b4×30m的先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。b430m的先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計跨座式單軌交通跨座式單軌交通 PAGE categories de personal, lndex de valoraci i la quantitat de recompensa i cstig ha de ser ms alt que el dispositiu. 87th estrictament cinc conjunts lubricaci sistema (fix, qualitativa, apuntat i quantitativa, c

2、ronometrat), Atles dequipament importat ha de tenir lubricaci, requisits de lubricaci lubricaci previstos en el desenvolupament despecificaci, seran subscrits per les corresponents departaments del partit pot ser utilitzat. 88th per complir amb lespecificaci no ser desmuntar peces tan com per no afe

3、ctar lexactitud i rendiment dels equips, la prohibici absoluta de brut, sels permet ser sobrecrrega oversize, sobreps,. Violant de procediments, procediments de manteniment, s ultra, el Departament dequips el dret a aturar, treballadors tenen dret a negar-se a processar i dinformar immediatament als

4、 departaments corresponents. Captol 12: poder especial equipament gesti sistema edat de 89 article segons Ning Dr Infermeria paraula (1988) 60, document ofereix, jo fbrica equips especials incloent-hi: 1 i caldera, recipient de pressi 2 i elevaci mecnica 3 i factory dins de transport mecnic 4 i 5 me

5、cnica fusteria i estampaci mecnica, 90 article equips de potncia de gamma: 1 i la mquina de pressi buits 2 i material sala 3 i perdut variable equips elctrics, installacions i 4 i canalitzaci denergia, 91a article poder especial gesti dequips PAGE 2categories de personal, lndex de valoraci i la quan

6、titat de recompensa i cstig ha de ser ms alt que el dispositiu. 87th estrictament cinc conjunts lubricaci sistema (fix, qualitativa, apuntat i quantitativa, cronometrat), Atles dequipament importat ha de tenir lubricaci, requisits de lubricaci lubricaci previstos en el desenvolupament despecificaci,

7、 seran subscrits per les corresponents departaments del partit pot ser utilitzat. 88th per complir amb lespecificaci no ser desmuntar peces tan com per no afectar lexactitud i rendiment dels equips, la prohibici absoluta de brut, sels permet ser sobrecrrega oversize, sobreps,. Violant de procediment

8、s, procediments de manteniment, s ultra, el Departament dequips el dret a aturar, treballadors tenen dret a negar-se a processar i dinformar immediatament als departaments corresponents. Captol 12: poder especial equipament gesti sistema edat de 89 article segons Ning Dr Infermeria paraula (1988) 60

9、, document ofereix, jo fbrica equips especials incloent-hi: 1 i caldera, recipient de pressi 2 i elevaci mecnica 3 i factory dins de transport mecnic 4 i 5 mecnica fusteria i estampaci mecnica, 90 article equips de potncia de gamma: 1 i la mquina de pressi buits 2 i material sala 3 i perdut variable

10、 equips elctrics, installacions i 4 i canalitzaci denergia, 91a article poder especial gesti dequips跨座式單軌交通 PAGE categories de personal, lndex de valoraci i la quantitat de recompensa i cstig ha de ser ms alt que el dispositiu. 87th estrictament cinc conjunts lubricaci sistema (fix, qualitativa, apu

11、ntat i quantitativa, cronometrat), Atles dequipament importat ha de tenir lubricaci, requisits de lubricaci lubricaci previstos en el desenvolupament despecificaci, seran subscrits per les corresponents departaments del partit pot ser utilitzat. 88th per complir amb lespecificaci no ser desmuntar pe

12、ces tan com per no afectar lexactitud i rendiment dels equips, la prohibici absoluta de brut, sels permet ser sobrecrrega oversize, sobreps,. Violant de procediments, procediments de manteniment, s ultra, el Departament dequips el dret a aturar, treballadors tenen dret a negar-se a processar i dinfo

13、rmar immediatament als departaments corresponents. Captol 12: poder especial equipament gesti sistema edat de 89 article segons Ning Dr Infermeria paraula (1988) 60, document ofereix, jo fbrica equips especials incloent-hi: 1 i caldera, recipient de pressi 2 i elevaci mecnica 3 i factory dins de tra

14、nsport mecnic 4 i 5 mecnica fusteria i estampaci mecnica, 90 article equips de potncia de gamma: 1 i la mquina de pressi buits 2 i material sala 3 i perdut variable equips elctrics, installacions i 4 i canalitzaci denergia, 91a article poder especial gesti dequips石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計Desi

15、gn of Simply Supported for ContinuousPrestressed Concrete Girder on the Highway 完成日期 2014年6月 畢業(yè)設(shè)計成績單學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)土木工程畢業(yè)設(shè)計題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱評 定 成 績指導(dǎo)教師得分 評閱人得分答辯小組組長得分成績：院長(主任) 簽字：年 月 日畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 專 業(yè)土木工程班 級學(xué)生姓名承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位土木工程學(xué)院導(dǎo)師姓名導(dǎo)師職稱一、設(shè)計（論文）內(nèi)容運用大型有限元軟件Midas/Civil，設(shè)計一座

