DoItYourself一個(gè)老鳥自己組裝自行車學(xué)習(xí)資料

1、 HYPERLINK /thread-5330245-1-1.html Do It Yourself ！頂級(jí)山地車Titus x carbon 組裝詳細(xì)實(shí)拍教程！很多客人在我這里組裝過單車，但并沒有看到我的組裝程序。很多車友和我一起騎過單車，但獨(dú)騎時(shí)卻因?yàn)樾⌒〉墓收隙换I莫展。很多發(fā)燒友已經(jīng)有足夠知識(shí)自己選擇零件，但缺少的是專業(yè)單車組裝教程來學(xué)習(xí)自己DIY。 DIY(自己動(dòng)手做），DIY自己的一部山地車，在國外早已經(jīng)是風(fēng)靡一時(shí)，這在國外是獨(dú)立的一個(gè)行業(yè)。意大利的手工限量產(chǎn)單車作坊比比皆是。很多不了解我們這個(gè)行業(yè)的觀眾，甚至?xí)J(rèn)為我們的是雜牌車，是拼裝貨，也許GIANT一類的品牌專賣店比較適合他

2、們的胃口，或許看過本貼以后，他們會(huì)重新認(rèn)識(shí)組裝車的概念。其實(shí)品牌車也是一個(gè)個(gè)零件在各個(gè)配件廠商間采購，在工廠內(nèi)裝配起來的，大同小異，當(dāng)然，品牌車有他們自己的行銷網(wǎng)絡(luò)，基本是市面主打的低中高價(jià)位車一網(wǎng)打盡，由專賣店售賣，屬于大眾層次，很全面。大部分的入門車友可能一時(shí)間接觸不到我們這類手工小作坊。其實(shí)我們的小作坊車店，打個(gè)比方，也就是一間小工廠，只不過，出車時(shí)間夠慢，最快也要3個(gè)小時(shí)，甚至幾個(gè)月，因?yàn)槲覀兛赡軙?huì)絞盡腦子幫客人在有限預(yù)算內(nèi)造出最超值最合適的車，也可能會(huì)滿歐洲找尋頂級(jí)配件；調(diào)試時(shí)間更慢，因?yàn)槲覀円笕f無一失，性能至上；量也更少，因?yàn)?，我們都是量身定做，部部個(gè)性卓顯且專屬，手工組裝，反復(fù)

3、檢測。當(dāng)然，我們也是非常expensive的，夠?qū)I(yè)夠貴，但一點(diǎn)，我們組裝的都只做專業(yè)運(yùn)動(dòng)車系，必須承受住惡劣的山地考驗(yàn)或日以即夜的長途旅行，因此，每個(gè)零件都不惜成本來做到最好，所以，這個(gè)就是貴的原因。概念不同，DIY和品牌之間的理念，其實(shí)可比性甚少。品牌or組裝，各有千秋。同樣客戶的選擇面也大不相同。在此一帶而過。 所以，為了讓車友更深度了解組裝自行車的靈魂所在，更能學(xué)習(xí)到專業(yè)的裝車和維護(hù)知識(shí)水平。特開此貼共勉。車主，本人好友，寧等待兩月時(shí)間讓我慢慢組裝。把他的愛車拍了整個(gè)教程，在此感謝。DIY單車幾要點(diǎn)：1。衡量好自己的需求和經(jīng)濟(jì)條件，你需要一部什么樣的單車，平實(shí)的，漂亮的，性能派的，還是

4、頂級(jí)發(fā)燒派的。我們不提倡盲目攀比，根據(jù)自身水平來確定裝車預(yù)算。根據(jù)認(rèn)知水平再漸漲是正確的。當(dāng)然認(rèn)知，需要多學(xué)習(xí)，多騎車?yán)病?。選擇自己合適的車架尺寸和組件。每個(gè)人身高不同，當(dāng)然要量自己身，選自己架。車架的尺寸協(xié)調(diào)，臂長，腿長的屈伸程度，都要按照個(gè)人身材來選擇車架或者組件（把橫把立座管和其他）。俗話說，車不在貴賤，適合自己，才是真正的車。3。整個(gè)單車的協(xié)調(diào)性。選配零件一定要在預(yù)算內(nèi)做到最超值的搭配，做到每個(gè)零件相差檔次不大，配色協(xié)調(diào)。這樣配出來的車才夠整合感，有些零件好，有些零件差的話，外觀，就不是那么棒了，只為了籌預(yù)算而亂搭配是非常不合理的。用一套很爛的花鼓搭配一套很高級(jí)的圈，我想也不會(huì)好用到

