青蘭高速公路某合同段施工組織設(shè)計(jì).pdf

1、目錄1 編制說(shuō)明.41.1序言.41.2編制單位 .41.3編制依據(jù) .42 工程概況.52.1工程項(xiàng)目特征 .52.1.1工程范圍及工程特點(diǎn) .52.1.2主要技術(shù)指標(biāo) .62.1.3主要工程數(shù)量 .62.2工程建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征.62.2.1自然條件 .62.2.2施工條件 .72.3主要工程特點(diǎn) .82.3.1橋梁工程 .82.3.2隧道工程 .82.3.3路基工程 .83 施工準(zhǔn)備及施工總體布置.83.1總體策劃 .93.1.1質(zhì)量管理方針和質(zhì)量管理目標(biāo) .93.1.2項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)設(shè)置 .104 總體施工方案和施工方法.124.1橋梁工程 .124.1.1下部主要施工方案 .124.1.

2、2上部主要施工方案 .124.2隧道工程 .134.2.1施工原則 .134.2.2施工方案 .134.3路基工程 .145 總體施工安排 .145.1概述.145.2關(guān)鍵線路進(jìn)度計(jì)劃。 .146. 主要工程具體施工方案 .156.1橋梁工程 .156.1.1人工挖孔施工方案 .156.1.2承臺(tái)（底系梁）施工方案 .206.1.3圓柱墩施工方案 .226.1.4蓋梁（中系梁）施工方案 .246.1.5箱梁預(yù)制及安裝施工方案 .256.2隧道工程 .316.2.1概述 .316.2.2具體施工方案 .316.2.3質(zhì)量通病防治措施 .526.2.4支護(hù)與襯砌質(zhì)量檢查及試驗(yàn) .536.3路基工程

3、 .546.3.1施工準(zhǔn)備 .546.3.2路基填方施工 .546.3.3路基挖方施工 .556.3.4路基防護(hù)施工 .576.3.5通道及涵洞 .576.4工程重、難點(diǎn) .596.4.1主線橋 .596.4.2 xx 隧道 .596.4.3生產(chǎn)組織 .596.5進(jìn)度保證措施 .596.5.1施工計(jì)劃的保證 .596.5.2施工設(shè)備和材料的保證 .606.5.3人員的保證 .606.5.4組織保證措施 .606.6保證季節(jié)施工措施 .616.6.1冬季施工 .616.6.2雨季施工 .626.6.3夏季施工 .626.6.4春節(jié)和農(nóng)忙季節(jié)的施工 .637. 主要部位進(jìn)場(chǎng)機(jī)械及人力配置.637.

4、1勞動(dòng)力安排及進(jìn)度計(jì)劃.637.2主要臨時(shí)工程材料和周轉(zhuǎn)材料需求計(jì)劃.647.3機(jī)械設(shè)備需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.648 施工技術(shù)組織措施 .668.1建立質(zhì)量保證體系 .668.2 工程質(zhì)量保證措施 .668. 2.1工程質(zhì)量管理制度 .668.2.2工藝技術(shù)、工序自檢控制 .709 試驗(yàn)、測(cè)量控制 .709.1檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備控制 .709.2檢驗(yàn)、試驗(yàn)控制 .709.3測(cè)量控制 .719.4本項(xiàng)目投入試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器.7110 主要材料采購(gòu)計(jì)劃 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11. 安全、環(huán)保管理措施 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。211.1 建立安全保障體系 .錯(cuò) 誤 !未定義書簽。11.1.1組織保證 .錯(cuò)誤

5、 !未定義書簽。11.1.2制度保證 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.1.3責(zé)任保證 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.2 主要項(xiàng)目的施工安全技術(shù)措施.錯(cuò) 誤 !未定義書簽。11.2.1場(chǎng)地布置及現(xiàn)場(chǎng)安全控制 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.2.2施工機(jī)械的安全管理 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.2.3高空作業(yè)的安全管理 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.3 環(huán)境保護(hù)措施 .錯(cuò) 誤 !未定義書簽。11.3.1管理控制措施 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.3.2環(huán)境保護(hù)的具體措施 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.4 文明施工措施 .錯(cuò) 誤 !未定義書簽。11.4.1現(xiàn)場(chǎng)施工管理 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.4.2施工質(zhì)量、成

6、本合同與安全生產(chǎn)管理 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.4.3駐地環(huán)境與生活管理 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.4.4項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)文明準(zhǔn)則 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。11.4.5項(xiàng)目員工文明準(zhǔn)則 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。12. 便道落實(shí)情況 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。13. 初步現(xiàn)金流動(dòng)估算年度計(jì)劃表.錯(cuò)誤 !未定義書簽。3總體施工組織設(shè)計(jì)1 編制說(shuō)明序言本總體施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)截至 xx年5月承包人收到的業(yè)主簽發(fā)的所有文件、圖紙、資料編制。本設(shè)計(jì)中提出的施工方案、 方法、計(jì)劃是本項(xiàng)目施工的指南， 實(shí)際施工可以分項(xiàng)開工報(bào)告為準(zhǔn)，但無(wú)特殊情況分項(xiàng)開工報(bào)告應(yīng)滿足本設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)應(yīng)由監(jiān)理工程師文件批準(zhǔn)后正式生效。編制單位本

7、設(shè)計(jì)由 xx第二公路工程局有限公司xx 高速公路 XX合同段項(xiàng)目經(jīng)理部編制并組織實(shí)施。編制依據(jù)施工招標(biāo)文件 (xx 年3月) ；施工圖設(shè)計(jì) (xx 年2月) ；主要設(shè)計(jì)施工規(guī)范交通部頒公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60 2004）交通部頒公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）交通部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004）交通部頒公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ02586）交通部頒公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTG E42 2005）交通部頒公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程（JTG E41 2005）交通部頒公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程（JTJ056 84）交通部頒公路工

8、程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ F80/1 2004）交通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ B01 2003）交通部頒公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076 95）交通部頒公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ00489）交通部頒工程勘測(cè)規(guī)范（JTJ061 99）4交通部頒公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ/T 006 98）建設(shè)部頒建筑工程項(xiàng)目管理規(guī)范（GB50326 2001）建筑部頒建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2002）(4) 其它相關(guān)目錄標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件及驗(yàn)收方法等；(5)xx 第二公路工程局有限公司質(zhì)量程序文件及質(zhì)量手冊(cè)2 工程概況工程名稱： xx至 xx公路 xx 境xx至 xx高速公路

9、 XX合同段施工單位： xx第二公路工程局有限公司建設(shè)單位： xx省交通建設(shè)集團(tuán)公司監(jiān)理單位： xxxx 工程監(jiān)理咨詢有限公司設(shè)計(jì)單位： xx省公路勘察設(shè)計(jì)院合同工期： 12月合 同 價(jià)： 2.95 億元2.1工程項(xiàng)目特征2.1.1工程范圍及工程特點(diǎn)本標(biāo)段主線起訖樁號(hào)本合同段主線K0+000-K2+315段全長(zhǎng) 2.315Km，xx 連接線起訖樁號(hào)為 K0+418.678K6+230.000，長(zhǎng)為 5.811km。路基挖方 36.1 萬(wàn)方；填方 6.5萬(wàn)方；防護(hù)排水砼3773.8m3,M7.5 漿砌片石 20700m3，大中橋 1618m/14 座我標(biāo)段主線共十座橋梁，上部構(gòu)造均為每孔20m預(yù)