16、跨度為430m的先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)（橋墩）。上部結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計。二、基本要求熟悉公路橋梁設(shè)計規(guī)范、設(shè)計原則，掌握先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的全過程。主要包括截面選擇、恒載、活載內(nèi)力計算、預(yù)應(yīng)力鋼束的估算、布置及調(diào)整、混凝土的收縮徐變計算及各項應(yīng)力檢算、橋墩抗震設(shè)計等幾個方面的內(nèi)容。并學(xué)會運用大型有限元軟件Midas/Civil進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算及設(shè)計。完成1萬字以上的設(shè)計說明書一份，不少于6張（手工3張），翻譯與本設(shè)計相關(guān)的外文文獻(xiàn)不少于3000字。三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方向）1、設(shè)計荷載：公路級2、橋梁寬度：12m3、地震基本烈度為8

17、度，地震動峰值加速度為0.2g。4、場地類型：中硬土四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=60532 t _self 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋范立礎(chǔ) 主編，人民交通出版社。2、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=139778 t _self 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理張樹仁 主編，人民交通出版社。3、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=96660 t _self 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計徐岳,王亞君,萬振江 編著，

18、人民交通出版社。4、橋梁抗震葉愛君 主編，人民交通出版社。5、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004，中華人民共和國交通部發(fā)布，人民交通出版社。6、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004，中華人民共和國交通部發(fā)布，人民交通出版社。7、公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則JTGT B02-01-2008，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布，人民交通出版社。五、進(jìn)度計劃第12周 熟悉Midas/Civil軟件，查閱有關(guān)資料，翻譯與課題有關(guān)的外文資料，完成開題報告。第34周 實習(xí)。第56周 完成截面選擇，計算恒載、活載內(nèi)力計算，初步估算預(yù)應(yīng)力鋼束總數(shù)。 第79周 根據(jù)施工過程對每個階段進(jìn)行

19、配筋。進(jìn)行截面驗算，調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束直到滿足規(guī)范要求。第1013周 對橋墩進(jìn)行抗震設(shè)計，滿足規(guī)范要求。第14周 論文整理與撰寫。7、第15周 畢業(yè)設(shè)計答辯。教研室主任簽字時間2014年2月17日畢業(yè)設(shè)計開題報告題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計學(xué)生姓名田小杰學(xué)號20100347班級土1001-10專業(yè)土木工程一、設(shè)計背景與應(yīng)用現(xiàn)狀在現(xiàn)代化的交通網(wǎng)中，橋梁建設(shè)有著非常重要的地位。橋梁的發(fā)展與運輸業(yè)的發(fā)展密不可分，每逢運輸工具有所重大變化，就會對橋梁在承載能力、結(jié)構(gòu)布局以及跨越能力等方面提出新的要求。連續(xù)梁橋是一種應(yīng)用比較廣泛的結(jié)構(gòu)體系，它具有一系列的優(yōu)點，比如變形小，結(jié)構(gòu)剛度好，行車平

20、順舒適，伸縮縫少，抗震能力強，養(yǎng)護簡單等等。預(yù)應(yīng)力混凝土早在20世紀(jì)30年代就被用于建橋。在對預(yù)應(yīng)力混凝土性能和張拉、錨固工藝深入研究的基礎(chǔ)上，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等等被迅速推廣應(yīng)用于梁橋。 雖然預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋由于構(gòu)造簡單，預(yù)制和安裝方便，在橋梁建設(shè)中得到了廣泛使用。然而當(dāng)這種簡支體系跨徑超過4050m時，跨中恒載彎矩和活載彎矩將會迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，這樣不但材料耗用量大，并且也給施工帶來困難。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)的施工方法恰能解決這一問題，這也使得這一施工方法得以廣泛應(yīng)用。二、設(shè)計進(jìn)行的主要工作和任務(wù)（1）運用大型有限元軟件Midas/Civil對簡支轉(zhuǎn)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

21、梁橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算及設(shè)計；（2）對橋墩進(jìn)行抗震設(shè)計及檢算；（3）進(jìn)一步熟悉公路橋梁設(shè)計規(guī)范以及公路工程抗震設(shè)計規(guī)范；（4）繪圖，完成計算書。三、設(shè)計所采用的方法和手段（1）采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的結(jié)構(gòu)形式；（2）采用先簡支后連續(xù)的施工方法；（3）依據(jù)公路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范以及公路橋涵設(shè)計基本規(guī)范確定橋梁上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)計算；（4）依據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范進(jìn)行橋墩的抗震設(shè)計；（5）運用大型有限元軟件Midas/Civil進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的。四、設(shè)計（研究）進(jìn)度計劃第1-2周 外文文獻(xiàn)翻譯、熟悉軟件、書寫開題報告、熟悉各種規(guī)范；第3-4周 截面選取、外荷載計算、初步估算預(yù)應(yīng)力鋼

