平面交叉口設計優(yōu)秀

1、 道路勘測設計（第八章 平面交叉口設計）平面交叉口設計優(yōu)秀內(nèi)容提要 本章主要介紹交叉口的交通分析、設計依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機動車的交通組織設計；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設置條件、設置方法及其長度與寬度的設計；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設計；交叉口立面設計的基本要求、基本類型和設計方法等內(nèi)容。平面交叉口設計優(yōu)秀一、交叉口設計的基本要求和內(nèi)容 道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口設計的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交

2、叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求。 二是正確設計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。第一節(jié) 概述平面交叉口設計優(yōu)秀交叉口設計的主要內(nèi)容： （l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等； （2）進行交通組織，合理布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通； （3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。平面交叉口設計優(yōu)秀二、交叉口的交通分析 平面交叉口設計優(yōu)秀二、交叉口的交通分析 分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點. 合流點：來

3、自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。 三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。平面交叉口設計優(yōu)秀 交錯點中對交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，影響最大， 其次是合流點， 再次是分流點。 在交叉口設計時，應盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點。平面交叉口設計優(yōu)秀平面交叉口交錯點數(shù)量 2產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由16個減至4個，而五路交叉

4、口則從50個減到5個。 1在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點 其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點平面交叉口設計優(yōu)秀 1實行交通管制。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 3修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 減少或消滅沖突點的方法：平面交叉口設計優(yōu)秀 平面交叉口按交叉形式分類常有： T形交叉：相交道路夾角為90

5、或9015范圍內(nèi)的三路交叉。 Y形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的三路交叉。 十形交叉：相交道路夾角為90或9015范圍內(nèi)的四路交叉。 X形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的四路交叉。 錯位交叉： 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口的類型及其適用范圍平面交叉口設計優(yōu)秀 1加鋪轉(zhuǎn)角式： 定義：交叉口用適當半徑的單圓曲線或復曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。 特點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。 適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。 設計重點：設計

6、時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。平面交叉口按交通特點分類：平面交叉口設計優(yōu)秀 2分道轉(zhuǎn)彎式： 定義：通過設置導流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。 適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 設計重點：設計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導流島端部半徑的要求。 平面交叉口設計優(yōu)秀 3擴寬路口式： 定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故

7、率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。 設計重點：設計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。平面交叉口設計優(yōu)秀 4環(huán)形交叉： 定義：在交叉口中央設置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。 平面交叉口設計優(yōu)秀 優(yōu)點： 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號管制； 對多路交叉和畸形交

8、叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點： 占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛； 一般造價高于其他平面交叉。平面交叉口設計優(yōu)秀 適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預留遠期改建為立交的可能性。 采用“入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交且

9、行人和非機動車較小的交叉。 平面交叉口設計優(yōu)秀 設計重點： 環(huán)形交叉口設計時主要解決中心島的形狀和半徑； 環(huán)道的布置和寬度； 交織段長度； 交織角； 進出口曲線半徑； 視距要求。平面交叉口設計優(yōu)秀1交叉口的設計速度 交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設計速度。 交叉口的設計速度與路段設計速度密切相關(guān)： 二者速差大時會因減速過大而影響行車安全； 速差小而路段車速又高時仍有行車危險，對環(huán)形交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長等。四、交叉口的設計依據(jù)平面交叉口設計優(yōu)秀 交叉口范圍直行交通的設計速度，原則上應與路段設計速度相同。 兩相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)直行交

10、通的設計速度可適當降低，但不得低于路段的70%。 當主要公路與次要公路相交時，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標時，可適當降低設計速度。 轉(zhuǎn)彎交通的設計速度，應根據(jù)相交公路的設計速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。公路交叉口的設計速度：平面交叉口設計優(yōu)秀城市道路交叉口的設計速度： 交叉口內(nèi)的設計速度應按各級道路設計速度的0.50.7倍計算。直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 平面交叉口設計優(yōu)秀2設計車輛 1）平面交叉口的設計也采用小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）作為設計車輛。 2）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和

11、路幅寬度應以設計車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡作為設計控制，其轉(zhuǎn)彎時的行跡與行駛速度有關(guān)。 3） 各級公路的平面交叉口應以16m總長的鞍式列車進行控制設計。平面交叉口設計優(yōu)秀 4）左轉(zhuǎn)彎曲線采用（515）km/h行駛速度的鞍式列車控制設計； 5）大型車比例很小的公路，可采用5km/h行駛速度的鞍式列車控制設計，條件受限制時，可采用載重汽車低速行駛時的行跡控制。 6）公路等級低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設專門的行車道，鞍式列車控制設計的速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些；平面交叉口設計優(yōu)秀3規(guī)劃交通量 在平面交叉設計中，多數(shù)情況下采用相交道路設計小時交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實測的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路

