山西晉城至省界道寶河段高速公路勘察設(shè)計

1、太原至澳門國家重點公路山西晉城至省界（道寶河）段高速公路勘察設(shè)計 陳 述 提 綱1一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 根據(jù)本項目工可、招標文件以及本項目的重要性，推薦太原澳門國家重點公路山西境晉城至省界段路線總長度30.137千米，其中特大橋、大橋共21座，中橋1座，涵洞14個，隧道19道。本項目按雙向四車道高速公路標準設(shè)計，計算行車速度采用100千米/小時，路基寬度24.5米。 2二、對招標項目的理解 1、招標項目建設(shè)必要性本項目在山西乃至全國的高速公路網(wǎng)中占拒著十分重要的位置，它是聯(lián)系晉城和洛陽兩市的一條干線公路，它的建設(shè)對于加快山西省經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。2、起點、重點及走向 擬建公路工可推薦路線方案

2、主線起源于晉城市澤州南路澤州互通，與太澳公路長治至晉城段相接，終點沿仙神河至省界。33、范圍及工作內(nèi)容本項目承擔的是太原澳門國家重點公路山西境晉城至省界段高速公路第1合同段（K0000K29816）公路工程。工作內(nèi)容：有路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉及沿線設(shè)施以及工程概預(yù)算等的勘察設(shè)計及文件匯總，向招標人（業(yè)主）按施工合同段分別提交設(shè)計文件和施工招標所需的圖紙及工程量清單4、文件提交時間初步設(shè)計文件提交時間：2003年9月30日施工招標所需的各合同段工程量清單、圖紙及參考資料提交：2003年9月30日征地拆遷圖編繪及相關(guān)資料提交：2003年10月31日施工圖設(shè)計文件提交時間為：2003

3、年11月30日施工現(xiàn)場配合服務(wù)時間為：48個月4三、招標項目所在地區(qū)的建設(shè)條件的認識 1、區(qū)域自然條件 工程地質(zhì)條件較差，水文特征明顯，不良地質(zhì)主要是存在采空區(qū)和危巖、落石，屬于地震活動較弱地區(qū)。 2、筑路材料及運輸條件 筑路材料主要有四種：石料、白灰、砂、水。沿線石料、白灰原料豐富； 質(zhì)量較好的工程用砂可從河北的沙河、河南的信陽用火車或汽車調(diào)運；工程用水在項目區(qū)內(nèi)較困難，對此我們采取了兩項相應(yīng)的措施：打深井或通過協(xié)商購水。 53、社會環(huán)境 長治、晉城兩地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤炭和鐵礦 品質(zhì)優(yōu)、儲量豐富、易 開采。同時兩地又有豐富的旅 游資源，但投資環(huán)境較差，經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱。本項目的 建設(shè)將有

4、效地把兩地乃至整個山西省的經(jīng)濟推向一個 新臺階。6四、總體設(shè)計思路本項目主要本著以下四點進行建設(shè)：1、體現(xiàn)東西大通道，兼顧地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主思想2、體現(xiàn)設(shè)計方案經(jīng)濟、合理、可行3、體現(xiàn)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用4、體現(xiàn)公路與環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性7五、勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵技術(shù)問題的對策措施根據(jù)本項目在國家公路網(wǎng)中的地位及對項目區(qū)的地形、地貌等建設(shè)條件分析，本項目具有以下主要特點：1、招標項目勘察設(shè)計的特點本項目是國家重點公路規(guī)劃方案的公路主骨架之一，在山西省干線公路中占據(jù)重要的位置；擬建公路經(jīng)過的地形復(fù)雜,溝谷較多；公路沿線地區(qū)可能存在采空區(qū)現(xiàn)象，還存在危巖、落石；由于公路項目場地地下水對混凝土有弱腐蝕性

5、，對擬建項目產(chǎn)生不利影響；研究區(qū)地處平定長治地震活動帶，屬山西省地震活動較弱的地區(qū)；項目區(qū)溝谷連續(xù)，自然景觀形成時間久遠。 82、勘察設(shè)計關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施（1）路線方案的選擇及優(yōu)化設(shè)計 我院投標組認真調(diào)查、分析后，認為工可的推薦路線 方案基本合理，但仍有可優(yōu)化的余地，可在工可推薦 路線方案的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化處理。經(jīng)專家評估論證工 可階段其余推薦方案已予以否定，本次投標不再進行 比較，主要為投標推薦方案與工可推薦方案比較，對 走廊帶內(nèi)的局部路段方案，還需在初設(shè)中加以比選、 論證。（2）路基、路面及排水方案 a 路基橫斷面 路基寬度24.5m，橫斷面組成為：中間帶2.50m+行車道43.75

