抬高350500后下錨。定位器原則上不超過線路中心線，并應(yīng)處于受拉狀態(tài)，拉力不小于80N。812-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（1）無交叉線岔的主要特點(diǎn)在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點(diǎn)。 正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施。 不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性 。保證在高速行車時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。保證正線高速通過時(shí)不受側(cè)線接觸懸掛的影響，同時(shí)在機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從 側(cè)線駛?cè)胝€時(shí)都能平穩(wěn)順利地過渡。 （2）無交叉線岔的基本布局有兩個(gè)始觸區(qū)和一個(gè)等

48、高區(qū)。第一始觸區(qū)：在兩線路中線線間距126526之間，渡線接觸線比正線接觸線高H1；等高區(qū)：在兩線路中線線間距526806之間；第一始觸區(qū)：在兩線路中線線間距8061306之間，正線接觸線比渡線接觸線高H2；822-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（2）無交叉線岔的基本布局定位柱位于兩線路中線相距666處；正線接觸線拉出值為333，渡線導(dǎo)線距正線線路中線為999，距渡線線路中線333，允許誤差20，渡線接觸懸掛過岔后抬高下錨；正線接觸線抬高1，渡線接觸線抬高3，在線岔的另一側(cè)接觸線抬高3下錨；始觸區(qū)范圍內(nèi)無懸掛無定位。832-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接

49、觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（2）無交叉線岔的基本布局842-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（3）無交叉線岔的過渡原理弓網(wǎng)始觸區(qū)示意圖852-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（3）無交叉線岔的過渡原理接觸線無線夾區(qū)示意圖862-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（3）無交叉線岔的過渡原理當(dāng)電力機(jī)車從正線上通過道岔時(shí)，受電弓在任何情況下均不于側(cè)線接觸線相接觸，避免了受電弓通過交叉道岔時(shí)較易發(fā)生的打弓現(xiàn)象；電力機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線或從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，受電弓能從側(cè)線與正線接觸線之間實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，不

50、發(fā)生刮弓現(xiàn)象。 對(duì)于1950mm受電弓，距受電弓中心6001050mm的平面和受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升高度（200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)，一般不允許安裝任何零件和線夾（特殊需要時(shí)可安裝吊弦線夾）.872-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位渡線電分段采用了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)形式（關(guān)節(jié)3），以避免采用分段絕緣器產(chǎn)生的硬點(diǎn)影響。關(guān)節(jié)1和關(guān)節(jié)5為四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)2和關(guān)節(jié)4為五跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)（相鄰兩支懸掛各形成一個(gè)錨段關(guān)節(jié)）。懸掛1為正線接觸懸掛，懸掛2為導(dǎo)向支接觸懸掛（相對(duì)于另一正線而言又為側(cè)線支接觸懸掛），懸掛3為側(cè)線支

51、接觸懸掛（相對(duì)于另一正線而言又為導(dǎo)向支接觸懸掛），從B柱到C柱的區(qū)域?yàn)檎€和側(cè)線之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域（五跨關(guān)節(jié)的中心跨）。下圖的布置形式基于側(cè)線（或渡線）有電分段要求，如果側(cè)線無電分段要求，導(dǎo)向支接觸懸掛2可在經(jīng)過C柱并在D柱過渡后下錨。882-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位無交叉線岔的腕臂柱裝配892-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位無交叉線岔的腕臂柱裝配902-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線具備較高的安全系數(shù)，具有良好的導(dǎo)流能力（1）接觸網(wǎng)的載流容量指接觸網(wǎng)