10、制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎(chǔ)；其中左線 K0+066共 5 孔、右線 K0+205共 3 孔、左線 K0+207共 3 孔、左線 K0+340共 4孔、右線 K0+351共 3 孔、左線 K2+272共 2 孔，橋臺(tái)均為重力式橋臺(tái)；右線K0+070共 5 孔、右線 K0+635.5 共 5 孔、左線 K0+652.5 共 6 孔，橋臺(tái)為柱式橋臺(tái)及重力式橋臺(tái)。xx 連接線共四座橋梁，上部構(gòu)造均為每孔20m預(yù)制箱梁，下部為單、雙柱式墩，嵌巖樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為柱式橋臺(tái)及重力式橋臺(tái)。xx 隧道為中長(zhǎng)隧道，為分離式結(jié)構(gòu)，隧道左線長(zhǎng)1522m，右線長(zhǎng) 1521m。右線進(jìn)口設(shè)明洞長(zhǎng) 10m，右線出口設(shè)明洞

11、長(zhǎng)15m；左線進(jìn)口明洞長(zhǎng)8m，左線出口明洞長(zhǎng)11m。圍巖主要是、圍巖。52.1.2主要技術(shù)指標(biāo)橋面寬： 12.0m、12.25 。橋面車道數(shù)：雙向 4車道橋面縱坡 :-0.5 、 -0.7 、 -2.0 橋面橫坡 : 直線段 2.0 設(shè)計(jì)車速：主線 80Km/h車輛荷載：公路 -I 級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/300基本風(fēng)速： 10年一遇 22.5m/s,100 年一遇 29.0m/s 。2.1.3主要工程數(shù)量橋梁工程樁基 149 根，承臺(tái)系梁 48 座，墩柱 95 根，橋臺(tái)、蓋梁 86 座，預(yù)制箱梁 292 片。2.1.3.2 隧道工程隧道 3043/2 延米。2.1.3.3路基工程路基工程土石方

12、開挖361000m3，土石方填筑 65000m3，漿砌片石 20700m3。2.2工程建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征2.2.1自然條件地形、地貌項(xiàng)目總體呈現(xiàn)西高東低，沿仕望河河流侵蝕堆積區(qū)通過(guò)。區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)海拔為1150米，最低點(diǎn)位于河谷，海拔450米。地形起伏，植被稀少，主要為三疊系中統(tǒng)紙坊組基巖，其上部廣泛分布，山脊最高部位發(fā)育風(fēng)積黃土。路線所處地貌單元屬陜甘寧臺(tái)坳之陜北臺(tái)凹中南緣黃土臺(tái)原梁峁區(qū)，主要為三疊系中統(tǒng)紙坊組基巖，銅川組砂巖夾薄層泥巖組成為主。2.2.1.2工程地質(zhì)沿線地層以粉砂性黃土、粉土、沖積砂礫為主，下伏粉砂巖、板巖等，巖性比較復(fù)雜。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，構(gòu)造地質(zhì)比較微弱，為向西北緩傾的單斜

13、構(gòu)造，主線所處地貌單元屬陜北溝谷區(qū)，山谷黃土覆蓋層微薄，巖石破碎，丘陵眾多。連接線沿國(guó)道6G309及黃河岸邊修筑，原國(guó)道G309路基邊坡陡峭，黃河岸邊巖石裸露。2.2.1.3水文條件項(xiàng)目區(qū)地表水均屬黃河水系，路線主要沿仕望河及其支流大南川布設(shè)，仕望河屬黃河支流，年平均流量 3.18 立方米 /秒，年平均徑流量 1.01 億立方米，最大洪峰流量10 立方米 /秒。氣候條件本項(xiàng)目處于陜北高原暖溫帶半濕潤(rùn)大陸季風(fēng)氣候區(qū)。春季干旱、少雨、多風(fēng)， 夏季溫?zé)岫啾┯?，秋季多霧，陰雨較多，冬季寒冷干燥，多年平均降水量541.9 毫米，主要集中在夏秋兩季。年平均風(fēng)速1.3-3.3 米/ 秒，最大風(fēng)速 10.7

14、米 / 秒。(1) 氣溫年平均氣溫在 9.3 左右，極端最高氣溫為 23.3-39.0 ，出現(xiàn)在 7月；極端最低氣溫為 -5.9 -26.1 ，出現(xiàn)在 1月份。降水年平均降水量為 309.3-889.3mm。霜全年平均無(wú)霜日 278天，早霜期始于 2月上旬，晚霜期始于 3月上旬。施工條件2.2.2.1水電設(shè)施橋位及隧道出入口處用水采用仕望河水過(guò)濾沉淀后應(yīng)用于工程。施工及生活用電，通過(guò)設(shè)立變壓器，采用架空線與高速公路專用線路相連接， 以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需要。交通運(yùn)輸本項(xiàng)目路線與國(guó)道309 基本平行布設(shè)，我標(biāo)段線路位于宜川縣城xx 鎮(zhèn)，交通條件便利， 本合同段人員、 材料、機(jī)械設(shè)備可通過(guò)G309省道到

15、達(dá)現(xiàn)場(chǎng)， 運(yùn)輸條件較好 。通訊本地沿線設(shè)有電話線路， 項(xiàng)目部及其所屬安裝有電話、 傳真，工地內(nèi)部配備對(duì)講機(jī)，主要管理技術(shù)人員配備手機(jī)；建立項(xiàng)目部局域網(wǎng)， 并架設(shè)專線光纖寬帶，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公。保證同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理之間信息的及時(shí)傳遞和有效溝通。便道、便橋本工程施工范圍地形較為復(fù)雜，為了能滿足大型重載車輛通行、材料駁運(yùn)、砼車7輛等大型機(jī)械進(jìn)出，我部將從 G309與連接線 K0+450右側(cè)靠進(jìn)我部主線隧道出口方向修一橫向便道至主線內(nèi) , 然后修筑貫通主線的施工便道， 便道按荷載 BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算，結(jié)構(gòu)采用路基填筑壓實(shí)后上鋪 15cm泥結(jié)碎石面層， 縱坡坡度不大于 12，便道設(shè)有專人養(yǎng)護(hù)和維修

16、保證晴雨暢通。本標(biāo)段跨越一般溝渠鋪設(shè)便涵， 采用 1000鋼筋混凝土管， 下挖管溝后埋設(shè)、 回填。較寬的仕望河采用 3*12m貝雷便橋，下部鋼管樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力式砌石橋臺(tái)。2.3主要工程特點(diǎn)橋梁工程標(biāo)段主線共 10座橋梁，上部構(gòu)造均為每孔 20m預(yù)制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎(chǔ)；其中左線 K0+066共5孔、右線 K0+205共3孔、左線 K0+207共3孔、左線 K0+340共4孔、右線 K0+351共3孔、左線 K2+272共2孔，橋臺(tái)均為重力式橋臺(tái)；右線K0+070共5孔、右線 K0+635.5共 5孔、左線 K0+652.5共6孔，右線 K2+635仕望河大橋（前 4跨），橋臺(tái)為

17、柱式橋臺(tái)及重力式橋臺(tái)。連接線共四座橋梁，上部構(gòu)造均為每孔 20m預(yù)制箱梁，下部為單、雙柱式墩，嵌巖樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為柱式橋臺(tái)及重力式橋臺(tái)。隧道工程隧道為中長(zhǎng)隧道，為分離式結(jié)構(gòu)， 隧道左線長(zhǎng) 1522m，右線長(zhǎng) 1521m。右線進(jìn)口設(shè)明洞長(zhǎng) 10m，右線出口設(shè)明洞長(zhǎng) 15m；左線進(jìn)口明洞長(zhǎng) 8m，左線出口明洞長(zhǎng) 11m。圍巖主要是、圍巖。路基工程本合同段主線 K0+000-K2+315段全長(zhǎng) 2.315Km，xx 連接線起訖樁號(hào)為K0+418.678 K6+230.000，長(zhǎng)為 5.811km。其中路基共約有 5.5 Km，而且路基被橋梁、涵洞分割，施工斷面的不連續(xù)，給施工造成了較大的難度。設(shè)計(jì)路基

