青蘭高速公路某合同段施工組織設計.pdf

1、目錄1 編制說明.41.1序言.41.2編制單位 .41.3編制依據 .42 工程概況.52.1工程項目特征 .52.1.1工程范圍及工程特點 .52.1.2主要技術指標 .62.1.3主要工程數量 .62.2工程建設地點及環(huán)境特征.62.2.1自然條件 .62.2.2施工條件 .72.3主要工程特點 .82.3.1橋梁工程 .82.3.2隧道工程 .82.3.3路基工程 .83 施工準備及施工總體布置.83.1總體策劃 .93.1.1質量管理方針和質量管理目標 .93.1.2項目部機構設置 .104 總體施工方案和施工方法.124.1橋梁工程 .124.1.1下部主要施工方案 .124.1.

2、2上部主要施工方案 .124.2隧道工程 .134.2.1施工原則 .134.2.2施工方案 .134.3路基工程 .145 總體施工安排 .145.1概述.145.2關鍵線路進度計劃。 .146. 主要工程具體施工方案 .156.1橋梁工程 .156.1.1人工挖孔施工方案 .156.1.2承臺（底系梁）施工方案 .206.1.3圓柱墩施工方案 .226.1.4蓋梁（中系梁）施工方案 .246.1.5箱梁預制及安裝施工方案 .256.2隧道工程 .316.2.1概述 .316.2.2具體施工方案 .316.2.3質量通病防治措施 .526.2.4支護與襯砌質量檢查及試驗 .536.3路基工程

3、 .546.3.1施工準備 .546.3.2路基填方施工 .546.3.3路基挖方施工 .556.3.4路基防護施工 .576.3.5通道及涵洞 .576.4工程重、難點 .596.4.1主線橋 .596.4.2 xx 隧道 .596.4.3生產組織 .596.5進度保證措施 .596.5.1施工計劃的保證 .596.5.2施工設備和材料的保證 .606.5.3人員的保證 .606.5.4組織保證措施 .606.6保證季節(jié)施工措施 .616.6.1冬季施工 .616.6.2雨季施工 .626.6.3夏季施工 .626.6.4春節(jié)和農忙季節(jié)的施工 .637. 主要部位進場機械及人力配置.637.

4、1勞動力安排及進度計劃.637.2主要臨時工程材料和周轉材料需求計劃.647.3機械設備需求及進場計劃.648 施工技術組織措施 .668.1建立質量保證體系 .668.2 工程質量保證措施 .668. 2.1工程質量管理制度 .668.2.2工藝技術、工序自檢控制 .709 試驗、測量控制 .709.1檢測、試驗設備控制 .709.2檢驗、試驗控制 .709.3測量控制 .719.4本項目投入試驗設備和測量儀器.7110 主要材料采購計劃 .錯誤 !未定義書簽。11. 安全、環(huán)保管理措施 .錯誤 !未定義書簽。211.1 建立安全保障體系 .錯 誤 !未定義書簽。11.1.1組織保證 .錯誤

5、 !未定義書簽。11.1.2制度保證 .錯誤 !未定義書簽。11.1.3責任保證 .錯誤 !未定義書簽。11.2 主要項目的施工安全技術措施.錯 誤 !未定義書簽。11.2.1場地布置及現場安全控制 .錯誤 !未定義書簽。11.2.2施工機械的安全管理 .錯誤 !未定義書簽。11.2.3高空作業(yè)的安全管理 .錯誤 !未定義書簽。11.3 環(huán)境保護措施 .錯 誤 !未定義書簽。11.3.1管理控制措施 .錯誤 !未定義書簽。11.3.2環(huán)境保護的具體措施 .錯誤 !未定義書簽。11.4 文明施工措施 .錯 誤 !未定義書簽。11.4.1現場施工管理 .錯誤 !未定義書簽。11.4.2施工質量、成

6、本合同與安全生產管理 .錯誤 !未定義書簽。11.4.3駐地環(huán)境與生活管理 .錯誤 !未定義書簽。11.4.4項目領導文明準則 .錯誤 !未定義書簽。11.4.5項目員工文明準則 .錯誤 !未定義書簽。12. 便道落實情況 .錯誤 !未定義書簽。13. 初步現金流動估算年度計劃表.錯誤 !未定義書簽。3總體施工組織設計1 編制說明序言本總體施工組織設計 根據截至 xx年5月承包人收到的業(yè)主簽發(fā)的所有文件、圖紙、資料編制。本設計中提出的施工方案、 方法、計劃是本項目施工的指南， 實際施工可以分項開工報告為準，但無特殊情況分項開工報告應滿足本設計。本設計應由監(jiān)理工程師文件批準后正式生效。編制單位本

7、設計由 xx第二公路工程局有限公司xx 高速公路 XX合同段項目經理部編制并組織實施。編制依據施工招標文件 (xx 年3月) ；施工圖設計 (xx 年2月) ；主要設計施工規(guī)范交通部頒公路橋涵設計通用規(guī)范（ JTG D60 2004）交通部頒公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）交通部頒公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62 2004）交通部頒公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范（JTJ02586）交通部頒公路工程集料試驗規(guī)程（JTG E42 2005）交通部頒公路工程巖石試驗規(guī)程（JTG E41 2005）交通部頒公路工程水質分析操作規(guī)程（JTJ056 84）交通部頒公路工

8、程質量檢驗評定標準（JTJ F80/1 2004）交通部頒公路工程技術標準（JTJ B01 2003）交通部頒公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076 95）交通部頒公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）交通部頒工程勘測規(guī)范（JTJ061 99）4交通部頒公路環(huán)境保護設計規(guī)范（JTJ/T 006 98）建設部頒建筑工程項目管理規(guī)范（GB50326 2001）建筑部頒建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007-2002）(4) 其它相關目錄標準、行業(yè)標準、技術條件及驗收方法等；(5)xx 第二公路工程局有限公司質量程序文件及質量手冊2 工程概況工程名稱： xx至 xx公路 xx 境xx至 xx高速公路

9、 XX合同段施工單位： xx第二公路工程局有限公司建設單位： xx省交通建設集團公司監(jiān)理單位： xxxx 工程監(jiān)理咨詢有限公司設計單位： xx省公路勘察設計院合同工期： 12月合 同 價： 2.95 億元2.1工程項目特征2.1.1工程范圍及工程特點本標段主線起訖樁號本合同段主線K0+000-K2+315段全長 2.315Km，xx 連接線起訖樁號為 K0+418.678K6+230.000，長為 5.811km。路基挖方 36.1 萬方；填方 6.5萬方；防護排水砼3773.8m3,M7.5 漿砌片石 20700m3，大中橋 1618m/14 座我標段主線共十座橋梁，上部構造均為每孔20m預

