第八章-海上風電施工簡介ppt課件

1、1 海上風電場主要單項工程施工方案1.1 風機基礎(chǔ)施工方案1.2 風機安裝施工方案1.3 海底電纜施工方案1.4 海上升壓站施工方案1.1 風機基礎(chǔ)施工方案國外海上風電起步較早，上世紀九十年代起就開始研究和建設(shè)海上試驗風電場，2000年以后，隨著風力發(fā)電機組技術(shù)的發(fā)展，單機容量逐步加大，機組可靠性進一步提高，大型海上風電場開始逐步出現(xiàn)。國外海上風機基礎(chǔ)一般有單樁、重力式、導(dǎo)管架、吸力式、漂浮式等基礎(chǔ)型式，其中單樁、重力式和導(dǎo)管架基礎(chǔ)這三種基礎(chǔ)型式已經(jīng)有了較成熟的應(yīng)用經(jīng)驗，而吸力式和漂浮式基礎(chǔ)尚處于試驗階段。舟山風電發(fā)展迅速。目前國內(nèi)海上風機基礎(chǔ)尚處于探索階段，已建成的四個海上風電項目，除渤海綏

2、中一臺機利用了原石油平臺外，上海東海大橋海上風電場和響水近海試驗風電場均采用混凝土高樁承臺基礎(chǔ)，江蘇如東潮間帶風電場則采用了混凝土低樁承臺、導(dǎo)管架及單樁三種基礎(chǔ)型式。基于國內(nèi)外海上、灘涂區(qū)域風電場的建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合海上風電場工程的特點及國內(nèi)海洋工程、港口工程施工設(shè)備、施工能力，可研階段重點考察樁式基礎(chǔ)，并針對5.0MW風電機組擬定五樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)、高樁混凝土承臺基礎(chǔ)和四樁桁架式導(dǎo)管架基礎(chǔ)作為代表方案進行設(shè)計、分析比較。（1）導(dǎo)管架制作導(dǎo)管架主要由大直徑鋼管樁構(gòu)成，應(yīng)采用適應(yīng)其特性的適當?shù)募庸ぴO(shè)備和程序制作。制作時，需選擇合適的制作程序，特別是對節(jié)點處的處理尤應(yīng)注意，制作過程中應(yīng)盡可能避免高空作業(yè)，

3、確保安全和質(zhì)量。套管制作程序一般應(yīng)遵循如下程序進行：分段部件制作平面組裝立體組裝此外，套管結(jié)構(gòu)的制作，應(yīng)編制制作要領(lǐng)文件，原則上記載以下關(guān)鍵項目：材料和部件（鋼材、焊接材料、涂料）制作工序（大樣圖、部件加工、組裝、焊接、出廠）（2）鋼管樁的制作鋼管樁制造的主要工藝流程如下圖所示：鋼管樁一般采用非等厚度（為節(jié)省鋼材用量，上下兩部分厚度一般不同）的鋼板螺旋法卷制，自動埋弧焊焊接而成。鋼管樁卷制完成后，對于焊縫應(yīng)進行100超聲波探傷，對超聲波檢測發(fā)現(xiàn)有缺陷的焊縫應(yīng)進行X射線檢測或用碳弧氣刨刨開焊縫觀察檢查。鋼管樁制作完成后的儲存、轉(zhuǎn)運過程中，應(yīng)注意對其表面防腐涂層的保護，一般不允許直接接觸硬質(zhì)索具，

4、存放過程中底層地墊物應(yīng)盡量采用柔性地墊物，防止因硬質(zhì)墊層導(dǎo)致涂層受損。(3) 鋼管樁沉樁方式針對整根管樁沉樁施工，國內(nèi)常用的沉樁方式有兩種，一種是采用帶樁架的專業(yè)打樁船沉樁，另一種為起重船吊打沉樁。國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)打樁船的樁架最大吊重為200t（雙鉤聯(lián)吊），吊鉤能力為主勾吊重120t，副勾80t，樁架總高95m，植樁能力81m+水深。針對海上風電場工程基礎(chǔ)設(shè)計作為比選方案的五樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)，樁徑2.6m，樁長超出90m，且樁重達到225t，已經(jīng)遠遠超出專業(yè)打樁船的植樁能力，所以可采用起重船吊打的方式進行沉樁施工。四樁桁架式導(dǎo)管架基礎(chǔ)方案鋼管樁樁徑2.5m，樁長約132m。目前國內(nèi)打樁船施工有一定難度

