基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)設(shè)計方案

1、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)設(shè)計方案XXX科技有限公司目錄 TOC o 1-5 h z 第一章 緒論41.1項目背景及意義41.2停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀71.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀71.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀83目標113. 1用戶方面：113.2停車場方面111.4政府支持13第二章 實現(xiàn)方案以及相關(guān)技術(shù)說明141軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設(shè)計142.1.1數(shù)據(jù)集成方案161.2總功能概述172.1.3主要模塊功能概述172.2硬件端182. 1系統(tǒng)功能需求182.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)182. 3ARM 模塊202. 5技術(shù)相關(guān)253服務(wù)器端263. 1系統(tǒng)功能需求272. 3.2實現(xiàn)方案292. 3. 3技

2、術(shù)相關(guān)324移動端332. 4. 1系統(tǒng)功能需求：342. 4.2實現(xiàn)方案352.4.3技術(shù)相關(guān)42第三章創(chuàng)新與優(yōu)勢431同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新431. 1.過去產(chǎn)品商業(yè)模式落后431.2現(xiàn)階段產(chǎn)品比較462優(yōu)勢552. 1技術(shù)成熟552.2功能豐富562.3商業(yè)價值562. 4核心競爭力58第四章風險評估601風險因素識別602技術(shù)風險614.3市場風險614.4資金風險625社會風險626綜合風險評價62第五章產(chǎn)品營銷方案631前期635.2中期635.2后期645.3盈利模式65第一章緒論基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)由嵌入式硬件、web、 計算機通信、非接觸式感應(yīng)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等技術(shù)組

3、成。 乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，提供基于“車聯(lián)網(wǎng)”為核心智能停 車服務(wù)平臺。致力于從根本上解決、“停車難” “停車管理落 后”的問題。其停車場管理軟件可以為管理人員提供所有車位的具 體信息、停車場財務(wù)情況和停車場安全相關(guān)等基于WEB的管 理功能，同時可以將空閑車位、準確位置等信息發(fā)送給手機 端軟件后臺服務(wù)器。移動端軟件以Android、IOS等操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)服務(wù)應(yīng) 用平臺，為車主提供：找車位、停車場智能導(dǎo)航、室內(nèi)車位 誘導(dǎo)、預(yù)定車位、自助停車等功能；最大化提高車位利用率， 為用戶辦公出行提供更多方便；優(yōu)化社會公共資源配置，有 效的改善了交通現(xiàn)狀，提高了停車場管理的安全性、服務(wù)質(zhì) 量和效率。1.1項

4、目背景及意義跨入21世紀以來汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。此外，國家把城 市化、城鎮(zhèn)化列為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個方向，城市人口的急 劇增長和規(guī)模的不斷擴大為城市的交通帶來更大的發(fā)展機 遇，同時城市交通也面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了滿足日益增長 的交通需求，必須盡快改善城市的交通條件和設(shè)施的利用效 率。中國的汽車保有量保持著高速增長的態(tài)勢，其中汽車保 有量的平均增長率達到了 12%,低于私家車的平均增長率， 與GDP相比，高出了 2%o根據(jù)政府部門和城市交通相關(guān)部門 的統(tǒng)計，停車場的數(shù)量以及停車位的數(shù)量都很有限，也就是 說停車位遠遠小于汽車的總量，不能滿足當前用戶的停車需 求。這就造成了城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且越來越

5、嚴重。根 據(jù)目前發(fā)展趨勢，據(jù)專業(yè)人士推測，私家車數(shù)量的急劇增加 勢必會提高對停車場的要求，目前的停車場已經(jīng)不能滿足當 前的停車需求，因此“停車經(jīng)濟”具有很好的發(fā)展前景。伴 隨著停車場規(guī)模的擴大以及停車位的增加，對停車場的有效 管理也越來越重要，所以針對目前對停車場的需求有必要開 發(fā)一套高效運行的智能停車場管理系統(tǒng)。經(jīng)濟和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使得私家車的數(shù)量急劇增 長，這加大了城市道路的交通壓力。為了緩解道路的交通壓 力，有效的停車管理顯得更為重要。停車緊張嚴重影響了城 市道路的動態(tài)交通，這會降低城市道路的車輛承載量，其中 停車又分為停車場內(nèi)停車和停車場外停車，不論是停車場的 靜態(tài)交通，道路上的動

6、態(tài)交通。它們都是相互影響的，都會 影響城市道路的交通。有效的靜態(tài)交通能夠降低車輛的運輸 成本，緩解交通壓力，減少了汽車廢氣排放量。但是，傳統(tǒng) 的停車場已經(jīng)不能滿足規(guī)模正在飛速擴大的停車場需求，車 位供不應(yīng)求，停車管理不夠先進，這更加重了交通阻塞，同 時也破壞了環(huán)境，降低了人們的生活水平。我們應(yīng)該及時的 采取措施，保證整個城市朝著綠色、可持續(xù)和有條不紊的方 向發(fā)展。因此，從可持續(xù)發(fā)展的眼光來看，解決廣大用戶“停 車難”的問題迫在眉睫。一個城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車需求可 以限制機動車的出行量，常用的調(diào)節(jié)方法包括車位數(shù)量的分 配、停車費用和備用停車場配給標準三種。目前城市交通的 要求越