10、制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎；其中左線 K0+066共 5 孔、右線 K0+205共 3 孔、左線 K0+207共 3 孔、左線 K0+340共 4孔、右線 K0+351共 3 孔、左線 K2+272共 2 孔，橋臺均為重力式橋臺；右線K0+070共 5 孔、右線 K0+635.5 共 5 孔、左線 K0+652.5 共 6 孔，橋臺為柱式橋臺及重力式橋臺。xx 連接線共四座橋梁，上部構造均為每孔20m預制箱梁，下部為單、雙柱式墩，嵌巖樁基礎，橋臺為柱式橋臺及重力式橋臺。xx 隧道為中長隧道，為分離式結構，隧道左線長1522m，右線長 1521m。右線進口設明洞長 10m，右線出口設明洞

11、長15m；左線進口明洞長8m，左線出口明洞長11m。圍巖主要是、圍巖。52.1.2主要技術指標橋面寬： 12.0m、12.25 。橋面車道數：雙向 4車道橋面縱坡 :-0.5 、 -0.7 、 -2.0 橋面橫坡 : 直線段 2.0 設計車速：主線 80Km/h車輛荷載：公路 -I 級設計洪水頻率： 1/300基本風速： 10年一遇 22.5m/s,100 年一遇 29.0m/s 。2.1.3主要工程數量橋梁工程樁基 149 根，承臺系梁 48 座，墩柱 95 根，橋臺、蓋梁 86 座，預制箱梁 292 片。2.1.3.2 隧道工程隧道 3043/2 延米。2.1.3.3路基工程路基工程土石方

12、開挖361000m3，土石方填筑 65000m3，漿砌片石 20700m3。2.2工程建設地點及環(huán)境特征2.2.1自然條件地形、地貌項目總體呈現西高東低，沿仕望河河流侵蝕堆積區(qū)通過。區(qū)內最高點海拔為1150米，最低點位于河谷，海拔450米。地形起伏，植被稀少，主要為三疊系中統(tǒng)紙坊組基巖，其上部廣泛分布，山脊最高部位發(fā)育風積黃土。路線所處地貌單元屬陜甘寧臺坳之陜北臺凹中南緣黃土臺原梁峁區(qū)，主要為三疊系中統(tǒng)紙坊組基巖，銅川組砂巖夾薄層泥巖組成為主。2.2.1.2工程地質沿線地層以粉砂性黃土、粉土、沖積砂礫為主，下伏粉砂巖、板巖等，巖性比較復雜。區(qū)內地質構造簡單，構造地質比較微弱，為向西北緩傾的單斜

13、構造，主線所處地貌單元屬陜北溝谷區(qū)，山谷黃土覆蓋層微薄，巖石破碎，丘陵眾多。連接線沿國道6G309及黃河岸邊修筑，原國道G309路基邊坡陡峭，黃河岸邊巖石裸露。2.2.1.3水文條件項目區(qū)地表水均屬黃河水系，路線主要沿仕望河及其支流大南川布設，仕望河屬黃河支流，年平均流量 3.18 立方米 /秒，年平均徑流量 1.01 億立方米，最大洪峰流量10 立方米 /秒。氣候條件本項目處于陜北高原暖溫帶半濕潤大陸季風氣候區(qū)。春季干旱、少雨、多風， 夏季溫熱多暴雨，秋季多霧，陰雨較多，冬季寒冷干燥，多年平均降水量541.9 毫米，主要集中在夏秋兩季。年平均風速1.3-3.3 米/ 秒，最大風速 10.7

14、米 / 秒。(1) 氣溫年平均氣溫在 9.3 左右，極端最高氣溫為 23.3-39.0 ，出現在 7月；極端最低氣溫為 -5.9 -26.1 ，出現在 1月份。降水年平均降水量為 309.3-889.3mm。霜全年平均無霜日 278天，早霜期始于 2月上旬，晚霜期始于 3月上旬。施工條件2.2.2.1水電設施橋位及隧道出入口處用水采用仕望河水過濾沉淀后應用于工程。施工及生活用電，通過設立變壓器，采用架空線與高速公路專用線路相連接， 以滿足施工現場需要。交通運輸本項目路線與國道309 基本平行布設，我標段線路位于宜川縣城xx 鎮(zhèn)，交通條件便利， 本合同段人員、 材料、機械設備可通過G309省道到

15、達現場， 運輸條件較好 。通訊本地沿線設有電話線路， 項目部及其所屬安裝有電話、 傳真，工地內部配備對講機，主要管理技術人員配備手機；建立項目部局域網， 并架設專線光纖寬帶，實現網絡辦公。保證同業(yè)主、設計、監(jiān)理之間信息的及時傳遞和有效溝通。便道、便橋本工程施工范圍地形較為復雜，為了能滿足大型重載車輛通行、材料駁運、砼車7輛等大型機械進出，我部將從 G309與連接線 K0+450右側靠進我部主線隧道出口方向修一橫向便道至主線內 , 然后修筑貫通主線的施工便道， 便道按荷載 BZZ-100標準軸載計算，結構采用路基填筑壓實后上鋪 15cm泥結碎石面層， 縱坡坡度不大于 12，便道設有專人養(yǎng)護和維修

16、保證晴雨暢通。本標段跨越一般溝渠鋪設便涵， 采用 1000鋼筋混凝土管， 下挖管溝后埋設、 回填。較寬的仕望河采用 3*12m貝雷便橋，下部鋼管樁基礎，橋臺為重力式砌石橋臺。2.3主要工程特點橋梁工程標段主線共 10座橋梁，上部構造均為每孔 20m預制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎；其中左線 K0+066共5孔、右線 K0+205共3孔、左線 K0+207共3孔、左線 K0+340共4孔、右線 K0+351共3孔、左線 K2+272共2孔，橋臺均為重力式橋臺；右線K0+070共5孔、右線 K0+635.5共 5孔、左線 K0+652.5共6孔，右線 K2+635仕望河大橋（前 4跨），橋臺為