5、，該方案設(shè)置了導(dǎo)管架平臺，施工可考慮在導(dǎo)管架平臺上進行水上接樁。同時，需對打樁船的樁架及吊樁系統(tǒng)等進行整體改造。(4) 鋼管樁沉樁樁錘選型目前大型的海上錘擊沉樁機械主要有筒式柴油打樁錘、液壓打樁錘、液壓振動錘三種型式，其中以柴油打樁錘應(yīng)用最為廣泛，經(jīng)過對工程管樁沉樁施工要求的分析，選擇S500型液壓打樁錘作為首選錘型，D250型柴油打樁錘作為備選。(5) 導(dǎo)管架沉放根據(jù)海上風電場工程基礎(chǔ)設(shè)計的導(dǎo)管架吊重、吊裝尺寸的要求，可選擇1000t級起吊能力的浮吊進行安裝工作。(4) 調(diào)平與灌漿鋼管樁與導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)安裝完成后，進行導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)的細致調(diào)平工作和灌漿連接工作。導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)體的細致調(diào)平工作通過調(diào)節(jié)螺栓

6、系統(tǒng)進行。鋼管樁與導(dǎo)管架樁套筒之間的環(huán)形空間內(nèi)通過高強灌漿材料連接。灌漿施工由駁船上所載的灌漿泵高壓泵送灌注專用的灌漿材料。(1) 沉樁方式以海上風電場工程推薦的高樁混凝土承臺基礎(chǔ)型式為例，采用8根直徑為2.3m的鋼管樁作為基樁，平均樁長90.0m，樁重達到183t。經(jīng)初步調(diào)查，國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)打樁船無法滿足本工程樁基施工要求，但承臺基礎(chǔ)的鋼管樁為5:1的斜鋼管樁，在海上進行吊打施工的難度很大，須采用帶樁架的專業(yè)打樁船進行施工，以保證施工精度要求。因此需要考慮對現(xiàn)有打樁船進行整體改造。(2) 樁錘選擇經(jīng)過對海上風電場工程管樁沉樁施工要求的初步分析，根據(jù)本工程管樁各項參數(shù)及可選樁錘各項指標，控制打樁

7、能量達到70%90%，最終貫入度為5mm左右時，選用S500型液壓打樁錘，D250型柴油打樁錘作為備選。(3) 混凝土承臺施工鋼套箱事先在陸上整體拼裝完畢，由2000t駁船運輸?shù)轿?，起重設(shè)備整體吊裝鋼套箱，并在鋼套箱與鋼管樁之間加固固定，對樁孔周邊拼接封閉；鋼套樁安裝后，先澆筑封底混凝土，待底層混凝土達到設(shè)計規(guī)定強度后，清理工作面，抽去套箱內(nèi)積水。承臺混凝土采用分層澆筑，且連續(xù)進行。1.2 風機安裝施工方案風機設(shè)備海上安裝是風機安裝工作中最為重要的內(nèi)容，經(jīng)過對國內(nèi)外風電場建設(shè)的調(diào)查了解，根據(jù)風機零散設(shè)備的預(yù)拼裝程度與起吊模式，可將風機吊裝方案分為整體組裝與吊裝模式、分體組裝與吊裝模式。1.2.

8、1 分體吊裝方案歐洲已建海上風電場中絕大部分采用分體吊裝方式，為縮短海上作業(yè)時間，分體安裝一般也預(yù)先組裝不同的組合體，通過對歐洲大部分風電場的統(tǒng)計分析，分體吊裝主要有兩種方式：1、 下部塔筒、上部塔筒、風機機艙+輪轂+2個葉片（“兔耳式”）、第3個葉片；2、 下部塔筒、上部塔筒、風機機艙、葉輪；分體吊裝兩種方式中上部塔筒、下部塔筒也是根據(jù)實際長度將14節(jié)塔筒預(yù)先組裝，且采用前者的分體吊裝方案占大多數(shù)，而近年瑞典的Utgrunden、Yttre Stengrund、丹麥的Nysted風電場則采用第2種分體吊裝方案，具體安裝情況視船體的吊裝控制能力的不同而有所差異。(2) Nysted風電場Nys