18、挖方36.1 萬(wàn)方；路基填方 6.5 萬(wàn)方，填方利用挖方段土方。路基工程工程量少，段落多，內(nèi)容豐富。路基土石方工程主要為石方爆破； 防護(hù)工程含擋土墻、 窗孔護(hù)面墻；排水工程含邊溝、截水溝、急流槽。3 施工準(zhǔn)備及施工總體布置扎實(shí)充分的施工準(zhǔn)備， 是保障施工順利實(shí)施的前提和基礎(chǔ)，尤其針對(duì)本工程技術(shù)8難度大，施工條件差等特點(diǎn)， 結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際， 我項(xiàng)目部將從人員組織、 工程技術(shù)、機(jī)械材料、臨建工程和各項(xiàng)保障等方面認(rèn)真扎實(shí)地做好準(zhǔn)備。3.1總體策劃3.1.1質(zhì)量管理方針和質(zhì)量管理目標(biāo)質(zhì)量管理方針和質(zhì)量管理目標(biāo)管理方針：雕鑄品牌工程，筑就現(xiàn)代文明質(zhì)量管理目標(biāo)：分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率： 100%單位工程

19、交竣工驗(yàn)收優(yōu)良率： 100%重大工程質(zhì)量、安全、環(huán)境污染責(zé)任事故： 0 案次工程履約率： 100%顧客滿意率： 95%推廣“四新”（新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備）千人死亡率： 0.2 以下千人重傷率： 0.45 以下嚴(yán)重職業(yè)病危害事故： 0 案次施工噪音排放達(dá)標(biāo)，社區(qū)居民無(wú)投訴控制施工揚(yáng)塵、廢物排放確保排污符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)筑路造橋，保護(hù)植被，防止水土流失工程進(jìn)度目標(biāo)xx 年4月30日完工。安全目標(biāo)杜絕工傷事故；無(wú)中毒、火災(zāi)、火警事故；杜絕重大車輛交通事故，減少一般責(zé)任事故；特種作業(yè)人員持合格證上崗率 100%，優(yōu)良率 95%以上；重大傷亡事故 0案次。環(huán)境目標(biāo)對(duì)重大環(huán)境因素進(jìn)行有效控制，重大環(huán)境

20、污染事故0 案次；合理布局，對(duì)施工噪9音、揚(yáng)塵、廢棄物進(jìn)行控制，確保排污符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，社區(qū)居民投訴0 案次；采取有效措施，防止植被破壞和水土流失；滿足業(yè)主或地方政府其他環(huán)境管理目標(biāo)。成本目標(biāo)根據(jù)工程實(shí)際， 依據(jù)投標(biāo)報(bào)價(jià)做成本計(jì)劃， 并按工序?qū)Τ杀居?jì)劃進(jìn)行分解，最終確定成本控制的目標(biāo)，并在施工過(guò)程對(duì)成本計(jì)劃進(jìn)行核算，及時(shí)進(jìn)行控制、調(diào)整，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.1.2項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)設(shè)置我公司根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工進(jìn)度、工程質(zhì)量和安全文明施工等方面的要求，組建“ xx 第二公路工程局有限公司xx 高速 XX合同段項(xiàng)目經(jīng)理部” ，組成矩陣式項(xiàng)目管理體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，推行項(xiàng)目法施工，全權(quán)負(fù)責(zé)本合同段的

21、組織安排、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)、材料供應(yīng)、安全監(jiān)督、質(zhì)量驗(yàn)收等工作，認(rèn)真履行合同，做到使業(yè)主滿意，社會(huì)認(rèn)可，體現(xiàn)“以速取勝、以質(zhì)求信、以技創(chuàng)新、以實(shí)為本”的企業(yè)精神。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1人、項(xiàng)目副經(jīng)理 1人、項(xiàng)目總工程師 1人，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人 1人，共4人組成項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，設(shè)財(cái)務(wù)部、合同部、機(jī)料部、綜合辦公室、工程部、質(zhì)安部，六部一室。工程部下設(shè)測(cè)量隊(duì)和試驗(yàn)室。圖3.1.2-1項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置圖10項(xiàng)目總經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師試工質(zhì)驗(yàn)程安財(cái)合綜機(jī)室部部務(wù)同合料部部辦部測(cè)量隊(duì)路橋隧基梁道架拌作作作橋和業(yè)業(yè)業(yè)班站隊(duì)隊(duì)隊(duì)根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求，安排全線施工作業(yè)隊(duì)12 個(gè)。路基作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)全線

22、路基工程及橋下防護(hù)工程施工。樁基一隊(duì)：負(fù)責(zé)主線各橋梁人工挖孔；樁基二隊(duì)：負(fù)責(zé) xx 連接線各橋梁人工挖孔；橋梁一隊(duì)：負(fù)責(zé) xx 連接線下部結(jié)構(gòu)、預(yù)制場(chǎng)及橋面系施工；橋梁二隊(duì)：負(fù)責(zé)主線橋下部結(jié)構(gòu)（圓柱墩）、蓋梁施工；11橋梁三隊(duì)：負(fù)責(zé)主線橋預(yù)制場(chǎng)施工；架橋班：負(fù)責(zé) 20m預(yù)制箱梁架設(shè)；隧道一隊(duì)：負(fù)責(zé) xx 隧道左幅施工；隧道二隊(duì)：負(fù)責(zé) xx 隧道右幅施工；拌和一站：負(fù)責(zé)主線橋橋及預(yù)制箱梁的混凝土拌制、運(yùn)輸；拌和二站：負(fù)責(zé) xx 隧道進(jìn)口及主線橋的混凝土拌制、運(yùn)輸；拌和三站：負(fù)責(zé)xx 隧道出口的混凝土拌制、運(yùn)輸；4 總體施工方案和施工方法施工方案綜述4.1 橋梁工程下部主要施工方案樁基施工主要為人

23、工挖孔樁。采用邊開挖、邊防護(hù)方法施工，配以石方爆破、強(qiáng)制通風(fēng)，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎、吊車安裝，混凝土集中拌和，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注。部分沖溝內(nèi)的樁基，采用土石圍堰，沖擊鉆孔。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形必要時(shí)采用混凝土輸送泵灌注。(2) 承臺(tái)（底系梁）施工樁基檢測(cè)合格后， 進(jìn)行承臺(tái)施工。 基坑開挖采用挖機(jī)配合人工進(jìn)行，輔以石方爆破?；滋幚硗戤吅?，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，采用整體鋼模板拼裝側(cè)模，即可澆注混凝土。(3) 墩臺(tái)身施工墩身采用翻模法施工， 塔吊配合材料、 模板轉(zhuǎn)移及鋼筋綁扎， 采用混凝土輸送泵澆注混凝土。(4) 蓋梁（中系梁）施工圓柱墩蓋梁（中系梁） 采用抱箍施工；薄壁高墩采用墩頂預(yù)埋托架鋼板、焊接托架牛腿；鋪設(shè)型

24、鋼縱梁，安裝定型鋼模板，綁扎鋼筋，泵送混凝土入模。上部主要施工方案預(yù)制箱梁及安裝預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中預(yù)制，采用定型鋼模板，混凝土集中拌和，小龍門提吊澆注。大龍門提梁，進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移。 膠輪運(yùn)梁平車運(yùn)輸， 20m箱梁采用兩臺(tái) 50t 履帶吊吊裝架設(shè)。12然后縱橫向濕接縫及負(fù)彎矩施工。(2) 橋面系施工橋面鋪裝鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎，砼采用吊車入模， 一聯(lián)一次性澆注完成。 防撞護(hù)欄采用定型鋼模，分跨施工，每隔58 米設(shè)置斷縫。4.2 隧道工程4.2.1施工原則隧道施工根據(jù)整體施工組織考慮，進(jìn)行雙幅進(jìn)出同時(shí)開挖。明洞按明挖法施工，暗洞按 “新奧法” 組織施工。對(duì)洞口段施工堅(jiān)持 “短進(jìn)尺、 少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)