22、束；第5-7周 根據(jù)施工過程對每個階段進(jìn)行配筋、進(jìn)行截面驗算、調(diào)整至符合；第8-10周 對橋墩及墩臺設(shè)計并驗算；第11-12周 圖紙繪制、效果圖繪制；第13-14周 論文整理與撰寫；第15周 論文答辯；五、預(yù)期結(jié)果和目的（1）進(jìn)一步熟練的掌握預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工設(shè)計以及橋墩抗震設(shè)計的全過程；指導(dǎo)教師簽字時 間年 月 日畢業(yè)設(shè)計開題報告題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)土木工程（2）能夠熟練運用Midas/Civil進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的分析；（3）明確公路橋梁規(guī)范中的相關(guān)設(shè)計原則及要求；（4）通過畢業(yè)設(shè)計，對本專業(yè)相關(guān)課程形成一個全面系統(tǒng)的認(rèn)識與總結(jié)。六、

23、參考文獻(xiàn) 1、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=60532 t _self 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋范立礎(chǔ) 主編，人民交通出版社。2、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=139778 t _self 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理張樹仁 主編，人民交通出版社。3、 HYPERLINK /pft60web/showcard.asp?nTmpKzh=96660 t _self 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計徐岳,王亞君,萬振江 編著，人民交通出版社。4、橋梁抗震葉愛君 主編，人民交通出版社。5、公路鋼

24、筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004，中華人民共和國交 通部發(fā)布，人民交通出版社。6、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004，中華人民共和國交通部發(fā)布，人民交通出版社。7、公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則JTGT B02-01-2008，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布，人民交通出版社。指導(dǎo)教師簽字時 間年 月 日摘 要先簡支后連續(xù)梁橋在實際運用中集合了簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點，同時避免了簡支梁橋橋面容易開裂和現(xiàn)澆連續(xù)梁施工的復(fù)雜繁瑣。梁用批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來加快連續(xù)梁的建設(shè)速度，以省去繁瑣的支模工序，所以該橋型在橋梁建設(shè)中被廣泛運用。本文首先介紹了本畢業(yè)設(shè)計的工程背景，然后依據(jù)公

25、路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范等規(guī)范對簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行初步設(shè)計，選取計算截面，接著通過軟件Midas/Civil建模，并依據(jù)施工過程劃分施工階段，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的估算，最后進(jìn)行整個結(jié)構(gòu)的正截面抗彎、正截面抗裂以及混凝土壓應(yīng)力的驗算并進(jìn)行調(diào)整以滿足要求。此外，依據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范對橋墩進(jìn)行抗震設(shè)計。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁橋；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)；抗震設(shè)計AbstractPrestressed concrete simply-supported to continuous beam bridge combine the advantages of simply

26、supported girder bridge and continuous girder bridge,and avoid the simply supported girder bridges deck cracking easily and the complex construction of continuous girder bridge,so accelerate the construction speed and construction is easy,In a word prestressed concrete simply-supported to continuous

27、 beam bridge is widely used in bridge construction.This article first introduce the engineering background of the design. Then, based on codes of Highway bridges and culverts reinforced concrete and prestressed concrete structural design and other norms, the preliminary design of prestressed concret

28、e continuous beam bridge of simply supported continuous construction is conducted. Selects cross-section of calculation. Followed by modeling through software of Midas / Civil and classifying construction phase according to the construction process, finally, we conduct a check on the resistance of f

29、lexural of normal section, the resistance of crack of normal section ,and concrete compressive stress and adjust in order to meet the requirement. In addition, based on Codes of Highway Engineering Seismic Design, the seismic design of pier is conducted.Key words: Prestressed concrete continuous bea

30、m bridges；Simply supportedcontinuous； Midas/Civil；Seismic design 目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc256000000 第1章 緒論 PAGEREF _Toc256000000 h 0 HYPERLINK l _Toc256000001 1.1 選題背景 PAGEREF _Toc256000001 h 0 HYPERLINK l _Toc256000002 1.2 先簡支后連續(xù)箱梁的優(yōu)勢 PAGEREF _Toc256000002 h 0 HYPERLINK l _Toc256000003 1.3

31、設(shè)計基本資料 PAGEREF _Toc256000003 h 1 HYPERLINK l _Toc256000004 1.3.1 橋梁線性布置 PAGEREF _Toc256000004 h 1 HYPERLINK l _Toc256000005 1.3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc256000005 h 1 HYPERLINK l _Toc256000006 1.3.3 主要材料 PAGEREF _Toc256000006 h 1 HYPERLINK l _Toc256000007 1.3.4 橋面布置及鋪裝 PAGEREF _Toc256000007 h 1 HYPERLIN