12、口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。 平面交叉口設計年限不一定等于道路設計年限，其值應根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢和交通組織方式?jīng)Q定，因為有時道路未達到設計年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應，這時需作特殊處理或修立體交叉。平面交叉口設計優(yōu)秀一、車輛交通組織方法 車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。 交通組織方法有：限定車流行駛方向，設置專用車道，渠化交叉口，實行信號管制等。 （一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。第二節(jié) 交叉口的交通組織設計平

13、面交叉口設計優(yōu)秀平面交叉口設計優(yōu)秀 1設置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通； 若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側(cè)適當擴寬設置專用左轉(zhuǎn)車道。設置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C通過，而不影響直行交通。 2實行交通管制 通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織平面交叉口設計優(yōu)秀 3變左轉(zhuǎn)為右 （1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 （3）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。平面

14、交叉口設計優(yōu)秀 渠化交通： 在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。 渠化交通的作用有： （1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。 （2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。 （三）組織渠化交通平面交叉口設計優(yōu)秀 （3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。 （4）可利用渠化交通設置的交通島或分隔帶，設置各

15、種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。 平面交叉口設計優(yōu)秀 交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。 1）方向島又稱導流島： 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。平面交叉口設計優(yōu)秀 2）分隔島：用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。 3）中心島：設在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。 4）安全島：行人過街時避讓

16、車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設置安全島，以保證行人過街安全。平面交叉口設計優(yōu)秀 （四）調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個道路網(wǎng)的通行能力。 （五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控） 平面交叉口設計優(yōu)秀一、交叉口的視距（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距。 視距三角形： 由相交道路上的停車視距所

17、構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。 第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設計平面交叉口設計優(yōu)秀平面交叉口設計優(yōu)秀繪制的方法和步驟為： 1確定停車視距。 2找出行車最危險沖突點：對十字形交叉口，最危險的沖突點為最靠右側(cè)第一條 直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直 行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。對于T形（或Y形）交叉口，最危險的沖突點為直行道 路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中 心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。 3從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。 4連接末端構(gòu)成視距三角形。平面交叉口設計優(yōu)秀識別距離: 為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕

18、駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等的距離。 1無信號控制的交叉口 一般為次要交叉口，識別距離應滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距。 2有信號控制的交叉口 識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車。 3停車標志控制的交叉口 （二）識別距離平面交叉口設計優(yōu)秀 轉(zhuǎn)角半徑： 為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應做成圓曲線或復曲線，圓曲線的半徑。 在未考慮機動車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為 二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設計平面交叉口設計優(yōu)秀 公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應符合車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡。簡單的非渠

19、化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮?0%）的情況下，可在相交的路面邊緣設一半徑不小于5m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；以鞍式列車控制設計時，相交路面的邊緣應采用如圖復曲線示。平面交叉口設計優(yōu)秀拓寬車道的原因： 當相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會導致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可向進口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。拓寬的車道數(shù)： 主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道種類： 右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道

20、兩種。第四節(jié) 交叉口的拓寬設計平面交叉口設計優(yōu)秀1右轉(zhuǎn)車道的設置條件 1）公路平面交叉口 兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時，應對所有右轉(zhuǎn)彎運行設置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應設置右轉(zhuǎn)彎車道： （1）平面交叉角； （2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會引起不合理的交通延誤； （3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高； （4）以大于30km/h的速度進行右轉(zhuǎn)彎； （5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時。 一、轉(zhuǎn)彎車道的設置條件平面交叉口設計優(yōu)秀2）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時，應增設右轉(zhuǎn)專用

21、車道。平面交叉口設計優(yōu)秀 2左轉(zhuǎn)車道設置條件 1）公路平面交叉口 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應在平面交叉范圍內(nèi)設置左轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路遇到下列情況時，應設置左轉(zhuǎn)彎車道： （1）左轉(zhuǎn)彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時； （3）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。 2）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時，應增設左轉(zhuǎn)專用車道。 平面交叉口設計優(yōu)秀 （一）右轉(zhuǎn)車道設置方法 車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設置方法比較簡便，而且方法固定。就是在進口道的右側(cè)或同

22、時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 二、設置方法平面交叉口設計優(yōu)秀 左轉(zhuǎn)車道是向進口道左側(cè)擴寬的，依據(jù)相交道路是否設置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。 1寬型中間帶： 當設有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 2窄型中間帶： 當設有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進口道車道寬度。（二）左轉(zhuǎn)車道設置方法平面交叉口設計優(yōu)秀 3無中間帶： 當相交道路不設中間帶時，可通過兩種途徑增辟左