5、哪里去。4。選配的零件匹配性。搭配要合理，產(chǎn)品的每個(gè)技術(shù)規(guī)格要了解。選擇的座管口徑和車架不配了？選擇的中軸長度和牙盤不配了？那只有一點(diǎn)，沒有好好去研究！這個(gè)匹配性可以可以多在BBS探討一下。很多時(shí)候車友可能車友購買了幾個(gè)不錯(cuò)的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，裝起來反而不好用。5。最后一定需要調(diào)試并車主試車，就算是最好的技師，也需要客人試車后給出意見再做改進(jìn)，因?yàn)?，那部車只屬于一個(gè)人，車主。調(diào)試要細(xì)致，從組件緊固度，剎車力度，變速靈敏度，輪胎氣壓值，手感和座感舒適度，操控流暢性及車頭高度等等。爾后這個(gè)幾樣也許無法一時(shí)感覺出來，只有自己多騎，多調(diào)，多感覺，在以后可以自己調(diào)試或者再請(qǐng)技師調(diào)試到最合

6、適的狀態(tài)。當(dāng)然我們希望車友每個(gè)人看過此貼都可以自己動(dòng)手拉，do it youself,樂在其中!這次出場的主角是美國的TITUS x carbon 碳纖軟尾車架。架子做工夠漂亮強(qiáng)悍，做工精良，甚至連桿關(guān)節(jié)部位是都碳纖制造。車架尺寸都是按照車主身高美國訂購的合適大小，配色也是車主自己喜歡的。把組三件套已經(jīng)選擇為FSA K-FORCE的頂級(jí)，因?yàn)轭伾浅Ｅ?。車架上原配的FOX RP23雖然性能非常好，但為了追求大件配色協(xié)調(diào)性，決定把他替換為瑞士生產(chǎn)的DT XM180，顏色又配，性能又強(qiáng)，并且更輕了一點(diǎn)。圖為卸下的RP23后減和準(zhǔn)備替換的XM180。車架設(shè)計(jì)的后減震墊片間距規(guī)格繚亂，大不相同，很多時(shí)

7、間內(nèi)，我們并無法能找到直接匹配的規(guī)格來安裝，只能自己動(dòng)手制作或者加工墊片來達(dá)到十分的精確。當(dāng)然，這個(gè)需要十足的改裝功力。等待了2個(gè)星期空運(yùn)過來的DT墊片。還是長了0.95MM，不過這是我們意料之中的，寧買偏長的，不買偏短的.那么，我們用銼刀與卡尺，來邊測邊磨吧。記得誤差要控制在0.1MM，并且要保證水平面，如圖。四邊修正完畢，匹配完美的安裝了上去，是不是覺得車架更漂亮了。記得連桿螺絲有扭力值，這個(gè)可以去原廠網(wǎng)絡(luò)查詢。下面我們來安裝輪子，因?yàn)檫x用的是crankbrothers colalt xc的原廠機(jī)編輪組，所以這里跳去了用花鼓編圈的過程，有時(shí)間我再教大家。這個(gè)輪組的結(jié)構(gòu)非常有特色，都是經(jīng)過拉