32、K l _Toc256000008 1.3.5 施工方式 PAGEREF _Toc256000008 h 1 HYPERLINK l _Toc256000009 1.3.6 設(shè)計規(guī)范 PAGEREF _Toc256000009 h 2 HYPERLINK l _Toc256000010 (4)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTG D63-2007，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布，人民交通出版社。 PAGEREF _Toc256000010 h 2 HYPERLINK l _Toc256000011 1.3.7 溫度影響 PAGEREF _Toc256000011 h 2 HYPERLINK l _T

33、oc256000012 1.4 截面形式及截面尺寸擬定 PAGEREF _Toc256000012 h 2 HYPERLINK l _Toc256000013 1.4.1 截面形式的確定 PAGEREF _Toc256000013 h 2 HYPERLINK l _Toc256000014 1.4.2 截面尺寸的擬定 PAGEREF _Toc256000014 h 3 HYPERLINK l _Toc256000015 1.5 橋跨布置及孔徑分配 PAGEREF _Toc256000015 h 4 HYPERLINK l _Toc256000016 1.6 毛截面幾何特性計算 PAGEREF

34、_Toc256000016 h 4 HYPERLINK l _Toc256000017 第2章 上部結(jié)構(gòu)計算 PAGEREF _Toc256000017 h 5 HYPERLINK l _Toc256000018 2.1 單元劃分 PAGEREF _Toc256000018 h 5 HYPERLINK l _Toc256000019 2.2 恒載內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc256000019 h 5 HYPERLINK l _Toc256000020 2.2.1 恒載集度計算 PAGEREF _Toc256000020 h 6 HYPERLINK l _Toc256000021 2.3

35、活載內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc256000021 h 9 HYPERLINK l _Toc256000022 2.3.1 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) PAGEREF _Toc256000022 h 10 HYPERLINK l _Toc256000023 2.3.3 活載內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc256000023 h 11 HYPERLINK l _Toc256000024 2.4 溫度內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc256000024 h 13 HYPERLINK l _Toc256000025 2.5 支座沉降計算 PAGEREF _Toc256000025 h 14 HY

36、PERLINK l _Toc256000026 2.6 荷載組合計算 PAGEREF _Toc256000026 h 15 HYPERLINK l _Toc256000027 2.6.1 正常使用極限狀態(tài)組合 PAGEREF _Toc256000027 h 15 HYPERLINK l _Toc256000028 2.6.2 承載能力極限狀態(tài)組合 PAGEREF _Toc256000028 h 18 HYPERLINK l _Toc256000029 第3章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置 PAGEREF _Toc256000029 h 21 HYPERLINK l _Toc256000030 3.1

37、 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算 PAGEREF _Toc256000030 h 21 HYPERLINK l _Toc256000031 3.1.2 按正常使用極限狀態(tài)截面壓應(yīng)力要求估算 PAGEREF _Toc256000031 h 25 HYPERLINK l _Toc256000032 3.1.3 按承載能力極限時正截面強度強度要求 PAGEREF _Toc256000032 h 29 HYPERLINK l _Toc256000033 3.2 預(yù)應(yīng)力的布置 PAGEREF _Toc256000033 h 31 HYPERLINK l _Toc256000034 第5章 主梁強度驗算 PAGEREF

38、 _Toc256000034 h 45 HYPERLINK l _Toc256000035 7.1 墩身截面尺寸的擬定 PAGEREF _Toc256000035 h 51 HYPERLINK l _Toc256000036 7.1.1 鋼筋和混凝土的選取 PAGEREF _Toc256000036 h 51 HYPERLINK l _Toc256000037 7.1.2 蓋梁截面尺寸的擬定 PAGEREF _Toc256000037 h 51 HYPERLINK l _Toc256000038 7.1.3 墩身截面及縱向尺寸的擬定 PAGEREF _Toc256000038 h 51 HYP

39、ERLINK l _Toc256000039 7.2 墩身鋼筋的布置及抗震驗算 PAGEREF _Toc256000039 h 51 HYPERLINK l _Toc256000040 7.2.1 設(shè)計地震力計算 PAGEREF _Toc256000040 h 51 HYPERLINK l _Toc256000041 7.2.2 依據(jù)E1地震作用效應(yīng)和永久作用效應(yīng)組合進(jìn)行墩內(nèi)配筋計算 PAGEREF _Toc256000041 h 53 HYPERLINK l _Toc256000042 7.2.3 地震作用下，墩身截面抗剪承載力和墩頂位移驗算 PAGEREF _Toc256000042 h

