汽油發(fā)動機常見故障分析與排除

1、合肥工業(yè)大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院2008級畢業(yè)論文（設(shè)計） 題 目： 汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除 專 業(yè)： 數(shù)控技術(shù)專業(yè) 班 級： 08-03班 學(xué) 號： 20086225 學(xué)生姓名： 孫倫兵 指導(dǎo)教師： 金軍 二O一一年四月十日 汽車汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除目錄摘要.3關(guān)鍵詞.3正文.4緒論. 41.1 汽車維修與保養(yǎng). 4 汽車維修與保養(yǎng)的內(nèi)容及注意事項 4一、汽車保養(yǎng)項目 4二、汽車發(fā)動機保養(yǎng)注意事項 5 汽車維修與保養(yǎng)的意義及目的 6一、 保養(yǎng)和維修的區(qū)別 6二、 保養(yǎng)與修理的意義及目的 61.2 汽車汽油發(fā)動機基本工作原理. 7汽車汽油發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu). 71.2.2 汽車

2、汽油發(fā)動機的基本工作原理 7汽車汽油發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用及配氣定時 8一、配氣機構(gòu)的功用 8二、配氣定時 82 汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除.10汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備. 10汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除10一、汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備10二、故障檢測儀的使用102.2.1 發(fā)動機不能起動或起動困難10一、發(fā)動機不能發(fā)動10二、發(fā)動機不能起動15三、發(fā)動機起動困難162.2.2 發(fā)動機功率下降172.2.3 發(fā)動機溫度過高212.2.4 發(fā)動機排煙不正常22 發(fā)動機怠速不穩(wěn)252.3 小結(jié) 293 現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修技術(shù)的發(fā)展趨勢.301.故障診斷及維修技術(shù)的發(fā)展302.

3、檢修工具高科技化313.維修人才的專業(yè)化314.信息資源應(yīng)用于汽車維修業(yè)315.維修企業(yè)管理技術(shù)的現(xiàn)代化32參考文獻 .33致謝 34摘要：汽車發(fā)動機是汽車的心臟，包括兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器。發(fā)動機最早誕生于英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本意是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”.隨著科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，但是，不管那種發(fā)動機，都會發(fā)生故障，因此對發(fā)動機發(fā)生的故障進行分析與排除是十分必要的。通過運用發(fā)動機故障檢測設(shè)備及經(jīng)驗對汽車汽油發(fā)動機的常見故障（發(fā)動機不能起動或起動困難、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機溫度過高、發(fā)動

4、機排煙不正常、發(fā)動機怠速不穩(wěn)）進行檢測，然后進行分析、排除，最終解決故障。關(guān)鍵詞：發(fā)動機、動力、檢測設(shè)備、故障、分析、排除Abstract：Engine is the heart of the car ,including the two bodies ,five systems ,which turn a form of energy into another form of energy machine. The engine was first born in the UK, so the concept of the engine form the English, it is int

5、ended to refer to the kind of “mechanical device to generate power”. As technology advances, people are constantly developed various types of engines for different purposes, but, no matter what the engine will fail, therefore, the analysis engine failures and exclusion is necessary. Engine fault det

6、ection through the use of equipment and experience of the common gasoline engine failure(engine not staring or staring problems, engine power down, the engine temperature is too high, the engine exhaust is not normal, the engine idle speed in stability)were detected ,and analysis ,exclusion, final s

7、ettlement failure.Keywords: Engine 、Power 、Testing equipment 、Fault 、Analysis 、Excluded正文1 緒論1.1 汽車維修與保養(yǎng) 汽車維修與保養(yǎng)的內(nèi)容及注意事項一、汽車保養(yǎng)項目汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。這里的汽車維護保養(yǎng)主要是指常規(guī)保養(yǎng)，主要包括潤滑、清潔、檢查。補給、緊固、調(diào)整等項內(nèi)容。（1）潤滑。潤滑主要是為了減少機件間的摩擦力，降低機件間的磨損。包括對汽車各部位進行充分的潤滑并適時進行更換和補充。（2）清潔。清潔是提高汽車保養(yǎng)質(zhì)量、防止機件腐蝕、減輕零部件磨損和減

8、低燃油消耗的基礎(chǔ)。包換對汽車外表的護理和對各總成，零部件內(nèi)外部的清潔。（3）檢查。檢查是通過對汽車的檢查，確定零部件的變性和損壞。包括檢查汽車總成和機件的外表、工作情況和連接螺栓的緊度等。（4）緊固。緊固是為了使各機件可靠地連接，防止機件松動。緊固的重點內(nèi)容是對受負荷大且經(jīng)常變化的各種機件的連接部位，以及對各連接螺栓進行必要的緊固和更換。（5）調(diào)整。調(diào)整工作是保證各總成和部件長期正常工作的關(guān)鍵。包括按照技術(shù)要求，恢復(fù)總成、部件和儀表的正常配合間隙及工作性能。（6）補給。補給是指在汽車保養(yǎng)中，對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進行加注補充；對輪胎進行充氣的作業(yè)張大成.汽車養(yǎng)護120問U.北京：

