城市軌道交通典型事故分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)城市軌道交通典型事故分析谷雁華昆明工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要 本文通過(guò)對(duì)典型的地鐵事故分析找出了常見(jiàn)地鐵事故所發(fā)生的原因，并且介紹了在遇到地鐵擠壓踩踏地鐵火災(zāi)地鐵追尾等一系列常見(jiàn)事故的處理方案，以及怎樣才能將這一系列事故降到最低和乘客要怎樣自救等知識(shí)。關(guān)鍵詞 地鐵車(chē)輛 事故 安全，地鐵給我們的生活帶來(lái)了極大的方便，它改變了我們的生活我們的生活也越來(lái)越離不開(kāi)地鐵。同時(shí)地鐵也是一種危險(xiǎn)的交通工具，有時(shí)它一次的死傷人數(shù)比任何交通事故還多。地震 ，踩踏，火災(zāi)，水災(zāi)，爆炸，地鐵脫軌，地

2、鐵沖突，列車(chē)解體，毒氣襲擊，恐怖劫持，路外人員傷亡，有害物質(zhì)泄漏，突發(fā)大客流或因設(shè)備故障、損壞等原因造成中斷運(yùn)營(yíng)都是世界上已發(fā)生的地鐵災(zāi)難的主要原因。 地鐵一般都建在地下或高架橋的半封閉空間里，具有密封性、隱蔽性、設(shè)備高度密集人員高度集中等特點(diǎn)，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)難等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，如果處置不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)我們的生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成重大影響。所以我們一定要有避險(xiǎn)意識(shí)和一定的自救技能。 近10年發(fā)生主要地鐵襲擊共五起，其中俄羅斯三起白俄羅斯一起韓國(guó)一起.共造成313死亡約600多人受傷. 1903年至今世界上已發(fā)生的主要地鐵災(zāi)難性事件有近50起造成近150

3、0多人喪生數(shù)萬(wàn)人受傷，給數(shù)十萬(wàn)人帶來(lái)不便。 1 典型事故 1903年8月10日，法國(guó)巴黎地鐵一組滿(mǎn)載乘客的列車(chē)在運(yùn)行中著火，84名乘客死亡。1969年11月11日，北京地鐵萬(wàn)壽路站至五棵松站之間，由于電動(dòng)機(jī)車(chē)短路引起火災(zāi)，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名消防隊(duì)員。消防部門(mén)調(diào)來(lái)京西礦山救護(hù)隊(duì)協(xié)助，歷經(jīng)8小時(shí)，才完成救援任務(wù)。1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫(kù)一組地鐵因機(jī)車(chē)電路故障，誘發(fā)火災(zāi)，由于司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)，緊急剎車(chē)把列車(chē)停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來(lái)不便?；馂?zāi)造成558人死亡，269人受傷。圖1 沙林事件1995年3月20日日本邪教奧姆真理教的信徒當(dāng)天在東京地下鐵日比谷、丸之內(nèi)

4、、千代田三條地鐵線路的5列列車(chē)車(chē)廂內(nèi)釋放自制神經(jīng)毒氣“沙林”，導(dǎo)致12人死亡，5500多人受傷，14人終身殘疾，這就是震驚世界的東京地鐵沙林毒氣案。2003年8月28日，英國(guó)倫敦等地突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，25萬(wàn)人被困地鐵中。2005年7月7日，恐怖分子在英國(guó)倫敦3個(gè)地鐵站和1輛公交車(chē)上制造自殺性爆炸事件，造成52人死亡，700多人受傷。當(dāng)時(shí)倫敦正舉行八國(guó)峰會(huì)，并慶祝申奧成功。 2008年11月15日，中國(guó)杭州蕭山地鐵建設(shè)工地發(fā)生坍塌事故，8人死亡，13人失蹤。2009年5月8日，美國(guó)波士頓發(fā)生地鐵列車(chē)追尾事故，造成49人受傷。一名列車(chē)司機(jī)向警方承認(rèn)，追尾發(fā)生時(shí)自己在向女

5、友發(fā)送手機(jī)短信。2009年12月22日，上海地鐵1號(hào)線接連發(fā)生列車(chē)碰撞等4起事故，1號(hào)線全線停運(yùn)。 2013年1月8日上午9時(shí)9分，昆明地鐵首期工程南段列車(chē)空載調(diào)試過(guò)程中，發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成司機(jī)室值班司機(jī)一死一輕傷。2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵五號(hào)線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門(mén)和車(chē)門(mén)中。隨后車(chē)子開(kāi)動(dòng)，潘小梅被擠后跌落站臺(tái)，最終搶救無(wú)效死亡。2 乘客擠壓事故分析圖2 昆明地鐵脫軌 地鐵火災(zāi)、追尾、脫軌等事故總是造成巨大的人員傷亡，雖然地鐵乘客被擠壓事故很少造成群死群傷但也不能忽略。也正因?yàn)榈罔F乘客擠壓事件死亡率不