9、ted風電場共安裝72臺2.3MW的Bonus82.4型風力發(fā)電機，裝機總?cè)萘?65.6MW。該風電場距海岸9km，位于波羅的海南部，水深69.5m，風機安裝采用分吊裝第二種方式進行。1.2.2 整體吊裝方案整體吊裝方式即為風機設(shè)備在陸上或近岸平臺完成塔筒、機艙、輪轂、葉片的組裝，整體運輸?shù)斤L電場場址后，通過大型的起重設(shè)備吊裝到風機基礎(chǔ)平臺上方式。風電機組整體運輸、吊裝因質(zhì)量大，重心高，且葉片、機艙等受風面積大的構(gòu)件主要位于機組上部，整體運輸、吊裝過程中的穩(wěn)定性、安全性控制要求很高。海上風機整體吊裝在英國的Beatrice風電場、國內(nèi)的綏中36-1風電站、東海大橋示范風電場采用過，在陸上將基礎(chǔ)

10、以上的塔筒、機艙、輪轂、葉片等各部件組裝成一個大型吊裝體，運輸至現(xiàn)場后一次性吊裝完成。1.3 海底電纜施工方案主海纜敷設(shè)工藝流程：裝纜運輸 施工準備（牽引鋼纜布放、掃海等） 始端登陸施工 海中段電纜敷埋施工 終端登升壓平臺施工 海纜沖埋、固定 終端電氣安裝 測試驗收。(1) 裝纜裝纜地點為海纜生產(chǎn)廠家碼頭。裝纜時，施工船靠泊固定，可以采用電纜棧橋輸送電纜至施工船，并盤放在纜艙內(nèi)。如海纜選用進口產(chǎn)品，則考慮海纜直接在海上過駁。電纜為托盤或線軸裝盤的，采用吊機直接吊放電纜盤至施工船甲板。(2) 近海區(qū)域海底電纜敷埋對于水深較大的海域，海底電纜的埋設(shè)由水力機械海纜埋設(shè)機進行。能鋪埋直徑在300mm以

11、內(nèi)的海底光電纜，埋設(shè)深度可在1.5m6.0m之間調(diào)節(jié)，最大能達到6.0m。鋪纜船鋪纜時，高壓水沖擊聯(lián)合作用形成初步斷面，在淤泥坍塌前及時鋪纜，一邊開溝一邊鋪纜，開溝與鋪纜同時進行，電纜敷設(shè)時采用GPS定位系統(tǒng)進行定位，牽引鋼纜的敷設(shè)精度控制在擬定路由5m范圍內(nèi)。(3) 海纜登陸根據(jù)海上風電場工程220KV海底電纜路由勘查情況，登陸岸段地形平坦，水深約5m左右，可根據(jù)水深情況，海纜敷設(shè)船盡可能靠近岸邊，起拋錨艇拋錨定位。用登陸點絞車回卷鋼纜，牽引海底電纜至登陸點設(shè)定位置。1.4.1 國內(nèi)建造安裝海上升壓站的施工流程為：鋼結(jié)構(gòu)加工與制作電氣設(shè)備安裝導(dǎo)管架沉放鋼管樁沉樁灌漿施工上部平臺整體安裝。（1

12、）基礎(chǔ)施工海上升壓站工程的基礎(chǔ)沉樁施工可采用風機基礎(chǔ)沉樁施工類似，導(dǎo)管架沉放工藝可以參照四樁桁架式導(dǎo)管架的沉放工藝。具體施工作業(yè)流程可參見下圖。（2）升壓站上部組塊制作施工升壓站工程的施工重點和難點在于上部組塊的建造與安裝，其上部組塊結(jié)構(gòu)類同于海上石油類鉆井平臺上部組塊結(jié)構(gòu)，因此，可參考成熟的鉆井平臺上部組塊結(jié)構(gòu)的施工方案進行考慮。根據(jù)類似工程實際的操作模式，為盡量減小現(xiàn)場的安裝次數(shù)、避免現(xiàn)場焊接所可能造成的質(zhì)量缺陷，同時減少海上設(shè)備安裝調(diào)試時間，海上升壓站上部平臺宜采用陸上總裝的方式，將各層結(jié)構(gòu)分層預(yù)制拼裝，在相應(yīng)安裝層完成后進行其層面上電氣設(shè)備的安裝工作，最終形成可整體出運的上部組塊（包括