7、來越高，不論是信息需求量還是信息信息傳輸?shù)乃俣? 傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足當前城市交通的要求， 因此提高停車場的智能化程度迫在眉睫，并且智能停車場是 整個智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，要求它必須能實時 地向交通管理中心提供泊車信息，交通管理中心根據(jù)停車場 采集到的泊車信息做出分析來對停車進行調(diào)節(jié)，因此信息互 動對于智能停車場來說也很重要安全性也是停車場管理的 一個重要方面，這關(guān)系到了用戶的切身利益和整個停車場的 經(jīng)濟效益。另外在一些大型停車場，用戶和車位都比較多， 車主在停車場內(nèi)部可能會花費很長的時間來找到有效泊車 位，因此車位引導(dǎo)對于用戶來說也很重要，有效的車位誘導(dǎo) 系統(tǒng)可以維持停

8、車場內(nèi)部的秩序，節(jié)省用戶的停車時間，加 速了停車系統(tǒng)運行因此，車位誘導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計也是智能停 車場管理系統(tǒng)中的一個重要方面。目前智能停車場管理系統(tǒng)利用先進的科學(xué)技術(shù)，己經(jīng)實 現(xiàn)了停車場的自動化管理，很大程度提高了管理系統(tǒng)的可靠 性、車輛的安全性和運行有效性。停車場的自動化管理最大 程度上減少了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開支, 也最大限度地降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相 應(yīng)提高了停車場的安全性、經(jīng)濟性和使用效率。但是目前智 能停車場管理系統(tǒng)所用到的相關(guān)技術(shù)還不成熟，智能化程度 比較較低，還沒有達到所需要的自動化程度，目前智能停車 場管理系統(tǒng)的一部分具有智能功能，比如自動收費系

9、統(tǒng)等。 本項目主要內(nèi)容是如何設(shè)計與實現(xiàn)基于嵌入式技術(shù)的智能 停車場管理系統(tǒng)，使其滿足目前停車場管理的需求。12停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達國家的一些大城市的停車場的建設(shè)比較先進，它們 的停車場管理系統(tǒng)也相對比較完善一些。目前它們的停車場 建設(shè)的規(guī)模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對完 善，場內(nèi)停車和場外停車能夠相互協(xié)調(diào)，在停車位分配和停 車收費問題上得到了合理的解決，例如日本實行的車與車位 一一對應(yīng)的方案，并且總停車位多于車輛的數(shù)量，這樣有效 解決了停車困難的問題，并且這些發(fā)達國家投入到停車場建 設(shè)的投資也很高，能夠達到總投資的，這個比例遠遠高于我 國的投入所

10、占的百分比，因此國外己經(jīng)意識到了停車場管理 的重要性，其目前的停車場己經(jīng)達到了一定的智能化程度， 內(nèi)部工作人員也相對較少，管理也比較輕松，并且自動化程 度也很高，實現(xiàn)了不停車進出停車場以及不停車收費。目前 在車位誘導(dǎo)子系統(tǒng)中基于地圖的二次開發(fā)算法的最優(yōu)路徑 搜索應(yīng)用的比較多，但是不能很好的滿足停車需求。1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀目前國內(nèi)停車位數(shù)遠遠低于車輛的數(shù)量，比例大概是 1:5,這遠遠低于國外的停車場的比例，給停車帶來了巨大 的壓力，因此道路交通壓力也很大。國內(nèi)的停車場自動化程 度和智能化程度都很低，現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)是采用人工記錄的 方式在紙張上存在的，并且記錄內(nèi)容分布比較分散，不利于 集中統(tǒng)計

11、和管理，既浪費了人力也浪費大量的財力，不利于 用戶的查詢也不利于管理者的綜合管理，因為數(shù)據(jù)量比較大, 所以定量的分析這些數(shù)據(jù)比較困難，只能定性的分析所存儲 的數(shù)據(jù)進行車位監(jiān)控以及路徑導(dǎo)航，現(xiàn)在仍然出現(xiàn)了很多問 題，比如入場時間長、出口收費系統(tǒng)不完善等。國內(nèi)的停車場管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點是放 在收費功能的實現(xiàn)上，根據(jù)停車的時間來計算停車的費用。 目前停車場還停留在很原始的管理方式，比如管理介質(zhì)是磁 條、條碼卡或者接觸式IC卡，比較老式的停車場甚至還在 使用人工發(fā)放停車卡的形式管理車輛。很明顯，傳統(tǒng)的管理 方式把車、車主和卡都分隔開來了，記錄的資料里邊只是卡 里所存的信息，包括車輛的入場信

12、息和車牌號碼等，不是車 主本人拿著卡也能將車取走，車的安全性不能得到保障，因 此發(fā)生車輛丟失的情況比較常見。比如：有些人開著廉價車 在入口處趁管理人員不注意時在入口處騙取停車卡，進入停 車場后，將豪華車開出停車場。傳統(tǒng)的這種相對比較過時的 管理方式不但造成車主損失嚴重，也給停車場本身帶來了巨 大的潛在危機。對于車主來說，安全停車是前提，不能安全 停車即使有很多停車位，車主也不會選擇在這個停車場停車, 安全性是停車場的一項基本要求。所以，如何加強停車場內(nèi) 的停車安全性是目前停車場管理系統(tǒng)關(guān)注的焦點之一。目前的大型停車場管理系統(tǒng)，沒有設(shè)智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng), 只是簡單地向用戶提示場內(nèi)是否還有空停車位以

13、及空停車 位的編號，沒有為車主提供具體的有效停車位以及如何到達 空停車位的最優(yōu)路徑。因此對于處于大型停車場內(nèi)部的車主 來說，準確而快速的找到有效停車位很困難，快速到達指定 停車位更困難，這樣既浪費了車主的停車時間，也降低了停 車場的整體的運行效率，如果停車數(shù)量比較多時，停車場內(nèi) 部可能會處于混亂狀態(tài)。因此，在停車場內(nèi)部設(shè)有高效可靠 運行的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)對車主和停車場來說都意義重大，這樣 可以幫助車主快速找到停車位，幫助用戶快速到達指定停車 位，從而很大程度上提高了停車場的人性化程度、自動化程 度和智能化程度。目前隨著私家車的急劇增多，城市道路交 通壓力的增大，停車需求的猛增，停車場建設(shè)規(guī)模也迅速