8、力和強(qiáng)度測試過的。普通車圈的話，必須先在車圈上鋪設(shè)胎墊，防止內(nèi)臂毛刺破內(nèi)胎，建議使用高壓胎墊，對(duì)內(nèi)胎保護(hù)很好。用手扒上一邊schwalbe的折疊外胎，放平裝入MAXXIS的內(nèi)胎，裝入前內(nèi)胎先要充一點(diǎn)氣保持不那么萎縮。慢慢把內(nèi)胎沿車圈放入，再用手扒上另一邊的車胎，防止內(nèi)胎被外胎夾邊，慢慢扒上，如不熟練，可以使用塑膠扒胎棒來操作，塑膠扒胎棒的好處是不會(huì)傷及車圈和撬破內(nèi)胎。這個(gè)德國的schwalbe外胎不愧是全世界前三強(qiáng)的，非常好扒好定型。用高壓氣筒充氣到合適的氣壓值，并查看內(nèi)外胎是否安裝正確。內(nèi)外胎安裝完畢。組裝飛輪，飛輪和塔基槽位都是相吻合的，稍做研究，就可以套上了，擰上飛輪蓋。最后，使用扭距扳

9、手來鎖緊飛輪蓋，一定要符合合適的扭力值來鎖緊，扭力不夠，容易松脫或間隙。扭力超過，則非常容易損壞飛輪和花鼓踏基和壓迫培林導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不暢。正確鎖緊，很重要。分毫不差飛輪安裝完畢，鎖碟片。formula 的浮動(dòng)碟，和鈦合金碟片螺絲。螺絲表面要上防脫膠，使用專業(yè)工具，對(duì)角安裝。最后全面緊固，力度要合適。有條件的話，可以上意大利的專業(yè)扭距碟片螺絲扳手。不過，請(qǐng)好的技師，這些小方面的扭力完全不用擔(dān)心，他們的手就是一把扭距扳手，八九不離十。輪組方面安裝完畢，漂亮。接下來我們把車架夾上維修架，安裝車架部分配件。裝碗組，首先在車頭管上下打上美國progold黃油，潤滑的保證。此牌子的黃油老劉很推薦，稠度剛好，專

10、為自行車生產(chǎn)的低轉(zhuǎn)速稠度，百試不爽。太濃稠的黃油的話會(huì)令單車轉(zhuǎn)動(dòng)軸件產(chǎn)生發(fā)粘的感覺。油品選擇，同樣是門學(xué)問。Extralite超輕全隱碗組。非常毒的意大利毒品?；臼澜缟纤械某?jí)輕量車都和他脫不了干系。安裝碗組要使用專業(yè)工具來上下夾持進(jìn)去，又平又穩(wěn)，我們車行使用的是法國woodman安裝工具。這類超輕的micro培林的話，更要加上抗壓力金屬蓋來壓碗件。打了黃油的話，其實(shí)很容易就安裝好了。套上我們選擇的完美配色前叉，瑞士 DT XRC 100碳纖前叉，和英國HOPE車頭墊圈，架購好車主需要的車頭高度，用工具劃線標(biāo)記，取下，開始截前叉上管（很多前叉都需要截，高度看自己喜歡，千萬不要截的過短，以免

11、以后升級(jí)車架不夠長度，因?yàn)槊總€(gè)車架的頭管高度不同，也不要截的過高而影響騎乘感，可以多加墊圈來做把立上下的移動(dòng)調(diào)整）我們車行在截之前一般都會(huì)詢問客人的意見或者合理包辦。最后，注意截取的高度一般要比安裝好后的把立的水平面低5MM。再使用專業(yè)工具打入前叉花爪。打入深度，7MM，保持水平。套上正確截取過后的前叉，安裝碗組，Extralite這個(gè)碗組很有特色，使用了幾個(gè)O圈來起到密封膨脹的作用。套上墊圈，把立。上好碗組頂蓋。這個(gè)牌子的碗組的安裝力度非?？季?，不能用大力鎖緊那顆鈦合金螺絲，需要小心謹(jǐn)慎。K-FORCE把立的全部螺絲都是鈦合金的，鎖緊前蓋和兩側(cè)都需要對(duì)角安裝，力度適當(dāng)。安裝中軸以及牙盤，這次