23、轉(zhuǎn)車道。 一是向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道； 二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。平面交叉口設計優(yōu)秀 （一）右轉(zhuǎn)車道的長度 1車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 交叉口的進口道設置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應設加速車道。進口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊長度的影響；出口道的加速車道應保證加速所需長度。三、拓寬車道的長度平面交叉口設計優(yōu)秀2）減速所需長度 和加速所需長度1）漸變段長度平面交叉口設計優(yōu)秀出口道加速車道長度為： 3）等候車隊長度 右轉(zhuǎn)車道長

24、度應能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈?右轉(zhuǎn)車道長度為：平面交叉口設計優(yōu)秀 2車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。 平面交叉口設計優(yōu)秀（二）左轉(zhuǎn)車道的長度 左轉(zhuǎn)車道長度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長度 、減速所需長度或等候車隊長度。其中n討論為：有信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口：平面交叉口設計優(yōu)秀 當右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時，其寬度應盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于3m，一般在3m3.5m之間。當右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時，應按要求的寬度與漸變率設置。 四、拓寬車道的寬度平面交叉

25、口設計優(yōu)秀一、環(huán)形交叉口的形式 環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式： 1）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m； 2）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（525）m。第五節(jié) 環(huán)形交叉口設計平面交叉口設計優(yōu)秀 （一）中心島的形狀和半徑 1.中心島的形狀 影響中心島形狀確定的因素：原則上應保證車輛能以一定速度順利完成交織運行;有利于主要道路方向車輛行駛方便;應滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀:中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形；主次道路相交時宜采用橢圓形；交角

26、不等的畸形交叉可采用復合曲線形。結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī) 則幾何形狀的中心島。 二、普通環(huán)形交叉口平面交叉口設計優(yōu)秀中心島半徑的確定： 首先應滿足設計速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。 1）按設計速度的要求2.中心島的半徑平面交叉口設計優(yōu)秀 2）按交織段長度的要求 交織段長度 交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長度：當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為

27、交織段長度。 交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機動車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點之間的弧長。 平面交叉口設計優(yōu)秀滿足最小交織段長度所需中心島半徑平面交叉口設計優(yōu)秀 對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設計速度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗算其交織段長度是否符合要求。 交織段長度兩個公式： 平面交叉口設計優(yōu)秀 環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用 中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。（二）環(huán)道

28、的寬度平面交叉口設計優(yōu)秀 設置交織車道多少原因： 因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設計多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。平面交叉口設計優(yōu)秀機動車道寬度： 如果采用三條機動車道，每條車道寬3.503.75m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當中心島半徑為20m40m時，則環(huán)道機動車道的寬度一般為15m16m。非機動車道寬度： 對非機動車交通可與機動車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標線等

29、分隔。非機動車道寬度應視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機動車行車道寬度，也不宜超過8m。 平面交叉口設計優(yōu)秀（三）交織角 交織角：是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示。 平面交叉口設計優(yōu)秀交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。 環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)驗，交織角以控制在2030之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。 （三）交織角平面交叉口設計優(yōu)秀 從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外

30、側(cè)約有20%的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設計成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復曲線形狀。 決定環(huán)道進、出口的曲線半徑應注意： （1）環(huán)道進、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設計速度。為使進環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應，應對進環(huán)車輛的車速加以限制。 （2）環(huán)道進口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進口曲線半徑不要相差太大。 （3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。 （四）環(huán)道外緣線形及進出口曲線半徑平面交叉口設計優(yōu)秀 橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。 （1）環(huán)道橫斷面的路脊線設在交織車道的中間，若機動車與非機動車之間設有分隔

31、帶時，其路脊線也可設在分隔帶上。 （2）環(huán)道路脊線通過設于進、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連。 （五）環(huán)道的橫斷面 （3）應在中心島的周圍設置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生積水。（4）進、出環(huán)道處的橫坡度宜緩一些。平面交叉口設計優(yōu)秀 （一）入口讓路環(huán)形交叉口的行駛規(guī)則 行駛規(guī)則：入口讓路環(huán)形交叉口將入口當成“支路”，到達入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車輛，且無插入間隙時，應在入口等候，侍機入環(huán)。 入口應為不同去向的車輛分別提供等候車道：左轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上。右轉(zhuǎn)彎車輛等候在較右的車道上。三、入口讓路環(huán)形交叉口平面交叉口設計優(yōu)秀影響中心島直徑確定的因素： 入口讓路環(huán)形交叉口應