14、擴 大。因此要求停車場管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，功能更加強大和科 技含量更加高。智能停車場是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的 重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分, 目前對智能停車場己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理 工大學(xué)的學(xué)者就設(shè)計了基于非接觸式IC卡的停車場管理系 統(tǒng)，并且己經(jīng)運用到了現(xiàn)場，更加完善了停車場的收費功能; 北京工業(yè)大學(xué)的學(xué)者設(shè)計了基于現(xiàn)場總線的停車場管理系 統(tǒng)，對場內(nèi)的通信問題進行了深入研究和分析，解決了傳統(tǒng) 停車場內(nèi)部的通信問題；哈爾濱工業(yè)大學(xué)的學(xué)者重點研究和 分析了停車場對智能交通的影響，以及靜態(tài)停車和動態(tài)停車 的關(guān)系以及它們之間的相互影響；北京理工大學(xué)的學(xué)者重點 研

15、究和分析了智能停車場中的視覺技術(shù)。這些學(xué)者們對智能 停車場的建設(shè)做出了重大貢獻，增強了停車場的功能。但是 他們的一些研究成果還沒有很好的應(yīng)用在實際停車場中，目 前停車場的自動化程度仍然很低，智能化程度也不高，安全 性也不能得到保障。智能停車場的每個子系統(tǒng)不能很好的協(xié) 調(diào)工作，這樣不能保證安全停車，停車場的整體運行效率也 很低。因此，為了滿足停車需求，停車場管理系統(tǒng)朝著更加 人性化、更加集成化、更加網(wǎng)絡(luò)化、更加智能化的方向發(fā)展， 盡量減少工作人員的人為工作量，提高運行效率，更好的為 智能交通服務(wù)，目前如何把己經(jīng)取得的高科技成果靈活的加 以轉(zhuǎn)換，運用到智能停車場的建設(shè)中是停車場研究領(lǐng)域的首 要任務(wù)

16、。13目標3. 1用戶方面：對于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的 保證，這類用戶對停車位的強烈需求是我們移動端開發(fā)的主 要目標。能為用戶提供：停車場車位信息獲取、停車場智能 導(dǎo)航和自助停車這三個核心功能。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管 理系統(tǒng)找車位APP,基于硬件端車位檢測信息，更加時效性 的反饋給需要尋找停車位的車主。力求滿足日益提高的消費 者需求，提供更舒適、便捷的服務(wù)。1.3.2停車場方面對于所有與平臺合作的停車場來說，最大的得益處在于 兩點。第一，使停車場的收益大大提升。所有基于物聯(lián)網(wǎng)的 智能車位管理系統(tǒng)找車位APP的用戶都能直觀地了解所有合 作停車場的車位信息，極大程度增加停車

17、場信息的傳播。在 縮減用戶停車時間的同時也提高了停車場的使用效率。第二, 加強了對停車場的管理?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)停 車場管理后臺在目前停車場的基本需求上增添了很多關(guān)于 縮小管理人員工作量，規(guī)范停車場管理的相關(guān)模塊。14政府支持由于張家界交警部門，張家界交警一大隊領(lǐng)導(dǎo)對基于物 聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)項目長期以來的關(guān)注和支持，就停 車管理相關(guān)業(yè)務(wù)合作進行可行性討論。并委托開發(fā)此系統(tǒng)以 解決張家界中心城區(qū)街道周邊停車位管理問題。并對張家界 中心城區(qū)停車位、景區(qū)停車位、以及特殊情況下車位信息進 行規(guī)范化管理。第二章 實現(xiàn)方案以及相關(guān)技術(shù)說明2.1軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設(shè)計基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系

18、統(tǒng)智能停車平臺通過基于 單片機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集器發(fā)送車位停車數(shù)據(jù)到ARM服務(wù)器, ARM處理好數(shù)據(jù)及時發(fā)送給服務(wù)器，WEB服務(wù)器接收到數(shù)據(jù) 后，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，在停車場管理人員可以管理自 己名下所有停車場信息，APP用戶則可以使用移動設(shè)備中安 裝的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)APP獲取實時車位信息 等服務(wù)。由硬件端、服務(wù)器端、移動端三大模塊組成。系中心停車場理客戶期1 停車場簣理？f戶第2停車場竇理窖戶館3 停車場竇理害戶躺4有矽停車場相關(guān)信息盛于鎮(zhèn)片機的數(shù)整采鼻8S獲取實対車位僖鼻發(fā)送車位數(shù)塞webSS動 ifi圖2-1軟件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計圖單片機橫塊單片機模塊單片機模塊單片機模塊單片機模塊

19、服務(wù)器APPn車位管理平臺車位控制器圖2-2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1. 1數(shù)據(jù)集成方案數(shù)據(jù)處理中心是軟件與硬件結(jié)合的中間介質(zhì)，通過ARM 板把每個單片機處理的數(shù)據(jù)收集起來發(fā)送給數(shù)據(jù)處理中 心，進行處理并把有效的數(shù)據(jù)存進數(shù)據(jù)倉庫。然后移動設(shè) 備通過讀取服務(wù)器發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時的車位信息展現(xiàn)給用戶。查詢車位車位信息事核停車編號信皀：VW-ZJJ-O2-1停車睜專信.皀：對單片機傳送數(shù)進行分 析車位信意審核車位信息審核車位確認羊片機停車運號借悪T5分鐘衣距噸應(yīng)辭 棟 01*9圖2-3數(shù)據(jù)傳輸圖1.2總功能概述有位智能停車平臺項目共分為兩大模塊：后臺管理系 統(tǒng)、有位APP客戶端。有位APP客戶靖有位智能找車