12、安裝的是FSA 最新款的k-force的碳纖一體牙盤。車架中軸處依舊要加足高級(jí)黃油，有效防止踩踏異響。在兩側(cè)用手或者工具基本擰緊中軸。最后換上GXP工具，使用扭距扳手來操作。同樣，扭力要安裝產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。否則容易對(duì)車架和中軸產(chǎn)生壓迫性損傷。套上一體牙盤，軸心轉(zhuǎn)動(dòng)部位上點(diǎn)黃油，更健康。穿過牙盤，套入到位后。套上曲柄，扭距扳手再次更換上六角鎖頭。這里的扭力也非常重要。很容易鎖傷中軸上的外置培林。特別這個(gè)牙盤的中軸是頂級(jí)的陶瓷培林的，極容易鎖爆。所以，這類牙盤的曲柄蓋上，都會(huì)標(biāo)注好扭力。請(qǐng)對(duì)照曲柄蓋，表上的鎖力是否正確。我們使用適中鎖力。46.5NM套上前后輪，這個(gè)不細(xì)說了，太簡單了。不歪斜鎖緊快

13、拆就可以了，鎖緊力度也要鎖到85%緊。車把角度調(diào)試好，中央對(duì)齊，安裝完畢，現(xiàn)在安裝車把組件，美國SRAM X0指撥，意大利Formula R1頂級(jí)油碟，美國THE把套，以及DT前叉上的線控鎖死扳手。車把安裝有先后順序及角度，最好是把車拿下維修架，叫助手扶好，保持最正確的著地角度來安裝。在碳纖把橫上安裝這些組件，力度需要控制的非常微妙，否則很容易鎖裂碳纖維車把。我們車店的每一個(gè)技師都可以掌握這種力度和經(jīng)驗(yàn)，車友有技術(shù)不解的都可以咨詢他們。FORMULA不愧是世界上最輕的油碟，連鎖緊螺絲都是鋁的，當(dāng)然這個(gè)比一般的鋁螺絲強(qiáng)度高的多了，專用T系列梅花扳手才可以安裝，比鈦合金螺絲更需要注意扭力。一般油碟

14、的話，是使用對(duì)應(yīng)大小的內(nèi)六角扳手安裝的。安裝完畢的車首一側(cè)，非常漂亮。美國CONTROLTECH的全碳小副把，是我市面上找到的非常適合車主所選的FSA燕把的一款了，因?yàn)檐囍髦v究舒適，車頭喜好偏高不累，所以選用了燕把，并且十分要求需要安裝副把追求更為舒適，很多車友都知道燕把安裝副把不好看。因此，我們在客人的必需意見上，絞盡腦汁的找到了這款既高級(jí)又輕又很適合燕把安裝的小副把，屬于這個(gè)牌子內(nèi)最頂級(jí)的一款了，鎖緊螺絲也是鈦合金的。為此建議喜歡燕把裝副把的車友，都盡量選短小一點(diǎn)的副把，這樣裝在燕把上，會(huì)比較的好看。圖為副把安裝鎖緊前一步驟，裝進(jìn)HOPE的鋁合金把堵鎖定后，再鎖副把上的螺絲，鎖緊力度，78

15、%。太松的話副把會(huì)松，太緊的話，車把會(huì)裂。碳纖產(chǎn)品的安裝，需要非常多的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。再安裝油碟，垂在那邊很是礙事，安裝上去吧，稍做調(diào)整。所有的油碟配來的鋼螺絲，全部更換成了金化處理的鈦合金螺絲。價(jià)值感更提升了。而且非常漂亮，和車頭墊圈，花鼓的金色，全部都很和諧。需要注意的是這個(gè)前叉的A柱碟剎柱安裝，需要十分細(xì)致。先要打入黃油，再采用垂直螺絲進(jìn)入，絲口要對(duì)上，再采用回覆安裝測試是否安裝對(duì)口，最后確認(rèn)無誤，再采用上下緩鎖方式適量鎖緊。要知道這個(gè)A柱接口安裝歪斜導(dǎo)致絲口報(bào)廢的話，那叉子也廢了，各位車友注意了。一般來我們店的學(xué)徒，三個(gè)月后才可以安裝這個(gè)。安裝座管。金屬座管一般直接插入安裝就可以了。碳纖維座