6、高所以總被人們忽略，因而這樣的事總是在我們身邊不斷發(fā)生。在地鐵站我們總可以看到許多乘客在看到屏蔽門(mén)快要關(guān)閉了還在往前沖，更有甚者看到門(mén)剛關(guān)閉還試圖用手將門(mén)拉開(kāi)。屏蔽門(mén)作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道之間的可控通道，它就是為了乘客的安全而產(chǎn)生的，但是為什么就有許多乘客和它過(guò)不去呢？雖然屏蔽門(mén)有障礙物檢測(cè)系統(tǒng)一般不會(huì)夾到乘客，但是屏蔽門(mén)關(guān)閉說(shuō)明屏蔽區(qū)可能會(huì)發(fā)生事故，如果乘客強(qiáng)行拉開(kāi)屏蔽門(mén)進(jìn)入很有可能被運(yùn)行的客車(chē)卷入軌道。為避免地鐵擠壓事故的發(fā)生僅僅提高門(mén)禁系統(tǒng)的性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其實(shí)防止擠壓事故發(fā)生的最有效手段是提高乘客的安全意識(shí)。回顧眾多擠壓事故不難發(fā)現(xiàn)大多是因?yàn)槌丝蜎](méi)有安全意識(shí)。當(dāng)我們?cè)诔俗罔F時(shí)我們一

7、定要注意觀察當(dāng)發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)紅燈亮?xí)r就不要再往前沖，俗話說(shuō)“寧等三分不搶一秒”我們不能為了搶這一秒而不顧我們的安危。和我們的安危比起來(lái)等這么幾分鐘沒(méi)什么大不了的，如果僅僅為了搶這幾秒而掛彩了或?yàn)檫@幾秒而丟了生命是多么的不值得。在提高乘客安全意識(shí)的同時(shí)地鐵公司也要不斷加強(qiáng)安全系統(tǒng)的研發(fā)，同時(shí)需要解決的不僅僅是屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)夾到乘客的問(wèn)題，還應(yīng)該考慮到乘客如果被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間的情況。應(yīng)該在屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間加裝感應(yīng)裝置，當(dāng)有人被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間時(shí)把信息傳達(dá)給司機(jī)和站臺(tái)，便于司機(jī)和站臺(tái)決定是應(yīng)該停車(chē)還是起步。當(dāng)有人夾在屏蔽門(mén)與站臺(tái)之間時(shí)站臺(tái)工作人員要及時(shí)和司機(jī)溝通讓司機(jī)緊急停車(chē)。車(chē)站還應(yīng)該加

8、強(qiáng)安全監(jiān)控，在車(chē)頭車(chē)尾車(chē)身加裝監(jiān)控設(shè)備在確保安全時(shí)再行車(chē)，它不僅僅可以加強(qiáng)監(jiān)控而且假如發(fā)生了意外也能更好的還原過(guò)程。在注重設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用的同時(shí)更加要考慮到設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，只有注重設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)才能更好的發(fā)揮設(shè)備的作用，如果不定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)及時(shí)排除故障它就不能很好的發(fā)揮其作用甚至成為擺設(shè)。3 地鐵火災(zāi)事故分析 地鐵火災(zāi)也是地鐵較為嚴(yán)重的地鐵災(zāi)害事故之一，地鐵火災(zāi)的源頭一般較為復(fù)雜，比如說(shuō)乘客吸煙處理不當(dāng)、攜帶易燃易爆物上車(chē)、用電不慎、故意縱火、恐怖襲擊都有可能是地鐵火災(zāi)的源頭。一般地鐵都處于封閉或半封閉的空間一旦起火將會(huì)造成巨大的損失。在地下封閉的空間如果火災(zāi)濃煙就會(huì)很快蔓延。地

9、鐵火災(zāi)如果處理不當(dāng)將會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷完，濃煙蔓延隧道會(huì)造成乘車(chē)人員呼吸困難，如果得不到及時(shí)的通風(fēng)和治療乘客隨時(shí)都會(huì)有窒息的可能。沒(méi)有人員正確引導(dǎo)還可能會(huì)導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生，甚至造成人員死亡。例如車(chē)輛中設(shè)備線路老化或短路都有可能造成地鐵火災(zāi)的發(fā)生，因此地鐵設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)也是日常工作中不可忽視的。車(chē)輛因素對(duì)地鐵火災(zāi)具有控制作用，如地鐵車(chē)輛和車(chē)站中未配備防、滅火設(shè)備或防、滅火設(shè)施數(shù)量不足，只要其中一個(gè)事件發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致防火、滅火措施失效會(huì)給滅火措施造成不利。為了乘客自身的行車(chē)安全在乘坐地鐵時(shí)乘客要注意地鐵環(huán)境注意消防設(shè)施和安全裝置的位置了解基本使用方法，嚴(yán)格遵守地鐵安全管理規(guī)則和乘客守則，嚴(yán)禁攜帶