20、位后臺警理系統(tǒng)圖2-4功能示意圖2. 1. 3主要模塊功能概述1、服務(wù)器端負責：錄入類型數(shù)據(jù)信息的增刪改查，停 車場信息，賦予停車位的財務(wù)、車位權(quán)限管理，數(shù)據(jù)匯總 分析管理，廣告投放管理，系統(tǒng)管理；2、客戶端主要是負責：車位信息的查看，對車位進行 增刪改等多個操作，還有都有每天、每月、每季度的財務(wù) 信息進行查看，匯總統(tǒng)計，最后，可以發(fā)布、更新停車場的價格，合作共享客戶數(shù)據(jù)功能。3、移動端主要是負責：根據(jù)車主的情況，來進行語音 選擇旅游、自駕游、酒店、出差等，誘導(dǎo)車主對最近的停 車場進行停車功能，在線預(yù)訂車位功能，停車計時功能, 在線繳費功能，反向?qū)ぼ嚬δ?，車位租賃功能，廣告顯示 功能，常用地址

21、導(dǎo)航歷史功能，離線地圖下載，我的錢包 功能，室內(nèi)導(dǎo)航功能。2.2硬件端硬件平臺設(shè)計包括兩個大模塊：單片機模塊、ARM模塊。2. 1系統(tǒng)功能需求1、監(jiān)測停車位狀態(tài)信息。2、實時反饋采集信息。保證數(shù)據(jù)可靠性、時效性。3、二維碼識讀，發(fā)送認證數(shù)據(jù)。4、車位誘導(dǎo)系統(tǒng)2.2.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖2-5系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2. 3ARM 模塊每個停車場安裝一個ARM,負責接收單片機傳來的數(shù)據(jù), 經(jīng)過內(nèi)部優(yōu)化并傳送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。子模塊包括：最小單片機模塊：包括單片機組成所需的電源、芯片、 復(fù)位、振蕩電路以及擴展部分等部分；超聲波測距模塊：通過超聲波模塊實時檢測該車位狀態(tài), 通過串口線把信息傳給ARM主機；圖2-6單片機模

22、塊設(shè)計圖串口通信模塊：發(fā)送接收數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)通信模塊：串口信息分析并及時發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器?！笨刂茊纹瑱C運行狀態(tài)W_* 、 數(shù)據(jù)采集中心 二丿串通信模塊俚數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器X_ J網(wǎng)絡(luò)通信模塊檢測單片機狀態(tài)1丿ARM I-圖2-7通信模塊設(shè)計圖LED車位誘導(dǎo)模塊：控制LED顯示屏將車位信息進行展示。ftaAA區(qū)車位信息：*A01-A20單片機ARM圖2-8 LED車位信息顯示屏ftAAftftA冋AA0ftftAAft入口AftftftAAAAftftftft圖2-9室內(nèi)車位系統(tǒng)誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)圖2. 4管理設(shè)備：道閘：與二維碼識讀設(shè)備通信，當用戶用身份認證二維 碼進入停車場時、以結(jié)算認證二維碼離開停車場時，識

23、讀正 確升起道閘。圖2-10道閘二維碼識讀設(shè)備：對用戶身份認證二維碼和結(jié)算認證二 維碼進行識讀。正確傳遞認證信號到道閘，錯誤傳遞報錯信 息到服務(wù)器。圖2-11二維碼識讀設(shè)備剩余車位顯示屏：讀取服務(wù)器停車位數(shù)據(jù)，顯示停車位剩余情況、分布信息。B圖2-12剩余車位顯示屏2.5技術(shù)相關(guān)單片機最小系統(tǒng)：或者稱為最小應(yīng)用系統(tǒng)，是指用最少的 元件組成的單片機可以工作的系統(tǒng)。單片機最小系統(tǒng)主要由 電源、復(fù)位、振蕩電路以及擴展部分等部分組成。本系統(tǒng)用的STC89C52R芯片，STC89C52R是STC公司生產(chǎn) 的一種低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K在系統(tǒng) 可編程Flash存儲器。串口通信：RS-2

24、32 串口：由電子工業(yè)協(xié)會(Electronic Industries Association, EIA)所制定的異步傳輸標準接口。HC-SR04串口：超聲波測距傳感器模塊，用于探測是否 有車輛停放。nRF2401A是由Nordic公司出品的單芯片無線收發(fā)芯片， 工作于2.4GHz2.5GHz的全球免申請(ISM)頻率。用于單 片機數(shù)據(jù)無線傳輸，傳輸距離500-800LED 顯示屏控制系統(tǒng)(LED Display Control System)： 又稱LED顯示屏控制器、LED顯示屏控制卡。它是組成LED 顯示屏的核心部件、主要負責接收來自計算機串行口或DVI 接口的畫面及視頻顯示信息，置入幀

25、存儲器，按分區(qū)驅(qū)動方 式生成LED顯示屏所能識別的串行顯示數(shù)據(jù)和掃描控制時序。二維條碼/二維碼(2-dimensional bar code)：是用某 種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面(二維方向上)分布的 黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地 利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念, 使用若干個與二進制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字數(shù)值信 息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息 自動處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定 的字符集；每個字符占有一定的寬度；具有一定的校驗功能 等。同時還具有對不同行的信息自動識別功能、及處理圖形 旋轉(zhuǎn)變化點。2