40、55 HYPERLINK l _Toc256000043 第8章 結(jié)論和展望 PAGEREF _Toc256000043 h 61 HYPERLINK l _Toc256000044 8.1 結(jié)論 PAGEREF _Toc256000044 h 61 HYPERLINK l _Toc256000045 8.2 展望 PAGEREF _Toc256000045 h 61 HYPERLINK l _Toc256000046 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc256000046 h 63 HYPERLINK l _Toc256000047 致 謝 PAGEREF _Toc256000047 h 64

41、 HYPERLINK l _Toc256000048 附 錄 PAGEREF _Toc256000048 h 65PAGE 83第1章 緒論1.1 選題背景 隨著生活節(jié)奏的加快，各地區(qū)人與人的交流、物與物的交流變得更加頻繁，這也就要求了承載它的交通網(wǎng)的建設(shè)與完善，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，對于加強全國各民族的團結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路以及水利建設(shè)中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型的橋梁和涵洞，因此橋涵成為了交通線中的重要組成部分。橋梁是交通運輸?shù)拿}，其形式不一而同，各有優(yōu)劣。1.2 先簡支后連續(xù)箱梁的優(yōu)勢先簡支后連續(xù)箱

42、梁是國內(nèi)外公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形勢，具有施工簡易、行車條件好且經(jīng)濟合理的特點。它克服了簡支梁整體條件差的弱點，同時也克服了現(xiàn)澆連續(xù)梁對支架和地基的要求。先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁橋而言，降低了施工難度，同時一定程度上達(dá)到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的。而相對簡支梁來說，減小跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫的產(chǎn)生。因而先簡支后連續(xù)梁橋是一種經(jīng)濟合理的具有較強競爭力的好橋型，兼?zhèn)淞撕喼w型及連續(xù)體系的優(yōu)點。先簡支后連續(xù)梁橋相比簡支梁橋有如下優(yōu)勢：(1) 改善了結(jié)構(gòu)受力狀況，采用連續(xù)設(shè)計比簡支設(shè)計可減少預(yù)應(yīng)力筋5%-15%；(2) 預(yù)應(yīng)力和初始上拱度相對較小

43、，有利于橋面鋪裝施工；(3) 先在現(xiàn)場預(yù)制，現(xiàn)場吊裝，形成一般簡支體系，然后通過現(xiàn)場澆筑連續(xù)接頭段，張拉負(fù)彎矩區(qū)域的預(yù)應(yīng)力梁，減少橋面伸縮縫，增強了結(jié)構(gòu)的整體性和行車的舒適性，改善了橋面養(yǎng)護維修。(4) 先簡支后連續(xù)箱梁比簡支箱梁結(jié)構(gòu)剛度大，梁高低，用料少，結(jié)構(gòu)中的剛才和混凝土數(shù)量少，且施工簡便，不用搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，經(jīng)濟效益和社會效益為可取。(5) 由于主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件，因此混凝土的收縮和徐變對梁的撓度和次內(nèi)力影響不大。 先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況 先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況明顯分為兩個不同的階段： (1) 在簡支階段，結(jié)構(gòu)所承受的是本身自重、前期預(yù)加力及施工荷載等前期荷載，結(jié)

44、構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)變形較大，但在結(jié)構(gòu)內(nèi)并不產(chǎn)生次內(nèi)力。 (2) 形成連續(xù)結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)還要承受后期恒載。后期預(yù)加力、車輛荷載及其他后期荷載，結(jié)構(gòu)也變成了超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變將引起結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。隨時間的推移，結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力是在不斷變化的，將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布。1.3 設(shè)計基本資料1.3.1 橋梁線性布置(1) 平曲線半徑：無平曲線(2) 豎曲線半徑：無豎曲線1.3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 設(shè)計荷載：公路I級(2) 橋梁寬度：12m(3) 地震基本烈度為8度，地震動峰值加速度為0.2g。(4) 場地類型：中硬土1.3.3 主要材料(1) 預(yù)應(yīng)力混凝土主梁采用C50號混凝土(2)

45、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用低松弛高強鋼絞線，直徑為15.24mm，截面積為140mm標(biāo)準(zhǔn)強度，彈性模量。(3) 預(yù)應(yīng)力管道：采用鐵皮波紋管圓、扁管成型1.3.4 橋面布置及鋪裝(1) 橋面橫向布置： 公路I級：橋面寬12 m（三車道），無人行道；(2) 橋面鋪裝層：采用平均厚度為9.5cm防水混凝土1.3.5 施工方式4跨30m簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工。1.3.6 設(shè)計規(guī)范(1)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004，中華人民共和國交通部發(fā)布，人民交通出版社。(2)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004，中華人民共和國交通部發(fā)布，人民交通出版社。(3)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則JTG