25、治水、勤量測(cè)、早封閉” 的原則，穩(wěn)妥進(jìn)洞。洞內(nèi)開挖堅(jiān)持光面爆破， 控制超欠挖，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分利用圍巖自身的承載力。實(shí)時(shí)監(jiān)控， 調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)信息化施工。在施工過(guò)程中， 做好巖石構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布情況的調(diào)查。 對(duì)因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部分，在施工時(shí)加強(qiáng)支護(hù)措施，防止坍塌。施工方案場(chǎng)地布置 ：隧道進(jìn)出口都屬陡峭山坡，場(chǎng)地狹小，便道施工難度很大，首先打通便道至進(jìn)出口，做好施工廣場(chǎng)，先開挖出口， 然后修筑便道至進(jìn)口段，進(jìn)行場(chǎng)地布置，再開挖進(jìn)口。保證隧道施工所需風(fēng)、水、電以及材料供應(yīng)的需求。進(jìn)洞方案 ：堅(jiān)持機(jī)械化施工， 形成開挖 ( 鉆、爆、運(yùn) ) 、支護(hù) ( 拌、錨、掛、噴 )及襯砌

26、( 拌、運(yùn)、灌 ) 三條機(jī)械化作業(yè)。預(yù)留管棚鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)，在進(jìn)洞前2m做套拱，打設(shè)超前長(zhǎng)管棚，對(duì)洞口淺埋段進(jìn)行加固，長(zhǎng)管棚打設(shè)長(zhǎng)度為30m。在長(zhǎng)管棚的保護(hù)下采用微臺(tái)階法進(jìn)洞。 必要時(shí)拱部開挖采用環(huán)形留核心土，下部斷面開挖采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長(zhǎng)度2.5 3.0m。進(jìn)尺達(dá)到 10m左右后，由洞內(nèi)向外澆筑襯砌、施工明洞，完善洞外防護(hù)及排水體系。(3) 洞身開挖 ：本隧道為分離式，根據(jù)圍巖級(jí)別，按臺(tái)階分部法、臺(tái)階法和全斷面法開挖，先左幅后右幅，左右幅相差30 米左右，循環(huán)進(jìn)尺和臺(tái)階長(zhǎng)度根據(jù)方法不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，鉆孔采用自制作業(yè)臺(tái)架風(fēng)槍打眼。上導(dǎo)坑直眼掏槽實(shí)施光面爆破開挖，下導(dǎo)坑采用預(yù)裂非揚(yáng)棄松動(dòng)爆破

27、設(shè)計(jì)， 滿足保護(hù)中墻及初期支護(hù)的目的。仰拱開挖采用左右錯(cuò)開， 先與墻拱襯砌施工，以維持正常的出渣運(yùn)輸。采用裝載機(jī)配合自卸車出渣。(4) 初期支護(hù) ：噴砼采用洞外強(qiáng)制式拌合機(jī)集中拌合，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，濕噴13法施噴；錨桿采用自制錨桿作業(yè)臺(tái)架，風(fēng)槍鉆孔，專用注漿泵注漿；型鋼鋼架在工廠熱彎加工成型，洞內(nèi)拴接成拱。(5) 防水板施工 ：洞外拼裝成幅，洞內(nèi)作業(yè)臺(tái)架懸掛無(wú)釘孔法鋪設(shè)。(6) 二次襯砌 ：采用電動(dòng)液壓自行襯砌鋼模臺(tái)車，臺(tái)車模板長(zhǎng)度為9m。砼集中拌和，砼輸送泵灌注砼， 插入式振搗棒配合臺(tái)車上的附著式振搗器進(jìn)行振搗。臺(tái)車施工前預(yù)先灌注兩側(cè)墻底矮邊墻，其頂面標(biāo)高位于電纜溝底面。路面施工 ：自進(jìn)口

28、端后退法澆筑路面砼。震動(dòng)梁振動(dòng)，整平機(jī)整平。附屬設(shè)施施工 ：消防設(shè)施基礎(chǔ)澆注及涂刷。通風(fēng)：由于隧道較短， 采用管路壓入式通風(fēng)，選用大風(fēng)量、中高風(fēng)壓的風(fēng)機(jī)，風(fēng)量 2400m3/min；風(fēng)管直徑選用 140cm，風(fēng)機(jī)前 50m用鐵皮管， 以防止風(fēng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氣錘效應(yīng)對(duì)風(fēng)管的沖擊破壞， 其余地段均采用高強(qiáng)、阻燃抗防靜電軟管， 節(jié)長(zhǎng) 30m50m，接頭為拉鏈?zhǔn)健Ｂ坊こ搪坊挥跇蛩硐嘟佣危温涠?，并作為橋隧施工?chǎng)地。地表復(fù)測(cè)后，采用機(jī)械配合人工施工，邊坡防護(hù)及擋土墻施工是重點(diǎn)。原地表處理采用推土機(jī)清表，自卸車將清除的雜物運(yùn)至指定地點(diǎn)。清理場(chǎng)地后，首先進(jìn)行地基處理施工，同時(shí)進(jìn)行零填挖、路基擋土墻施工。原地面

29、每處理一段，緊跟著進(jìn)行路基填筑施工。路基填筑采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪，自行式壓路機(jī)穩(wěn)壓，做好排水工作， 防止因雨天造成雨水和地下水浸泡路基。挖方采用挖掘機(jī)挖土， 裝載機(jī)和自卸汽車運(yùn)土，并進(jìn)行邊坡防護(hù)施工。5 總體施工安排5.1 概述主線上部構(gòu)造均為每孔 20m預(yù)制箱梁、下部為雙柱式墩、嵌巖樁基礎(chǔ)；其中左線K0+066共5孔、右線 K0+205共3孔、左線 K0+207共3孔、左線 K0+340共4孔、右線 K0+351共3孔、左線 K2+272共2孔，橋臺(tái)均為重力式橋臺(tái)；右線K0+070共5孔、右線 K0+635.5共5孔、左線 K0+652.5共 6孔，橋臺(tái)為柱式橋臺(tái)及重力式橋臺(tái)。5.2 關(guān)

30、鍵線路進(jìn)度計(jì)劃。主線樁基： xx 年5月1日xx年8月30日；14下構(gòu)： xx 年6月1日xx年10月 30日；箱梁預(yù)制及安裝： xx年9月1日xx年 2月 28日；橋面系： xx年3月1日xx年4月30日。路基挖方： xx年 5月 20日xx年8月30日；路基填方： xx年 6月 1日xx年 8月 30日；防護(hù)工程： xx年 8月 1日xx年 9月 30日。隧道工程洞身開挖及初支： xx年6月1日xx年 3月 30日；洞身襯砌： xx年 7月 20日xx年3月30日；附屬工程： xx年 3月 1日xx年 4月 30日。xx 連接線K4+120.5大橋及 K5+600大橋樁基部分位于國(guó)道路線內(nèi)

31、，樁基施工時(shí)保暢無(wú)法達(dá)到，施工調(diào)整到旅游淡季施工。樁基： xx 年5月1日xx年7月30日；下構(gòu)： xx 年5月30日 xx年 9月 30日；箱梁預(yù)制： xx年 4月 30日xx年10月30日；箱梁安裝： xx年 7月 20日xx年12月30日。橋面系： xx年3月1日xx年4月30日。路基工程路基土石方： xx 年5月1日 xx年9月30日。防護(hù)工程： xx年 7月 1日xx年 10月30日。6.主要工程具體施工方案6.1 橋梁工程人工挖孔施工方案概述挖孔時(shí)，當(dāng)巖體不能自穩(wěn)時(shí)采取邊開挖邊支護(hù)施工方法，在必要的時(shí)候配以爆破施工；孔深超過(guò) 10m后，采取空壓機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)。同一墩位，同時(shí)開挖數(shù)根樁時(shí)

