西安地鐵二號(hào)線一期工程正線信號(hào)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc158522127 1概 述 PAGEREF _Toc158522127 h 1 HYPERLINK l _Toc158522128 1.1 工程概況 PAGEREF _Toc158522128 h 1 HYPERLINK l _Toc158522129 1.2 工可、咨詢、總體設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況 PAGEREF _Toc158522129 h 2 HYPERLINK l _Toc158522130 審查意見(jiàn) PAGEREF _Toc158522130 h 2 HYPERLINK l _Toc158522131 審查意

2、見(jiàn)的執(zhí)行情況 PAGEREF _Toc158522131 h 3 HYPERLINK l _Toc158522132 2 設(shè)計(jì)依據(jù) PAGEREF _Toc158522132 h 4 HYPERLINK l _Toc158522133 3 設(shè)計(jì)范圍 PAGEREF _Toc158522133 h 4 HYPERLINK l _Toc158522134 4 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc158522134 h 5 HYPERLINK l _Toc158522135 5 設(shè)計(jì)條件 PAGEREF _Toc158522135 h 6 HYPERLINK l _Toc158522136 5.

3、1 線路及軌道主要參數(shù) PAGEREF _Toc158522136 h 6 HYPERLINK l _Toc158522137 5.2 車(chē) 站 PAGEREF _Toc158522137 h 7 HYPERLINK l _Toc158522138 5.3 控制中心、車(chē)輛段及試車(chē)線 PAGEREF _Toc158522138 h 10 HYPERLINK l _Toc158522139 5.4 列車(chē)編組及性能 PAGEREF _Toc158522139 h 10 HYPERLINK l _Toc158522140 5.5 運(yùn)營(yíng)參數(shù)及列車(chē)運(yùn)行交路 PAGEREF _Toc158522140 h 1

4、1 HYPERLINK l _Toc158522141 5.5.1 運(yùn)營(yíng)參數(shù) PAGEREF _Toc158522141 h 11 HYPERLINK l _Toc158522142 5.5.2 列車(chē)運(yùn)行交路 PAGEREF _Toc158522142 h 12 HYPERLINK l _Toc158522143 6 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc158522143 h 13 HYPERLINK l _Toc158522144 7 信號(hào)系統(tǒng)的主要功能 PAGEREF _Toc158522144 h 16 HYPERLINK l _Toc158522145 7.1 安全和運(yùn)營(yíng)要

5、求 PAGEREF _Toc158522145 h 16 HYPERLINK l _Toc158522146 7.2 信號(hào)系統(tǒng)的主要功能 PAGEREF _Toc158522146 h 17 HYPERLINK l _Toc158522147 7.2.1 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng) PAGEREF _Toc158522147 h 18 HYPERLINK l _Toc158522148 7.2.2 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng) PAGEREF _Toc158522148 h 23 HYPERLINK l _Toc158522149 7.2.3 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng) PAGEREF _

6、Toc158522149 h 28 HYPERLINK l _Toc158522150 7.2.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng) PAGEREF _Toc158522150 h 30 HYPERLINK l _Toc158522151 7.2.5 試車(chē)線 PAGEREF _Toc158522151 h 31 HYPERLINK l _Toc158522152 7.2.6 培訓(xùn)設(shè)施 PAGEREF _Toc158522152 h 31 HYPERLINK l _Toc158522153 7.2.7 電源子系統(tǒng) PAGEREF _Toc158522153 h 31 HYPERLINK l _Toc1

7、58522154 8 信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 PAGEREF _Toc158522154 h 33 HYPERLINK l _Toc158522155 8.1 信號(hào)系統(tǒng)方案分析 PAGEREF _Toc158522155 h 33 HYPERLINK l _Toc158522156 8.1.1 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)方案 PAGEREF _Toc158522156 h 33 HYPERLINK l _Toc158522157 8.1.2 移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)方案 PAGEREF _Toc158522157 h 38 HYPERLINK l _Toc158522158 8.1.3 信號(hào)系統(tǒng)方案分析 PAGER