46、T B02-01-2008，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布，人民交通出版社。 (4)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTG D63-2007，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布，人民交通出版社。1.3.7 溫度影響考慮結(jié)構(gòu)因均勻溫度作用引起的外加變形或約束變形，采用整體升溫、降溫模擬，同時考慮非線性梯度溫度的影響。根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004，計算橋梁結(jié)構(gòu)由于溫度引起的效應(yīng)時，可采用圖1-1 所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板的最高溫度T1查表得：；對于混凝土結(jié)構(gòu)，梁高大于400mm時，=300mm。圖1-1 豎向梯度溫度（尺寸單位：mm）1.4 截面形式及截面尺寸擬定1.4.1 截面形式

47、的確定由于箱型截面是閉合薄壁形式，具有抗扭剛度大的特點，且頂板和底板都具有比較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求。箱形截面具有良好的動力特性，在這它的收縮徐變數(shù)值較小。故本設(shè)計采用箱形截面。1.4.2 截面尺寸的擬定 簡支梁橋主梁尺寸根據(jù)經(jīng)驗選取，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋20m (7-4)式中，水平設(shè)計加速度反應(yīng)譜最大值； (7-5)式中，抗震重要性系數(shù)； 場地系數(shù)； 阻尼調(diào)整系數(shù)； 水平向設(shè)計基本地震動加速度峰值。此設(shè)計為級公路上的中小跨徑橋梁，屬于B類抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)抗震細(xì)則相關(guān)表格查得： : 地震作用下取0.43，地震作用下取1.3 ; =1.0 ; =1.0(場地類型，

48、設(shè)防烈度)； A = 0.2g7.2.2 依據(jù)E1地震作用效應(yīng)和永久作用效應(yīng)組合進(jìn)行墩內(nèi)配筋計算 作用于活動支座頂面的地震力： 作用于固定支座頂面的地震力： 根據(jù)兩水平抗震設(shè)防要求，在地震作用下要求結(jié)構(gòu)保持彈性、基本無損傷；地震作用效應(yīng)和自重荷載效應(yīng)組合后，按偏心受壓構(gòu)件計算，根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)采用對稱配筋。以下以最不利截面位置墩底截面為例進(jìn)行設(shè)計計算。查表得： 橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)： 墩底截面所受軸力： 墩底組合彎矩 EMBED Equation.KSEE3 * MERGEFORMAT ：其中墩柱高7.5m，蓋梁平均高度1.6m，支座和墊石總高度0.3m (1)截面設(shè)計 在彎矩作用方向，構(gòu)件的長細(xì)

49、比： 故，此柱為短柱，彎矩M與軸力N呈線性關(guān)系，可以不考慮二階彎矩，即，各截面中的彎矩均可認(rèn)為等于。墩的半徑 ，混凝土保護層厚度取60mm，擬采用直徑為2（外徑為28.4mm）鋼筋，則 計算偏心距 (2)截面配筋 假設(shè)，查表可得系數(shù)：,帶入公式計算配筋，得：將所得配筋率帶入公式求的軸向力設(shè)計值為： (7-6) ，計算軸向力設(shè)計值與實際值基本相等，所得配筋率，即為所求，所需鋼筋截面面積為： 選用26根直徑為25的鋼筋，供給鋼筋截面面積，鋼筋間距為。實際配筋率。 (3)承載力復(fù)核 因為實際配筋率略高于計算值，假設(shè)，查表得： 將其帶入公式得： ，計算偏心距與實際值基本相等，即為所求。截面所能承受的軸

50、向力設(shè)計值由公式求得： (7-7) 計算結(jié)果表明，截面抗壓承載力滿足要求，結(jié)構(gòu)是安全的。7.2.3 地震作用下，墩身截面抗剪承載力和墩頂位移驗算 根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則要求：加密區(qū)實際潛在塑性鉸長度取2000mm。根據(jù)規(guī)范要求，圓形墩柱潛在塑性鉸區(qū)域內(nèi)加密箍筋的最小體積含箍率為： （7-8）式中，軸壓比，指結(jié)構(gòu)的最不利組合軸向壓力與柱的全截面面積和混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值乘積之比，； 縱向配筋率，； 混凝土抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值，取(C30) 箍筋抗拉強度設(shè)計值，?。ǎ┕?，箍筋采用直徑為12mm的鋼筋，間距為150cm。 固定墩的延性能力檢算 (1)固定墩的延性需求確定在利用延性概念設(shè)計抗震結(jié)構(gòu)時，