13、電氣設(shè)備）組合體。施工程序簡述如下：1) 平臺碼頭前沿組裝上部平臺采用分片預(yù)制，整體組對。第一步：水平片車間分片預(yù)制在焊接加工之前鋼結(jié)構(gòu)加工單位應(yīng)編寫詳細的焊接工藝程序，焊接工藝評定中必須給出詳細的焊接信息、焊接要求、焊接程序鑒定報告及其他所有相關(guān)信息。焊接程序鑒定報告應(yīng)包括（但不限于）：焊接工藝、焊接方法、焊接位置、槽口幾何形狀和詳細信息、電特性、原材料、焊接材料、采用的相關(guān)規(guī)范與技術(shù)要求等。焊接環(huán)境要求：應(yīng)在室內(nèi)進行，且焊接環(huán)境溫度應(yīng)大于0（低于0時，應(yīng)在施焊處兩側(cè)200mm 范圍內(nèi)加熱到15以上或再進行焊接施工），相對濕度90%，且焊接工作區(qū)必須采取適當?shù)拇胧┓里L雨。如在室外作業(yè)，出現(xiàn)下

14、列情況其中之一不得進行，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施。風速超過規(guī)定；雨雪天氣；溫度小于零度；相對濕度90% 。若鋼板由于運輸、存儲及軋制、冷卻等環(huán)節(jié)而發(fā)生波浪、整體彎曲、局部凸起、邊緣折彎等變形，影響切割、卷筒質(zhì)量時，在切割前必須進行矯正。對所有焊縫均應(yīng)進行外觀檢查。焊縫金屬應(yīng)緊密，焊道應(yīng)均勻，焊縫余高小于3mm，焊縫金屬與母材的過度應(yīng)平順，不得有裂紋、夾渣、氣孔、未融合、未焊透、焊瘤、弧坑、根部收縮、和燒穿等缺陷。每個施工工序都應(yīng)進行嚴格質(zhì)量檢查，并對鋼管樁焊縫100%進行超聲波探傷（UT）檢測。在超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時，必須采用X射線探傷（RT），所有焊縫的T型接頭應(yīng)進行RT探傷。經(jīng)UT或R

15、T檢測的焊接接頭，如有不允許的缺陷，應(yīng)在缺陷清除后進行補焊，并對該部分采用原檢測方法重新檢查直至合格。探傷工作應(yīng)在焊后48小時后進行。同一部位返修不得超過兩次。焊縫強度不低于母材強度，同時為了滿足低溫環(huán)境的需要，焊縫和熱影響區(qū)0夏比V型缺口沖擊功滿足低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼（GB1591-2008）的要求，不低于34J。第二步：底層4根立柱就位底層四根立柱為整體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的支撐性主體，需要采取專用措施進行固定與定位，參照同類型大型鋼結(jié)構(gòu)件在支撐性主立柱結(jié)構(gòu)的方式，可采取設(shè)置底部定位工藝導(dǎo)向桁架的輔助措施以準確定位和固定主立柱結(jié)構(gòu)。工藝導(dǎo)向桁架將承擔立柱臨時固定、精確定位和垂直度調(diào)整的措施。第三步：底

16、層水平片安裝就位底層水平片可根據(jù)不同分層上立柱的布置情況，分部位進行預(yù)制，以與主立柱接觸的分片體為主要控制性部位，先期制作、先期安裝，以形成底層骨架結(jié)構(gòu)，然后可進行底層內(nèi)主要上立柱的安裝、焊接工作，在主要網(wǎng)架節(jié)點完成后，應(yīng)根據(jù)底層各設(shè)備布置的要求，分批、分部分進行不同種類設(shè)備的安裝工作，對于需要前期調(diào)試的特殊設(shè)備，應(yīng)先期完成調(diào)整工作。在主要大型設(shè)備完成安裝后，進行斜撐、管路與附屬設(shè)施的布置安裝工作。第四步：二層水平片安裝就位二層水平片內(nèi)各分片結(jié)構(gòu)的預(yù)制與焊接組合順序可參照底層水平層的順序施工。因主變設(shè)備放置在本層內(nèi)，因此各分片結(jié)構(gòu)的安裝與焊接工序還要滿足主變設(shè)備先期放置調(diào)整的時間先后需求，本層

17、為整個上部組塊結(jié)構(gòu)的重點內(nèi)容，需要根據(jù)各重要設(shè)備的安裝調(diào)試需求合理規(guī)劃各分片、立柱等結(jié)構(gòu)的施工工序。第六步：四層水平片安裝就位。四層屬于升壓站上部整體組塊中最頂部的結(jié)構(gòu)封閉層，沒有立柱等層間結(jié)構(gòu)，因此組合與焊接的難度較低，各分水平片結(jié)構(gòu)以下一層主柱/分立柱為主要控制性部分分別組裝焊制形成整體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)后，再進行小片部位的拼裝整合工作，最后進行附屬構(gòu)件、管路等設(shè)施的施工。第七步：零星附屬結(jié)構(gòu)安裝第八步：附屬設(shè)備與儀表的安裝施工、調(diào)試第九步：單機調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試第十步：舾裝、涂裝施工對于海上風電場工程，海上升壓站上部平臺包括鋼結(jié)構(gòu)體與內(nèi)置的電氣設(shè)備組塊。其中，電氣設(shè)備應(yīng)采用可靠性高、體積小的成套電氣設(shè)