8、EF _Toc158522158 h 59 HYPERLINK l _Toc158522159 8.2 信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成方案建議 PAGEREF _Toc158522159 h 64 HYPERLINK l _Toc158522160 8.2.1 系統(tǒng)構(gòu)成總體方案 PAGEREF _Toc158522160 h 64 HYPERLINK l _Toc158522161 8.2.2 控制中心設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522161 h 64 HYPERLINK l _Toc158522162 8.2.3 正線車(chē)站及軌旁設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522162 h 66

9、 HYPERLINK l _Toc158522163 8.2.4 聯(lián)絡(luò)線設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522163 h 70 HYPERLINK l _Toc158522164 8.2.5 出入段線設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522164 h 70 HYPERLINK l _Toc158522165 8.2.6 車(chē)載設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522165 h 71 HYPERLINK l _Toc158522166 8.2.7 車(chē)輛段設(shè)備配置方案 PAGEREF _Toc158522166 h 71 HYPERLINK l _Toc1585221

10、67 8.2.8 培訓(xùn)及維修 PAGEREF _Toc158522167 h 72 HYPERLINK l _Toc158522168 8.2.9 信號(hào)電源系統(tǒng) PAGEREF _Toc158522168 h 73 HYPERLINK l _Toc158522169 8.2.10 信號(hào)室外電線路 PAGEREF _Toc158522169 h 74 HYPERLINK l _Toc158522170 9 信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化 PAGEREF _Toc158522170 h 75 HYPERLINK l _Toc158522171 9.1 國(guó)產(chǎn)化實(shí)施原則 PAGEREF _Toc158522171 h

11、 75 HYPERLINK l _Toc158522172 9.2 國(guó)產(chǎn)化方案 PAGEREF _Toc158522172 h 76 HYPERLINK l _Toc158522173 9.3 國(guó)產(chǎn)化率指標(biāo) PAGEREF _Toc158522173 h 78 HYPERLINK l _Toc158522174 10 信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 PAGEREF _Toc158522174 h 78 HYPERLINK l _Toc158522175 10.1 正常情況下系統(tǒng)控制方式 PAGEREF _Toc158522175 h 78 HYPERLINK l _Toc158522176 10.1.1 控

12、制中心調(diào)度指揮方式 PAGEREF _Toc158522176 h 78 HYPERLINK l _Toc158522177 10.1.2 車(chē)站現(xiàn)地控制方式 PAGEREF _Toc158522177 h 81 HYPERLINK l _Toc158522178 10.1.3 列車(chē)控制方式 PAGEREF _Toc158522178 h 83 HYPERLINK l _Toc158522179 10.2 后備模式下系統(tǒng)控制方式 PAGEREF _Toc158522179 h 88 HYPERLINK l _Toc158522180 10.2.1 各級(jí)系統(tǒng)設(shè)備故障情況下的降級(jí)及后備控制 PAGE

13、REF _Toc158522180 h 88 HYPERLINK l _Toc158522181 10.2.2 后備控制模式下系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的運(yùn)營(yíng)能力 PAGEREF _Toc158522181 h 90 HYPERLINK l _Toc158522182 11 信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc158522182 h 91 HYPERLINK l _Toc158522183 11.1 與通信系統(tǒng)的接口 PAGEREF _Toc158522183 h 91 HYPERLINK l _Toc158522184 11.2 與車(chē)輛的接口 PAGEREF _Toc158522184 h 92 HY

14、PERLINK l _Toc158522185 11.3 與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的接口 PAGEREF _Toc158522185 h 93 HYPERLINK l _Toc158522186 11.4 與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 PAGEREF _Toc158522186 h 94 HYPERLINK l _Toc158522187 11.5 與接地系統(tǒng)的接口 PAGEREF _Toc158522187 h 96 HYPERLINK l _Toc158522188 11.6 與線路、軌道、隧道、車(chē)站建筑的接口 PAGEREF _Toc158522188 h 96 HYPERLINK l _Toc158522