51、首先必須確定度量延性的量化標(biāo)準(zhǔn)，即延性指標(biāo)。最常用的延性指標(biāo)為：曲率延性系數(shù)（簡稱曲率延性）和位移延性系數(shù)（簡稱位移延性）。由規(guī)范可知，墩頂?shù)奈灰蒲有韵禂?shù)與高寬比有關(guān)，由可查表得：位移延性系數(shù)，曲率延性系數(shù)。由于墩頂采用固定支座，而墩底又采用剛性擴大基礎(chǔ)，可忽略支座彈性變形和基礎(chǔ)柔度的影響，則結(jié)構(gòu)的整體位移延性系數(shù)等于橋墩的局部位移延性系數(shù)。因此，固定墩的位移延性需求也為6.4。 (2)固定墩的延性能力確定 約束混凝土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系采用模型見圖7-2：圖7-2 普通約束混凝土的應(yīng)力應(yīng)變曲線 (7-9) (7-10) (7-11) (7-12) (7-13) (7-14) (7-15)保護層的應(yīng)

52、力應(yīng)變關(guān)系，假定時，應(yīng)變達(dá)到碎裂應(yīng)變。可見，要確定約束混凝土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，關(guān)鍵是確定約束混凝土的峰值壓應(yīng)力和對應(yīng)的壓應(yīng)變，以及極限壓應(yīng)變。 式中，為有效橫向約束應(yīng)力。 (7-16)式中，為截面的有效約束系數(shù)，是有效約束核心混凝土面積與核心混凝土總面積之比，圓形截面一般可取0.95；分別為圓形或螺旋箍筋的屈服強度和截面積；分別為圓形或螺旋箍筋環(huán)的直徑和縱向間距。 箍筋在最大拉應(yīng)力時的應(yīng)變?nèi)?.09，則約束混凝土的極限壓應(yīng)變?yōu)?縱向鋼筋的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系采用理想彈塑性模式，屈服應(yīng)力為335Mpa，彈性模量為。圖7-3 固定墩墩柱截面的彎矩曲率關(guān)系借助于適當(dāng)?shù)挠嬎愠绦蜻M(jìn)行截面的彎矩曲率關(guān)系分析。圖7

53、-3所示截面在3594.94kN的恒載軸力作用下，繞x軸的彎矩曲率曲線如圖7.7所示。截面繞x軸的理論屈服彎矩為，理論屈服曲率為2.110-3 1/m，極限曲率為7010-3 1/m。因此，墩柱截面的曲率延性系數(shù)。根據(jù)查表可知，偏安全地取，則墩柱的位移延性系數(shù)為(3)固定墩的延性能力檢算固定墩的位移延性能力為，大于位移延性需求，且具有較大的安全系數(shù)，因此，固定墩的延性能力滿足要求。必須強調(diào)的是，為了保證固定墩具有計算所得的延性能力，還必須滿足規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造設(shè)計要求。 固定墩的抗剪驗算 (1)固定墩墩柱的最大地震剪力計算通過截面的彎矩曲率分析，已經(jīng)得到固定墩墩柱底截面在3594.94kN的恒載軸

54、力作用下，繞x軸的名義抗彎強度。參考美國加州CALTRANS抗震設(shè)計規(guī)范，取抗彎強度超強系數(shù)為1.2，則墩柱底截面的抗彎超強彎矩為則，墩柱可能承受的最大地震剪力為 (2)固定墩墩柱的名義抗剪能力計算根據(jù)美國抗震設(shè)計規(guī)范, 墩柱的名義抗剪強度為： (7-17) 混凝土提供的抗剪強度 塑性鉸區(qū)域內(nèi) （） c1偏安全取下限值 塑性鉸區(qū)域外 由于，則 箍筋提供的抗剪強度 墩柱的名義抗剪強度 塑性鉸區(qū)域內(nèi) 塑性鉸區(qū)域外 (3)固定墩墩柱的抗剪驗算要避免發(fā)生脆性剪切破壞，固定墩墩柱的抗剪強度應(yīng)滿足 （0.85） (7-18)塑性鉸區(qū)域內(nèi) 塑性鉸區(qū)域外 可見，墩柱的抗剪強度是足夠的。第8章 結(jié)論和展望8.1

55、 結(jié)論通過幾個月畢業(yè)設(shè)計的實際操作，使我對設(shè)計過程有了更深的理解和掌握，使所學(xué)知識達(dá)到了真正的融會貫通。在設(shè)計過程中通過電算與手算相結(jié)合的方法，既保證了設(shè)計的進(jìn)程又保證了設(shè)計準(zhǔn)確性，通過對截面強度驗算、預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力驗算及主梁變形驗算等均滿足規(guī)范要求。本次設(shè)計根據(jù)已知資料，應(yīng)用Midas 軟件建立模型，通過各項內(nèi)力和荷載組合計算，完成了對預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算和布置，以及對各施工階段和截面的檢算，最后對下部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了計算。在此期間，參閱了以往類似文獻(xiàn)，對模型和計算多了進(jìn)一步的改善，最后得出了比較合理的結(jié)果。 通過本次設(shè)計我們對橋梁設(shè)計的全過程尤其是先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁橋的設(shè)計有了一定地掌握，如今能

