【原創(chuàng)精品 】波音公司與空客公司的機(jī)型與航線選擇

1、波音公司與空客公司的機(jī)型與航線選擇 第三小組 鄧仁瑤 劉嘉 安雨康波音公司與空客公司的機(jī)型與航線選擇一、城市及方案確實(shí)定根據(jù)原始數(shù)據(jù)和題目要求，我們將旅客人數(shù)放大十倍，直達(dá)英里放大五倍，得到以下兩個表格：表一 “點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式城市對旅客人數(shù)直達(dá)里程英里A-E14204030A-F6304000A-G4304030A-H11404500B-E6703500B-F2803535B-G1803640B-H5004030C-E5503535C-F2403500C-G1603535C-H4304000D-E17303640D-F8003535D-G5603500D-H14104030合計(jì)111306054

2、0表二 “軸輻中轉(zhuǎn)方式城市對旅客人數(shù)直達(dá)里程英里A出發(fā)3620500B出發(fā)1630500D出發(fā)4500500C至F111303500到達(dá)E4370500到達(dá)G1330500到達(dá)H3480500合計(jì)300606500我們根據(jù)以上數(shù)據(jù)，將分別對波音和空客兩家航空公司的“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和“軸幅中轉(zhuǎn)兩種方案進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總和整理。機(jī)型資料取自?民航機(jī)型大全?，在旅客人數(shù)固定并有多種飛機(jī)方案時，我們以客座率最高、大型機(jī)優(yōu)先為標(biāo)準(zhǔn)選擇最低運(yùn)輸本錢的方案，兩種方案比照方第二局部所示。二、兩公司的合理運(yùn)輸方案2.1 “點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方案表三 波音公司采取“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式的旅客人數(shù)與直達(dá)里程城市航線旅客人數(shù)位直達(dá)里程公里飛機(jī)數(shù)量

3、及類型運(yùn)輸本錢美元B747B777B767B737A-E142040303010424608A-F63040000200199150A-G43040300011145618A-H114045003000383700B-E67035001010169950B-F2803535001070686B-G1803640001072244B-H50040300101165715C-E55035351001158290C-F2403500001069800C-G1603535001070086C-H43040000011144550D-E173036404001474570D-F8003535200020

4、2160D-G56035000110157150D-H141040303010424558合計(jì)111301741053332635客座公里總數(shù)45495100人公里總數(shù)42947850平均人公里本錢0.078美元客座率94.4%平均每位旅客旅行距離3858.7公里注：1)B747、B777、B767為大型機(jī)，B737為中型機(jī)。2)波音747，載客數(shù)為400人；波音777，載客為350人；波音767，載客為280人；波音737載客數(shù)為150人。大型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.07美元，中型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.1美元，每位旅客的機(jī)場費(fèi)用都為5美元。表四 空客公司采取“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式的旅客人數(shù)

5、與直達(dá)里程城市航線旅客人數(shù)位直達(dá)里程公里飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸本錢美元A380A340A300A310A320A-E1420403020010322935A-F630400001120319550A-G430403000011145215A-H1140450020000279120B-E670350002000174850B-F28035350010070686B-G18036400000166420B-H500403000110152021C-E550353510000110450C-F24035000010069800C-G16035350000164430C-H430400001001172

6、150D-E1730364021001385350D-F800353510010173262.5D-G560350010000109480D-H1410403020010322855合計(jì)111301154752938566.5客座公里總數(shù)46833909人公里總數(shù)42947850平均人公里本錢0.068美元客座率91.7%平均每位旅客旅行距離3858.7公里注：1)A380、A340、A300、A310為大型機(jī)，A為中型機(jī)。2)A380，載客數(shù)為600人，平均每客座英里的運(yùn)輸本錢是0.05美元，每位旅客的機(jī)場費(fèi)用為8美元。A340，載客為350人；A300，載客為280人；A310載客數(shù)為25

7、0人；A320載客人數(shù)為180人。除A380外大型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.07美元，中型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.1美元，每位旅客的機(jī)場費(fèi)用為5美元。2.2“軸幅中轉(zhuǎn)方案表五 波音公司采取“軸幅中轉(zhuǎn)方式的旅客人數(shù)與直達(dá)里程城市航線旅客人數(shù)位直達(dá)里程公里飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸本錢美元B747B777B767B737A出發(fā)36205003700145850B出發(fā)1630500203065550D出發(fā)45005009120180350C至F111303500271002787400到達(dá)E43705008130338285到達(dá)G1330500300156650到達(dá)H34805008010139200