18、備，包括主變、GIS、開關(guān)柜、接地變電阻柜、柴油機、低壓柜、二次柜、蓄電池、動補、暖通、給排水等設(shè)備。整體運輸與安裝尺寸約為35m32m17.5m，整體重量約2000t。（3）升壓站上部組塊海上運輸與安裝1）升壓站上部組塊裝船目前大尺寸、超重量的海洋工程結(jié)構(gòu)組塊大部分屬于海洋石油類設(shè)施，此種設(shè)施體形龐大，重量多超過5000t級，采用滑道滑移裝船的方式，滑移裝船過程中，需要不斷對駁船進行調(diào)載，使駁船頂面與滑道處于同一高度上。此種裝船運輸方式多與結(jié)構(gòu)組裝調(diào)試方案所選用的場地設(shè)施能力、組塊預(yù)估生產(chǎn)周期、施工能力等條件相關(guān)聯(lián)，根據(jù)對國內(nèi)主要海工結(jié)構(gòu)大件物資的調(diào)研分析，對于海上升壓站上部組塊這樣的300

19、0t級以下組塊結(jié)構(gòu)，因其重量相對較輕，尺寸面積相對有限，可采用大型的起重類船只進行陸水浮式起重吊裝的模式，不僅施工費用相對較低，同時對安裝調(diào)試所配套的場地設(shè)施資源要求較低，使用時間短，因此，可采取起重船陸水浮式起重吊裝的模式進行升壓站上部組塊的裝船工序。2) 運輸船只規(guī)模選擇運輸用船舶應(yīng)盡量保證升壓站上部組塊的整體邊界在船舶型寬范圍內(nèi)，尤其應(yīng)保證底部四根主柱位置在船舶型寬有效范圍內(nèi)。同時，為保證船舶運輸過程中橫縱傾角盡量降低，船舶長度宜不小于100m，綜合對運輸船舶尺寸數(shù)據(jù)的要求并參考同類海工結(jié)構(gòu)組塊實際選用運輸船舶的情況，可考慮選用5000t級甲板運輸駁船進行運輸。海上運輸條件復(fù)雜，升壓站組

20、塊為大尺寸、超重量的構(gòu)件，運輸過程中受天氣、海況等影響較大，船身可能出現(xiàn)橫傾晃動的危險，因此需要根據(jù)升壓站尺寸與重量等條件，統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)基地，選擇有利的天氣時機，并對運輸船舶增加臨時輔助固定裝置，降低運輸過程中的風險，增加運輸過程中的可靠性。3) 起重船只規(guī)模選擇與起吊方案規(guī)劃升壓站上部組塊的起吊方案是整個升壓站施工的重點，因上部組塊各層中布置的設(shè)備重量與位置不一致，使各層塊重心與形心的位置無法統(tǒng)一，最終導(dǎo)致整個上部組塊的整體重心與形心無法統(tǒng)一，單純采用單點起重的起吊方案將無法實現(xiàn)不等重心形心結(jié)構(gòu)的安全起吊，結(jié)合類似海工組塊的起吊方案設(shè)計，并根據(jù)升壓站上部組塊的特點，起重吊裝方案可考慮如下：

21、分層設(shè)置吊點針對每層結(jié)構(gòu)構(gòu)件和布置設(shè)備的情況，分別計算不同結(jié)構(gòu)分層的形心和重點位置，并根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)設(shè)置起吊吊點和鋼絲繩參數(shù)等內(nèi)容。 單層至整體組合計算在完成各單層起吊方案的規(guī)劃設(shè)計后，應(yīng)結(jié)合各單獨層的起重需求并考慮主變設(shè)備布置在組塊中上部的特點，合理考慮整體部件起吊點的布置原則，通過調(diào)整鋼絲繩長度、變更起吊點位置以調(diào)整吊距等措施，將整體組塊的起吊中心和重點盡量保持在組塊中部偏下的位置，降低吊裝過程中受外力影響所出現(xiàn)的傾覆力矩。 設(shè)置上部吊架上部吊架的設(shè)置將可合理調(diào)整各層重心和形心不重合的問題，因此將所出現(xiàn)的不平衡力矩問題轉(zhuǎn)移至吊架上進行調(diào)整，此為重大件物資中常用的起吊輔助裝置，根據(jù)此類臨時裝備