15、189 11.7 與中、低壓供電的接口 PAGEREF _Toc158522189 h 96 HYPERLINK l _Toc158522190 11.8 與四、一、三號(hào)線的接口 PAGEREF _Toc158522190 h 97 HYPERLINK l _Toc158522191 11.9 車(chē)輛段與鐵路北客站信號(hào)設(shè)備的接口 PAGEREF _Toc158522191 h 97 HYPERLINK l _Toc158522192 11.10 與延伸線路的接口 PAGEREF _Toc158522192 h 97 HYPERLINK l _Toc158522193 11.11 與雜散電流防護(hù)的

16、接口 PAGEREF _Toc158522193 h 97 HYPERLINK l _Toc158522194 11.12 與接觸網(wǎng)的接口 PAGEREF _Toc158522194 h 97 HYPERLINK l _Toc158522195 12 信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)用房 PAGEREF _Toc158522195 h 98 HYPERLINK l _Toc158522196 12.1 生產(chǎn)用房的分布 PAGEREF _Toc158522196 h 98 HYPERLINK l _Toc158522197 12.1.1 正線車(chē)站信號(hào)生產(chǎn)用房面積的分布 PAGEREF _Toc158522197 h

17、 98 HYPERLINK l _Toc158522198 12.1.2 車(chē)輛段信號(hào)生產(chǎn)用房的分布 PAGEREF _Toc158522198 h 98 HYPERLINK l _Toc158522199 12.1.3 控制中心信號(hào)生產(chǎn)用房的分布 PAGEREF _Toc158522199 h 99 HYPERLINK l _Toc158522200 12.2 生產(chǎn)用房的工藝布置要求 PAGEREF _Toc158522200 h 100 HYPERLINK l _Toc158522201 13 信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)及組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc158522201 h 100 HYPERLI

18、NK l _Toc158522202 13.1 維修設(shè)備的配置 PAGEREF _Toc158522202 h 101 HYPERLINK l _Toc158522203 13.2 組織機(jī)構(gòu)及定員 PAGEREF _Toc158522203 h 101 HYPERLINK l _Toc158522204 14 其他需要說(shuō)明的問(wèn)題 PAGEREF _Toc158522204 h 102附 件1、主要設(shè)備表2、主要材料表3、主要工程數(shù)量表4、圖紙目錄5、附圖（單獨(dú)成冊(cè)）6、概算（單獨(dú)成冊(cè)）概 述信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通中保證列車(chē)和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)列車(chē)快速、高密度、有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，其核心是列車(chē)

19、自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，它由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)之間相互滲透，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制相結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制相結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。西安地鐵二號(hào)線一期工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)二號(hào)線一期）信號(hào)系統(tǒng)由正線列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)和車(chē)輛段聯(lián)鎖設(shè)備組成。1.1 工程概況1）二號(hào)線一期工程北起于鐵路北客站，南止于長(zhǎng)延堡站。共設(shè)車(chē)站17座，其中高架站2座，地下站15座全部為地下站。線路全長(zhǎng)約20.335417335公里，

20、最小站間距0.865869公里，最大站間距1.584615公里。并與規(guī)劃四、一、六、三、五號(hào)線在張家堡站、北大街站、鐘樓站、小寨站、長(zhǎng)延堡站換乘。2）二號(hào)線二期工程向南延至韋曲站，增設(shè)三爻村、鳳棲路、友誼街、韋曲4站，線路延伸約6.18公里。3）二號(hào)線遠(yuǎn)期向北延至陳家堡，增設(shè)東興隆、草灘鎮(zhèn)、陳家堡3站，線路延伸約6.1公里。4）一期工程在鐵路北客站設(shè)車(chē)輛段與綜合維修基地一處（規(guī)劃為一、二、三號(hào)線列車(chē)大架修基地）。5）韋曲站南接西寨村停車(chē)場(chǎng)。6）在張家堡設(shè)控制中心一座（規(guī)劃按控制一、二、三號(hào)線的規(guī)模合建）。7）二號(hào)線一期工程17座車(chē)站均設(shè)置屏蔽門(mén)/安全門(mén)。8）系統(tǒng)設(shè)計(jì)年限：初期2014年、近期2