32、，分層次進(jìn)行，并不在同一平面內(nèi)同時(shí)爆破, 在已澆注的樁身砼強(qiáng)度未達(dá)到2.5Mpa 前，臨孔不得放炮。砼采用集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)灌注。15(2) 施工準(zhǔn)備1）施工場(chǎng)地，做好“三通一平” ，現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置排水溝、集水井，樁孔中抽出積水，經(jīng)沉淀后排出，施工現(xiàn)場(chǎng)的出土路線應(yīng)暢通，安裝好提升設(shè)備，合理堆放材料和機(jī)具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。2）按施工圖紙準(zhǔn)確放線，放出樁位中心線和樁徑，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，開挖樁身土方。3）挖樁前，要把樁中心位置向樁的四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。4）施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工員應(yīng)逐孔全面檢查施工準(zhǔn)備，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)安全

33、交底和安全教育，要使安全、技術(shù)管理在思想、組織、措施都得到落實(shí)。5）專人負(fù)責(zé)按樁位編號(hào)，做好樁孔的垂直中心線、軸線、樁徑、樁長(zhǎng)和基巖土質(zhì)的記錄。(3) 操作工藝要求1）挖掘時(shí)，不必將孔壁修成光面，以增加樁的摩阻力。2）在挖孔過(guò)程中， 經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置： 排架樁樁位誤差不大于50mm，傾斜度不超過(guò) 0.5%，孔徑符合設(shè)計(jì)要求?？咨畛畈恍∮?0mm。3）當(dāng)采取邊挖邊支時(shí)，樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，中途不停頓，以防塌孔。4）挖孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，進(jìn)行孔底處理，做到孔底表明無(wú)松渣、泥、沉淀土。(4)孔內(nèi)爆破1）導(dǎo)火線作燃燒速度試驗(yàn)，據(jù)以決定導(dǎo)火索所需長(zhǎng)度，當(dāng)孔深超過(guò)10m時(shí)采用

34、電雷管引爆。2）采用打眼放炮，嚴(yán)禁裸露藥包，對(duì)于風(fēng)化砂巖炮眼深度為1.0m，炮眼數(shù)目、位置和斜插方向，按現(xiàn)場(chǎng)巖層斷面方向來(lái)定，中間集中掏心，四周斜插挖邊。3）裝藥量嚴(yán)格控制，以松動(dòng)為主，4）有水眼用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮按下面辦法處理：發(fā)現(xiàn)盲炮或懷疑有盲炮， 立即報(bào)告并及時(shí)處理。 若不能及時(shí)處理， 應(yīng)在孔口附近設(shè)明顯標(biāo)志，并采取相應(yīng)的安全措施 , 不準(zhǔn)無(wú)關(guān)人員下井；難處理的盲炮，請(qǐng)示爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人，派有經(jīng)驗(yàn)的爆破員處理；16禁止拉出或掏出起爆藥包；電力起爆發(fā)生盲炮時(shí)，立即切斷電源，及時(shí)將爆破網(wǎng)路短路；盲炮處理后，仔細(xì)檢查爆堆， 將殘余的爆破器材收集起來(lái)， 未判明爆堆有無(wú)殘留的爆破器材

35、前，采取預(yù)防措施；每次處理盲炮必須由處理者填寫登記卡片。經(jīng)檢查確認(rèn)炮孔的起爆線路完好時(shí)，可重新起爆；h. 打平行眼裝藥爆破。平行眼距盲炮孔口不小于0.3m，為確定平行炮眼的方向允許從盲炮孔口起取出長(zhǎng)度不超過(guò)20cm的填塞物；用木制、竹制或其它不發(fā)生火星的材料制成的工具， 輕輕地將炮眼內(nèi)大部分填塞物掏出，用聚能藥包誘爆；盲炮應(yīng)在當(dāng)班處理，當(dāng)班不能處理或未處理完畢， 將盲炮情況（盲炮數(shù)目、炮眼方向、裝藥數(shù)量和起藥包位置，處理方法和處理意見(jiàn)） 在現(xiàn)場(chǎng)交接清楚，由下一班繼續(xù)處理。填塞長(zhǎng)度小于炸藥的殉爆距離或全部用水填塞者，可另裝入起爆藥包起爆；在盲炮附近投放裸露藥包爆破。5）炮眼附近的支撐進(jìn)行加固，以

36、免支撐炸壞引起塌孔。6）孔內(nèi)放炮后迅速排煙，采用鐵桶生火放入孔底，促進(jìn)空氣對(duì)流。7）一個(gè)孔內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，其他孔內(nèi)施工人員撤到地面，100m安全范圍內(nèi)不得有人。(5)支撐護(hù)壁護(hù)壁采用現(xiàn)澆砼內(nèi)齒式，模板分節(jié)的高度100cm，每節(jié)模板安裝，設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度， 用十字架對(duì)準(zhǔn)軸線標(biāo)記， 在十字交叉中心懸吊垂球，復(fù)核模板位置，保證垂直度。符合要求后，用木楔打入土中支撐模板，穩(wěn)定位置，防止搗砼時(shí)模板發(fā)生位移。其示意圖見(jiàn)圖 6.1.1-1 。17圖 6.1.1-1內(nèi)齒式護(hù)壁示意圖(6) 挖孔1）第一節(jié)孔圈護(hù)壁應(yīng)比下面的護(hù)壁厚100mm，并高出現(xiàn)場(chǎng)地面200mm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人

37、。2）護(hù)壁砼采用樁身砼的配合比拌和。3）澆灌護(hù)壁砼時(shí)，用敲擊模板及用竹和木棒插實(shí)方法，不在樁孔水淹沒(méi)模板的情況下灌注砼。發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象，及時(shí)加以堵塞和導(dǎo)流，防止孔外水通過(guò)護(hù)壁流入孔內(nèi)，保證護(hù)壁砼強(qiáng)度及安全。4）護(hù)壁砼的內(nèi)模拆除，在24 小時(shí)以后進(jìn)行，使砼有一定強(qiáng)度，以能擋土。5）當(dāng)?shù)谝还?jié)護(hù)壁砼拆模后，即把軸線位置標(biāo)定在護(hù)壁上，并用水準(zhǔn)儀把相對(duì)水18平標(biāo)高畫記在第一圈護(hù)壁內(nèi)， 作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標(biāo)高的依據(jù)。6）施工人員熟悉所挖孔的地質(zhì)情況，并勤檢查，注意土層的變化，當(dāng)遇到流沙、大量地下水等影響挖土安全時(shí)，立即采取有效防護(hù)措施后，再繼續(xù)施工。7）如遇流動(dòng)性淤泥或

38、流沙時(shí)，孔壁應(yīng)采用鋼護(hù)筒施工。對(duì)較易塌方施工段要即挖，即校對(duì)，即驗(yàn)收，即灌注護(hù)壁砼，要保證砼密實(shí)度，避免滲漏。8）由于大量抽出地下水而影響場(chǎng)地臨近原有建（構(gòu)）筑物，造成基礎(chǔ)、地臺(tái)下沉?xí)r，要立即在抽水井孔附近設(shè)立灌水點(diǎn)或利用已開挖但未完成的樁位灌水， 以保持水壓平衡，土的穩(wěn)定。9）發(fā)現(xiàn)流沙層，減少每節(jié)護(hù)壁高度，每節(jié)30-50cm，砼應(yīng)加速凝劑，加快凝固速度。10）樁端入巖，手風(fēng)鉆難于作業(yè)時(shí)，采用無(wú)聲破碎方法進(jìn)行?？變?nèi)爆破時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)其它孔內(nèi)作業(yè)人員必須全部撤離， 做好安全防護(hù)措施， 尤其是臨空面的保護(hù)， 嚴(yán)格按爆破規(guī)定進(jìn)行操作。(7) 鋼筋籠制作、安裝基樁鋼筋籠利用施工平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)制作，用25t 吊