26、.3服務(wù)器端圖2-16服務(wù)器端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3. 1系統(tǒng)功能需求停車位信息管理子后臺：1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有 車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護（設(shè)備維護）以及 車位信息顯示。2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛 車牌）、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費信 息反饋。3、違規(guī)信息顯示：違規(guī)項主要包括：未按照停車規(guī)范停 車的（占用多個車位）、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。 系統(tǒng)將所有違規(guī)信息反饋到停車場子后臺，工作人員前往問 題車位統(tǒng)計車輛信息，在車主駛離停車場時提醒車主完成付 費。4、財務(wù)管理模塊：1）付費信息顯示：按日期顯示當天繳費詳細情況2

27、）所有交易信息匯總，以便納入財務(wù)檔案中5、廣告模塊:i.r告的信息錄入、修改、刪除、查看等 功能；6、系統(tǒng)維護功能：注冊信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換與接口管理、 用戶管理、字典維護、指標管理、售后服務(wù)管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)倉庫備份等功能來進行對整個系統(tǒng)的運行、維護管理和 數(shù)據(jù)備份。停車位信息管理總后臺：1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有 車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護（設(shè)備維護）。2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛 車牌）、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費信 息反饋。3、用戶個人信用模塊：每月對使用APP用戶設(shè)置初始信 用分，對有違規(guī)使用情況的用戶扣除信用分

28、（拖欠繳納停車 費用達一定天數(shù)的、違規(guī)停車的），對信用良好用戶實行獎 勵措施（停車費用折扣等）。3.2實現(xiàn)方案1服務(wù)器端接收數(shù)據(jù)流程圖技術(shù)原理：通過Arm發(fā)送http請求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開 啟Apache-tomcat服務(wù)器，利用servlet, jsp技術(shù)，接收 數(shù)據(jù)。流程如圖所示：圖2-17服務(wù)器接收數(shù)據(jù)流程圖2.移動端向服務(wù)器端獲取數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流程圖技術(shù)原理：移動端通過http請求，訪問服務(wù)器端，主要是以JSON 傳輸數(shù)據(jù)給移動端，移動端利用httpclient, jar解析數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)流程如圖所示：圖2-18移動端向服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)圖3 車位信息管理業(yè)務(wù)流程圖技術(shù)原理：通過輸入用戶名與密碼

29、發(fā)送http請求，服務(wù)器通 過shiro框架判斷是否授權(quán)，Spring Mvc框架中redirect 跳轉(zhuǎn)至主界面進行停車場功能、財務(wù)功能、類型功能等操作。業(yè)務(wù)流程如圖所示:財務(wù)功能財務(wù)管理信息圖2-19車位信息管理圖3.3技術(shù)相關(guān)通過Arm發(fā)送http請求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開啟 Apache-tomcat 服務(wù)器，利用 servlet、jsp 技術(shù)，Spring Mvc 框架，Hibernate 框架，shiro 框架，jquery、jquery easy-ui 前端框架，Mysql數(shù)據(jù)庫，集群技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。移動端通過http請求，訪問服務(wù)器端，主要是以JS0N 傳輸數(shù)據(jù)給移動端，移動端

30、利用httpclient, jar解析數(shù)據(jù)。javaEE開發(fā)的管理平臺。二維碼生成、處理技術(shù)：手機二維碼是二維碼技術(shù)在手 機上的應(yīng)用。二維碼是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平 面（二維上）分布的黑白相間的矩形方陣記錄數(shù)據(jù)符號信息 的新一代條碼技術(shù)，由一個二維碼矩陣圖形和一個二維碼號, 以及下方的說明文字組成，具有信息量大，糾錯能力強，識 讀速度快，全方位識讀等特點。2.4移動端面向廣大車主，“有位停車”從用戶對停車位迫切需 求的角度出發(fā)，研發(fā)設(shè)計了一套找車位APP。移動端登錄注冊地圖顯示服務(wù)器端百度地圖平臺圖2-20系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4. 1系統(tǒng)功能需求:1、城市空閑車位顯示：用戶能在APP帶有的地圖上

31、查 看所有具有收費停車位的停車場地理位置并顯示剩余車位 數(shù)量。2、停車場搜索：用戶可根據(jù)自身需要查詢不同類別的 停車場信息。3、最近停車位推薦：通過用戶GPS地理位置信息，推 薦最近具有空閑停車位停車場，按路程長短以列表的形式 體現(xiàn)。4、停車位誘導(dǎo)：為用戶提供停車場空閑車位推薦，以 及室內(nèi)停車位引導(dǎo)。5、停車場智能導(dǎo)航：用戶選擇任意停車場后自動規(guī)劃 行車路線并具有語音導(dǎo)航提示。6、停車付費功能：用戶通過綁定銀行卡或者第三方支 付的形式完成停車付費。7、二維碼：身份認證碼獲取、交易信息碼獲取。4.2實現(xiàn)方案 1、用戶注冊與登錄用例圖：圖 2-21用戶矽SiricludeUSER(from Us

32、Case Vlev初始化用戶信息圖2-22登陸注冊用例圖用例說明：注冊時，用戶輸入所需填寫信息，移動端進行初步檢查,待輸入合格后將注冊數(shù)據(jù)發(fā)給服務(wù)器端，經(jīng)服務(wù)器驗證（服 務(wù)器數(shù)據(jù)庫中無重復(fù)用戶）返回成功消息，用戶注冊成功.登陸時，用戶在移動端輸入用戶賬號密碼后，發(fā)送給服 務(wù)器端，經(jīng)過服務(wù)器端驗證成功后（在服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中有注 冊）則可登入成功。2、地圖顯示用例圖：遊回地圏數(shù)據(jù)井直示XiUSER接入百度地圖生咸地圖繳據(jù)（from Use Case Vie*d圖2-23地圖顯示用例圖用例說明：用戶在保證網(wǎng)絡(luò)連接的前提下，進入地圖界面，顯示由 百度地圖提供的地圖數(shù)據(jù)，可以進行地圖放大縮小、地點搜 索、