9、中國電力出版社，2008年：3。汽車保養(yǎng)更換項目每5000/7500公里每2萬公里每4萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)機油機油濾清器油口墊機油機油濾清器空氣濾清器空調(diào)濾清器汽油濾清器油口墊機油機油濾清器空氣濾清器空調(diào)濾清器汽油濾清器變速箱油火花塞油口墊選擇性保養(yǎng)深化保養(yǎng)（發(fā)動機清洗劑，發(fā)動機保護劑）深化保養(yǎng)深化保養(yǎng)積碳清洗（積炭清洗劑，進氣系統(tǒng)清洗保護，燃油系統(tǒng)高效清洗）變速箱清洗保護氣缸內(nèi)部強力修復(fù)劑備注多數(shù)汽車每5000公里需保養(yǎng)，大眾汽車每7500公里需保養(yǎng)第一次保養(yǎng)時需輸入VIN車輛識別碼2萬公里時需前后輪換位每10萬公里需更換正時皮帶每兩年更換防凍液二、汽車發(fā)動機保養(yǎng)注意事項1.更換機油時需注意機油的

10、品質(zhì)，要選擇適合自己車輛的機油。機油的分類基于其粘度數(shù)值而來，最終形成了國際統(tǒng)一的標準。最常見的是SAE(美國汽車工程師協(xié)會)標準，以“SAE”字樣作前綴。SAE編制表示的是該種機油在極冷和極熱環(huán)境下的粘度特性，并不代表機油質(zhì)量的好壞，要知道機油的質(zhì)量如何，則必須參考API(美國石油協(xié)會)的品質(zhì)編制。API品質(zhì)編制分為汽油和柴油兩種，目前市場上常見的汽油機油性能牌號從低到高依此為：SF,SG,SJ,SL,SM。2.更換機油時，機油濾清器必須同機油一起更換。因為積累在機油濾清器中的各種雜質(zhì)越來越多，其過濾清潔性能也會下降。3.添加機油時，需要選用與原來機油相同的粘度及品質(zhì)的機油，還應(yīng)注意機油不可

11、加得太多或太少，機油油位應(yīng)在油尺的LOW位與FULL位置之間為宜。 汽車維修與保養(yǎng)的意義及目的一、 保養(yǎng)和維修的區(qū)別（1）作業(yè)技術(shù)措施不同。 保養(yǎng)以預(yù)防為主，通常采取強制實施的作業(yè)。而維修是視需要進行的作業(yè)。（2）作業(yè)時間不同。 保養(yǎng)通常是在車輛發(fā)生故障之前進行作業(yè)。而維修通常是車輛發(fā)生故障之后進行作業(yè)。（3）作業(yè)目的不同。 保養(yǎng)通常是降低零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，延長汽車使用壽命；而維修是通常修理出現(xiàn)故障或失去工作能力的機件、總成，恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況、工作能力，延長使用壽命。二、 保養(yǎng)與修理的意義及目的汽車保養(yǎng)和汽車修理是密切相關(guān)的。修理中有保養(yǎng)，保養(yǎng)中有修理。在車輛保養(yǎng)過程中可能發(fā)現(xiàn)

12、某一部位或機件將要發(fā)生故障或損壞的前兆，因而可利用保養(yǎng)時機，對其進行修理。而在修理的過程中，對一些沒有損壞的機件也要進行保養(yǎng)，這是很自然的事情。發(fā)動機是汽車的核心部件，加強對發(fā)動機的保養(yǎng)和維護能夠有效的提高汽車的使用壽命和使用質(zhì)量。做好汽車的維護保養(yǎng)工作有助于節(jié)省油料、節(jié)省修理費用、延長汽車使用壽命、提高車輛的完好率。因此，汽車保養(yǎng)和汽車修理的關(guān)系是辯證的。在日?；顒又校欢ㄒ幚砗脙烧咧g的關(guān)系，堅持以保養(yǎng)為重點，克服“重修輕?！薄耙孕薮！钡牟涣純A向?！叭中奁叻逐B(yǎng)”說的就是這個道理。1.2 汽車汽油發(fā)動機基本工作原理汽車汽油發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu) 發(fā)動機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機構(gòu)分別是

13、曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。五大系統(tǒng)分別為燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)表面為圓柱形?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運動，通過連桿與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)。因此，當活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動時，連桿便推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時，工作腔的容積也循環(huán)由最小變到最大，再由最大變到最小。 氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門。向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)形式的配氣機構(gòu)稱為頂置氣門配氣機構(gòu)。

14、現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機都采用頂置氣門配氣機構(gòu)。構(gòu)成氣缸的零件稱作氣缸體，支撐曲軸的零件稱作曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的連鑄體稱作機體陳家瑞.汽車構(gòu)造（上冊）U.北京：人民交通出版社，2008年：1。.2 汽車汽油發(fā)動機的基本工作原理 汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。汽車的發(fā)動機一般采用四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)

15、燃機，四沖程分別是進氣、壓縮、作功、排氣。完成這四個過程活塞上下往復(fù)運動四次。 曲軸帶動活塞下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。隨活塞的移動，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。此時進、排氣門都關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮行程結(jié)束時，火花塞（安裝在氣缸蓋上）產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣體，放出大量熱能。燃燒的可燃混合氣體體積急速增大，壓力和溫度也升高，活塞在壓力的作用下由上止點移至下止

16、點，通過連桿帶動曲軸作功。此時進、排氣門都關(guān)閉。此時進氣門仍關(guān)閉，排氣門開啟。曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，燃燒剩余的廢氣在活塞的推動下通過排氣門排出氣缸。當活塞到達上止點后排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。排氣行程終了時，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為殘余廢氣。 1.2.3汽車汽油發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用及配氣定時 1. 配氣機構(gòu)的功用目前，四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)。其功能是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣排出氣缸。（對于汽油機來說新氣指汽油與空氣的混合物）。 進入氣缸內(nèi)的進氣量對發(fā)動機性能的影響很大。進氣量越多，發(fā)動機的