56、夠獨立地完成一座橋梁的初步設(shè)計；同時在設(shè)計過程中對行業(yè)規(guī)范也有了一定了解，學(xué)會了如何查閱和使用規(guī)范。這次設(shè)計是我們大學(xué)四年來最系統(tǒng)的一次綜合鍛煉，使我們獲益匪淺，它鍛煉了我們理論聯(lián)系實際的能力，將我們大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識真正投入的實際建設(shè)中去8.2 展望簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法已廣泛用于中小跨徑連續(xù)梁的建設(shè)中，但是簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法仍舊存在著許多有爭議的問題。諸如濕接頭處混凝土的抗裂防護措施，濕接頭的澆注和后連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序選擇以及支座拆除順序選擇等問題。對于以上問題仍有待于深入分析研究。 設(shè)計圖繪制(1)、概述橋梁設(shè)計中應(yīng)首先擬訂結(jié)構(gòu)尺寸，并進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)計算和驗算，在此基礎(chǔ)上繪制施工詳圖。包

57、括總體布置圖、主梁一般構(gòu)造圖、主梁預(yù)應(yīng)力束構(gòu)造圖等。(2)、總體布置圖橋梁設(shè)計圖中的總體布置圖是必不可少的部分，次圖顯示了橋梁的概況，是橋梁施工的重要依據(jù)。它一般包括立面、平面、橫斷面三部分。立面中給出了橋的全長、橋梁起點與終點樁號、各跨跨徑、基礎(chǔ)頂面、基底面標(biāo)高等等。平面圖給出橋?qū)挕⑿熊嚨缹挼鹊?。橫斷面給出主梁跨中、支點截面和下部結(jié)構(gòu)的主要尺寸。本設(shè)計總體布置圖見圖紙。(3)、主梁一般構(gòu)造圖主梁一般構(gòu)造圖應(yīng)詳細(xì)給出主梁各部分的構(gòu)造尺寸，并考慮施工方法對主梁構(gòu)造的影響。(4)、主梁預(yù)應(yīng)力束的構(gòu)造主梁預(yù)應(yīng)力束構(gòu)造應(yīng)給出主梁腹板、頂板、底版及橫斷面的鋼束布置。本設(shè)計結(jié)合施工方法給出邊梁靜定鋼束布置

58、及連續(xù)鋼束布置。參考文獻(xiàn)1 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范2 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范4 公路橋涵施工規(guī)范5 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范6 范立礎(chǔ)主編.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋. 北京:人民交通出版社,7 易建國主編.混凝土簡支梁（板）橋. 北京：人民交通出版社，8 鄒毅松, 王銀輝等. 連續(xù)梁橋. 北京：人民交通出版社, 9 邵旭東, 程翔云等. 橋梁設(shè)計與計算. 北京：人民交通出版社, 10 邵旭東主編.橋梁工程. 北京：人民交通出版社,11 葉見曙等編.結(jié)構(gòu)設(shè)計原理. 北京:人民交通出版社,12 張樹仁編.鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理. 北京：人民交通 出版社，200513

59、 黃繩武主編.橋梁施工及組織管理（上冊）. 北京：人民交通出版社，14 吳鳴主編.橋梁工程.武漢:；武漢大學(xué)出版社，15 許岳、王亞君、萬振江主編.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計.北京：人民交通出版社，16 鄒毅松、王銀輝主編.連續(xù)梁橋.北京：人民交通出版社，致 謝首先，我要感謝我的導(dǎo)師王軍文老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，給了起到了指明燈的作用；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，讓我很快就感受到了設(shè)計的快樂并融入其中。其次我還要感謝王國安老師、陳偉老師、王興珍老師等畢設(shè)老師對我的幫助，雖然他們不是負(fù)責(zé)我畢設(shè)指導(dǎo)老師，但每次我遇到問題向他們咨詢時，他們都會

60、耐心的給我講解，幫助我找出錯誤所在，還給我提供了一些工程實際的參考，使我的畢設(shè)能夠順利完成。此次畢業(yè)設(shè)計歷時三個月，是我大學(xué)學(xué)習(xí)中遇到過的時段最長、涉及內(nèi)容最廣、工作量最大的一次設(shè)計。用老師的一句話概括就是這次畢業(yè)設(shè)計相當(dāng)于把以前的小課程設(shè)計綜合在一起的過程，只要把握住每個小課設(shè)的精華、環(huán)環(huán)緊扣、增強邏輯，那么這次的任務(wù)也就不難了,雖說老師說的話讓此次的畢業(yè)設(shè)計看起來不是那么的可怕，但是當(dāng)我真的開始著手時，還的確是困難重重。俗話說的好，“磨刀不誤砍柴工”，當(dāng)每次遇到不懂得問題時，我都會第一時間記在本子上面，然后等答疑的時候問老師，老師對于我提出來的問題都一一解答，從來都不會因為我的問題稍過簡單