17、柱式橋臺及重力式橋臺。連接線共四座橋梁，上部構造均為每孔 20m預制箱梁，下部為單、雙柱式墩，嵌巖樁基礎，橋臺為柱式橋臺及重力式橋臺。隧道工程隧道為中長隧道，為分離式結構， 隧道左線長 1522m，右線長 1521m。右線進口設明洞長 10m，右線出口設明洞長 15m；左線進口明洞長 8m，左線出口明洞長 11m。圍巖主要是、圍巖。路基工程本合同段主線 K0+000-K2+315段全長 2.315Km，xx 連接線起訖樁號為K0+418.678 K6+230.000，長為 5.811km。其中路基共約有 5.5 Km，而且路基被橋梁、涵洞分割，施工斷面的不連續(xù)，給施工造成了較大的難度。設計路基

18、挖方36.1 萬方；路基填方 6.5 萬方，填方利用挖方段土方。路基工程工程量少，段落多，內容豐富。路基土石方工程主要為石方爆破； 防護工程含擋土墻、 窗孔護面墻；排水工程含邊溝、截水溝、急流槽。3 施工準備及施工總體布置扎實充分的施工準備， 是保障施工順利實施的前提和基礎，尤其針對本工程技術8難度大，施工條件差等特點， 結合施工現場實際， 我項目部將從人員組織、 工程技術、機械材料、臨建工程和各項保障等方面認真扎實地做好準備。3.1總體策劃3.1.1質量管理方針和質量管理目標質量管理方針和質量管理目標管理方針：雕鑄品牌工程，筑就現代文明質量管理目標：分項工程一次驗收合格率： 100%單位工程

19、交竣工驗收優(yōu)良率： 100%重大工程質量、安全、環(huán)境污染責任事故： 0 案次工程履約率： 100%顧客滿意率： 95%推廣“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）千人死亡率： 0.2 以下千人重傷率： 0.45 以下嚴重職業(yè)病危害事故： 0 案次施工噪音排放達標，社區(qū)居民無投訴控制施工揚塵、廢物排放確保排污符合規(guī)定標準筑路造橋，保護植被，防止水土流失工程進度目標xx 年4月30日完工。安全目標杜絕工傷事故；無中毒、火災、火警事故；杜絕重大車輛交通事故，減少一般責任事故；特種作業(yè)人員持合格證上崗率 100%，優(yōu)良率 95%以上；重大傷亡事故 0案次。環(huán)境目標對重大環(huán)境因素進行有效控制，重大環(huán)境

20、污染事故0 案次；合理布局，對施工噪9音、揚塵、廢棄物進行控制，確保排污符合規(guī)定標準，社區(qū)居民投訴0 案次；采取有效措施，防止植被破壞和水土流失；滿足業(yè)主或地方政府其他環(huán)境管理目標。成本目標根據工程實際， 依據投標報價做成本計劃， 并按工序對成本計劃進行分解，最終確定成本控制的目標，并在施工過程對成本計劃進行核算，及時進行控制、調整，保證成本目標的實現。3.1.2項目部機構設置我公司根據本工程特點及施工進度、工程質量和安全文明施工等方面的要求，組建“ xx 第二公路工程局有限公司xx 高速 XX合同段項目經理部” ，組成矩陣式項目管理體系，實行項目經理負責制，推行項目法施工，全權負責本合同段的

21、組織安排、生產經營、內外關系協(xié)調、材料供應、安全監(jiān)督、質量驗收等工作，認真履行合同，做到使業(yè)主滿意，社會認可，體現“以速取勝、以質求信、以技創(chuàng)新、以實為本”的企業(yè)精神。項目部設項目經理 1人、項目副經理 1人、項目總工程師 1人，財務負責人 1人，共4人組成項目經理部領導班子，設財務部、合同部、機料部、綜合辦公室、工程部、質安部，六部一室。工程部下設測量隊和試驗室。圖3.1.2-1項目管理機構設置圖10項目總經理項目副經理項目總工程師試工質驗程安財合綜機室部部務同合料部部辦部測量隊路橋隧基梁道架拌作作作橋和業(yè)業(yè)業(yè)班站隊隊隊根據工程特點和工期要求，安排全線施工作業(yè)隊12 個。路基作業(yè)隊：負責全線

22、路基工程及橋下防護工程施工。樁基一隊：負責主線各橋梁人工挖孔；樁基二隊：負責 xx 連接線各橋梁人工挖孔；橋梁一隊：負責 xx 連接線下部結構、預制場及橋面系施工；橋梁二隊：負責主線橋下部結構（圓柱墩）、蓋梁施工；11橋梁三隊：負責主線橋預制場施工；架橋班：負責 20m預制箱梁架設；隧道一隊：負責 xx 隧道左幅施工；隧道二隊：負責 xx 隧道右幅施工；拌和一站：負責主線橋橋及預制箱梁的混凝土拌制、運輸；拌和二站：負責 xx 隧道進口及主線橋的混凝土拌制、運輸；拌和三站：負責xx 隧道出口的混凝土拌制、運輸；4 總體施工方案和施工方法施工方案綜述4.1 橋梁工程下部主要施工方案樁基施工主要為人

23、工挖孔樁。采用邊開挖、邊防護方法施工，配以石方爆破、強制通風，鋼筋現場綁扎、吊車安裝，混凝土集中拌和，攪拌運輸車運至現場灌注。部分沖溝內的樁基，采用土石圍堰，沖擊鉆孔。根據現場地形必要時采用混凝土輸送泵灌注。(2) 承臺（底系梁）施工樁基檢測合格后， 進行承臺施工。 基坑開挖采用挖機配合人工進行，輔以石方爆破?；滋幚硗戤吅?，現場綁扎鋼筋，采用整體鋼模板拼裝側模，即可澆注混凝土。(3) 墩臺身施工墩身采用翻模法施工， 塔吊配合材料、 模板轉移及鋼筋綁扎， 采用混凝土輸送泵澆注混凝土。(4) 蓋梁（中系梁）施工圓柱墩蓋梁（中系梁） 采用抱箍施工；薄壁高墩采用墩頂預埋托架鋼板、焊接托架牛腿；鋪設型

24、鋼縱梁，安裝定型鋼模板，綁扎鋼筋，泵送混凝土入模。上部主要施工方案預制箱梁及安裝預制場內集中預制，采用定型鋼模板，混凝土集中拌和，小龍門提吊澆注。大龍門提梁，進行場內轉移。 膠輪運梁平車運輸， 20m箱梁采用兩臺 50t 履帶吊吊裝架設。12然后縱橫向濕接縫及負彎矩施工。(2) 橋面系施工橋面鋪裝鋼筋采用現場綁扎，砼采用吊車入模， 一聯(lián)一次性澆注完成。 防撞護欄采用定型鋼模，分跨施工，每隔58 米設置斷縫。4.2 隧道工程4.2.1施工原則隧道施工根據整體施工組織考慮，進行雙幅進出同時開挖。明洞按明挖法施工，暗洞按 “新奧法” 組織施工。對洞口段施工堅持 “短進尺、 少擾動、強支護、實回填、嚴