17、有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機構(gòu)首先要保證進氣充分，進氣量盡可能的多；同時，廢氣要排除干凈，因為氣缸內(nèi)殘留的廢氣越多，進氣量就會減少。 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。 進氣門在進氣行程上止點之前開啟，在進氣行程下止點之后再關(guān)閉。進氣門早開是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣量進入氣缸，使進氣通暢。進氣門晚關(guān)是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。 排氣門在作功行程結(jié)束之前開啟，在排氣行程結(jié)束之后關(guān)閉。排氣門早開是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚關(guān)

18、是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減小氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。 進氣充分、排氣干凈才能燃燒的干凈，燃燒效果好，動力性好，排放性好。 配氣定時可以用配氣定時（配氣相位）圖表示（圖11）圖11 配氣定時（配氣相位圖）2 汽車汽車汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除2.1 汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備一、汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備汽車汽油發(fā)動機常見的故障檢測設(shè)備有：故障檢測儀、萬用表、真空表、氣缸壓力表、燃油壓力表、解碼器和點火正時燈等。二、故障檢測儀的使用故障檢測儀是檢測車輛電控系統(tǒng)的故障，故障檢測儀最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼。車輛上傳感器的故障用故障檢測儀進行檢測。故

19、障檢測儀的基本使用方法：是將接入口插入對應(yīng)接口（如廣汽本田轎車接口在剎車油門踏板的上方），然后輸入車系車型年份，再搜索故障碼，再根據(jù)故障碼查閱維修手冊，找個對應(yīng)的故障部位。（每種車系電控系統(tǒng)的各項傳感器和執(zhí)行器的標準參數(shù)值是不盡相同的，因此要查找相關(guān)正確的資料來進行分析比較，而且由于不同廠家有其專用的故障檢測儀，不同款的解碼器有不同功能，使用的具體步驟也不同，因此具體步驟要根據(jù)具體廠家故障檢測儀的規(guī)定步驟進行操作。）2.2 汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除 發(fā)動機不能起動或起動困難 （1）故障現(xiàn)象起動時，起動機運轉(zhuǎn)正常，但反復(fù)幾次起動發(fā)動機均不能發(fā)動（2）故障原因1）點火系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或者線

20、路接觸不好導(dǎo)致不能點火或者火花微弱，而無法點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，因此發(fā)動機無法起動 2）燃油供給系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或油路不暢造成不供油或供油不暢，導(dǎo)致無汽油或汽油量過少而無法與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣混合形成可燃混合氣或密度太低，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。 3）進氣系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或管路不暢導(dǎo)致進氣量少，造成混合氣體量不足，因此造成發(fā)動機無法啟動。4）曲柄連桿機構(gòu)或配氣機構(gòu)出現(xiàn)損壞使氣缸的密封性降低，造成壓縮行程終了時的壓力過低，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。5）轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。6）水溫傳感器故障故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。7）空氣流量計故障或進氣管壓力傳感器故障，而

21、導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。發(fā)動機不能起動或起動困 難點火系統(tǒng)進氣系統(tǒng)空氣濾清器真空管火花塞點火線圈分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置傳感器冷卻水溫度傳感器空氣流量傳感器進氣管壓力傳感器電器設(shè)備起動系統(tǒng)蓄電池起動機兩大機構(gòu)噴油器繼電器氣缸密封不 嚴 圖21 發(fā)動機起動困難可能的故障元件（3）故障診斷方法 1）用故障檢測儀檢測電控單元（如轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，冷卻水溫度傳感器，空氣流量傳感器，進氣管壓力傳感器等故障都可能導(dǎo)致發(fā)動機不能起動），看有無故障碼。如果有故障碼，則查閱維修手冊，根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，

22、再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）因為點火線圈是將電源的低電壓轉(zhuǎn)變成點火所需的高電壓的基本裝置，分電器負責(zé)把高壓分配給要點火的缸（分電器的分火頭數(shù)與發(fā)動機的缸數(shù)對應(yīng)）。所以先從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查點火高壓是否正常。如果不跳火或火花很弱，則用萬用表檢查點火系統(tǒng)低壓電路、點火線圈、用解碼器檢查曲軸位置傳感器、點火控制模塊等。如果跳火且火花正常，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線、火花塞等，若都正常，則進行下一部分檢查。3）用燃油壓力表檢查燃油供給系統(tǒng)，先通電讓燃油泵直接工作，用燃油壓力表檢查供油壓力是否正常。如果油壓過低，則檢查燃油濾清器、燃油

23、泵及燃油管路如果油壓正常，則檢查噴油器有無堵塞泄漏，若噴油器正常則進行下一步檢查。4）檢查進氣系統(tǒng)，檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動漏氣、管路是否有破損等。如果檢查發(fā)現(xiàn)有損壞處，則修理或更換。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測氣缸壓力，看壓力是否正常。如果氣缸壓力低，可能是氣缸壁拉傷或氣門漏氣。用機油壺往活塞頂部注少許機油，若發(fā)動機能發(fā)動或氣缸壓力回升，則是氣缸間隙過大，需拆修發(fā)動機，若發(fā)動機仍然不能發(fā)動，則可能是氣缸墊或氣門損壞或漏氣。如果氣缸壓力正常，則要檢查發(fā)動機點火正時和配氣相位正時。6）檢查配氣相位正時。調(diào)整配氣相位正時的步驟：1.將曲軸旋轉(zhuǎn)到