32、根據(jù)設計車輛的轉(zhuǎn)彎行跡、環(huán)道車道數(shù)及各岔路的路幅寬度（有中央分隔帶時包括中央分隔帶的寬度）確定中心島的直徑。由于交叉口應為不同流向的車流提供盡可能寬的通道，必須壓縮中心島的直徑，以增加環(huán)道上的車道數(shù)，但一般情況下直徑應不小于10m，最小可采用5m。（二）中心島的形狀和半徑平面交叉口設計優(yōu)秀 中心島的形狀： 中心島一般由緣石圍成，其形狀除特殊需要外，均應為圓形。環(huán)形交叉口的中心島面積較小時，應采用齊平式或微凸式；當面積較大時，應采用淺碟式，環(huán)道內(nèi)側(cè)應設緩邊坡，不得沿島緣（緊靠行車道）設置深的排水溝。 平面交叉口設計優(yōu)秀 入口應增辟車道做成喇叭狀。增辟的車道數(shù)至少為一個，最多為二個，入口車道總數(shù)不

33、大于四個。停車線處車道寬度為3.0m，增辟車道起點車道寬度為2.5m，拓寬有效長度為25m。 （三）出入口設計平面交叉口設計優(yōu)秀 環(huán)道寬度應為各相交道路中最大入口寬度的112倍。一般情況下，環(huán)道宜為三車道的寬度。當某一個入口的右轉(zhuǎn)彎交通量占50%或達到300輛/h時，應增辟與環(huán)道間有“V”形標線導流島分隔的右轉(zhuǎn)彎車道。 （四）環(huán)道的寬度平面交叉口設計優(yōu)秀 1.左方視距：到達“讓路”停車線的車輛，駕駛員應能清楚地看清左方直至前一個入口或左方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個寬度。 2.前方視距：到達“讓路”停車線的車輛，駕駛員應能清楚地看清前方直至下一個出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道

34、的整個寬度。 3.環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的車輛，駕駛員應能清楚地看清前方直至下一個出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個寬度。（五）入口讓路環(huán)形交叉口的視距平面交叉口設計優(yōu)秀交叉口立面設計的目的： 合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個點的設計標高。統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個平順的面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標高協(xié)調(diào)。第六節(jié) 交叉口的立面設計平面交叉口設計優(yōu)秀 立面設計主要取決于相交道路的等級、交通量、橫斷面形狀、縱坡的大小和方向以及周圍地形等。 交叉口立面設計的基本要求： 首先應滿足主要道路的行車方便，

35、在不影響主要道路行車平順的前提下，適當變動主要道路的縱坡和橫坡，以照顧次要道路的行車需要。一、交叉口立面設計的要求和原則平面交叉口設計優(yōu)秀 1相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。 2主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 3設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時，必須在交叉口內(nèi)設置雨水口和排水管道，以保證排水要求。 交叉口立面設計的一般原則為：平面交叉口設計優(yōu)秀 4交叉口范圍布置雨水口時，一條道

36、路的雨水不應流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應設在人行橫道之前或低洼處。 5交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應不大于3%。 6交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。平面交叉口設計優(yōu)秀 交叉口立面設計的形式，主要取決于交叉范圍相交道路的縱坡、橫坡及地形。二、交叉口立面設計的基本類型可劃分為六種基本類型： （1）處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口 （2）處于凹形地形上，相交道路的縱坡方向都指向交叉口 （3）處于分水線地形上，有三條道路縱坡方向背離一條指向交叉口 （4）處于

37、谷線地形上，有三條道路縱坡度方向指向交叉口而一條背離 （5）處于斜坡地形上，相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 （6）處于馬鞍形地形上，相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 平面交叉口設計優(yōu)秀交叉口立面設計的傳統(tǒng)方法： 方格網(wǎng)法、設計等高線法以及方格網(wǎng)設計等高線法。 現(xiàn)有方法： 特征斷面法：適用于簡單的瀝青路面交叉口； 高程圖法：適用于水泥混凝土路面交叉口和大型、復雜的瀝青路面交叉口。三、交叉口立面設計的方法平面交叉口設計優(yōu)秀 交叉口的特征斷面與選定的路脊線密切相關(guān)。 路脊線應根據(jù)相交道路的等級和交叉角等因素而定，既要考慮行車平順，又要考慮整個交叉口的均衡美觀。 1相同（或相近）等級的道路相交時的特征斷面對于X形交叉口和交叉角大于的T形交叉口，路脊線通 常是對向行車軌跡的分界線，即行車道的中心線；對于斜交過大的T形交叉口（或稱Y形交叉口），其路 中心線不宜作為路脊線，應加以調(diào)整。（一）特征斷面的確定和特征點標高的計算平面交叉口設計優(yōu)秀1）X形、T形交叉口的特征斷面 位于各相交道路進入交叉口的入口處，也就是交叉口范圍的邊界線處； 位于轉(zhuǎn)角曲線的切點處； 位于交叉口對角線處。平面交叉口設計優(yōu)秀 2）Y形交叉口的特征斷面 (1) 路脊線的調(diào)整 Y形交叉口斜交角度過