《交通設(shè)計》課件ch5-5r

1、5.5 平面交叉口交通設(shè)計一、交叉口范圍5.5 平面交叉口交通設(shè)計二、交叉口設(shè)計流程三、交叉口問題及對策5.5 平面交叉口交通設(shè)計四、交叉口選型設(shè)計為保障交通流行駛的安全性，交叉口的交叉形式宜選擇規(guī)則的四路十字交叉，應(yīng)避免五叉及其以上的多路交叉、畸形交叉，斜交角小于450的交叉；同時，II級支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。城市道路交叉口主要分為以下幾種類型：(1)A型立體交叉口；(2)B型交叉口展寬及信號控制的平面交叉口；(3)C型設(shè)有讓路標志或停車標志的優(yōu)先控制交叉口；(4)D型不設(shè)控制的平面交叉口；(5)E型環(huán)形交叉口；(6)F型干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口；(7)G型

2、交叉口不展寬及信號燈交叉口。 5.5 平面交叉口交通設(shè)計道路交叉口應(yīng)用類型推薦表相交道路快速路主干路次干路支路I級n(m)級快速路AAA、FFF主干路BBB、FF次干路BBB、C、F支路I級B、C、EC、D、E、Gn(m)級C、D、E、GC、D、E、G注：應(yīng)避免II(III)級支路與快速路、主干路相交，確實無法避免時可按F型交叉口設(shè)計，與快速路相交的道路通過快速路的輔路進出。 5.5 平面交叉口交通設(shè)計五、交叉口范圍紅線拓寬設(shè)計 平面交叉口設(shè)計應(yīng)特別注意進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，為此新建道路可通過增寬交叉口處的紅線寬度，改建型道路則盡可能挖掘交叉口處的空間資源，以增加交叉口進出

3、口道車道數(shù)。新建型平面交叉口進口道展寬段長度和寬度應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交通需求量和車輛在平面交叉口的排隊長度確定。 5.5 平面交叉口交通設(shè)計新建型平面交叉口進口道展寬段長度和寬度（m） 指標交叉口類型規(guī)劃紅線寬度增加值進口道規(guī)劃紅線長度展寬段長度展寬漸變段長度主干路次干路支路I主干路次干路支路I主干路次干路支路I主一主10-1580-12030-50主一次5-l05-l070-10050-7020-4020-40主一支3-53-550-7030-4015-3015-30次一次5-1050-7015-30次一支3-53-540-6030-4015-3015-30支一支3-520-4015-30六、交叉口

4、總體布局設(shè)計1模式設(shè)計1)慢行交通一體化設(shè)計在交叉口范圍內(nèi)行人與非機動車在同一平面，非機動車過街方式與行人相同。如果路段上非機動車與行人不在同一平面時，進入交叉口范圍可以抬高非機動車道使其與行人道處于同一平面。該布局是實現(xiàn)道路交叉口慢行交通一體過街的基礎(chǔ)，適用于新建及改建力度較大的交叉口。 2)左轉(zhuǎn)非機動車交通二次過街設(shè)計可以極大地減少交叉口混合交通流的沖突點數(shù)，對于提高混合交通流的有序性、安全性和各類交通流的通行能力與效率具有極其重要的意義和價值。當慢行交通一體化設(shè)計時，左轉(zhuǎn)非機動車采取二次過街方式通過交叉口；當慢行交通非一體化設(shè)計（改建力度較?。r，交叉口范圍內(nèi)的行人與非機動車不在同一平面

5、通行，為了使非機動車采用隨行人相同的方式過街，特別是左轉(zhuǎn)非機動車采用二次過街的方式通過交叉口，需通過分隔柵欄等措施對自行車交通流加以渠化。 3)設(shè)置右轉(zhuǎn)實體渠化島在交叉口內(nèi)部轉(zhuǎn)角處設(shè)置渠化島，給右轉(zhuǎn)車輛提供專用的通道。 2交叉口通行模式比較上述幾種通行模式，是圍繞交叉口混合交通流的不同處理方式而提出的?？蓪⑵錃w結(jié)為兩大類。 一為左轉(zhuǎn)非機動車二次過街模式 二為左轉(zhuǎn)非機動車隨機動車通行模式。主要差異在于混合交通流通過交叉口時的沖突點數(shù)、過街時間等。 1)交叉口沖突點數(shù)及其分布沖突點是造成交叉口交通事故和通行效率降低的主要原因。兩種非機動車方式?jīng)_突點對比表沖突類型非機動車-機動車非機動車-非機動車非

6、機動車-行人傳統(tǒng)方式994新型通行方式8（可與行人流沖突點合并）02（交織）2)行人過街距離對應(yīng)于傳統(tǒng)型通行模式，行人過街距離是道路兩側(cè)人行道緣石間的距離；而新型通行模式的行人及非機動車的過街距離為道路兩側(cè)機非分隔帶緣石間距離，所以約可縮短兩倍的非機動車道寬度。 慢行交通一體化處理后行人過街時間縮短量表非機動車道寬度(m)33.544.557行人過街時間縮短量(s)5.05.86.77.58.311.73)左轉(zhuǎn)非機動車通過交叉口的距離新型通行方式將會一定程度地增大左轉(zhuǎn)非機動車通過交叉口的距離。同濟大學的學者對此進行過研究，以20m寬道路相交形成的交叉口為例，左轉(zhuǎn)非機動車繞行距離如表所示。 左轉(zhuǎn)

7、非機動車繞行距離分析表相交道路交角(。)9075706045非機動車繞行距離(m)458095125165七、進出口道渠化設(shè)計1進口道車道數(shù)設(shè)計交叉口進口道車道數(shù)的確定，應(yīng)以保證進口道與路段通行能力匹配為目標，并以進出口道紅線為約束。 一般應(yīng)遵循以下原則：(1)新建交叉口進口道寬度，應(yīng)根據(jù)各流向的預測交通量來確定。(2)改建交叉口進口道寬度，應(yīng)根據(jù)實測或各流向的預測交通量加以確定。(3)治理型交叉口進口道寬度，應(yīng)根據(jù)實測的各流向交通量及可實施的治理條件確定。 2停車線設(shè)計交叉口某進口道停車線的位置，由該進口道與左右側(cè)相鄰進口道的各類交通流間最不利的沖突條件來確定，直接影響到交叉口的交通安全與通

8、行效率，并不是越向交叉口內(nèi)部施劃停車線使得交叉口越小越好。其設(shè)計還應(yīng)考慮以下因素：(1)停車線宜垂直車道中心線設(shè)置。(2)有行人橫道時，宜在其后l2m處設(shè)置；畸形交叉口，或特殊需要時，停車線應(yīng)后退更大的距離。(3)停車線位置不應(yīng)對相交道路流人的交通流構(gòu)成影響，如不影響右側(cè)進口道左轉(zhuǎn)專用車道流入的交通流按其軌道流出。(4)停車線的位置要保證其左轉(zhuǎn)機動車流按正常軌跡行駛，不至于撞到本進口道和左側(cè)進口道的中央分隔島，且要避免出現(xiàn)與對向左轉(zhuǎn)交通流相撞情況的發(fā)生。 3進口道展寬長度設(shè)計進口道展寬段應(yīng)盡可能確保不同車道功能效益的最大化。 改建及治理型交叉口，當其左轉(zhuǎn)車設(shè)計流量達到設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道條件且設(shè)有中央分隔帶時，應(yīng)在滿足行人過街中央駐足區(qū)空間要求的條件下，充分利用分隔帶空間增加左轉(zhuǎn)專用車道。 (1)