24、1缸上止點 2.調(diào)整使凸輪軸正時齒輪的標記必須和氣缸蓋罩蓋平齊 3.調(diào)整使曲軸前端V形皮帶輪標記和中間軸惰輪上的標記必須對齊（第1缸位于上止點位置）7）用點火正時燈照在點火正時點上檢查點火正時。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達都市先鋒轎車 2）故障現(xiàn)象起動時發(fā)動機有著火現(xiàn)象，但始終不能起動。3）故障診斷與排除圖22 捷達火花塞發(fā)動機有著火現(xiàn)象，但不能起動供油系統(tǒng)點火系統(tǒng)火花塞圖23 該車裝用1.6L，5氣門EA113發(fā)動機，噴射系統(tǒng)為多點順序噴射，點火系統(tǒng)采用高能無分電器點火系統(tǒng)。首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查點火系統(tǒng)，因該車無中央高壓線，于是拔下第一缸高壓線，用螺絲刀做跳火試驗，發(fā)

25、動機起動了，且第一缸分缸線跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發(fā)動機又馬上熄火。分析認為第一缸火花塞損壞，因為第一缸火花塞損壞后斷路，第四缸火花塞也不能跳火。兩個氣缸不工作，因此出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。做跳火試驗，發(fā)動機能起動是因為“吊火”提高了點火高壓，提高了點火能量而起動。換上一個新火花塞后，發(fā)動機順利起動，怠速平穩(wěn)。（1）故障現(xiàn)象起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低。（2）故障原因 1）蓄電池虧電或線路接觸不良導(dǎo)致起動機不工作。 2）起動機或起動電路有故障導(dǎo)致起動機不工作。 3）發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)有拉缸、燒瓦等故障導(dǎo)致運動阻力增大或卡住或裝配過緊導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力過大。4）轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感

26、器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。5）水溫傳感器故障故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。6）空氣流量計故障或進氣管壓力傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動（3）故障診斷方法1）用故障檢測儀檢測電控單元（如轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，水溫傳感器，空氣流量計，進氣管壓力傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則查閱維修手冊，根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）檢查起動電源，按下喇叭通過喇叭聲響判斷蓄電池是否正常。 如果喇叭沒有聲音或聲音悶小，則要檢查蓄電池是否虧點，蓄電池極樁、起動機電源接線柱及搭鐵處的

27、連接是否正常。如果喇叭聲正常，則用萬用表檢查起動機的控制線路、起動開關(guān)、自動變速器檔位開關(guān)、起動機繼電器及起動機等。3）轉(zhuǎn)動發(fā)動機，檢查發(fā)動機阻力是否過大。如果明顯感覺到發(fā)動機阻力增大或不能轉(zhuǎn)動發(fā)動機，則需拆修發(fā)動機。如果沒有感覺到發(fā)動機阻力增大，則進行下一步。3.發(fā)動機起動困難 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動時不容易發(fā)動，起動應(yīng)需的時間過長或需多次起動才能發(fā)動發(fā)動機。（2）故障原因 1）起動機、蓄電池或電源線路接觸不良，使起動機起動時起動功率下降、向點火系統(tǒng)供電電壓偏低，導(dǎo)致發(fā)動機不易發(fā)動。2）點火系統(tǒng)部件或線路故障導(dǎo)致點火產(chǎn)生的火花微弱，而不容易點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，因此發(fā)動機難以起動。3）

28、燃油供給系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或油路不暢造成燃油不暢，導(dǎo)致汽油量過少而與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣混合形成的可燃混合氣密度較低，從而導(dǎo)致發(fā)動機不易起動。 4）曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)有磨損，造成氣缸壓縮終了時的壓力偏低，導(dǎo)致發(fā)動機不易發(fā)動。 （3）故障診斷1）檢查發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速是否過低（低于600轉(zhuǎn)）和用萬用表蓄電池起動電壓是否低于8V。如果是，則檢查蓄電池極樁、起動機電源接線柱及搭鐵處的電纜連接是否良好，蓄電池是否虧電。如果起動轉(zhuǎn)速正常，則進行下一步檢查。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查火花是否強。如果火花較弱，則用萬用表檢查點火線圈的性能、點火系低壓線路有無接觸不良或漏電、點

29、火控制模塊內(nèi)置抗干擾電容是否漏電或點火控制模塊是否搭鐵不良。如果火花正常，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線是否漏電、火花塞是否工作正常，若都正常，則進行下一步檢查。3）檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動漏氣、管路是否有破損等。如果檢查發(fā)現(xiàn)有損壞處，則修理或更換。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。4）檢查燃油系統(tǒng)，先通電讓燃油泵直接工作，檢查燃油壓力是否正常。如果油壓過低，則檢查燃油濾清器是否清潔、燃油管路是否通暢、燃油泵是否正常工作。如果油壓正常，則檢查噴油器，若噴油器正常則進行下一步檢查。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測氣缸壓力，看壓力是否正常。如果氣缸壓力偏低，則需用游標卡尺測量氣缸

30、壁間隙是否過大、氣門是否密封。（有標準尺寸，看是否超出規(guī)定范圍）如果氣缸壓力正常，則需用點火正時燈檢查發(fā)動機的點火正時。 發(fā)動機功率下降（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機加速性、爬坡性明顯下降，油耗增加。（2）故障原因 1）空氣流量傳感器故障或進氣管真空傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。2）點火系統(tǒng)部件性能不良而使最高次級電壓下降、火花能量不足、點火提前角不適當，造成發(fā)動機缺火、點火時間不恰當（過早或過晚）而使發(fā)動機功率下降。3）燃油供給系統(tǒng)供油不暢導(dǎo)致發(fā)動機大負荷時供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降。4）進氣系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障或管路堵塞而使進氣不暢或管路漏氣，造成混合氣體量