25、治水、勤量測、早封閉” 的原則，穩(wěn)妥進洞。洞內開挖堅持光面爆破， 控制超欠挖，減小對圍巖的擾動，充分利用圍巖自身的承載力。實時監(jiān)控， 調整方案，實現信息化施工。在施工過程中， 做好巖石構造節(jié)理的產狀與分布情況的調查。 對因構造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部分，在施工時加強支護措施，防止坍塌。施工方案場地布置 ：隧道進出口都屬陡峭山坡，場地狹小，便道施工難度很大，首先打通便道至進出口，做好施工廣場，先開挖出口， 然后修筑便道至進口段，進行場地布置，再開挖進口。保證隧道施工所需風、水、電以及材料供應的需求。進洞方案 ：堅持機械化施工， 形成開挖 ( 鉆、爆、運 ) 、支護 ( 拌、錨、掛、噴 )及襯砌

26、( 拌、運、灌 ) 三條機械化作業(yè)。預留管棚鉆機作業(yè)平臺，在進洞前2m做套拱，打設超前長管棚，對洞口淺埋段進行加固，長管棚打設長度為30m。在長管棚的保護下采用微臺階法進洞。 必要時拱部開挖采用環(huán)形留核心土，下部斷面開挖采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5 3.0m。進尺達到 10m左右后，由洞內向外澆筑襯砌、施工明洞，完善洞外防護及排水體系。(3) 洞身開挖 ：本隧道為分離式，根據圍巖級別，按臺階分部法、臺階法和全斷面法開挖，先左幅后右幅，左右幅相差30 米左右，循環(huán)進尺和臺階長度根據方法不同進行調節(jié)，鉆孔采用自制作業(yè)臺架風槍打眼。上導坑直眼掏槽實施光面爆破開挖，下導坑采用預裂非揚棄松動爆破

27、設計， 滿足保護中墻及初期支護的目的。仰拱開挖采用左右錯開， 先與墻拱襯砌施工，以維持正常的出渣運輸。采用裝載機配合自卸車出渣。(4) 初期支護 ：噴砼采用洞外強制式拌合機集中拌合，砼攪拌運輸車運輸，濕噴13法施噴；錨桿采用自制錨桿作業(yè)臺架，風槍鉆孔，專用注漿泵注漿；型鋼鋼架在工廠熱彎加工成型，洞內拴接成拱。(5) 防水板施工 ：洞外拼裝成幅，洞內作業(yè)臺架懸掛無釘孔法鋪設。(6) 二次襯砌 ：采用電動液壓自行襯砌鋼模臺車，臺車模板長度為9m。砼集中拌和，砼輸送泵灌注砼， 插入式振搗棒配合臺車上的附著式振搗器進行振搗。臺車施工前預先灌注兩側墻底矮邊墻，其頂面標高位于電纜溝底面。路面施工 ：自進口

28、端后退法澆筑路面砼。震動梁振動，整平機整平。附屬設施施工 ：消防設施基礎澆注及涂刷。通風：由于隧道較短， 采用管路壓入式通風，選用大風量、中高風壓的風機，風量 2400m3/min；風管直徑選用 140cm，風機前 50m用鐵皮管， 以防止風機起動時氣錘效應對風管的沖擊破壞， 其余地段均采用高強、阻燃抗防靜電軟管， 節(jié)長 30m50m，接頭為拉鏈式。路基工程路基位于橋隧相接段，段落短，并作為橋隧施工場地。地表復測后，采用機械配合人工施工，邊坡防護及擋土墻施工是重點。原地表處理采用推土機清表，自卸車將清除的雜物運至指定地點。清理場地后，首先進行地基處理施工，同時進行零填挖、路基擋土墻施工。原地面

29、每處理一段，緊跟著進行路基填筑施工。路基填筑采用推土機配合平地機攤鋪，自行式壓路機穩(wěn)壓，做好排水工作， 防止因雨天造成雨水和地下水浸泡路基。挖方采用挖掘機挖土， 裝載機和自卸汽車運土，并進行邊坡防護施工。5 總體施工安排5.1 概述主線上部構造均為每孔 20m預制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎；其中左線K0+066共5孔、右線 K0+205共3孔、左線 K0+207共3孔、左線 K0+340共4孔、右線 K0+351共3孔、左線 K2+272共2孔，橋臺均為重力式橋臺；右線K0+070共5孔、右線 K0+635.5共5孔、左線 K0+652.5共 6孔，橋臺為柱式橋臺及重力式橋臺。5.2 關

30、鍵線路進度計劃。主線樁基： xx 年5月1日xx年8月30日；14下構： xx 年6月1日xx年10月 30日；箱梁預制及安裝： xx年9月1日xx年 2月 28日；橋面系： xx年3月1日xx年4月30日。路基挖方： xx年 5月 20日xx年8月30日；路基填方： xx年 6月 1日xx年 8月 30日；防護工程： xx年 8月 1日xx年 9月 30日。隧道工程洞身開挖及初支： xx年6月1日xx年 3月 30日；洞身襯砌： xx年 7月 20日xx年3月30日；附屬工程： xx年 3月 1日xx年 4月 30日。xx 連接線K4+120.5大橋及 K5+600大橋樁基部分位于國道路線內

31、，樁基施工時保暢無法達到，施工調整到旅游淡季施工。樁基： xx 年5月1日xx年7月30日；下構： xx 年5月30日 xx年 9月 30日；箱梁預制： xx年 4月 30日xx年10月30日；箱梁安裝： xx年 7月 20日xx年12月30日。橋面系： xx年3月1日xx年4月30日。路基工程路基土石方： xx 年5月1日 xx年9月30日。防護工程： xx年 7月 1日xx年 10月30日。6.主要工程具體施工方案6.1 橋梁工程人工挖孔施工方案概述挖孔時，當巖體不能自穩(wěn)時采取邊開挖邊支護施工方法，在必要的時候配以爆破施工；孔深超過 10m后，采取空壓機強制通風。同一墩位，同時開挖數根樁時

