軌道交通概論項目3

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2、線網(wǎng)設計任務3.1了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容任務3.22021/8/152標題八 城市軌道交通規(guī)劃的意義3.1.1科學制訂城市經(jīng)濟發(fā)展計劃的需要1. 城市軌道交通耗資巨大，一條線的建設投入少則數(shù)十億元人民幣，多則上百億元人民幣，往往成為最大規(guī)模的基礎設施建設項目。此外，城市軌道交通線網(wǎng)建設一般都是持續(xù)數(shù)十年甚至上百年的浩大工程，因此無論在強度還是時間方面都會對城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，沒有一個穩(wěn)定、合理的線網(wǎng)規(guī)劃和修建計劃，城市就無法科學地制訂經(jīng)濟發(fā)展計劃，合理地安排財政支出。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8

3、/153標題八 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃將解決在城市哪些地方修建城市軌道交通的問題，從而為城市各項設施，尤其是城市基礎設施的建設奠定基礎。凡在城市軌道交通沿線興建城市建筑、道路立交橋及大型地下管線，只要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設計上協(xié)調配合，做到統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設計、分步建設，就可起到事半功倍的作用。制訂城市各項設施建設計劃的需要2.任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/154標題八 （1）某市大型體育館東北側的溜冰訓練館要建在地鐵規(guī)劃控制走廊一側，經(jīng)設計配合，采取了必要的措施后既保留了地鐵走廊，又使溜冰訓練館建立了起來。 （2）某市大型體育館附近的兩座特大型立交橋都要

4、建在地鐵車站的隧道上，經(jīng)同步設計、同步施工后地鐵與立交橋同時建成。 （3）某市在建設主干道時，為配合城市軌道交通線的規(guī)劃設計，在道路中央預留了1216 m寬的城市軌道交通線規(guī)劃用地走廊。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/155標題八 （4）某市在建設長江公路橋時，結合輕軌線規(guī)劃，在設計大橋 時預留出輕軌走廊，為未來的輕軌交通工程建設創(chuàng)造了條件。 （5）許多城市將城市軌道交通工程的車站土建工程交付給房地產(chǎn)開發(fā)商進行開發(fā)，將來根據(jù)使用年限和投資回收情況，采用不同的方式進行收回。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/156標題八控制城市

5、軌道交通建設用地、降低工程造價的需要3. 城市軌道交通是系統(tǒng)的、大型的城市基礎設施工程，對其用地范圍有嚴格的技術要求，因此在實施過程中，最大的問題是工程用地困難，造成大量的拆遷工程。在工程總投資中，拆遷工程一般占10%15%，其數(shù)額十分可觀。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/157標題八 在拆遷工程中，屬于拓寬道路、城市改造規(guī)劃中必拆的危舊房屋，尚屬合理。但因城市軌道交通用地未得到配合和控制，因而對建在城市軌道交通用地范圍內(nèi)的房子、橋梁、大型管道等建筑物，進行搬遷改移，這樣不但增加拆改費用，而且影響也不好；若采取各種措施來保留現(xiàn)有建筑物不拆，又會增加工程造價，

6、有時代價比重建還大。某城市曾遇到過類似的情況，因未對用范圍嚴格控制，造成地鐵隧道必須從幾棟樓下通過。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/158標題八 為此采用了樓基礎托換技術，工程費用因此增加約1 000萬元。如果當時能控制用地或對樓房基礎位置進行必要的改移和配合，就可能減小施工難度，節(jié)約費用。由此可見，做好線網(wǎng)及其用地控制規(guī)劃是一項十分重要的基礎工作。其經(jīng)濟效益是無法估量的。 有了線網(wǎng)規(guī)劃，才能知道對哪些路段及地塊進行控制，因此線網(wǎng)研究的另一個目的就是為城市規(guī)劃部門控制城市軌道交通工程建設用地提供依據(jù)。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則20

7、21/8/159標題八城市軌道交通工程立項建設的依據(jù)4. 一條城市軌道交通線路的合理性和必要性要從其在整個線網(wǎng)中的作用及地位來看。各線之間的關系、換乘站的分布、聯(lián)絡線的分布、車輛段的共用關系、線路的走向是否合理、線路大概是何種規(guī)模等級、應該修建哪一條或哪一段，都必須以線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)。 城市軌道交通工程的立項報告應當闡明立項的目的和依據(jù)，其中線網(wǎng)規(guī)劃就是最重要的依據(jù)。因此，線網(wǎng)規(guī)劃就是為城市軌道交通提出分期建設順序，為工程立項做好必要的前期準備，也為各階段設計研究工作提供最基礎的依據(jù)。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1510標題八 以上分析說明，城市軌道交通系

8、統(tǒng)規(guī)劃是促進城市總體規(guī)劃整體實施和城市環(huán)境改善的重要保證，與城市規(guī)劃相輔相成。因此，城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中不可缺少的組成部分，對城市總體規(guī)劃的實施具有重要的影響。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1511標題八 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容3.1.2特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位1.任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則 特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標及城市交通結構的協(xié)調性分析、城市軌道交通的功能評估等。2021/8/1512標題八城市軌