31、不足或混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降。5）發(fā)動機溫度過高或過低而使發(fā)動機功率下降。6）水溫傳感器故障或大氣壓力傳感器故障或爆震傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。7）排氣管消聲器、三元催化反應(yīng)器阻塞而使排氣阻力增大，造成發(fā)動機功率下降。8）氧傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。9）曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的磨損導(dǎo)致氣缸密封不好，造成壓縮終了時氣缸壓力過低而使發(fā)動機功率下降。發(fā)動機功率下降點火系統(tǒng)空氣濾清器進氣管路分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統(tǒng)空氣流量傳感器進氣管壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器電器設(shè)備排氣系統(tǒng)三元催化反應(yīng)器噴油器氧傳感器進氣系統(tǒng)真空管火花塞點火線圈節(jié)氣門排氣管消聲器兩

32、大機構(gòu)氣缸密封不 嚴圖24 發(fā)動機功率下降可能的故障元件3）故障診斷1）用故障檢測儀檢測電控單元（如空氣流量傳感器，進氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器，爆震傳感器，氧傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換有故障的傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查點火高壓是否正常。如果火花不強，則需檢查點火線圈、點火控制模塊等。如果火花正常，則應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線、火花塞等，若都正常，則進行下一步。3）檢查燃油系統(tǒng)，直

33、接通電使燃油泵工作，檢查燃油壓力是否正常。如果燃油壓力不足，則需檢查燃油濾清器、燃油泵及供油管路。如果燃油壓力正常，則檢查噴油器、節(jié)氣門，若都正常，則進行下一步。4）檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣管路、真空管有無漏氣。如果有，則修理。如果正常，則進行下一步。5）檢查發(fā)動機溫度是否正常。如果發(fā)動機溫度過高或過低，檢查冷卻系統(tǒng)。如果發(fā)動機溫度正常，則進行下一步。6）檢查發(fā)動機排氣管路是否堵塞，檢查排氣管消聲器、三元催化反應(yīng)器是否堵塞。分別將排氣管消聲器和三元催化器拆除后，如果發(fā)動機功率恢復(fù)正常，則說明排氣管消聲器或三元催化器堵塞，應(yīng)清理排氣管消聲器或更換三元催化器。如果正常沒有堵塞，則進行下一步。7

34、）檢查氣缸壓力是否正常，用壓力表檢測發(fā)動機氣缸壓力。如果氣缸壓力低，則需拆修發(fā)動機。如果氣缸壓力正常，則需檢查汽車底盤故障。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達王GEX轎車 圖25 捷達汽車發(fā)動機 2）故障現(xiàn)象該車發(fā)動機大修后，出現(xiàn)加速無力，油耗升高。為此曾檢查過發(fā)動機的油路、電路，但一直沒有找出故障原因。 3）故障診斷與排除發(fā)動機大修后，出現(xiàn)加速無力，油耗升高霍爾傳感器爆震傳感器 圖26 用解碼器閱讀故障碼沒有故障顯示。繼續(xù)閱讀數(shù)據(jù)塊001組，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機全負荷時點火提前角小。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的直接原因一般有兩種：一是霍爾傳感器信號中斷；二是爆震傳感器信號中斷或爆震傳感器損壞。 ，正常。然后測量爆震

35、傳感器插座上的兩個端子1與2之間的電阻值為無窮大，正常。因此可以確定故障原因為爆震傳感器安裝錯誤。捷達王轎車爆震傳感器安裝在氣缸體的進氣側(cè)，其安裝擰緊力矩有嚴格的要求，規(guī)定力矩值為20Nm。如果擰緊力矩過大或過小,爆震傳感器均會產(chǎn)生錯誤的電壓信號.如果爆震傳感器信號中斷,在全負荷時各缸的點火提前角均向后推遲約15,這樣就會產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象. 在發(fā)動機的氣缸體上拆下兩個爆震傳感器,用20Nm的力矩重新安裝,經(jīng)試車,故障排除楊勇.轎車故障診斷U. 北京：人民交通出版社,2007年:8.。 發(fā)動機溫度過高（1）故障現(xiàn)象 水箱中防凍液充足，但是發(fā)動機溫度總是過高，散熱器冷卻液容易開鍋或冷卻液溫度過高報

36、警燈經(jīng)常亮起。（2）故障原因冷卻系統(tǒng)點火時間過遲散熱器風(fēng)扇風(fēng)扇離合器節(jié)溫器皮帶輪散熱器發(fā)動機溫度過高電器設(shè)備風(fēng)扇電機水泵繼電器傳感器水套圖27 發(fā)動機溫度過高可能的故障元件1）冷卻液溫度控制系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致散熱器風(fēng)扇工作不正常，造成發(fā)動機溫度過高。2）點火時間過遲導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。3)冷卻系統(tǒng)中混入空氣，影響散熱器的散熱效果，從而導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。4）水泵或節(jié)溫器有故障導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。5）發(fā)動機水套和散熱器中水垢過多導(dǎo)致散熱不好發(fā)動機溫度過高。（3）故障診斷方法 1）用故障檢測儀檢測電控單元（如風(fēng)扇電機，繼電器，冷卻水溫度傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更