52、具有承受各種因素造成的溫升，并確保在極端情況下不斷線和合理經(jīng)濟(jì)壽命期限的能力。它主要由接觸線允許載流量計(jì)算確定。造成接觸線溫升的主要因素：工作電流、過負(fù)荷電流、短路電流、線夾與所夾物不正常接觸引起的過渡電阻；太陽輻射和環(huán)境輻射；接觸線與滑板間的接觸電阻；接觸線內(nèi)部缺陷等。（2）接觸線的安全系數(shù)任何條件下，包括接觸線磨耗20后安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于2.0。在滿足運(yùn)營要求的前提下盡可能加大接觸線的安全系數(shù)。承力索安全系數(shù)任何條件下不得小于2.5。導(dǎo)線安全系數(shù)計(jì)算公式k接觸線允許抗拉強(qiáng)度（N/2）S接觸導(dǎo)線橫截面積（2）S接觸導(dǎo)線允許磨耗面積，以百分比表示T導(dǎo)線的最大允許張力（N）T導(dǎo)線張力差，以最大允許

53、張力的百分比表示912-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線具備較高的安全系數(shù)，具有良好的導(dǎo)流能力（1）接觸網(wǎng)的載流容量指接觸網(wǎng)具有承受各種因素造成的溫升，并確保在極端情況下不斷線和合理經(jīng)濟(jì)壽命期限的能力。它主要由接觸線允許載流量計(jì)算確定。造成接觸線溫升的主要因素：工作電流、過負(fù)荷電流、短路電流、線夾與所夾物不正常接觸引起的過渡電阻；太陽輻射和環(huán)境輻射；接觸線與滑板間的接觸電阻；接觸線內(nèi)部缺陷等。（2）接觸線的安全系數(shù)任何條件下，包括接觸線磨耗20后安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于2.0。在滿足運(yùn)營要求的前提下盡可能加大接觸線的安全系數(shù)。承力索安全系數(shù)任何條件下不得小于2.5。接觸線的安全系數(shù)

54、計(jì)算式922-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（3）接觸導(dǎo)線的選型因素接觸線安全系數(shù)選擇的因素：導(dǎo)線綜合拉斷力和最大工作荷載。另外：最大接觸線允許工作溫度、用戶允許接觸線最大磨耗、風(fēng)和冰載、補(bǔ)償裝置精度和效率等。按任何條件下2.0選擇。除熱容量外，應(yīng)考慮：接觸線的波動(dòng)速度和最大補(bǔ)償張力。流經(jīng)承力索及其他附加導(dǎo)線的牽引電流。接觸導(dǎo)線出現(xiàn)最大磨耗后所造成的載流量下降。 導(dǎo)線最大允許磨耗量及安全系數(shù)。接觸線出現(xiàn)局部發(fā)熱室的安全系數(shù)。接觸網(wǎng)線索的高溫軟化特性。接觸線截面大小及性價(jià)比。 接觸線截面大小與受流質(zhì)量、可施工性和可維護(hù)性。932-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1

55、、接觸線（4）接觸導(dǎo)線型號(hào)C 規(guī)格：標(biāo)稱截面積數(shù)值（m）材料：銅T；銅銀合金TA；高強(qiáng)度銅銀合金TAH；銅錫合金TS；銅鎂合金TM；高強(qiáng)度銅鎂合金TMH；接觸線示例：CT110為110 m的銅接觸線 CTA120為120 m的銅銀合金接觸線 CTAH120為120 m的高強(qiáng)度銅銀合金接觸線 CTM120為120 m的銅鎂合金接觸線 CTMH150為150 m的高強(qiáng)度銅鎂合金接觸線 CTS150為150 m的銅錫合金接觸線942-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（4）接觸導(dǎo)線型號(hào)經(jīng)過試驗(yàn)張力及震動(dòng)試驗(yàn)后確定的各種線型對(duì)應(yīng)的張力10KN適用的接觸線型號(hào)為： CT110、 CT1

56、20 、CTAH110；15KN適用的接觸線型號(hào)為： CT150、 CTAH120、 CTM110 、CTMH110、 CTS110；20KN適用的接觸線型號(hào)為： CTA150、CTAH150、 CTM120 、CTM150、 CTMH120、 CTS120、 CTS120；25KN適用的接觸線型號(hào)為： CTMH150。接觸線載流量952-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（5）接觸導(dǎo)線分析主要有：銅錫合金（CuSn0.2或CuSn0.4）、銅鎂合金（CuMg0.2）、銅鎂合金（CuMg0.5）。銅鎂合金（CuMg0.5）接觸線強(qiáng)度性能、耐磨性能是最好的，在滿足波動(dòng)傳播速度達(dá)