16、管，我們需要涂抹上碳纖維專用防滑油，防止坐著慢慢滑落。我們使用的是對(duì)口的FSA碳座管專用防滑油。這袋油，可以夠我買兩包不錯(cuò)的煙了。座墊安裝很簡單，調(diào)試到合適的角度，前后距離，水平安裝即可。TITUS原配的座箍鎖定螺絲是鋼的，我們把他換成了更輕的鈦合金螺絲。更顯完美，細(xì)節(jié)彰顯品味。FIZIK 車座，客人不求輕量如何如何，要求舒適，車座選擇每個(gè)人都喜好不同。水壺架螺絲全部換成鈦合金，呵呵，更和諧了。安裝SRAM X0后撥，調(diào)整好尾鉤定位螺絲。安裝XTR M970頂級(jí)前撥，前撥安裝位置很考究，前撥上有個(gè)紙片，上有圖示導(dǎo)軌與盤齒安裝離開距離，我們必須把前撥手工推出去，上導(dǎo)板和最大盤的齒之間的高度距離為

17、1-2MM離開即可，和齒盤水平位置安裝，固定位置，鎖上螺絲。安裝鏈條，根據(jù)實(shí)際裝車截取正確的鏈條長度，后撥上下導(dǎo)輪之間的鏈條平行，用質(zhì)量比較好的專業(yè)截鏈器，對(duì)準(zhǔn)鏈條鉚釘中心，打入銷釘，鏈條要接的不松不緊，夠流暢，才算完美，這個(gè)過程希望車友有機(jī)會(huì)反復(fù)練習(xí)才能掌握。我們車店都需要新員工用廢舊鏈條反復(fù)拆裝兩個(gè)月才能通過。這根金色的鏈條是YBN SL901-TI頂級(jí)九速鏈，GIANT亞洲車隊(duì)在使用的。下面出場的是德國品牌NOKON金屬變速線管，配件齊全的異常，套管保護(hù)套，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向頭，一應(yīng)俱全。安裝起來需要百分細(xì)心。變速線全程被內(nèi)管保護(hù)，就算有接頭的地方都可以用專用的塑料管銜接，變速過后金屬骨節(jié)全部收緊

18、，極大程度的減少了變速時(shí)線管的變形，極其硬朗。前首并有2個(gè)對(duì)稱的金色骨節(jié)，和車上其他部分的金色，顯得非常和諧和呼應(yīng)。這大概是世界上最棒的變速線管了。價(jià)值不菲。后撥在最小片，前撥在最小片的初始位置拉緊內(nèi)線接駁（當(dāng)然車把上的前后指撥也都要撥動(dòng)相應(yīng)的初始位置）然后再緊線，調(diào)試前后撥。前后撥都有H，L兩個(gè)限位螺絲。一個(gè)道理，前撥的L，H螺絲分別是限制前撥的下落位置和推出位置的，就是說，變速彈到牙盤小片，鏈條不會(huì)掉，推到牙盤最大片，一樣不會(huì)掉鏈，而些須的微妙關(guān)系調(diào)節(jié)，就必須車友慢慢的1MM旋轉(zhuǎn)那2個(gè)螺絲來體會(huì)了，總之，就要調(diào)試到那種撥擋一步到位，掛上牙盤并且不脫出，不蹭前撥那種狀態(tài)。后撥的H，L螺絲一個(gè)道理，也是限制上下后撥的變速行程的作用，限位正確與否也就要調(diào)試到類似前撥的那種狀態(tài)，并且，后撥需要微小調(diào)試，否則很可能變速準(zhǔn)，但有卡拉聲，SRAM的后撥無調(diào)節(jié)旋鈕，需要在指撥上來調(diào)節(jié)。SHIMANO的后撥比較方便，后撥上就有微調(diào)旋紐。我們必須邊調(diào)邊旋，來尋找最佳變速推進(jìn)行程，這個(gè)過程沒有調(diào)車架的話最好找車友來協(xié)助完成。調(diào)節(jié)好后是一撥一檔，精準(zhǔn)變速，并且無異聲。文字的話可能車友理解不透徹，我的老朋友CB老李在網(wǎng)絡(luò)上有一段變速器調(diào)試視頻，我覺得非常好，大家可以去看一下學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。前撥螺絲最后也沒放過，換成了鈦合金的。The last debugging,最后的調(diào)試。最后調(diào)試最需要細(xì)心。1