37、換有故障的元件。2）當發(fā)動機到達正常溫度時，檢查散熱器風(fēng)扇是否正常轉(zhuǎn)動。 如果風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)動，則需用檢查風(fēng)扇繼電器線路、風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器，皮帶輪是否松動。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，則進行下一步。3）檢查點火正時，用點火正時儀器檢查點火時間是否在規(guī)定值。如果不正常，則調(diào)整點火正時。如果正常，則進行下一步。4）進行排氣操作，排出冷卻系統(tǒng)中的空氣 如果排除空氣后發(fā)動機溫度還高，則應(yīng)拆檢節(jié)溫器，清除散熱器中的水垢。2.2.4 發(fā)動機排煙不正常（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機工作時，排氣管排出黑色煙霧。（2）故障原因 1）火花塞不良、點火提前角過小而造成燃燒不完全。 2）空氣流量計、進氣管真空傳感器對進氣量檢測失準，造成供油過

38、多，燃燒不完全，燃燒中汽油粒形成黑色炭，排出后成黑色煙霧。 3）冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障 4）節(jié)氣門位置傳感器或進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。5）氧傳感器發(fā)生故障，使混合氣過濃，從而引起排氣管冒黑煙。6）噴油器泄漏或燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓過高，造成額外供油，混合氣變濃，燃燒不完全，從而引起排氣管冒黑煙。點火系統(tǒng)火花塞進氣系統(tǒng)空氣濾清器發(fā)動機工作時排黑煙燃油系統(tǒng)噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器空氣流量計進氣管真空傳感器冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器進氣壓力傳感器氧傳感器電器設(shè)備圖28 發(fā)動機工作時排黑煙可能的故障元件（3）故障診斷方法1）用故障

39、檢測儀檢測電控單元（如空氣流量計，進氣管真空傳感器，氧傳感器，進氣溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，進氣壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換有故障的傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）用點火正時燈檢查發(fā)動機點火提前角及火花塞 若有問題，則調(diào)整點火正時，更換火花塞。 若無問題，則需檢查噴油器、空氣濾清器等。3）檢查噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常工作，如果出現(xiàn)問題，則予以修理或更換。(4)實例分析1)車型東風(fēng)富康A(chǔ)G型2)故障現(xiàn)象富康A(chǔ)G型轎車，裝用TU5JP/K型1.

40、6L電噴發(fā)動機。該車排氣管冒黑煙，并發(fā)出“突、突”聲，有時排氣管“放炮”，加速時感覺車速始終提不起來。3)故障診斷與排除點火系統(tǒng)點火線圈高壓線火花塞傳感器進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器進氣壓力傳感器噴油器排氣管冒黑煙圖29該車故障是由點火能量過弱或混合氣過濃造成的。分析有以下主要原因：一是點火能量過弱，點火線圈、高壓線、火花塞性能衰退，使高壓火花弱。二是冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、進氣壓力傳感器等個別失效。三是噴油器滴漏或噴油量過大。一檢查點火系統(tǒng)高壓火花很強。二用故障檢測儀檢查傳感器故障（如進氣溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器，氧傳感器，進氣壓力傳感器），故障檢測儀檢測結(jié)

41、果顯示的故障碼對應(yīng)的故障為進氣壓力傳感器故障，根據(jù)上述檢查，說明可能是進氣壓力傳感器損壞三更換進氣壓力傳感器后試車，排氣管不冒黑煙，發(fā)動機加速正常，說明是進氣壓力傳感器。 發(fā)動機怠速不穩(wěn) （1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常工作時無明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時自行熄火。（2）故障原因 1）怠速控制閥發(fā)生故障時，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。 2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。 3）配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。 4）空氣流量計或進氣管真空傳感器發(fā)生故障時，不能向ECU提供進氣量信號，發(fā)動機出現(xiàn)啟動后熄火現(xiàn)象。 5）供油系統(tǒng)發(fā)生

42、故障，供油量時大時小，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火。 6）點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。7）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（包括廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控真空開關(guān)電磁閥、廢氣再循環(huán)閥）。 8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進氣困難，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，當排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開堵塞物時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升，當又產(chǎn)生堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。 9）爆震傳感器發(fā)生故障，無爆震時產(chǎn)生爆震信號，ECU收到“爆震”信號時，自動推遲點火時刻，造成點火過晚，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。當有爆震時不產(chǎn)生爆震信號，ECU在爆震發(fā)生時不推遲點火，爆震加劇，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生波動。10）燃油質(zhì)量問題爆震傳感器供油系統(tǒng)燃油泵濾網(wǎng)

43、燃油濾清器噴油器濾網(wǎng)噴油口電器設(shè)備節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計進氣管真空傳感器怠速控制閥發(fā)動機怠速不穩(wěn)三元催化器廢氣真空度調(diào)節(jié)閥電控真空開關(guān)電磁閥廢氣再循環(huán)閥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)點火系統(tǒng)配氣系統(tǒng)燃油質(zhì)量爆震傳感器圖210 發(fā)動機怠速不穩(wěn)可能的故障元件（3）故障診斷方法1）用故障檢測儀檢測電控單元（如節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量計，進氣管真空傳感器，爆震傳感器，怠速控制閥等），看有無故障碼，如果有故障碼，則查閱維修手冊根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換有故障的傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無顯示故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）用氣缸壓力表檢查進氣系統(tǒng)、氣門、活

44、塞環(huán)是否漏氣，如果漏氣，則需修理。 3）檢查供油系統(tǒng)是否堵塞（燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器、噴油器濾網(wǎng)和噴油口是否發(fā)生堵塞），燃油壓力是否不穩(wěn)定，如果是，則需清潔修理。 4）檢查點火系統(tǒng)是否有故障，如果是，則需修理。5）用萬用表檢查廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控廢氣真空度調(diào)節(jié)閥和廢氣再循環(huán)閥。在怠速和中高速等工況時，電控真空開關(guān)電磁閥關(guān)閉，切斷廢氣真空度調(diào)節(jié)閥和廢氣再循環(huán)閥之間的真空通道，使廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)。如果有故障，則予以修理或更換。 6）檢查三元催化器是否堵塞，三元催化劑在使用過程中，與廢氣接觸發(fā)生反應(yīng)，使廢氣CO、HC和NOx的濃度大大降低。同時三元催化劑反應(yīng)后體積會逐漸增大，致使排