32、，分層次進行，并不在同一平面內同時爆破, 在已澆注的樁身砼強度未達到2.5Mpa 前，臨孔不得放炮。砼采用集中拌和，砼攪拌運輸車運輸現場灌注。15(2) 施工準備1）施工場地，做好“三通一平” ，現場四周設置排水溝、集水井，樁孔中抽出積水，經沉淀后排出，施工現場的出土路線應暢通，安裝好提升設備，合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。2）按施工圖紙準確放線，放出樁位中心線和樁徑，并認真進行技術復核，經監(jiān)理工程師同意后，開挖樁身土方。3）挖樁前，要把樁中心位置向樁的四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。4）施工前，施工現場技術負責人和施工員應逐孔全面檢查施工準備，逐級進行技術安全

33、交底和安全教育，要使安全、技術管理在思想、組織、措施都得到落實。5）專人負責按樁位編號，做好樁孔的垂直中心線、軸線、樁徑、樁長和基巖土質的記錄。(3) 操作工藝要求1）挖掘時，不必將孔壁修成光面，以增加樁的摩阻力。2）在挖孔過程中， 經常檢查樁孔尺寸和平面位置： 排架樁樁位誤差不大于50mm，傾斜度不超過 0.5%，孔徑符合設計要求?？咨畛畈恍∮?0mm。3）當采取邊挖邊支時，樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，中途不停頓，以防塌孔。4）挖孔到達設計深度后，進行孔底處理，做到孔底表明無松渣、泥、沉淀土。(4)孔內爆破1）導火線作燃燒速度試驗，據以決定導火索所需長度，當孔深超過10m時采用

34、電雷管引爆。2）采用打眼放炮，嚴禁裸露藥包，對于風化砂巖炮眼深度為1.0m，炮眼數目、位置和斜插方向，按現場巖層斷面方向來定，中間集中掏心，四周斜插挖邊。3）裝藥量嚴格控制，以松動為主，4）有水眼用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮按下面辦法處理：發(fā)現盲炮或懷疑有盲炮， 立即報告并及時處理。 若不能及時處理， 應在孔口附近設明顯標志，并采取相應的安全措施 , 不準無關人員下井；難處理的盲炮，請示爆破工作領導人，派有經驗的爆破員處理；16禁止拉出或掏出起爆藥包；電力起爆發(fā)生盲炮時，立即切斷電源，及時將爆破網路短路；盲炮處理后，仔細檢查爆堆， 將殘余的爆破器材收集起來， 未判明爆堆有無殘留的爆破器材

35、前，采取預防措施；每次處理盲炮必須由處理者填寫登記卡片。經檢查確認炮孔的起爆線路完好時，可重新起爆；h. 打平行眼裝藥爆破。平行眼距盲炮孔口不小于0.3m，為確定平行炮眼的方向允許從盲炮孔口起取出長度不超過20cm的填塞物；用木制、竹制或其它不發(fā)生火星的材料制成的工具， 輕輕地將炮眼內大部分填塞物掏出，用聚能藥包誘爆；盲炮應在當班處理，當班不能處理或未處理完畢， 將盲炮情況（盲炮數目、炮眼方向、裝藥數量和起藥包位置，處理方法和處理意見） 在現場交接清楚，由下一班繼續(xù)處理。填塞長度小于炸藥的殉爆距離或全部用水填塞者，可另裝入起爆藥包起爆；在盲炮附近投放裸露藥包爆破。5）炮眼附近的支撐進行加固，以

36、免支撐炸壞引起塌孔。6）孔內放炮后迅速排煙，采用鐵桶生火放入孔底，促進空氣對流。7）一個孔內進行爆破作業(yè)時，其他孔內施工人員撤到地面，100m安全范圍內不得有人。(5)支撐護壁護壁采用現澆砼內齒式，模板分節(jié)的高度100cm，每節(jié)模板安裝，設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度， 用十字架對準軸線標記， 在十字交叉中心懸吊垂球，復核模板位置，保證垂直度。符合要求后，用木楔打入土中支撐模板，穩(wěn)定位置，防止搗砼時模板發(fā)生位移。其示意圖見圖 6.1.1-1 。17圖 6.1.1-1內齒式護壁示意圖(6) 挖孔1）第一節(jié)孔圈護壁應比下面的護壁厚100mm，并高出現場地面200mm，防止土、石、雜物滾入孔內傷人

37、。2）護壁砼采用樁身砼的配合比拌和。3）澆灌護壁砼時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法，不在樁孔水淹沒模板的情況下灌注砼。發(fā)現護壁有蜂窩、漏水現象，及時加以堵塞和導流，防止孔外水通過護壁流入孔內，保證護壁砼強度及安全。4）護壁砼的內模拆除，在24 小時以后進行，使砼有一定強度，以能擋土。5）當第一節(jié)護壁砼拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀把相對水18平標高畫記在第一圈護壁內， 作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據。6）施工人員熟悉所挖孔的地質情況，并勤檢查，注意土層的變化，當遇到流沙、大量地下水等影響挖土安全時，立即采取有效防護措施后，再繼續(xù)施工。7）如遇流動性淤泥或

38、流沙時，孔壁應采用鋼護筒施工。對較易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁砼，要保證砼密實度，避免滲漏。8）由于大量抽出地下水而影響場地臨近原有建（構）筑物，造成基礎、地臺下沉時，要立即在抽水井孔附近設立灌水點或利用已開挖但未完成的樁位灌水， 以保持水壓平衡，土的穩(wěn)定。9）發(fā)現流沙層，減少每節(jié)護壁高度，每節(jié)30-50cm，砼應加速凝劑，加快凝固速度。10）樁端入巖，手風鉆難于作業(yè)時，采用無聲破碎方法進行?？變缺茣r，現場其它孔內作業(yè)人員必須全部撤離， 做好安全防護措施， 尤其是臨空面的保護， 嚴格按爆破規(guī)定進行操作。(7) 鋼筋籠制作、安裝基樁鋼筋籠利用施工平臺現場分節(jié)制作，用25t 吊