8、合計(jì)3006065006010911371785客座公里總數(shù)48540000人公里總數(shù)48420000平均人公里本錢0.028330958客座率99.75%平均每位旅客旅行距離1610.778443注：1) B747、B777、B767為大型機(jī)，B737為中型機(jī)。2)波音747，載客數(shù)為400人；波音777，載客為350人；波音767，載客為280人；波音737載客數(shù)為150人。表六 空客系列飛機(jī)采取“軸幅中轉(zhuǎn)方式的旅客人數(shù)與直達(dá)里程城市航線旅客人數(shù)飛行里程飛機(jī)數(shù)量及類型運(yùn)輸本錢位公里A380A340A300A310A320美元A出發(fā)36205005110097050B出發(fā)1630500200

9、1147750C出發(fā)450050071000117250D-H1113035001810001975750到達(dá)E437050070001114000到達(dá)F13305002000139000到達(dá)G34805005010193800合計(jì)30060-2484600客座公里總數(shù)56240000人公里總數(shù)48420000平均人公里本錢0.051313507客座率86.10%平均每位旅客旅行距離1610.778443注：1)A380、A340、A300、A310為大型機(jī)，A為中型機(jī)。2)A380，載客數(shù)為600人，平均每客座英里的運(yùn)輸本錢是0.05美元，每位旅客的機(jī)場費(fèi)用為8美元。A340，載客為350人

10、；A300，載客為280人；A310載客數(shù)為250人；A320載客人數(shù)為180人。除A380外大型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.07美元，中型機(jī)客座每公里運(yùn)輸本錢均為0.1美元，每位旅客的機(jī)場費(fèi)用為5美元。結(jié)果分析通過上述的數(shù)據(jù)比照我們可以看見出來在采取“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式的時候波音公司的客座率雖然比空客要高，但是平均人公里本錢卻比空客要高，這是因?yàn)榭湛吞峁┑娘w機(jī)機(jī)型在載客量方面比波音要強(qiáng)出很多，這就表達(dá)出了波音和空客公司在飛機(jī)開展的側(cè)重點(diǎn)上存在的重大的不同。下面我們將做詳細(xì)介紹。3.1波音空客比照介紹波音公司成立于1916年7月，由威廉愛德華波音創(chuàng)立，總部設(shè)于美國芝加哥。波音公司建立之初以生產(chǎn)軍用飛

11、機(jī)為主，1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機(jī)。60年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。先后開展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767 等一系列型號，逐步確立了全球主要商用飛機(jī)制造商的地位。1997年，波音公司注入資金133億美元，獲得麥道公司65%的控股權(quán)，新波音公司資產(chǎn)達(dá)500億美元，員工超過20萬名，并憑借自身的雄厚實(shí)力和技術(shù)及長期以來贏得的信譽(yù)、市場和客戶，波音麥道的業(yè)務(wù)隨即穩(wěn)步增長。空客公司創(chuàng)立于1970年，是一家集法國、德國、西班牙以及英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。其創(chuàng)立的初衷是使歐洲飛機(jī)制造商能夠通過克服國家間的分歧，分擔(dān)研

12、發(fā)本錢，以及合作開發(fā)更大的市場份額，并且為航空公司、旅客和機(jī)組帶來了真正競爭效益。2001年，空客公司成為一家獨(dú)立整合企業(yè)。歐洲航空防務(wù)航天公司法國宇航、德國宇航和西班牙宇航合并而成和英國宇航，將其所有在原空客集團(tuán)的資產(chǎn)全部過渡到一個新的合資公司。作為交換，它們成為新空客集團(tuán)的股東，分別擁有集團(tuán)80%和20%的股份。經(jīng)過整合后的空客公司正在全球范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大其影響力，并走上了與波音較量的舞臺。從上面的介紹我們就可以看出起點(diǎn)以及目標(biāo)分析的不同導(dǎo)致了兩家公司同一時間面臨的主要問題上會存在一定的差異，這一點(diǎn)點(diǎn)的差異在公司高層決策的時候往往會起到意想不到的作用，甚至左右戰(zhàn)略目標(biāo)的制定。3.2波音空客戰(zhàn)