45、氣孔堵塞，排氣不暢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。若拆除三元催化器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常，說明三元催化器已經(jīng)堵塞，則需清理，如果清理后三元催化器工作時有“咕、咕”響聲，則說明三元催化器內(nèi)膽損壞，則需更換。7）查看燃油質(zhì)量，如果質(zhì)量有問題則更換燃油。(4)實例分析1)車型廣汽本田雅閣圖2112)故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速不穩(wěn)且經(jīng)常熄火，而中高速時無異?，F(xiàn)象。3）故障診斷與排除節(jié)氣門位置傳感器火花塞發(fā)動機怠速不穩(wěn)經(jīng)常熄火廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電控真空開關(guān)電磁閥供油系統(tǒng)噴油器圖211首先用HDS檢測DTC信息，結(jié)果顯示無故障。檢查節(jié)氣門位置傳感器，其怠速觸點接觸良好。檢查火花塞，火花塞燃燒良好，用燃油壓力表測量燃油壓力為320k

46、Pa，燃油壓力在正常范圍內(nèi)。檢查各氣缸的噴油器，噴油器在各種工況下均工作正常。經(jīng)以上檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常情況，懷疑廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可能有故障。拔下電控真空開關(guān)電磁閥至廢氣再循環(huán)閥間的真空管，故障現(xiàn)象立即消失，用手堵住電控真空開關(guān)電磁閥的真空管，發(fā)現(xiàn)怠速時有很小的真空作用，由此可以判斷電控真空開關(guān)電磁閥有故障。更換電控真空開關(guān)電磁閥，故障現(xiàn)象消失。該車由于電控真空開關(guān)電磁閥開閉不嚴，導(dǎo)致廢氣再循環(huán)始終不能停止。因為發(fā)動機在中、高速時新鮮混合氣數(shù)量較多，受廢氣的影響較小，發(fā)動機功率下降較少，不易察覺，而怠速時新鮮混合氣的數(shù)量較小，再加上廢氣的進入，使空燃比發(fā)生變化，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)且經(jīng)常熄火的故

47、障。該車在廢氣再循環(huán)閥上裝有位置傳感器，用以檢測廢氣再循環(huán)的工作情況，若有異常，發(fā)動機故障燈應(yīng)亮，并儲存故障碼。但由于該車的電控真空開關(guān)電磁閥漏氣量較少，位置傳感器沒能檢測出來，導(dǎo)致電腦內(nèi)未儲存故障碼楊智勇等.新編國產(chǎn)轎車故障檢修實例U.北京：金盾出版社，2007：5。 小結(jié)本章先介紹了檢測發(fā)動機故障所需要的檢測設(shè)備，再主要介紹了汽車汽油發(fā)動機的常見故障及其排除方法。汽車汽油發(fā)動機的常見故障有：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機排黑煙和發(fā)動機怠速不穩(wěn)等。發(fā)動機的故障一般分為兩部分，一是機械部分故障，二是電子控制系統(tǒng)故障。電子控制系統(tǒng)方面的故障一般可以由故障檢測儀檢測出來。原

48、廠解碼器是汽車制造廠家去為自己所生產(chǎn)的汽車來提供服務(wù)的，一般只能診斷自己的車系，不能檢測其它公司生產(chǎn)的汽車。雖然市面上有通用的解碼器，其作用與專用故障檢測儀相似，但是某些車系的部分電控系統(tǒng)通用解碼器是無法檢測到的。相同的故障現(xiàn)象但其產(chǎn)生的故障原因卻是不同的，而且相同的故障部位導(dǎo)致的故障現(xiàn)象也不一定相同。檢測發(fā)動機故障時，一般先用故障診斷儀檢測，看有無故障碼顯示。（如果檢測出故障碼，則根據(jù)其維修手冊上故障碼對應(yīng)的故障部位進行修理更換）。然后再進行機械部分的檢測，機械部分的故障主要由點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等系統(tǒng)中的零部件故障或管路問題所引起的。排除機械部分的故障時需要一步步一項項的檢查（不

49、同維修師傅檢查時檢查順序會有不同）。當確定故障部位并修理后，一定要試車，查看故障現(xiàn)象是否消失，如果發(fā)動機工作恢復(fù)正常，則說明是此故障部位產(chǎn)生且已修理好。如果發(fā)動機故障現(xiàn)象依舊，則說明不是原先確定的故障部位或修理時未修理好，需重新進行檢測修理。本章在故障現(xiàn)象分析后通過具體車系的具體故障現(xiàn)象進行舉例說明，更直觀的敘述故障的排除方法。3 現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修技術(shù)的發(fā)展趨勢汽車是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，也是一個國家科技水平的寫照。汽車維修業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，高質(zhì)量、高效率的汽車維修不僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業(yè)健康發(fā)展的重要因素之一。現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛

50、速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當今的汽車是集各種先進技術(shù)的大成。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。我國的汽車維修業(yè)正從過去的憑眼看、耳聽、手摸向自動測試、電腦智能分析轉(zhuǎn)變。各種新設(shè)備、新方法的應(yīng)用，使過去許多復(fù)雜、費力的維修工作變得簡單化。我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)邁進了機械化和自動化階段。1 故障診斷及維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電控單元具有自診斷功能，能記錄出