33、定位、線路規(guī)劃、地點導(dǎo)航等功能。3、停車場搜索用例圖：返回地團數(shù)擁并顯示IX夭一czzUSER輸入捜索內(nèi)咨生成地圖數(shù)據(jù)(from Us Case View&圖2-24停車搜索用例圖用例說明：用戶通過語音或者文字輸入目的停車場，數(shù)據(jù)將發(fā)送到 百度地圖平臺，返回搜索數(shù)據(jù)，在界面上顯示出目的停車場.4、最近停車場推薦用例圖：圖2-25停車場推薦用例圖用例說明：用戶在地圖界面點擊停車場推薦圖標，發(fā)送當前地點到 服務(wù)器端，服務(wù)器端檢索，返回停車場數(shù)據(jù)，經(jīng)過百度地圖端 處理，得到地圖數(shù)據(jù)，顯示在界面上。5、空閑車位顯示用例圖：刺余車位顯示USER逬入車位顯示畀面連按服務(wù)器獲得車位圖2-26空閑車位用例圖用

34、例說明：用戶點擊進入車位顯示界面，根據(jù)服務(wù)器數(shù)據(jù)，顯示對應(yīng)停 車場剩余車位信息。6、停車場誘導(dǎo)用例圖：圖2-27停車誘導(dǎo)用例圖用例說明:用戶進入停車場顯示界面，選擇目標停車場，點擊導(dǎo)航 按鈕進入導(dǎo)航頁面，導(dǎo)航頁面自動規(guī)劃最優(yōu)路線，時時定位 直達停車場。7、停車付費功能用例圖：進入支付畀面USER諄車信息界面點擊結(jié)束諄車圖標生成費用揑醵圖2-28停車付費用例圖用例說明：用戶進入停車界面，將會顯示停車場地點及車位編號等 信息，當要結(jié)束停車時，點擊結(jié)束停車按鈕，停車計時結(jié)束, 將會生成費用提示彈出框，用戶點擊則可進入支付界面，選 擇支付方式進行付款。8、合作商戶推薦。用例圖:圖2-29合作商戶用例圖

35、9、二維碼獲取圖2-30二維碼獲取4.3技術(shù)相關(guān)基于 Jdk、AndroidSDK 的 Activity、handlerIntent Content Provider、Service、httpclientjquery、jquery、 easy-ui前端框架?；贕PS地理位置信息的導(dǎo)航技術(shù)由串口將此信息傳送 給主機，主機解算出車載當前的經(jīng)度、緯度、速度、時間、 狀態(tài)等信息，為電子地圖提供地理位置信息，將車的位置在 終端實時顯示出來。屬于外接地圖端口的調(diào)用。第三章創(chuàng)新與優(yōu)勢3.1同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新1. 1.過去產(chǎn)品商業(yè)模式落后最早的“易趴網(wǎng)”從2010年開始做停車UGC,由 用戶提供車場信息并

36、給予獎勵，但一直不溫不火。究其原 因，國人的分享意識太弱，數(shù)據(jù)的準確和全面無從保證。無憂的空車位播報，屬于經(jīng)驗估算，而非真實空 車位。攝像頭釆集車牌號，進行統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不精確，時效 性不高。停車百事通的圖片、價格、坐標錯誤率奇高。與 百度地圖合作，通過網(wǎng)絡(luò)獲取。深圳的“停哪兒”它的模式是車主向保安付小費， 然后保安為車主預(yù)留車位。保安屬于保安公司外派，沒有 權(quán)力留車位和收費，設(shè)計模式具有缺陷。福州的“51搶車位”仿照滴滴打車的成功，采取 車主發(fā)單加小費、車場接單的機制，數(shù)據(jù)來源不可靠。“停車寶”嫌采集數(shù)據(jù)太慢，見人就送手機，直 接切移動支付，用戶停一次手機付補3塊，車場補2塊。 市場營銷方案設(shè)計

37、有缺陷。丁丁停車以智能地鎖，與手機APP連接，本身可 以幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當車主開啟共享功能后, 就能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。交易分成， 物業(yè)公司得10%, 丁丁平臺得30%,出租車位業(yè)主60%。且 手機遙控智能車位鎖成本高傳統(tǒng)商業(yè)介紹模式一UGC：UGC 是 “User Generated Content” ,中文可譯作“用戶原創(chuàng)內(nèi)容”。UGC的概念最早起源于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，即用戶將自己 原創(chuàng)的內(nèi)容通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行展示或者提供給其他 用戶。缺點：1、用戶參與。你無法想象用戶哪來的大量的盈余時間去提交自己的信息在地圖上2、信息時效性差3、錯誤的地圖信息。4、未從根本上解決用

38、戶需求5、產(chǎn)品功能弱6、無法何吸引用戶長期分享。分析：這是UGC模式的弊端，如何吸引用戶大量長期貢獻自己 的信息，用戶可以短期少次的貢獻自己的信息，但是要想長 期大量貢獻出自己的信息，是非常困難的。僅1%的用戶對內(nèi)容有積極貢獻在互聯(lián)網(wǎng)文化中，1%規(guī)則 是互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)參與中首屈一指的規(guī)則，陳述的是只有1%的用 戶對網(wǎng)站積極地創(chuàng)造了新內(nèi)容，而其他99%都是潛伏者?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)商業(yè)模式：B2C 是Business一to一Customer” ,中文簡稱為商對 客”。相比UGC, B2C模式有更多優(yōu)勢。優(yōu)勢體現(xiàn)在：1、線下獲得停車場的各種數(shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)后加以分析利用， 提高B端收益的同時為用戶