22、的調(diào)研，其重量多在100150t左右，尺寸可根據(jù)起吊物件的特征和需要調(diào)整力矩需求進行調(diào)整。起重方案的規(guī)劃設(shè)計是整個升壓站工程施工的重點和難點問題，受限于海上風電場工程主要設(shè)備等參數(shù)尚未確定，關(guān)于起重方案的設(shè)計目前還限于方案規(guī)劃階段，應(yīng)在設(shè)備招標確定后，根據(jù)具體參數(shù)及施工單位起重設(shè)備情況進行起重方案的具體設(shè)計工作。起重船規(guī)模的選擇主要受上部組塊起吊重心位置、起重機吊幅條件、起重重量等參數(shù)控制，國內(nèi)目前的“風范”號（2400t級），“奮進”號（2600t），“大力”號（3000t級）等起重船均可滿足海上升壓站上部組塊的起吊工作，船機設(shè)備可選余地較大。4）升壓站上部組塊海上安裝經(jīng)過對國內(nèi)外海上大型平

23、臺安裝方法的調(diào)研，主要安裝方式有以下兩種： 浮托法 浮托法是海洋石油工業(yè)上針對大型組塊海上運輸和安裝的一種方法。即大型整體組塊在陸上大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地臨港滑道上建設(shè)完成，通過可調(diào)載的大型駁船，駁船甲板上放有與陸地滑道相對立的滑道，用絞車將組塊拖拉到駁船上設(shè)計的定點位置，然后運輸至安裝位置，通過運輸船只調(diào)節(jié)壓載水艙的水量和潮位變化條件，使船只穩(wěn)步下沉將上部整體組塊安裝進基礎(chǔ)連接套管內(nèi)，完成上部組塊的整體安裝工作。浮托法對運輸船舶的尺寸和基礎(chǔ)的寬度匹配上限制十分嚴格，運輸船舶既要滿足整體部件的載重要求，又要求能夠順利駛?cè)牖A(chǔ)鋼管樁空隙之間將上部平臺對中安放。所以浮托法的安裝方式直接影響升壓站的基礎(chǔ)

24、型式設(shè)計方案。 起重船吊裝法起重船吊裝法即采用大型起重船從運輸船舶上將鋼結(jié)構(gòu)平臺起吊，安裝到基地結(jié)構(gòu)上。此種安裝方法在海上石油平臺的安裝中廣泛應(yīng)用。1.4.2 國外整體采購目前國內(nèi)除海上石油平臺外，海上升壓站還沒有先例，從設(shè)計到加工制造都處于探索的階段。而國外海上風電場建設(shè)已有較大規(guī)模，海上升壓站設(shè)計、建造的技術(shù)相對成熟，所以可以考慮從國外整體采購海上升壓站上部組塊（包括內(nèi)部電氣設(shè)備等），在國外加工制造完成后，直接運輸至現(xiàn)場進行安裝。 海上風電場工程目前已建的海上風電場工程為江蘇如東潮間帶風電場和東海大橋近海風電場，其中東海大橋近海風電場工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同樣為推薦的高樁混凝土承臺型式，此種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

25、因與港口工程與大橋基礎(chǔ)較為類似，因此目前國內(nèi)的施工單位具備相應(yīng)的船機設(shè)備和施工經(jīng)驗，施工方案成熟。江蘇如東潮間帶風電工程與東海大橋風電場差異性較大，其采用鋼結(jié)構(gòu)為主的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式。龍源振華公司通過2011年龍源江蘇如東150MW海上（潮間帶）風電場I期工程的洗禮，已經(jīng)形成一套海上基礎(chǔ)施工行之有效的施工工藝和沉樁技術(shù)，并在原單管樁沉樁技術(shù)的基礎(chǔ)上大膽嘗試新工藝，取消過渡樁，實現(xiàn)了一天完成整個單管樁沉樁任務(wù)，單管樁垂直度控制在2以內(nèi)，沉樁施工時間從15天縮短到1天，使我國在潮間帶海域發(fā)展海上風電規(guī)?；┕こ蔀榱爽F(xiàn)實。在我國海上風力發(fā)電場的建設(shè)中，江蘇如東30MW潮間帶試驗風場已于2010年全部并網(wǎng)發(fā)電；江蘇響水