6、m+硬路肩22.75.0m+土路肩20.75m9 b 路基邊坡填方采用碎石土填筑時，高度小于8米時，邊坡坡度采用1：1.5；邊坡高度大于8米時，在8米處變坡，上部采用1：1.5，下部采用1：1.75；填方采用不易風化的石塊填筑時，高度小于8米時，邊坡坡度采用1：1.3，高度大于8米時，在8米處變坡，上部采用1：1.3，下部采用1：1.5。挖方邊坡根據(jù)沿線土石類別及邊坡高度，邊坡坡度采用1：0.11：0.75 c 路基填筑路基填筑可采用沿線開挖的土石方。石料回填的時候，其粒徑應(yīng)符合標準，土方可直接或經(jīng)摻灰改性處理后填筑路基。 d 路基防護根據(jù)本地氣候、水文、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況對路基邊坡進

7、行防護，采用工程防護與植被防護相結(jié)10合的綜合防護措施，以保證路基穩(wěn)定，防止水土流失，改善環(huán)境景觀。 e 路基路面排水 結(jié)合當?shù)貧庀蟆⑺?、地形及橋涵位置等情況，對路基路面排水系統(tǒng)綜合設(shè)計，以攔截、排除為原則，通過設(shè)置路基排水、路面排水等防沖刷、防滲漏設(shè)施，形成功能齊全、排水能力強的完善排水系統(tǒng)。（3）不良工程地質(zhì)及處理方案 針對采空區(qū)采取加固處理的措施；針對危巖、落石所采取的措施最主要是確保行車安全。 （4）路面結(jié)構(gòu)方案 除隧道、橋隧毗連的范圍內(nèi)和收費站外，全線采用瀝青混凝土路面，設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100KN為標準軸載，設(shè)計年限為15年。11（5）橋涵設(shè)計方案 上部結(jié)構(gòu)型式的采用上，我

8、們對高速公路上應(yīng)用較多的先簡支后連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁與常用T梁和空心板梁在建筑高度、結(jié)構(gòu)受力、安裝難度、造價及美觀等方面進行比較， 40m跨徑橋梁中，部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和T梁在造價上具有一定優(yōu)勢，而且有比較成功的施工經(jīng)驗。因此，對于跨徑為40m的大橋上部結(jié)構(gòu)推薦采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的橋型；同時注意跨徑與橋梁高度的比例協(xié)調(diào)關(guān)系。 下部結(jié)構(gòu)型式：柱式墩既能減輕墩身重量、節(jié)約圬工材料，又較美觀、施工方便。因此，原則上應(yīng)盡量采用柱式墩，墩高大于25m時采用薄壁墩；橋臺則根據(jù)橋頭路基填土高度分別采用柱式、肋式橋臺或擴大基礎(chǔ)。12（6）隧道設(shè)計方案 本路線所經(jīng)地段山谷密布，溝壑縱橫的重山嶺區(qū)

9、，地形復(fù)雜，通過對路線方案的認真比選，原工可方案中，沿線共設(shè)置隧道28座，在投標方案中隧道減少至19座，隧道形式分別采用分離式雙洞雙車道和連拱式隧道。在隧道的設(shè)置上，避開不良地質(zhì)地段，為隧道的施工降低工程成本，同時也保證了隧道施工的安全及隧道方案的可行性。隧道的洞門設(shè)計按有關(guān)標準規(guī)定洞口的邊坡及仰坡必須保證穩(wěn)定，早進晚出的原則，根據(jù)地形地質(zhì)情況采用端墻式行洞門方案。同時加強隧道防排水要求，綜合有效的布設(shè)防排水設(shè)施。13山西晉城至省界(道寶河)段高速公路勘察設(shè)計項目第1合同段山西晉城至省界(道寶河)段高速公路勘察設(shè)計項目第1合同段總工辦、科技科等進行技術(shù)質(zhì)量控制生產(chǎn)經(jīng)營科進度協(xié)調(diào)及支付測 量 分 項負 責 人 工程 地 質(zhì)分 項 負 責 人 路 線 分 項負 責 人 師路 基 路 面分 項 負 責 人 特 大 橋 分項 負 責 人 橋 涵 分 項負 責 人 隧 道 分 項負責人工程 造 價分項 負 責 人路 線 交 叉 分 項 負 責 人 環(huán)境 景 觀分 項 負 責 人第四設(shè)計所地質(zhì)勘察所 材 料 試 驗 室第二設(shè)計所14項目負責人:趙衛(wèi)楚