21、021年、遠(yuǎn)期2036年。9）工程籌劃：二號(hào)線一期正式工程于2007年52007年10月開(kāi)工建設(shè)，2011年12月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。1.2 工可、咨詢、總體設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況審查意見(jiàn)1）可行性研究設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)（1）本工程為西安市軌道交通網(wǎng)絡(luò)首條線路，信號(hào)制式的選擇應(yīng)從有利于實(shí)現(xiàn)全市軌道交通網(wǎng)的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)，符合列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行論證與技術(shù)比選。（2）隨著無(wú)線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，基于通信的列車(chē)控制技術(shù)（CBTC）有可能成為今后信號(hào)技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向，建議在下步設(shè)計(jì)工作中深入研究二號(hào)線采用無(wú)線CBTC的可行性及其分步實(shí)施方案。2）設(shè)計(jì)咨詢意見(jiàn)（1）建議在初步設(shè)計(jì)階段先按準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)開(kāi)

22、展設(shè)計(jì)工作，將基于通信移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)作為備選方案，在后續(xù)的設(shè)備系統(tǒng)招標(biāo)中有眾多的ATC系統(tǒng)設(shè)備可供選擇，有效降低工程風(fēng)險(xiǎn)。（2）在工程實(shí)施階段，密切關(guān)注根據(jù)基于通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)在其他城市軌道的實(shí)際應(yīng)用情況以及工程造價(jià)，進(jìn)行廣泛的系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)研，通過(guò)設(shè)備系統(tǒng)的招標(biāo)來(lái)確定系統(tǒng)的最終實(shí)施方案。3）總體設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)（1）總體設(shè)計(jì)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)推薦采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式，將移動(dòng)閉塞作為備選方案是可行的，系統(tǒng)功能的設(shè)定能滿足行車(chē)安全與高效的要求。（2）建議密切關(guān)注基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)在其他城市軌道交通的實(shí)際應(yīng)用情況以及工程造價(jià)，針對(duì)本工程特點(diǎn)，進(jìn)行廣泛地調(diào)研，并通過(guò)招標(biāo)來(lái)確定信號(hào)系統(tǒng)的最

23、終實(shí)施方案。審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況執(zhí)行可行性研究設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)咨詢、總體設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)，在本階段工作中將對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式和移動(dòng)閉塞方式的信號(hào)ATC系統(tǒng)就技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、系統(tǒng)功能、聯(lián)通聯(lián)運(yùn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、建設(shè)投資等方面進(jìn)行進(jìn)一步研究和論述，并對(duì)無(wú)線CBTC應(yīng)用的可行性進(jìn)行分析。但如果信號(hào)制式在招投標(biāo)階段確定，存在招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)格書(shū)編制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、投標(biāo)技術(shù)方案及價(jià)格可比性差、評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)難以制定等問(wèn)題。因此，為有利于開(kāi)展信號(hào)系統(tǒng)的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)工作，在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)明確具體的信號(hào)系統(tǒng)制式。信號(hào)專(zhuān)業(yè)擬在初步設(shè)計(jì)文件中，在進(jìn)行較充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，并推薦一種性能價(jià)格比最優(yōu)的信號(hào)系統(tǒng)制式。2 設(shè)計(jì)依據(jù)西安市城市

24、快速軌道交通二號(hào)線一期工程工程設(shè)計(jì)（信號(hào)系統(tǒng)）XT3標(biāo)設(shè)計(jì)合同 ；西安市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（西安市人民政府，2005年4月）；西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程可行性研究報(bào)告及審查意見(jiàn)；西安市城市快速軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站韋曲段）工程總體設(shè)計(jì)及專(zhuān)家審查意見(jiàn)；西安市城市快速軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站長(zhǎng)延堡段）工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求；西安市城市快速軌道交通二號(hào)線一期工程（鐵路北客站長(zhǎng)延堡段）初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容；西安市城市快速軌道交通二號(hào)線一期工程相關(guān)技術(shù)文件。3 設(shè)計(jì)范圍1）二號(hào)線一期工程起點(diǎn)YCK0+0，終點(diǎn)YCK20+600，正線線路全長(zhǎng)20.335公里。2）正線區(qū)段（含折返線、存車(chē)線）