57、500Km/h條件下磨耗20后安全系數(shù)為2.2標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)電性也能滿足大部分客專線路載流要求，施工放線時(shí)易產(chǎn)生難以校直的硬彎。 高強(qiáng)度銅銀合金接觸線： 大張力下強(qiáng)度不夠。 ：銅錫合金（CuSn0.2或CuSn0.4）接觸線、銅鎂合金（CuMg0.2）接觸線硬度、機(jī)械性能、電氣性能、耐磨性能都能滿足高速受流要求，總體性能均較好，但滿足波動(dòng)傳播速度達(dá)500Km/h條件下磨耗20后安全系數(shù)僅為1.79。為滿足牽引網(wǎng)持續(xù)載流量要求及時(shí)速200Km/h的速度目標(biāo)，采用當(dāng)量截面150m的銅鎂合金（CuMg0.5）接觸線是合適的。在采用銅鎂合金接觸線有難度時(shí)，采用銅錫合金接觸線也是可取的。962-3高鐵接觸網(wǎng)的

58、結(jié)構(gòu)與設(shè)施200250km/h電氣化鐵路接觸線技術(shù)條件（1）技術(shù)規(guī)格滿足電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線TB/T2809-2005的要求（2）正線接觸線規(guī)格要求1）150mm2，額定工作張力25kN，張力增量10%2）120mm2，額定工作張力20kN（15kN），張力增量10%3）導(dǎo)電率：72%4）拉斷力：軟化前后安全系數(shù)5）持續(xù)載流量：690A，600A（3）要求在規(guī)定的制造長度內(nèi)應(yīng)無焊接要求（4）制造長度必須滿足配盤供貨的要求（5）導(dǎo)線標(biāo)明應(yīng)光滑、無任何損壞、銹蝕、裂紋、硬彎；在雙溝內(nèi)無折邊，撥片和銳利的刃口等不良現(xiàn)象。溝槽應(yīng)均勻、無扭曲。八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線972-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)

59、構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索分為：銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索等。高速接觸網(wǎng)中全部采用銅合金承力索。（1）受流質(zhì)量對(duì)承力索的要求具有規(guī)定的張力和線密度；應(yīng)有很好防腐性能；應(yīng)有較大的載流能力，并應(yīng)同正線接觸線載流相匹配在短時(shí)大電流過載時(shí)導(dǎo)線安全性能不會(huì)發(fā)生變化；線脹系數(shù)應(yīng)與接觸線盡量一致。（2）承力索安全系數(shù)應(yīng)考慮導(dǎo)線的綜合拉斷力和最大的工作荷載；應(yīng)考慮最大計(jì)算允許工作溫度、冰風(fēng)荷載、附加的垂直荷載、補(bǔ)償裝置精度和效率等因素組合的影響，任何條件下不得小于2.5（3）銅承力索的選用要求：能承受較大張力，抗腐蝕能力強(qiáng)，在溫度變化時(shí)弛度變化較小，能承擔(dān)部分電流。主要應(yīng)用的有：銅合金、銅鎂合

60、金、高強(qiáng)度銅鎂合金承力索，截面積在95150m不等。982-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索（4）銅承力索的型號(hào)J 規(guī)格：標(biāo)稱截面積數(shù)值（m）材料：銅T；銅鎂合金TM；高強(qiáng)度銅鎂合金TMH；絞線示例：JTM150-137/2.25為150 m、單線37根、單線直徑2.25的銅鎂合金絞線 JT120-119/2.8為120 m、 單線19根、單線直徑2.8的銅絞線 JTMH50-17/3.0為50 m、 單線7根、單線直徑3.0的銅鎂合金絞線單線直徑（）絞線結(jié)構(gòu)，用1構(gòu)成絞線單根數(shù)992-3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索（4）銅承力索的型號(hào)承力索的銅合金絞