9、道交通線網(wǎng)規(guī)劃2. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括線網(wǎng)規(guī)模的確定、線網(wǎng)構架方案的選擇和方案的評估等。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1513標題八城市軌道交通系統(tǒng)客流預測3. 城市軌道交通系統(tǒng)客流預測是在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃的基礎上進行的客流預測，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡及線路建設規(guī)模、能力水平的依據(jù)。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1514標題八城市軌道交通工程可實施規(guī)劃4. 城市軌道交通工程可實施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點的選址與規(guī)模，線路敷設方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設順序與運營

10、及城市軌道交通與地面交通的銜接設計等內(nèi)容。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1515標題八城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計5. 城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計包括線路的走向、線路平縱斷面的設計、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設計及換乘站的設計等。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1516標題八城市軌道交通系統(tǒng)的樞紐設計與規(guī)劃6. 城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃主要包括城市地區(qū)樞紐點的規(guī)劃、樞紐客流的分析、樞紐換乘的設計、樞紐用地的分析、樞紐不同方式間的協(xié)調等。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1

11、517標題八城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計7. 城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計主要包括地面交通的設計、城市間交通的設計等，具體包括車站周邊其他交通方式的站點布局及設計。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1518標題八城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計8. 安全防護的內(nèi)容包括地震防護、火災防護、水災防護及雜散電流防護等設施的設計，需要考慮城市軌道交通運營中的安全對策與應急措施。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1519標題八城市軌道交通系統(tǒng)運營規(guī)劃9. 從規(guī)劃與設計階段開始考慮運營問題不僅是一條城市軌道交通線路建

12、設成功的重要前提條件，也直接關系到城市軌道交通系統(tǒng)建設目標的實現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1520標題八 城市軌道交通規(guī)劃的原則3.1.3（2）符合城市發(fā)展總體規(guī)劃。 符合城市交通規(guī)劃。符合城市軌道交通建設的充分必要條件。符合城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)營管理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件。 （1） （3） （4）任務3.1 了解城市軌道交通規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容及原則2021/8/1521標題八任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容網(wǎng)絡規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃線路規(guī)劃2021/8/1522標題八 城市軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)模3.2.

13、1 合理的城市軌道交通規(guī)模不僅是線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量，也是一個至關重要的投資依據(jù)，更是為決策者提供決策的輔助依據(jù)。由于諸多不確定因素的影響，在實踐工作中推算合理的規(guī)模往往缺乏指導，多依賴經(jīng)驗性總結，且具體情況的差異性較大，帶有較強的主觀隨意性，從而影響后續(xù)工作（確定線路布局、網(wǎng)絡結構及優(yōu)化、估算總投資量、總設備需求量、總經(jīng)營成本、總體效益等）的開展，影響規(guī)劃的準確性和可靠性，因此有必要采用科學的線網(wǎng)規(guī)模確定方法，以提高城市軌道交通規(guī)劃的穩(wěn)定性。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1523標題八任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1524標題八城市

14、軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模度量任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1525標題八 軌道交通線網(wǎng)總長度的計算公式為 （3-1） 式中，L為軌道交通線網(wǎng)總長度（km）；li為城市軌道交通線網(wǎng)第i條線路的長度（km）。 L反映了線網(wǎng)的規(guī)模，由此可以估算總投資量、總輸送能力、總設備需求量、總經(jīng)營成本、總體效益等，并可據(jù)此決定相應的管理體制與運作機制。城市軌道交通線網(wǎng)總長度1.任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1526標題八 軌道交通線網(wǎng)密度的計算公式為 L/S或L/Q （3-2） 式中，為一個總的城市軌道交通線網(wǎng)密度（km/km2或千米/萬人），S為城市軌道交

15、通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積（km2）；Q為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)的總人口（萬人）。城市軌道交通線網(wǎng)密度2.任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1527標題八 城市軌道交通線網(wǎng)密度是指單位人口擁有的線路規(guī)?；騿挝幻娣e上分布的線路規(guī)模，它是衡量城市快速軌道交通服務水平的一個主要因素，同時對形成城市軌道交通車站合理交通區(qū)的接運交通組織有影響。實際上由于城市區(qū)域開發(fā)強度的不同，對交通的需求也不是相對均等的，往往是由市中心區(qū)向外圍區(qū)呈現(xiàn)需求強度的逐步遞減，因此線網(wǎng)密度也應相應遞減。評價城市軌道交通線網(wǎng)的合理程度需按不同區(qū)域（城市中心區(qū)、城市邊緣區(qū)、城市郊區(qū)）分別求取密度。任務3.2 掌握城

16、市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1528標題八城市軌道交通日客運周轉量3. 軌道交通線網(wǎng)日客運周轉量的計算公式為 （3-3） 式中，P為軌道交通線網(wǎng)日客運周轉量；pi為第i條城市軌道交通線路的日客運量（人/日）；li為城市軌道交通線網(wǎng)第i條線路的長度（km）。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1529標題八 城市軌道交通線網(wǎng)日客運周轉量是評估城市軌道交通系統(tǒng)能力輸出的指標。P表達了城市軌道交通在城市客運交通中的地位與作用、占有的份額與滿足程度。它涉及城市軌道交通企業(yè)的經(jīng)營管理，是軌道線路長度、電力能源消耗、人力、軌道和車站設備維修及投資等生產(chǎn)投入因子的函數(shù)。