25、及17座車(chē)站。3）鐵路北客站車(chē)輛段內(nèi)試車(chē)線，車(chē)輛段與鐵路北客站連接的出/入段線。二號(hào)線與四、一、三號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線。4）二號(hào)線一期工程運(yùn)行控制中心設(shè)備。5）初期全部運(yùn)營(yíng)22列車(chē)載信號(hào)設(shè)備。6）維修基地有關(guān)正線信號(hào)系統(tǒng)的檢、維修設(shè)備。7）正線信號(hào)系統(tǒng)培訓(xùn)設(shè)備。4 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB501572003）2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）3）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范（GB5017493）4）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件（GB/127582004）5）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞技術(shù)條件（TB156785）6）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB1

26、00072006）7）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T30272002）8）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB1774）9）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范（TB100712000）10）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)故障安全原則（TB/T2651）11）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（TB/T24962000）12）鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件（TB/T30742003）13）國(guó)際電訊聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)（ITUT）14）國(guó)際電工學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC）15）國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)程（UIC）16）國(guó)際電氣與電子工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEEE）17）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）18）美國(guó)電子工業(yè)協(xié)會(huì)（

27、EIA）19）歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）20）國(guó)際無(wú)線咨詢委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CCIR）21）信號(hào)系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)22）其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)5 設(shè)計(jì)條件5.1 線路及軌道主要參數(shù)1）線路平面（1）正線數(shù)目：雙線。（2）最高行車(chē)速度：80km/h。（3）最小曲線半徑：區(qū)間正線：一般地段為400m，困難地段為350m；車(chē)站正線：一般為直線，困難條件下不小于800m；輔助線：一般地段為200m，困難地段為150m。2）線路縱斷面（1）線路縱向坡度區(qū)間正線：最大縱坡為30，困難地段為35；輔助線：最大縱坡為40。（2）豎曲線半徑區(qū)間正線：一般地段為5000m，困難地段為3000m；車(chē)站端部：一般地段為3000m，困難地段為2

28、000m。輔助線：2000m。3）軌距：1435mm。4）鋼軌類(lèi)型正線、輔助線、試車(chē)線采用60kg/m鋼軌；車(chē)輛段內(nèi)線路50kg/m鋼軌。5）道岔類(lèi)型及限速正線、試車(chē)線、輔助線上采用60kg/m 鋼軌9號(hào)曲線尖軌道岔，設(shè)兩個(gè)牽引點(diǎn)，側(cè)向限速35Km/h。6）道床地下線、高架線及正線地面線采用短枕式整體道床結(jié)構(gòu)，其中鋼彈簧浮置板道床地段為YCK11+350650、YCK13+270470、YCK14+100550、長(zhǎng)延堡站后正線及折返線單渡線的每組道岔的岔前15m岔后20.9m范圍。車(chē)輛段出入段線地面段、試車(chē)線采用碎石道床。7）鋼軌與道床間泄漏電阻不小于15km。5.2 車(chē) 站1）全線正線區(qū)段在

29、鐵路北客站、城運(yùn)村、張家堡、南康村、北大街、南稍門(mén)、小寨、長(zhǎng)延堡、鳳棲路、韋曲10個(gè)站設(shè)置道岔及相應(yīng)的配線。2）鐵路北客站是鐵路北客站車(chē)輛段出入段線的接軌站，也是初期列車(chē)運(yùn)行交路及近、遠(yuǎn)期列車(chē)運(yùn)行小交路的折返站。3）在張家堡站設(shè)置與四號(hào)線連接的聯(lián)絡(luò)線，在北大街站設(shè)置與一號(hào)線連接的聯(lián)絡(luò)線，在小寨站設(shè)置與三號(hào)線連接的聯(lián)絡(luò)線。4）二號(hào)線一期各站均采用屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)，車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，站臺(tái)屏蔽門(mén)或安全門(mén)總長(zhǎng)度113.34m，滑動(dòng)門(mén)的凈開(kāi)度為1.9m。5）正線車(chē)站概況一覽表見(jiàn)表5.2-1。正線車(chē)站概況一覽表 表5.2-1序號(hào)工期站名中心里程車(chē)站型式道岔?yè)Q乘及車(chē)站配線特點(diǎn)1一期工程鐵路北客站YC