39、進行吊裝。制作時注意50%錯開斷面的接頭， 在孔口進行鋼筋籠接頭對接時采用滾絲直螺紋機械連接。鋼筋籠分段加工制作完成后， 存放在平整、干燥的場地上。存放時，分不同樁孔號進行分類編號，并將鋼筋籠墊高以免粘上泥土。為防止鋼筋籠吊安運輸過程中變形，在鋼筋籠內環(huán)加強圈處用32 鋼筋加焊“+”字支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時，將“+”字支撐割去。為確保鋼筋保護層，鋼筋籠環(huán)向加強筋處設置保護層鋼筋并安設混凝土預制墊塊；為確保鋼筋籠在澆筑混凝土過程中不上浮，鋼筋籠應與護筒頂焊接固定。為了檢測成樁質量，根據招標文件要求，每根鉆孔樁在鋼筋籠內側四周設置3根通長超聲波檢測管， 檢測管應順直， 接頭可靠，與鋼筋籠焊接固

40、定， 上、下端密封，確保混凝土澆筑后管道暢通。成孔經檢孔器檢孔驗收合格， 即可將鋼筋籠運至現場安放入孔。 鋼筋籠的起吊和就位采用 25t 汽車吊吊裝，鋼筋籠下放時速度放慢防止碰撞孔壁。(8) 砼施工1）樁體砼要從樁底到樁頂標高一次完成。如遇停電等情況時，配備發(fā)電機，保19證砼的連續(xù)澆筑。2）灌注樁身砼，不在井口拋鏟或倒車斜料，以免砼離析，影響砼整體強度。3）樁身砼采用泵送時，其坍落度控制在130 160mm，在灌注砼過程中，注意防止地下水進入，不得有超過50mm厚的積水層，否則，應設法把砼表面積水層用導管吸干，才能灌注砼。當孔內積水過深, 采用水下砼灌注施工。4）砼采用導管法澆注， 施工時導管

41、應對準孔中心，樁頂以下2.0m 的砼，依靠自重墜落沉實，不必再用人工振搗， 在此線以上灌注的砼采用插入式振動器和人工插實相結合的方法，以保證砼的密實度。5）在灌注樁身砼時，相鄰10m范圍內的挖孔作業(yè)應停止，并不得在孔底留人。6）灌注樁身砼時，工地試驗員留置試塊，并及時提出試驗報告。7）砼灌至樁頂以后，將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。(9) 注意事項1）砼局部強度不足。由于粗骨料衡器失準，用水量控制不嚴，塌落度過大，砼配合比在特殊情況下未及時調整等原因造成。2）砼局部離析。 由于砼在攪拌中時間少于90 秒，不夠均勻。車上砼直接向孔內倒下等原因造成。3）鋼筋籠成型有彎曲（香蕉型）或扭曲現

42、象。由于主筋未預先調直，也未把箍筋焊接在主筋位置上的等分距離點上，制作鋼筋籠的底墊高低不平等原因造成，致使主筋的砼保護層厚薄不均，甚至露筋影響質量。4）鋼筋籠成型后，經現場質檢員或施工人員全面檢查焊接質量，若主筋的搭接焊縫厚度不足或箍筋有漏點焊位置， 立即通知焊工補焊，并及時辦理好隱蔽驗收手續(xù)。5）終孔巖樣，用膠袋裝好密封，盡量保留孔底原巖樣備查。承臺（底系梁）施工方案概述本項目主線橋及xx 連接線橋底部都為系梁，均在陸地上。施工流程圖見圖6.1.2-1 。(2) 基坑開挖對于陸地系梁施工，在基樁施工完畢并經檢測合格后，可進行系梁施工。測量放出位置，基坑采用爆破，挖掘機開挖，人工配合，開挖標高

43、控制在系梁底標高以下2015cm 左右。在基坑四周設置排水溝和集水井，水量較大時用抽水機排出坑外，保證系梁的正常施工。圖 6.1.2-1系梁施工工藝流程破除樁頭砼基坑開挖完成后，利用風鎬破除樁頭，控制標高為高出系梁底標高?；滋幚砑绊艍|層澆筑開挖結束后，破除樁頭，根據地基情況，換填20cm厚的碎石（土基）并夯實，其上澆筑 5cm砼墊層或砂漿找平（石質地基）至系梁底標高作為施工承臺的底模。(5) 鋼筋工程常規(guī)綁扎系梁以及墩身的預埋鋼筋，并嚴格按圖紙和規(guī)范進行施工。施工過程中注意以下幾點：1) 鋼筋宜堆置在倉庫 ( 棚) 內，露天堆置時，應墊高并加遮蓋，并按不同鋼種、等21級、牌號、規(guī)格及生產廠家

44、分批驗收，分別堆存，不得混雜，而且應設立識別標志。鋼筋應具有出廠質量保證書和試驗報驗單，對不同型號的鋼筋均應抽取試樣做力學性能試驗。2) 鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計及規(guī)范要求。3) 鋼筋連接采用搭接電弧焊，接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于 10d(d 為鋼筋直徑 ) 。鋼筋焊接前，必須根據施工條件試焊，合格后方可正式施焊。直徑大于或等于25 鋼筋，采用直螺紋機械接頭。4) 主筋上每隔一米設置砼墊塊，以保證鋼筋骨架的砼保護層厚度。(6) 模板工程系梁模板采用鋼模板，模板的安裝利用25

45、t 汽車吊。制作和安裝模板時注意事項如下：模板及配件應按批準的加工圖加工， 成品經檢驗合格后方可使用。 模板板面之間應平整，接縫嚴密，不露漿。模板與鋼筋安裝工作配合進行，與鋼筋沖突的模板待鋼筋安裝完畢后安設。模板用拉桿固定，并在模板外設立支撐。砼抗壓強度達 2.5MPa時方可拆除模板，試驗室做好砼試件。模板的拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。(7) 砼工程因系梁體積不大，砼一次澆筑完成。砼澆注過程中，由專職技術人員在現場進行全過程控制，并作好砼澆注記錄。試驗室按照規(guī)定在施工現場制作砼試件，對試塊進行養(yǎng)護以及日后的壓力實驗。(8) 砼養(yǎng)生砼澆注完畢后，采用撒水降溫和加濕養(yǎng)護，盡量延

46、遲拆模時間，盡量長時間保持混凝土濕潤狀態(tài)，在達到養(yǎng)護齡期后可將保濕養(yǎng)護覆蓋混凝土幾天直到混凝土顯得干燥為止。圓柱墩施工方案概述主線橋及 xx 連接線橋圓柱墩高由 140m，直徑 1.3 2.4m。12m以下一次支22模澆注完成， 12m以上采用翻模法施工。主線橋設有中系梁的墩柱，根據系梁位置分次支模澆注。根據場地狹小、地勢陡峭的特點， 鋼筋制作利用基礎平臺現場加工，分節(jié)吊裝。墩高小于 10m采用吊車吊砼入模，并設置串筒下放，大于10m采用泵送入模，插入式振搗棒振搗。(2) 鋼筋工程分節(jié)高度 6m，鋼筋定長 9m。主筋采用直螺紋進行連接， 分節(jié)長度 9m，制作成型后，一次吊裝，注意連接截面錯開