39、尋得停車位。2、保證采集數(shù)據(jù)的全面、精準、無死角。線下一個一個 問，線上不會有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)。真實性；3、點對點檢測，保證實時正確性；4、可控進行車位檢測，避免停車場車位變動；5、數(shù)據(jù)安全，以超聲波形式不會泄露個人信息，比如車 牌號；6、個性化服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)可以方便、快捷地為消費者提供個 性化的服務(wù)。7、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的范圍廣。3.1.2現(xiàn)階段產(chǎn)品比較1、軟件功能薄弱對比方:圖3-1易停車地圖界面圖3-2宜停車搜索界面圖3-3悟空停車搜索停車場界面圖3-4停車寶主打預(yù)定停車缺陷：第一，目前僅存的針對停車的APP僅僅只有停車支付這 個主要功能，在停車位信息提供上只限于地圖上用戶自行尋 找停車場。在地圖上沒有體

40、現(xiàn)出用戶需要的剩余車位顯示信 息。這種比較麻煩的解決方案，對用戶體驗造成了很大的阻 礙。要么就是可以重點標示出停車場，但是需要點進某一具 體停車場才能看到剩余車位信息。第二，只具備面對車主的停車場尋找功能，沒有基于硬 件設(shè)備的任何參考數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)時效性差，用戶信任感降低,會造成用戶流失。第三，沒有智能導(dǎo)航。用戶在使用找車位軟件時第二個 較大需求就是行車路線的規(guī)劃與導(dǎo)航，這屬于研發(fā)重點，顯 然沒做完善必將失去市場。創(chuàng)新:車位導(dǎo)航圖3-5有位停車場推薦,搜索，一鍵導(dǎo)航功能圖說明：1、“有位停車”通過接入百度地圖，當用戶登入APP時，精 確上傳GPS地理位置信息，并推薦附近具有空閑車位的停車 場信息，

41、以距離排序。2、點擊導(dǎo)航后，自動生成最近導(dǎo)航路線，并具有語音提示。3、用戶可根據(jù)去向搜索某一特定條件或區(qū)域停車場信息， 將會展示符合條件具有空閑車位停車場信息以及提供導(dǎo)航 服務(wù)。例如：搜索旅游，則會檢索出符合旅游標簽的相關(guān)停 車場信息。拓展：1、空閑車位推薦：當用戶選定停車場后將推薦空閑車位具 體信息。2、室內(nèi)車位引導(dǎo)：用戶選定空閑車位后生成室內(nèi)車位引導(dǎo) 圖，配合硬件端LED車位誘導(dǎo)顯示屏更加節(jié)省找車位時間。推薦車位室內(nèi)車位導(dǎo)航| A02Asan在：iMt 入車b哎為fiieaeMHiea入口Aft圖3-6車位誘導(dǎo)系統(tǒng)3、二維碼身份識別以及支付憑證：當用戶到達停車場附近時，點擊按鈕，獲得短期使

42、用的身份識別二維碼，用于進入停車場時在二維碼識讀終端掃描二維碼。系統(tǒng)將獲取用戶信息上傳服務(wù)器。當用戶完成停車支付后獲取二維碼，作為駛 出停車場時需要出示的交易憑證。圖3-7身份二維碼以及交易憑證二維碼2、實現(xiàn)技術(shù)缺陷:目前市面上所采用的車位管理系統(tǒng)基本以攝像頭圖像識別為主。圖3-8攝像頭檢測車位信息缺陷體現(xiàn)在檢測設(shè)備單一，數(shù)據(jù)時效性差，效率較低。 并且存在攝像死角，全方位投入的成本過高。創(chuàng)新：1、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)采用點對點停車位管 理，每個停車位安裝獨立帶有編號的單片機并配備超聲波檢 測模塊。對車位信息實時檢測，通過Ann統(tǒng)一獲取檢測信息 上傳服務(wù)器。2、連接監(jiān)控攝像頭，在已有停車

43、場實時監(jiān)控基礎(chǔ)上，對 帶有違規(guī)信息的停車位進行鎖定拍照、錄像并顯示在管理后 臺，做到規(guī)范化停車場管理。3、無線傳輸模塊減少了停車場固有資源改造。4、室內(nèi)車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，由Ann開發(fā)班控制Led車位顯示 屏。實時對車位信息反饋給車主。5、二維碼識讀設(shè)備：在現(xiàn)有ic卡讀取的基礎(chǔ)上，用先 進、便捷、安全的二維碼技術(shù)改進身份識讀措施?？s短用戶 停車耗費的時間，提升用戶停車體驗。拓展：ETC是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了 ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式.ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統(tǒng) 是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝

44、在車輛擋風 玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線 之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行 后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能 交納路橋費的目的。部分省市ETC最新動態(tài)現(xiàn)狀規(guī)劃云劇已開通201條ETC車道.覆 饒隼達到45%2015年收費站ETC將達到60%江蘇己建成30個ETC背銷網(wǎng)點， 實現(xiàn)收費站全廈蓋艮計年底新堆與京、津、冀、幵、 遼、魯、陜的高連公路聯(lián)網(wǎng)收費.江西建成ETC專用牟道318條， ETC收費站ft*154個今年9月底前加入全國聯(lián)網(wǎng).力爭 2014年實現(xiàn)與湖南ETC聯(lián)網(wǎng)廣東開通522條ETC車道，41.5%今年7月實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)收費