39、進(jìn)行吊裝。制作時(shí)注意50%錯(cuò)開斷面的接頭， 在孔口進(jìn)行鋼筋籠接頭對(duì)接時(shí)采用滾絲直螺紋機(jī)械連接。鋼筋籠分段加工制作完成后， 存放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，分不同樁孔號(hào)進(jìn)行分類編號(hào)，并將鋼筋籠墊高以免粘上泥土。為防止鋼筋籠吊安運(yùn)輸過(guò)程中變形，在鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強(qiáng)圈處用32 鋼筋加焊“+”字支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時(shí)，將“+”字支撐割去。為確保鋼筋保護(hù)層，鋼筋籠環(huán)向加強(qiáng)筋處設(shè)置保護(hù)層鋼筋并安設(shè)混凝土預(yù)制墊塊；為確保鋼筋籠在澆筑混凝土過(guò)程中不上浮，鋼筋籠應(yīng)與護(hù)筒頂焊接固定。為了檢測(cè)成樁質(zhì)量，根據(jù)招標(biāo)文件要求，每根鉆孔樁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)四周設(shè)置3根通長(zhǎng)超聲波檢測(cè)管， 檢測(cè)管應(yīng)順直， 接頭可靠，與鋼筋籠焊接固

40、定， 上、下端密封，確?；炷翝仓蠊艿罆惩?。成孔經(jīng)檢孔器檢孔驗(yàn)收合格， 即可將鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安放入孔。 鋼筋籠的起吊和就位采用 25t 汽車吊吊裝，鋼筋籠下放時(shí)速度放慢防止碰撞孔壁。(8) 砼施工1）樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。如遇停電等情況時(shí)，配備發(fā)電機(jī)，保19證砼的連續(xù)澆筑。2）灌注樁身砼，不在井口拋鏟或倒車斜料，以免砼離析，影響砼整體強(qiáng)度。3）樁身砼采用泵送時(shí)，其坍落度控制在130 160mm，在灌注砼過(guò)程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過(guò)50mm厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用導(dǎo)管吸干，才能灌注砼。當(dāng)孔內(nèi)積水過(guò)深, 采用水下砼灌注施工。4）砼采用導(dǎo)管法澆注， 施工時(shí)導(dǎo)管

41、應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔中心，樁頂以下2.0m 的砼，依靠自重墜落沉實(shí)，不必再用人工振搗， 在此線以上灌注的砼采用插入式振動(dòng)器和人工插實(shí)相結(jié)合的方法，以保證砼的密實(shí)度。5）在灌注樁身砼時(shí)，相鄰10m范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。6）灌注樁身砼時(shí)，工地試驗(yàn)員留置試塊，并及時(shí)提出試驗(yàn)報(bào)告。7）砼灌至樁頂以后，將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。(9) 注意事項(xiàng)1）砼局部強(qiáng)度不足。由于粗骨料衡器失準(zhǔn)，用水量控制不嚴(yán)，塌落度過(guò)大，砼配合比在特殊情況下未及時(shí)調(diào)整等原因造成。2）砼局部離析。 由于砼在攪拌中時(shí)間少于90 秒，不夠均勻。車上砼直接向孔內(nèi)倒下等原因造成。3）鋼筋籠成型有彎曲（香蕉型）或扭曲現(xiàn)

42、象。由于主筋未預(yù)先調(diào)直，也未把箍筋焊接在主筋位置上的等分距離點(diǎn)上，制作鋼筋籠的底墊高低不平等原因造成，致使主筋的砼保護(hù)層厚薄不均，甚至露筋影響質(zhì)量。4）鋼筋籠成型后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員或施工人員全面檢查焊接質(zhì)量，若主筋的搭接焊縫厚度不足或箍筋有漏點(diǎn)焊位置， 立即通知焊工補(bǔ)焊，并及時(shí)辦理好隱蔽驗(yàn)收手續(xù)。5）終孔巖樣，用膠袋裝好密封，盡量保留孔底原巖樣備查。承臺(tái)（底系梁）施工方案概述本項(xiàng)目主線橋及xx 連接線橋底部都為系梁，均在陸地上。施工流程圖見(jiàn)圖6.1.2-1 。(2) 基坑開挖對(duì)于陸地系梁施工，在基樁施工完畢并經(jīng)檢測(cè)合格后，可進(jìn)行系梁施工。測(cè)量放出位置，基坑采用爆破，挖掘機(jī)開挖，人工配合，開挖標(biāo)高

43、控制在系梁底標(biāo)高以下2015cm 左右。在基坑四周設(shè)置排水溝和集水井，水量較大時(shí)用抽水機(jī)排出坑外，保證系梁的正常施工。圖 6.1.2-1系梁施工工藝流程破除樁頭砼基坑開挖完成后，利用風(fēng)鎬破除樁頭，控制標(biāo)高為高出系梁底標(biāo)高。基底處理及砼墊層澆筑開挖結(jié)束后，破除樁頭，根據(jù)地基情況，換填20cm厚的碎石（土基）并夯實(shí)，其上澆筑 5cm砼墊層或砂漿找平（石質(zhì)地基）至系梁底標(biāo)高作為施工承臺(tái)的底模。(5) 鋼筋工程常規(guī)綁扎系梁以及墩身的預(yù)埋鋼筋，并嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范進(jìn)行施工。施工過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)：1) 鋼筋宜堆置在倉(cāng)庫(kù) ( 棚) 內(nèi)，露天堆置時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋，并按不同鋼種、等21級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家

44、分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，而且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量保證書和試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)單，對(duì)不同型號(hào)的鋼筋均應(yīng)抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)。2) 鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。3) 鋼筋連接采用搭接電弧焊，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 10d(d 為鋼筋直徑 ) 。鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件試焊，合格后方可正式施焊。直徑大于或等于25 鋼筋，采用直螺紋機(jī)械接頭。4) 主筋上每隔一米設(shè)置砼墊塊，以保證鋼筋骨架的砼保護(hù)層厚度。(6) 模板工程系梁模板采用鋼模板，模板的安裝利用25

45、t 汽車吊。制作和安裝模板時(shí)注意事項(xiàng)如下：模板及配件應(yīng)按批準(zhǔn)的加工圖加工， 成品經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不露漿。模板與鋼筋安裝工作配合進(jìn)行，與鋼筋沖突的模板待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板用拉桿固定，并在模板外設(shè)立支撐。砼抗壓強(qiáng)度達(dá) 2.5MPa時(shí)方可拆除模板，試驗(yàn)室做好砼試件。模板的拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。(7) 砼工程因系梁體積不大，砼一次澆筑完成。砼澆注過(guò)程中，由專職技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全過(guò)程控制，并作好砼澆注記錄。試驗(yàn)室按照規(guī)定在施工現(xiàn)場(chǎng)制作砼試件，對(duì)試塊進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以及日后的壓力實(shí)驗(yàn)。(8) 砼養(yǎng)生砼澆注完畢后，采用撒水降溫和加濕養(yǎng)護(hù)，盡量延

46、遲拆模時(shí)間，盡量長(zhǎng)時(shí)間保持混凝土濕潤(rùn)狀態(tài)，在達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后可將保濕養(yǎng)護(hù)覆蓋混凝土幾天直到混凝土顯得干燥為止。圓柱墩施工方案概述主線橋及 xx 連接線橋圓柱墩高由 140m，直徑 1.3 2.4m。12m以下一次支22模澆注完成， 12m以上采用翻模法施工。主線橋設(shè)有中系梁的墩柱，根據(jù)系梁位置分次支模澆注。根據(jù)場(chǎng)地狹小、地勢(shì)陡峭的特點(diǎn)， 鋼筋制作利用基礎(chǔ)平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)加工，分節(jié)吊裝。墩高小于 10m采用吊車吊砼入模，并設(shè)置串筒下放，大于10m采用泵送入模，插入式振搗棒振搗。(2) 鋼筋工程分節(jié)高度 6m，鋼筋定長(zhǎng) 9m。主筋采用直螺紋進(jìn)行連接， 分節(jié)長(zhǎng)度 9m，制作成型后，一次吊裝，注意連接截面錯(cuò)開