47、50。注意預埋系梁、蓋梁鋼筋。利用風繩保持鋼筋骨架穩(wěn)定。(3) 模板工程模板加工成 3m標準節(jié)段，每 3段組成一套翻模模板，利用 3m節(jié)段作為承托。模板組裝注意接縫的處理， 采用雙面膠擠壓防治露漿。 利用風繩調整墩柱模板垂直度及中心位置。調整完成后，進行螺絲緊固，形成“抱箍”體系。搭設鋼管支架作為施工平臺，設置鋼管橫梁，利用手拉葫蘆進行模板的拆裝。(4) 砼工程采用吊車入模施工，設置串通控制傾倒高度小于 2m。采用泵送施工，注意泵管的拆卸，利用支架固定，避免泵送砼造成模板晃動。砼按照 30cm厚度分層澆筑，布料應均勻，分層保持水平，在下層砼初凝或能重塑前澆筑完上層砼。3) 采用插入式振動棒進行

48、砼澆筑，移動間距不超過其作用半徑的1.5 倍，與模板保持間距 5 10cm，插入下層砼 510cm。4) 對每一振動部位，必須振動到砼密實為止，密實的標志是砼停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。拆除模板后，利用塑料薄膜包裹養(yǎng)生。施工注意事項1) 施工縫處理在墩柱施工時，模板接縫和施工縫合二為一。在模板安裝時，模板上口高差控制在 5mm以內以保證接縫的平順。2) 拆模齡期要求根據節(jié)段施工周期（平均45d），墩柱拆模齡期為2d，此時，支撐混凝土強度23可以滿足上節(jié)段的施工要求。蓋梁（中系梁）施工方案概述圓柱墩蓋梁 ( 中系梁 ) 采用抱箍、搭設型鋼縱梁，合理布置橫梁，其上支立模板，抱箍布置圖

49、見 圖6.1.4-1 ；薄壁墩蓋梁采用墩身預埋鋼板，焊接牛腿托架， 作為支撐，托架布置圖見 圖6.1.4-2 。模板采用大塊鋼模和新竹膠板拼裝而成，砼澆注采用泵送施工。過程中采用塔吊配合模板轉移及砼澆注。抱箍、牛腿的位置及縱橫梁材料必須經過設計計算驗證。圖6.1.4-1抱箍布置圖斜撐【 10雙肢【 14II圖 6.1.4-2托架布置圖24(2) 模板施工蓋梁的側模板采用大塊組合鋼模板，設置若干根對拉螺栓固定模板。托架、模板在砼強度達到設計要求以后，拆除，其他施工同立柱模板施工要求。(3) 鋼筋施工1) 本工程蓋梁的鋼筋進場都具有質保單，鋼筋在使用前分批做好原材料及焊接試驗，試驗合格后使用。按圖

50、紙精確地放出鋼筋大樣圖， 按放樣單進行斷料彎配， 鋼筋根數準確， 鋼筋按次筋讓主筋的原則布置。梁的底部、兩側都確保保護層厚度。（4）砼施工1）為了增加砼表面光潔，減少氣泡現象，砼中經試驗后摻入一定量的外加劑。2）本工程每只蓋梁均按照整體一次澆筑，中間不設施工縫。3）澆搗的順序從懸臂端往中間澆筑。其他同承臺 ( 系梁 ) 砼施工。砼外觀質量控制同墩柱施工。箱梁預制及安裝施工方案概述根據施工區(qū)段劃分，共設置預制場2個。 K1+150設置預制場，平面布置圖見圖6.1.5-1 。配備模板 4套，臺座 12個，大小龍門各一座，橫直橋向布置，負責 xx 連接線箱梁預制，共 136片； K0+450路基上設

51、置主線預制場，配備 20m箱梁模板 3套，臺座 10個，大小龍門各一座，順橋向布置，負責主線20m箱梁（共 144片）。每個梁場設置存梁區(qū) 100m，計劃分兩層存梁共 100片。箱梁長度、縱橫坡均需調整，準確計算箱梁預制尺寸，合理組織預制順序。砼施工拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，小龍門吊料斗入模。箱梁采用大龍門起吊，運梁平車運輸，兩臺50t 履帶吊安裝。25圖6.1.5-1 xx連接線預制場平面布置圖(2) 預制場建設主線橋預制場建設在路基上， 直接在碾壓完成的路基上修建臺座。梁體底座采用20cm厚 C20混凝土澆注，底座基礎端頭 1.5m范圍內混凝土加厚 50cm，承擔大梁張拉后引起底座

52、局部加的應力， 以免造成底模開裂。 底座澆注時，根據設計計算考慮 “反拱”的預留值和梁端墊石的橫縱坡度調整鋼板的設計， 根據梁長設置吊裝槽口位置和提梁龍門的卷揚機位置。 臺座間澆注混凝土地坪。 為提高大梁底板混凝土的外觀質量， 底模采用 6mm鋼板，外側模板采用外加工定型鋼模板。所有模板滿足足夠的鋼度、強度和穩(wěn)定性。(3) 箱梁預制1) 鋼筋工程鋼筋在鋼筋場統(tǒng)一下料， 在底板上綁扎成型， 并確保鋼筋焊接后保持同心、 焊接長度滿足規(guī)范要求。預應力管道安裝嚴格定位，防止偏離設計線，并保持管道順暢。錨下墊板與預應力鋼束垂直， 錨板中心對準管道中心。 如果遇到與預應力管道沖突時可適當移動普通鋼筋， 保

53、證預應力管道位置準確。 特別注意預埋墩頂連續(xù)側的伸出鋼筋及孔道。并布置足夠的混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度。2) 模板工程箱梁側模、芯模及堵頭模板均采用外加工的定型鋼模，模板的制作原則利于安裝、拆卸。芯模采用無底的鋼模形式。26箱梁側模、芯模安裝時首先組合成整體，采用龍門吊整片安裝。 側模安裝時對拉螺絲孔大致對準就位，底、側模接縫處緊密牢固，以避免大梁超寬、漏漿。全部安裝完成后，用細綿線或經緯儀檢查模板的順直度。確保預制梁線形順直，板面平整。注意梁底三角墊層的四角高差，通過鋼板調整。3) 砼工程箱梁混凝土施工時， 側模和芯模同時安裝完畢驗收后， 一次性澆注底板、 腹板和頂板混凝土，施工中不