51、現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。2 檢修工具高科技化汽車檢修設(shè)備的發(fā)展，促進了汽車維修技術(shù)及維修質(zhì)量的提高。汽車維修機具從傳統(tǒng)的扳手、鉗子發(fā)展到現(xiàn)在，不僅在種類數(shù)量上發(fā)生了巨大的變化，而且在功能用途方面也有了巨大的提高，正向著多功能、綜合化和專用自動化方向高速發(fā)展。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門，這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。3 維修人才的專業(yè)化

52、在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)。因此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。4 信息資源應(yīng)用于汽車維修業(yè)盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進

53、人新世紀的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時問而顯著提高生產(chǎn)效率僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收人。隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進人汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職業(yè)隊伍注人新的血液和活力?，F(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其二，軟件的開發(fā)、設(shè)計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。其三，隨著一些大中專汽車

54、專業(yè)畢業(yè)生進人維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其四，遠程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。5 維修企業(yè)管理技術(shù)的現(xiàn)代化隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣

55、碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。標準規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊

56、密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行李嘉.工業(yè)技術(shù)U.北京:中國新技術(shù)新產(chǎn)品雜志社,2009年:第六期。參考文獻 1 張大成.汽車養(yǎng)護120問U.北京：中國電力出版社，2008年：3 2 陳家瑞.汽車構(gòu)造（上冊）U.北京：人民交通 版社，2008年：13 楊勇.轎車故障診斷U. 北京：人民交通出版社,2007年:8.4 楊智勇等.新編國產(chǎn)轎車故障檢修實例U.北京：金盾出版社，20

57、07：5. 5 U.北京:中國新技術(shù)新產(chǎn)品雜志社,2009年:第六期.6 羅念寧.汽車診斷與檢測技術(shù)U.北京：北京大學(xué)出版社，2009年：17 U.北京：中國標準出版社,2005年:28 黎巧云.汽車發(fā)動機故障診斷與排除U.:中國勞動社會保障出版社,2008年:11.9 嵇偉等.轎車電噴發(fā)動機故障診斷與分析U.北京: 機械工業(yè)出版社,2008年:210 韓同群.汽車發(fā)動機原理U.北京: 北京大學(xué)出版社,2007年：8 致謝 畢業(yè)論文即將要完成了，在此我要十分感謝我的指導(dǎo)老師：金軍老師。這半年來，金老師悉心指導(dǎo)，嚴格要求，熱情鼓勵，為我論文的順利完成指出了很好的方向，金老師的淵博知識、對教育事業(yè)

58、的執(zhí)著追求、誨人不倦的教師風(fēng)范都將讓我畢生受益。我也要由衷地感謝在我三年的學(xué)習(xí)期間我的老師、同學(xué)和家人對我的關(guān)懷、幫助、支持和鼓勵。半年的時間雖然短暫，但我卻從中學(xué)到了很多東西。畢業(yè)論文是再一次學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。在此我再次向我的導(dǎo)師以及在畢業(yè)論文過程中給予我很大幫助的老師、同學(xué)們致以最誠摯的謝意！兩大機構(gòu)排氣管消聲器第1天：成都臥龍日隆丹巴 （350KM） 住宿：丹巴經(jīng)成灌高速到都江堰市，進入岷江峽谷，逆流而上至映秀。到臥龍參觀中國大熊貓研究保護中心，觀賞國寶大熊貓。翻越巴朗山（4523米），運氣好的話可以看到四周的云海，在貓鼻梁遠眺四姑娘山前往長坪溝

59、景區(qū)，騎馬或徒步到枯樹灘、唐柏古道、木騾子，近距離的拍攝四姑娘山全景，欣賞四姑娘山獨具特色的高山草甸、飛瀑、奇石等美景。然后再去雙橋溝景區(qū)，乘觀光車游覽陰陽谷、五色山、日月寶鏡、獵人峰等原始美景，來到人參果坪，草地上成群的牦牛，兩邊是高聳的雪峰，夏天野花盛開，一幅天然的畫卷展現(xiàn)在您的面前。經(jīng)小金縣進入甘孜州，到達位于大渡河畔的“千碉之國”丹巴縣。第2天：丹巴塔公（塔公草原，塔公寺）新都橋 (145KM) 住宿：新都橋在大渡河邊觀梭坡古碉群，遙想當年的金戈鐵馬。然后去甲居藏寨，頗具嘉絨藏族特色的甲居藏寨位于大渡河陡峭的山坡上，色彩鮮艷的藏寨掩映在大片的果園中，一派田園風(fēng)光，美不勝收。每年三月間桃

60、花和梨花競相盛開，沿寨子的小路漫步，猶如置身世外桃源。中午在藏寨午餐，感受一下當?shù)氐拿褡逄厣?。沿風(fēng)景秀麗的牦牛河谷行進，沿途的美景令人流連忘返。行使60公里左右，看到白雪皚皚、高聳如云的雅拉雪山。領(lǐng)略神山雄姿，翻過山梁到達塔公草原。塔公藏語是“菩薩喜歡的地方”，塔公寺是薩迦派的寺廟，始建于清嘉慶年間，寺內(nèi)供奉著當年文成公主進藏時隨身攜帶的釋迦牟尼十二歲等身像。過塔公后繼續(xù)前行33公里就到新都橋，新都橋被稱為“攝影者天堂”，彎彎的小溪、金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳?shù)爻圆萑缭娙绠嫷奶镌L(fēng)光。第3天：新都橋稻城（367KM） 住宿：稻城翻越高爾寺山（4412米）到達雅江縣，經(jīng)剪子