47、50。注意預(yù)埋系梁、蓋梁鋼筋。利用風(fēng)繩保持鋼筋骨架穩(wěn)定。(3) 模板工程模板加工成 3m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，每 3段組成一套翻模模板，利用 3m節(jié)段作為承托。模板組裝注意接縫的處理， 采用雙面膠擠壓防治露漿。 利用風(fēng)繩調(diào)整墩柱模板垂直度及中心位置。調(diào)整完成后，進(jìn)行螺絲緊固，形成“抱箍”體系。搭設(shè)鋼管支架作為施工平臺(tái)，設(shè)置鋼管橫梁，利用手拉葫蘆進(jìn)行模板的拆裝。(4) 砼工程采用吊車入模施工，設(shè)置串通控制傾倒高度小于 2m。采用泵送施工，注意泵管的拆卸，利用支架固定，避免泵送砼造成模板晃動(dòng)。砼按照 30cm厚度分層澆筑，布料應(yīng)均勻，分層保持水平，在下層砼初凝或能重塑前澆筑完上層砼。3) 采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行

48、砼澆筑，移動(dòng)間距不超過(guò)其作用半徑的1.5 倍，與模板保持間距 5 10cm，插入下層砼 510cm。4) 對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到砼密實(shí)為止，密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。拆除模板后，利用塑料薄膜包裹養(yǎng)生。施工注意事項(xiàng)1) 施工縫處理在墩柱施工時(shí)，模板接縫和施工縫合二為一。在模板安裝時(shí)，模板上口高差控制在 5mm以內(nèi)以保證接縫的平順。2) 拆模齡期要求根據(jù)節(jié)段施工周期（平均45d），墩柱拆模齡期為2d，此時(shí)，支撐混凝土強(qiáng)度23可以滿足上節(jié)段的施工要求。蓋梁（中系梁）施工方案概述圓柱墩蓋梁 ( 中系梁 ) 采用抱箍、搭設(shè)型鋼縱梁，合理布置橫梁，其上支立模板，抱箍布置圖

49、見(jiàn) 圖6.1.4-1 ；薄壁墩蓋梁采用墩身預(yù)埋鋼板，焊接牛腿托架， 作為支撐，托架布置圖見(jiàn) 圖6.1.4-2 。模板采用大塊鋼模和新竹膠板拼裝而成，砼澆注采用泵送施工。過(guò)程中采用塔吊配合模板轉(zhuǎn)移及砼澆注。抱箍、牛腿的位置及縱橫梁材料必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算驗(yàn)證。圖6.1.4-1抱箍布置圖斜撐【 10雙肢【 14II圖 6.1.4-2托架布置圖24(2) 模板施工蓋梁的側(cè)模板采用大塊組合鋼模板，設(shè)置若干根對(duì)拉螺栓固定模板。托架、模板在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，拆除，其他施工同立柱模板施工要求。(3) 鋼筋施工1) 本工程蓋梁的鋼筋進(jìn)場(chǎng)都具有質(zhì)保單，鋼筋在使用前分批做好原材料及焊接試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后使用。按圖

50、紙精確地放出鋼筋大樣圖， 按放樣單進(jìn)行斷料彎配， 鋼筋根數(shù)準(zhǔn)確， 鋼筋按次筋讓主筋的原則布置。梁的底部、兩側(cè)都確保保護(hù)層厚度。（4）砼施工1）為了增加砼表面光潔，減少氣泡現(xiàn)象，砼中經(jīng)試驗(yàn)后摻入一定量的外加劑。2）本工程每只蓋梁均按照整體一次澆筑，中間不設(shè)施工縫。3）澆搗的順序從懸臂端往中間澆筑。其他同承臺(tái) ( 系梁 ) 砼施工。砼外觀質(zhì)量控制同墩柱施工。箱梁預(yù)制及安裝施工方案概述根據(jù)施工區(qū)段劃分，共設(shè)置預(yù)制場(chǎng)2個(gè)。 K1+150設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，平面布置圖見(jiàn)圖6.1.5-1 。配備模板 4套，臺(tái)座 12個(gè)，大小龍門各一座，橫直橋向布置，負(fù)責(zé) xx 連接線箱梁預(yù)制，共 136片； K0+450路基上設(shè)

51、置主線預(yù)制場(chǎng)，配備 20m箱梁模板 3套，臺(tái)座 10個(gè)，大小龍門各一座，順橋向布置，負(fù)責(zé)主線20m箱梁（共 144片）。每個(gè)梁場(chǎng)設(shè)置存梁區(qū) 100m，計(jì)劃分兩層存梁共 100片。箱梁長(zhǎng)度、縱橫坡均需調(diào)整，準(zhǔn)確計(jì)算箱梁預(yù)制尺寸，合理組織預(yù)制順序。砼施工拌和站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，小龍門吊料斗入模。箱梁采用大龍門起吊，運(yùn)梁平車運(yùn)輸，兩臺(tái)50t 履帶吊安裝。25圖6.1.5-1 xx連接線預(yù)制場(chǎng)平面布置圖(2) 預(yù)制場(chǎng)建設(shè)主線橋預(yù)制場(chǎng)建設(shè)在路基上， 直接在碾壓完成的路基上修建臺(tái)座。梁體底座采用20cm厚 C20混凝土澆注，底座基礎(chǔ)端頭 1.5m范圍內(nèi)混凝土加厚 50cm，承擔(dān)大梁張拉后引起底座

52、局部加的應(yīng)力， 以免造成底模開裂。 底座澆注時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算考慮 “反拱”的預(yù)留值和梁端墊石的橫縱坡度調(diào)整鋼板的設(shè)計(jì)， 根據(jù)梁長(zhǎng)設(shè)置吊裝槽口位置和提梁龍門的卷?yè)P(yáng)機(jī)位置。 臺(tái)座間澆注混凝土地坪。 為提高大梁底板混凝土的外觀質(zhì)量， 底模采用 6mm鋼板，外側(cè)模板采用外加工定型鋼模板。所有模板滿足足夠的鋼度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(3) 箱梁預(yù)制1) 鋼筋工程鋼筋在鋼筋場(chǎng)統(tǒng)一下料， 在底板上綁扎成型， 并確保鋼筋焊接后保持同心、 焊接長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力管道安裝嚴(yán)格定位，防止偏離設(shè)計(jì)線，并保持管道順暢。錨下墊板與預(yù)應(yīng)力鋼束垂直， 錨板中心對(duì)準(zhǔn)管道中心。 如果遇到與預(yù)應(yīng)力管道沖突時(shí)可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋， 保

53、證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確。 特別注意預(yù)埋墩頂連續(xù)側(cè)的伸出鋼筋及孔道。并布置足夠的混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護(hù)層厚度。2) 模板工程箱梁側(cè)模、芯模及堵頭模板均采用外加工的定型鋼模，模板的制作原則利于安裝、拆卸。芯模采用無(wú)底的鋼模形式。26箱梁側(cè)模、芯模安裝時(shí)首先組合成整體，采用龍門吊整片安裝。 側(cè)模安裝時(shí)對(duì)拉螺絲孔大致對(duì)準(zhǔn)就位，底、側(cè)模接縫處緊密牢固，以避免大梁超寬、漏漿。全部安裝完成后，用細(xì)綿線或經(jīng)緯儀檢查模板的順直度。確保預(yù)制梁線形順直，板面平整。注意梁底三角墊層的四角高差，通過(guò)鋼板調(diào)整。3) 砼工程箱梁混凝土施工時(shí)， 側(cè)模和芯模同時(shí)安裝完畢驗(yàn)收后， 一次性澆注底板、 腹板和頂板混凝土，施工中不