54、間斷?；炷敛捎冒韬驼景韬?， 罐車運輸，龍門吊吊斗分層澆注振搗。 混凝土既滿足規(guī)范要求又便于施工， 具有良好的流動性能。 澆注從一端開始到另一端， 然后再回頭澆注第二層。如此往復，直到完成。在澆注過程中特別注意管道偏位，并適時調整。使用插入式振搗器時，振搗器不碰觸模板、預應力管道，以防止模板變形和管道偏位，施工過程中如發(fā)現管道偏位及時調整。 混凝土澆注完成收漿后， 進行第二次木抹收漿避免局部出現龜裂，并進行拉毛，最后用草袋或土工布蓋好， 同時灑水養(yǎng)護。在養(yǎng)護期間確?；炷潦冀K處于潮濕狀態(tài)。在梁體混凝土澆注過程中留有足夠混凝土試件，至少二級，采取與梁體同條件養(yǎng)護，并以該試件強度決定張拉、壓漿及移

55、梁時間。4) 預應力工程施工前，根據張拉力和張拉工藝， 選擇適宜的張拉設備，并按規(guī)定進行標定，所有張拉設備每隔六個月進行一次標定和保養(yǎng)。 在張拉過程中， 如發(fā)現異常情況， 張拉設備重新進行標定。在所有梁體張拉前， 先選 1-2 片進行張拉試驗， 以確定其力學的可靠性， 張拉過程中注意梁體的變化。張拉即將開始前， 所有鋼絞線在張拉點間能自由移動， 同時構件可以自由地適應施加預應力時產生的預應力鋼絞線的水平和垂直運動， 并且給予各索編號， 以便記錄和事后查找。張拉時，兩端對稱張拉，采用張拉力和伸長量雙控，做好張拉記錄。預應力鋼絞線以漸近和均勻速度張拉，實際伸長值和計算伸長值的差不超過6%，鋼束張拉

56、時，盡量避免滑絲、斷絲。當預應力加到設計值，張拉控制應力達到穩(wěn)定后，錨固鋼絞線。張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線 ( 鋼絞線的外露量 30mm)，進行封錨。27清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢。確定已安裝好引出管，閥門和接頭，并檢查其功能。攪拌水泥漿使其水灰比、流動度、泌水性達到技術要求指標。啟動壓漿泵， 當壓漿泵輸出的漿體達到要求稠度時，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始壓漿。壓漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。壓漿泵繼續(xù)工作，壓力達到0.5MPa左右，持壓 12 分鐘。關閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿。拆卸外接管路、附件，清洗閥門等。(4) 移梁、存放預應力工程結束后， 采用大龍

57、門提梁轉移至存梁區(qū)。 兩端用鋼絲繩穿過臺座槽口繞過翼緣板進行捆綁， 大龍門緩慢提升箱梁至合適高度， 停止升降，通過大龍門行走進行縱向轉移。在兩側梁端底墊置方木，側向采用圓木支撐。(5) 箱梁安裝1) 支座安裝支座安裝前應對墩、 臺支座墊石表面清理干凈， 保證其頂面標高、 平整度符合規(guī)范及圖紙規(guī)定，保持清潔，避免支座發(fā)生偏歪、 不均勻受力和脫空現象。檢查支座中心位置，保證中心線與墊石中心線重合。 安裝支座時， 其上下各個部件縱軸線必須對正?？刂浦ё數钠秸燃爸ё欠癜惭b牢固， 并對對應梁底鋼板、 梁體尺寸進行檢查，以便梁板能良好的安放在支座上。 吊裝梁板前， 抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和

58、粗糙。2) 運輸場內利用大龍門提梁， 直接可放置在運梁平車上， 進行縱向運輸， 直接運輸到橋位處。運梁平車運梁注意事項：a運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm。b梁片落在機動平車上時，梁前端應超出臺車支撐橫梁 23m，梁片與臺車支撐間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。c. 運梁臺車運輸時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動。28運輸臺車重載速度為5m/min，由專人操作控制動力。3) 安裝首先采用移梁龍門直接將梁體提升，在預制場利用龍門吊將梁吊上運梁平車，固定牢靠，運至橋位處處。運梁臺車運梁至橋位處，用兩臺50t 吊車起吊。架設a、恢復橋梁梁墩臺

59、軸線，放樣，確定每片梁的軸線位置。b、清理支座墊石頂面，用環(huán)氧樹脂砂漿找平。c、20m箱梁采用吊車安裝。d、落梁落梁要慢、穩(wěn)，在橋梁縱坡較大橋跨處，要及時調整吊梁鋼繩的長度，與縱坡一致，防止一端梁底磕碰支座。梁體落位后，及時支撐加固。離支座10cm時橫橫向微調。保證箱梁與支座接觸緊密，橫縱向方向一致，就位不準確時，吊起重新對位，不得用撬棍移動大梁。4) 安裝梁體整體化（體系轉換）濕接頭施工箱梁吊裝就位后，及進行濕接頭砼施工，為體系轉換作好準備。a 、首先要清理支座墊石上的雜物，設置好鋼板及支座，位置準確，同時用水平尺檢測支座頂高差不大于2mm，否則要用環(huán)氧砂漿調平。b 、支底模板：沿支座周圍下

60、部鋪上干砂，上面鋪設1.8cm 竹膠板，要求模板平整，略高出支座 23mm即可，模板接縫要塞緊，不漏漿，梁與梁之間的中橫梁部分模板也采用 1.8cm 竹膠板，下墊對口木楔，以便拆模。、綁扎鋼筋：連接濕接頭鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，連接波紋管道，穿入鋼絞線，同時注意管道要用塑料膠帶密封。、支側模板：側模板采用 1.8cm 竹膠板配 105 方木組合而成， 模板頂與箱梁頂齊平。、澆注砼：在日溫最低時澆注中橫梁及濕接頭部分的砼。濕接縫施工濕接縫施工選用優(yōu)質塑光竹膠模板作底模，每邊大于濕接縫寬5cm，注意在模板與翼板下部接觸部位貼0.5mm橡膠皮防止漏漿，在相鄰兩片梁上對稱位置用木楔作支點，其上放置承重 1