17、所以，在一定程度上城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模還可用能源總消耗量、產(chǎn)業(yè)總需求量、人力總需求量等反映生產(chǎn)投入規(guī)模的指標來表示，可根據(jù)需要選擇使用。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1530標題八 線網(wǎng)規(guī)模的影響因素3.2.2城市交通需求1. 城市交通需求是居民對交通基礎設施的需要程度。交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素。表征城市交通需求的指標有城市居民的出行強度、城市公共交通總出行量等。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1531標題八 城市規(guī)模包括城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市經(jīng)濟

18、規(guī)模、城市基礎設施規(guī)模四個方面。城市人口規(guī)模決定了城市交通出行的總量，城市用地規(guī)模（面積）影響了居民出行的時間和距離，即城市規(guī)模決定了城市的交通需求，也就影響到城市軌道交通的規(guī)模。僅以城市人口和面積規(guī)模為擬合因子建立回歸模型是缺乏說服力的，城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平是實現(xiàn)城市軌道交通建設的經(jīng)濟基礎。城市規(guī)模、形態(tài)及土地使用布局2.任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1532標題八 城市軌道交通建設資金的需求量很大，因此城市軌道交通造價和城市市政府的財政承受能力也是制約城市軌道交通規(guī)模的關鍵要素，對城市軌道交通系統(tǒng)的選擇、建設速度等都有重大影響。建設快軌交通系統(tǒng)一定要和城市自

19、身的經(jīng)濟實力相符合，不能盲目按照國外城市的規(guī)模進行規(guī)劃建設。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1533標題八 城市形態(tài)和土地使用布局也是影響城市軌道交通規(guī)模的因素。城市的形態(tài)有多種形式，分為帶狀、分散組團式、中心組團式等。不同的城市形態(tài)和用地布局決定了居民出行的空間分布，也就決定了城市軌道交通的幾何空間形態(tài)、長度及規(guī)模。帶狀城市的主客流方向比較單一，主要沿著狹長帶的方向，因此城市軌道交通也主要沿著城市狹長帶的方向布設。分散組團式城市要求城市軌道交通將其各個組團緊密連接，以縮短組團之間的出行時間，使其成為一個整體；中心組團式城市的軌道交通多為放射狀，如莫斯科就是典型的中

20、心組團式城市，其城市軌道交通的形式為環(huán)形加放射狀。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1534標題八國家政策3. 我國人多地少，資源短缺，大規(guī)模的基礎設施建設項目都是由國家和當?shù)卣餐鲑Y興建的，因此國家的政策導向對可興建的城市軌道交通的規(guī)模有著直接的影響。西方國家以小汽車為主的交通發(fā)展模式不適合我國國情。限制私人小汽車的使用，大力發(fā)展公共交通是我國的基本政策。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1535標題八線網(wǎng)規(guī)模與其影響因素的有向連接圖任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1536標題八 線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法3.2

21、.3服務水平法吸引范圍幾何分析法回歸分析法出行需求分析法任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1537標題八 出行需求分析法是先預測規(guī)劃年限的全方式出行總量，然后根據(jù)擬訂的線路客運密度確定所需的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。這種方法是按城市軌道交通承擔出行的比例來確定的，故通常又稱之為分擔率法。它遵從圖所示的技術路線。出行需求分析法的技術路線任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1538標題八出行需求分析法的計算公式為 LQ/ （3-4） 式中，L為線網(wǎng)長度（km）；Q為城市出行總量；為公交出行占城市出行總量的比例；為城市軌道交通出行占公交出行的比例；為城市

22、軌道交通線路負荷強度萬人次/（千米日）。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1539標題八未來居民出行總量分析1. 由于線網(wǎng)規(guī)劃的遠景年限往往超越城市綜合交通規(guī)劃的遠景年限，因此線網(wǎng)規(guī)劃往往無法得到所需遠景年限的出行總量，但能從遠景人口和出行強度的關系進行推算，即 Qm （3-5） 式中，m為城市遠景人口規(guī)模（含常住人口和流動人口）；為人口出行強度次/（人日）。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1540標題八交通方式結構分析2.（1）公交方式出行占全方式出行的比例。（2）城市軌道交通方式占城市公交方式出行量的比例。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1541標題八 線網(wǎng)負荷強度的影響因素有社會的經(jīng)濟發(fā)展水平、城市結構和線路布局。線網(wǎng)負荷強度3.任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1542標題八一種是采用高運量、低密度的線網(wǎng)，負荷強度高；城市軌道交通建設有兩種模式另一種是采用低運量、高密度的線網(wǎng)，負荷強度低。任務3.2 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容2021/8/1543標題八 經(jīng)驗表明，只有建設高運量、低密度的線網(wǎng)，提高負荷強度，城市軌道交通才有可能