54、間斷?；炷敛捎冒韬驼景韬停?罐車運(yùn)輸，龍門吊吊斗分層澆注振搗。 混凝土既滿足規(guī)范要求又便于施工， 具有良好的流動(dòng)性能。 澆注從一端開始到另一端， 然后再回頭澆注第二層。如此往復(fù)，直到完成。在澆注過(guò)程中特別注意管道偏位，并適時(shí)調(diào)整。使用插入式振搗器時(shí)，振搗器不碰觸模板、預(yù)應(yīng)力管道，以防止模板變形和管道偏位，施工過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)管道偏位及時(shí)調(diào)整。 混凝土澆注完成收漿后， 進(jìn)行第二次木抹收漿避免局部出現(xiàn)龜裂，并進(jìn)行拉毛，最后用草袋或土工布蓋好， 同時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期間確?；炷潦冀K處于潮濕狀態(tài)。在梁體混凝土澆注過(guò)程中留有足夠混凝土試件，至少二級(jí)，采取與梁體同條件養(yǎng)護(hù)，并以該試件強(qiáng)度決定張拉、壓漿及移

55、梁時(shí)間。4) 預(yù)應(yīng)力工程施工前，根據(jù)張拉力和張拉工藝， 選擇適宜的張拉設(shè)備，并按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，所有張拉設(shè)備每隔六個(gè)月進(jìn)行一次標(biāo)定和保養(yǎng)。 在張拉過(guò)程中， 如發(fā)現(xiàn)異常情況， 張拉設(shè)備重新進(jìn)行標(biāo)定。在所有梁體張拉前， 先選 1-2 片進(jìn)行張拉試驗(yàn)， 以確定其力學(xué)的可靠性， 張拉過(guò)程中注意梁體的變化。張拉即將開始前， 所有鋼絞線在張拉點(diǎn)間能自由移動(dòng)， 同時(shí)構(gòu)件可以自由地適應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力時(shí)產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的水平和垂直運(yùn)動(dòng)， 并且給予各索編號(hào)， 以便記錄和事后查找。張拉時(shí)，兩端對(duì)稱張拉，采用張拉力和伸長(zhǎng)量雙控，做好張拉記錄。預(yù)應(yīng)力鋼絞線以漸近和均勻速度張拉，實(shí)際伸長(zhǎng)值和計(jì)算伸長(zhǎng)值的差不超過(guò)6%，鋼束張拉

56、時(shí)，盡量避免滑絲、斷絲。當(dāng)預(yù)應(yīng)力加到設(shè)計(jì)值，張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后，錨固鋼絞線。張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線 ( 鋼絞線的外露量 30mm)，進(jìn)行封錨。27清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢。確定已安裝好引出管，閥門和接頭，并檢查其功能。攪拌水泥漿使其水灰比、流動(dòng)度、泌水性達(dá)到技術(shù)要求指標(biāo)。啟動(dòng)壓漿泵， 當(dāng)壓漿泵輸出的漿體達(dá)到要求稠度時(shí)，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始?jí)簼{。壓漿過(guò)程中，真空泵保持連續(xù)工作。壓漿泵繼續(xù)工作，壓力達(dá)到0.5MPa左右，持壓 12 分鐘。關(guān)閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿。拆卸外接管路、附件，清洗閥門等。(4) 移梁、存放預(yù)應(yīng)力工程結(jié)束后， 采用大龍

57、門提梁轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)。 兩端用鋼絲繩穿過(guò)臺(tái)座槽口繞過(guò)翼緣板進(jìn)行捆綁， 大龍門緩慢提升箱梁至合適高度， 停止升降，通過(guò)大龍門行走進(jìn)行縱向轉(zhuǎn)移。在兩側(cè)梁端底墊置方木，側(cè)向采用圓木支撐。(5) 箱梁安裝1) 支座安裝支座安裝前應(yīng)對(duì)墩、 臺(tái)支座墊石表面清理干凈， 保證其頂面標(biāo)高、 平整度符合規(guī)范及圖紙規(guī)定，保持清潔，避免支座發(fā)生偏歪、 不均勻受力和脫空現(xiàn)象。檢查支座中心位置，保證中心線與墊石中心線重合。 安裝支座時(shí)， 其上下各個(gè)部件縱軸線必須對(duì)正?？刂浦ё?shù)钠秸燃爸ё欠癜惭b牢固， 并對(duì)對(duì)應(yīng)梁底鋼板、 梁體尺寸進(jìn)行檢查，以便梁板能良好的安放在支座上。 吊裝梁板前， 抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和

58、粗糙。2) 運(yùn)輸場(chǎng)內(nèi)利用大龍門提梁， 直接可放置在運(yùn)梁平車上， 進(jìn)行縱向運(yùn)輸， 直接運(yùn)輸?shù)綐蛭惶?。運(yùn)梁平車運(yùn)梁注意事項(xiàng)：a運(yùn)梁車裝梁時(shí)，梁片重心應(yīng)落在臺(tái)車縱向中心線上，偏差不得超過(guò) 20mm。b梁片落在機(jī)動(dòng)平車上時(shí)，梁前端應(yīng)超出臺(tái)車支撐橫梁 23m，梁片與臺(tái)車支撐間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護(hù)梁片砼。c. 運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在兩臺(tái)車上分別由專人護(hù)送，預(yù)防梁片支撐松動(dòng)。28運(yùn)輸臺(tái)車重載速度為5m/min，由專人操作控制動(dòng)力。3) 安裝首先采用移梁龍門直接將梁體提升，在預(yù)制場(chǎng)利用龍門吊將梁吊上運(yùn)梁平車，固定牢靠，運(yùn)至橋位處處。運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁至橋位處，用兩臺(tái)50t 吊車起吊。架設(shè)a、恢復(fù)橋梁梁墩臺(tái)

59、軸線，放樣，確定每片梁的軸線位置。b、清理支座墊石頂面，用環(huán)氧樹脂砂漿找平。c、20m箱梁采用吊車安裝。d、落梁落梁要慢、穩(wěn)，在橋梁縱坡較大橋跨處，要及時(shí)調(diào)整吊梁鋼繩的長(zhǎng)度，與縱坡一致，防止一端梁底磕碰支座。梁體落位后，及時(shí)支撐加固。離支座10cm時(shí)橫橫向微調(diào)。保證箱梁與支座接觸緊密，橫縱向方向一致，就位不準(zhǔn)確時(shí)，吊起重新對(duì)位，不得用撬棍移動(dòng)大梁。4) 安裝梁體整體化（體系轉(zhuǎn)換）濕接頭施工箱梁吊裝就位后，及進(jìn)行濕接頭砼施工，為體系轉(zhuǎn)換作好準(zhǔn)備。a 、首先要清理支座墊石上的雜物，設(shè)置好鋼板及支座，位置準(zhǔn)確，同時(shí)用水平尺檢測(cè)支座頂高差不大于2mm，否則要用環(huán)氧砂漿調(diào)平。b 、支底模板：沿支座周圍下

60、部鋪上干砂，上面鋪設(shè)1.8cm 竹膠板，要求模板平整，略高出支座 23mm即可，模板接縫要塞緊，不漏漿，梁與梁之間的中橫梁部分模板也采用 1.8cm 竹膠板，下墊對(duì)口木楔，以便拆模。、綁扎鋼筋：連接濕接頭鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，連接波紋管道，穿入鋼絞線，同時(shí)注意管道要用塑料膠帶密封。、支側(cè)模板：側(cè)模板采用 1.8cm 竹膠板配 105 方木組合而成， 模板頂與箱梁頂齊平。、澆注砼：在日溫最低時(shí)澆注中橫梁及濕接頭部分的砼。濕接縫施工濕接縫施工選用優(yōu)質(zhì)塑光竹膠模板作底模，每邊大于濕接縫寬5cm，注意在模板與翼板下部接觸部位貼0.5mm橡膠皮防止漏漿，在相鄰兩片梁上對(duì)稱位置用木楔作支點(diǎn)，其上放置承重 1