13、略差異在波音看來，傳統(tǒng)的民航營運(yùn)模式是中心對中心。這種營運(yùn)模式，對航空公司的運(yùn)作與管理非常方便，可以用大飛機(jī)跑干線、熱線，用小飛機(jī)飛支線。但對旅行者來說，旅途卻不勝勞苦。隨著航空公司的競爭越來越劇烈，旅客的需求越來越得到重視，結(jié)果是航線越開越多。航線越開越多，營運(yùn)模式就從傳統(tǒng)的中心對中心，轉(zhuǎn)變成以直飛為主的“點(diǎn)對點(diǎn)模式。中心的輻射功能那么處于不斷的弱化過程中。據(jù)此波音認(rèn)為，未來的航空運(yùn)輸將更 多的是點(diǎn)對點(diǎn)之間的運(yùn)輸，所以航空公司將需要一種乘客容量在200人至300人之間、耗油量低且比擬環(huán)保的客機(jī)。而空客的目標(biāo)使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌鎏峁┐笮兔駲C(jī)；研發(fā)一種根底產(chǎn)品；建立一個適宜的財(cái)政和工業(yè)結(jié)

14、構(gòu)；建立一個市場根底和全球的支援系統(tǒng)；開展一個產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額。空客長期處于挑戰(zhàn)者位置，采用的是一種趕超策略。生產(chǎn)500600人超大型客機(jī)的設(shè)想在上世紀(jì)90年代初就已產(chǎn)生。當(dāng)時，波音747系列飛機(jī)獨(dú)霸大型客機(jī)市場，雖然它已運(yùn)營了多年，但仍能獲取壟斷利潤，每架售價高達(dá)1.48億美元。這時，空中客車公司制定出了“鉗形運(yùn)動策略，擬向大型客機(jī)市場進(jìn)攻。即以比747稍小的空客A340，蠶食那些747飛機(jī)正在運(yùn)營，但不能到達(dá)滿座的航線；然后以600座級的超大型客機(jī)占領(lǐng)747上端的市場。這樣上下夾擊，打破了波音公司在大型客機(jī)市場上的壟斷地位。接下來在開展過程中，空客認(rèn)為未來世界將出現(xiàn)幾個

15、大的航空樞紐如英國倫敦、新加坡、美國紐約、法國巴黎、中國北京、日本東京和澳大利亞悉尼等，航空公的客戶將從這些樞紐城市的周邊通過支線客機(jī)或者其他交通工具到達(dá)樞紐城市，然后客戶通過大的干線客機(jī)到達(dá)另一個航空樞紐，再通過其他運(yùn)輸工具到達(dá)目的地。在這種預(yù)測下，空中客車公司創(chuàng)造了世界迄今為止最大的客機(jī)A380。我們可以發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)略上波音和空客存在很大的不同，首先是波音，他作為行業(yè)的主導(dǎo)者他關(guān)心的不是其他對手的開展戰(zhàn)略而是站在一個指引者的位子上去為一個行業(yè)的開展指引方向，所以它將主要的精力投入到其認(rèn)定有開展?jié)摿Φ沫h(huán)保飛機(jī)的研發(fā)中，而空客作為行業(yè)中的挑戰(zhàn)者它的現(xiàn)階段的目標(biāo)是從波音的手中蠶食更多的市場份額，所以

16、其再飛機(jī)的投入中更傾向于波音的薄弱環(huán)節(jié)，也就是大型飛機(jī)的研制上，所以這就使得兩家在飛機(jī)的制造上各有優(yōu)勢，也各能抓住一局部的客戶。四、對航空業(yè)未來走向的看法波音和空客在未來民航客機(jī)市場開展上有不同的預(yù)期和方案。波音研發(fā)、推出了適合與點(diǎn)對點(diǎn)飛行、載客量適中的主打產(chǎn)品中型飛機(jī)波音787，著重在效率；而空客那么在研發(fā)超大載客量的A38O，著重在運(yùn)載量。雖然主打中型機(jī)市場的波音787與主打巨型機(jī)市場的空客A380這二者采取了不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略和營銷策略，但二者還是存在三個方面的價值共識：一、大力開展廉價航空。在國際油價猛漲的今天，在耗油及維護(hù)花費(fèi)巨大的航空市場，只有從綜合使用本錢著想，提高節(jié)油性能和降低維護(hù)花費(fèi)，提高整合讓渡價值，充分