45、57個站開通了104條ETC車 如覆編率不到60策20年底，全省高速公路ETC91蓋率 將超過80%3-9 ETC技術(shù)分布情況射頻識別，RFID (Radio Frequency Identification) 技術(shù)：又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電 訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定 目標之間建立機械或光學(xué)接觸。3、產(chǎn)品定位不明確：找車位類型的APP的功能總體設(shè)計應(yīng)該都是圍繞尋找 車位這個大前提展開，那么其他的功能都是要解決停車問題 所進行設(shè)計的。很多同類產(chǎn)品市場定位以預(yù)定車位，月卡、 年卡等非主要需求作為產(chǎn)品開發(fā)主要實現(xiàn)目標。這顯然不符 合市場背景以及用戶需

46、求。甚至大部分失敗案例都做成了一 個地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品，但是又沒主要體現(xiàn)出停車場車位信息, 這些都是產(chǎn)品定位上的設(shè)計缺陷。4、小結(jié)：基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)致力于解決廣大機 動車駕駛用戶停車難的社會問題，在上述時代背景下， 考慮到目前市場所體現(xiàn)出關(guān)于找車位相關(guān)軟件的巨大渴 求；結(jié)合當今領(lǐng)先技術(shù)；以用戶體驗至上原則；針對停 車管理設(shè)計并研發(fā)出了一套分為硬件檢測端、服務(wù)器端、 移動端的智能停車管理系統(tǒng)。面對極其龐大的有車人群, 推出基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)找車位APP。實現(xiàn)智 能停車場推薦、路線導(dǎo)航、自助停車服務(wù)等貼合用戶需 求，以提高停車場使用率、增加停車場收入、緩解交通 問題作為開發(fā)思路。

47、追求更便捷的用戶體驗。我們的創(chuàng)新點在于：1、使用基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)停車APP將車位 尋找、停車、付費集于一身。顛覆傳統(tǒng)刷卡停車機制。使 車主停車更加方便，高效。2、不再盲目尋找車位，停車場車位信息輕松獲取，一鍵 自動最近路線規(guī)劃，配合語音導(dǎo)航讓停車更安全。3、二維碼身份信息碼和RFID技術(shù)代替以往IC卡感應(yīng)， 方便用戶使用。3、使用第三方支付與賬戶預(yù)充值，停車完畢后出示支付 完成索取發(fā)票，縮短停車所耽誤的時間。4、推廣停車場服務(wù)，使車主對停車位選擇更加多樣， 增加停車場使用效率。5、有效緩解交通壓力，幫助政府部門對交通方面的管 理。6、所有交易信息云存儲，大幅減少各類隱患。3.2優(yōu)勢

48、3.2. 1技術(shù)成熟基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)技術(shù)方案中所采取的相 關(guān)技術(shù)都是在目前背景下領(lǐng)先、成熟的技術(shù)。有少量可拓展 的技術(shù)比如二維碼身份識別的基礎(chǔ)上，增加選擇ETC電子支 付系統(tǒng)的用戶使用終端。以及根據(jù)不同地區(qū)市場實際情況作 出的技術(shù)實現(xiàn)方案調(diào)整。2.2功能豐富吸取以往同類產(chǎn)品經(jīng)驗，改進功能上各方面的缺陷，開 發(fā)重點明確，貼合用戶需求，輕松幾步操作便可完成停車位 尋找、停車場導(dǎo)航兩大功能。并以此為基礎(chǔ)加上許多便捷服 務(wù)，例如停車預(yù)約、自助停車、停取車提醒等。2.3商業(yè)價值1、符合市場需求目前移動用戶量已到達驚人的數(shù)字，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代 的發(fā)展，人們開始傾向于各種方便生活的服務(wù)類App

49、,各 種方面的App層出不窮。目前市場上關(guān)于找車位App并不 成熟，具有很多設(shè)計缺陷?！坝形煌＼嚒苯Y(jié)合各種先進技 術(shù)，以更符合用戶需求，功能更強大的找車位App作為開 發(fā)目標。在占領(lǐng)市場份額這個關(guān)鍵點上更能搶占先機。2、用戶基數(shù)大目前停車難問題日益嚴重，龐大的機動車駕駛?cè)藛T都是隱 形需求用戶，3、為政府提供規(guī)范化城市車位管理，實時精確數(shù)據(jù)信息匯總，緩解交通壓力、方便市民出行。4、2. 4核心競爭力1、移動端以填補最大市場需求缺口為設(shè)計方向，吸取同 類產(chǎn)品失敗經(jīng)驗。以解決車主停車難問題，研發(fā)GPS智能停 車場導(dǎo)航。兩大研發(fā)目標作為重點相輔相成，直接切入問題 所在，杜絕產(chǎn)品定位不明等風險。2、軟件

50、功能多樣，從各類使用者角度滿足各項需求。針 對車主，我們加入很多與停車相關(guān)的貼心服務(wù)。如：預(yù)停車、 停車鬧鐘、二維碼身份驗證、自助支付等；針對管理人員， 我們就停車場管理效率問題進行深入研究。從提高管理效率、 規(guī)范停車管理、提高停車場安全性角度出發(fā)。開發(fā)基本停車 位信息查看、財務(wù)信息查看、違規(guī)信息重點提示三大重點模 塊。3、采集數(shù)據(jù)的全面、精準、無死角。4、符合市場發(fā)展趨勢、隱性用戶量基數(shù)大、便捷的操作 方式（只需登入APP,選擇最近導(dǎo)航。輕松兩步到達停車場）5、零件式服務(wù)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車位管理系統(tǒng)智能停車平臺針對不同 規(guī)模的停車場有不同的實現(xiàn)方案，對于已有刷卡機制的停車 場根據(jù)實際情況選擇雙系統(tǒng)并行或者稍加調(diào)整。對于高品質(zhì) 停車場提供拓展停車管理模