10、危險(xiǎn)物品進(jìn)入地鐵站。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能找到并取出車(chē)站消防設(shè)施或列車(chē)座位底下的滅火設(shè)施進(jìn)行滅火，并能夠積極配合地鐵工作人員的指揮，采取有效自救、互救措施，同時(shí)留意車(chē)內(nèi)及車(chē)站廣播，聽(tīng)從站務(wù)人員或司機(jī)的指引，不要慌張迅速有序地通過(guò)車(chē)頭或車(chē)尾的應(yīng)急疏散門(mén)進(jìn)入隧道，有序往臨近車(chē)站撤離。切忌不要在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中砸窗、拉門(mén)、跳車(chē)等這種行為是相當(dāng)危險(xiǎn)的。地鐵工作人員平時(shí)也要注重安全意識(shí)的培養(yǎng)，提高突發(fā)事件的處理能力，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除火災(zāi)隱患，并提高對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品和易燃易爆危險(xiǎn)物品的識(shí)別能力。在突發(fā)事故發(fā)生時(shí)能夠臨危不亂分工明確。能夠根據(jù)火災(zāi)位置及列車(chē)位置還有風(fēng)向等要素做出正確的處理措施和乘客疏散

11、方向，并迅速通知乘客及時(shí)組織疏散。同時(shí)在地鐵建設(shè)過(guò)程中一定要采用不燃材料，電纜電線采用耐高溫耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料，將車(chē)站自身的著火的可能性降到最低。車(chē)廂內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要采用不燃材料。完善檢測(cè)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。加大防火安全力度檢查在進(jìn)站口安裝全檢測(cè)儀，檢測(cè)每一位旅客行李看是否帶有易燃易爆物品，及時(shí)阻止火源進(jìn)入地鐵車(chē)站。在車(chē)廂內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備方便司機(jī)和控制室對(duì)車(chē)廂內(nèi)情況的了解。同時(shí)還要制定應(yīng)急救援體系。結(jié)合每一個(gè)車(chē)站的情況制定切實(shí)可行的火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案、滅火救援預(yù)案和安全疏散預(yù)案，并不定期進(jìn)行火災(zāi)演練，及時(shí)找出演練中存在的問(wèn)題和不足及時(shí)改正不足進(jìn)一步提升可行性和科學(xué)性。4 地鐵追尾事故分析 中國(guó)城市軌道

12、交通在21世紀(jì)以來(lái)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。隨著地鐵列車(chē)運(yùn)輸運(yùn)輸效率和列車(chē)速度的不斷提高，列車(chē)的危險(xiǎn)系數(shù)也在不斷加大。列車(chē)速度的加快，對(duì)求列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度的要求也不斷提高，地鐵列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定對(duì)地鐵車(chē)輛的安全行駛尤為重要。列車(chē)的行駛要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制、做好應(yīng)急管理措施，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)、嚴(yán)查隱患及時(shí)排除行車(chē)安全隱患，及時(shí)糾正不正確的行車(chē)作業(yè)行為。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)工作人員的安全教育提升工作人員以及處置能力。做到不盲目不慌張，規(guī)范作業(yè)，信息溝通暢快具有整體觀念能夠果斷決策并卻合理運(yùn)用設(shè)備條件、能夠控制現(xiàn)場(chǎng)掌控好全局，不隨意調(diào)整方案。列車(chē)自動(dòng)安全導(dǎo)向系統(tǒng)是地鐵列車(chē)安全行車(chē)的保證。要定期對(duì)地鐵車(chē)輛的自動(dòng)安全導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)，并卻不斷進(jìn)行技術(shù)革新進(jìn)一步加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)中的全程監(jiān)控。如果信號(hào)故障要采取電話閉塞放行要按照行車(chē)組織中的規(guī)定傳達(dá)調(diào)度命令。我國(guó)地鐵大量啟用自動(dòng)化的先進(jìn)設(shè)備，并利用了列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)駕駛等功能來(lái)保證地鐵行車(chē)安全，但由于先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用卻忽視了列車(chē)駕駛員的作用。一旦設(shè)備發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，如果司機(jī)處理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致重大列車(chē)事故的發(fā)生。因此，提高運(yùn)營(yíng)人員的職業(yè)技能和敬業(yè)精神至關(guān)重要。雖然我國(guó)地鐵發(fā)