30、K0+83576.7高架3地下2層島式7本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)車(chē)輛段接軌、出入段線2麻家什子YCK1+667934.3高架地下32層側(cè)島式3城運(yùn)村YCK2YCK3+873137.7地下2層島式地下1層側(cè)式2單渡線4張家堡YCK4+313.5地下2層島式1與四號(hào)線換乘及聯(lián)絡(luò)線5尤家莊YCK5+552地下2層島式6南康村YCK6+903902.8地下2層島式5臨時(shí)停車(chē)兼折返線7方新村YCK8+300299.8地下2層島式8龍首村YCK9+669地下2層島式9北 關(guān)YCK10+951地下2層島式10北大街YCK12+207206.8地下3層島式3單渡線、與一號(hào)線換乘及聯(lián)絡(luò)線11鐘 樓YCK13+196分離島式

31、站臺(tái)與六號(hào)線換乘12南 門(mén)YCK14+649612地下2層島式13南稍門(mén)YCK15+522519地下2層島式5臨時(shí)停車(chē)兼折返線14草場(chǎng)坡YCK16+388地下2層島式15小 寨YCK17+451450.6地下2層島式3單渡線、與三號(hào)線換乘及聯(lián)絡(luò)線16八里村YCK18+586585.9地下2層島式17長(zhǎng)延堡YCK20+203202.8地下2層島式8與五號(hào)線換乘、本次設(shè)計(jì)終點(diǎn)18二期工程三爻村YCK21+919.8地下2層島式19鳳棲路YCK23+432.7地下2層島式2單渡線20友誼街YCK25+053.4高架3層側(cè)式21韋 曲YCK26+182.4高架3層側(cè)式4西寨村停車(chē)場(chǎng)接軌、出入場(chǎng)線 6）

32、二號(hào)線全線車(chē)站配線示意圖見(jiàn)下圖。5.3 控制中心、車(chē)輛段及試車(chē)線在張家堡設(shè)置控制中心一座，規(guī)劃按控制一、二、三號(hào)線的規(guī)模合建。其中，二號(hào)線運(yùn)營(yíng)控制中心系統(tǒng)設(shè)備功能定位只考慮為二號(hào)線運(yùn)營(yíng)服務(wù)。鐵路北客站車(chē)輛段設(shè)有出入段線、試車(chē)線。5.4 列車(chē)編組及性能1）車(chē)輛型式：本線采用B型車(chē)。2）列車(chē)編組：初、近、遠(yuǎn)期均采用3M3T（三動(dòng)三拖）六輛編組。編組型式：TcMTMMTcM 不帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)Tc 帶司機(jī)室的拖車(chē)T 不帶司機(jī)室的拖車(chē)3）供電方式：架空接觸網(wǎng)。4）供電電壓：直流1500V。5）控制方式：采用變壓變頻逆變器（VVVF）控制。6）列車(chē)最高運(yùn)行速度：80km/h。7）列車(chē)起動(dòng)平均加速度為：0.

33、83m/s2。8）列車(chē)制動(dòng)平均減速度為：常用制動(dòng)平均減速度（Vmax0）為1.0m/s2；緊急制動(dòng)減速度（Vmax0）為1.2m/s2。9）制動(dòng)方式：采用再生/電阻制動(dòng)、空氣制動(dòng)兩種方式。10）車(chē)輪輪徑：新輪840mm，最大磨耗770mm。11）車(chē)輛外形尺寸：寬2.8米、高3.8米，六輛編組列車(chē)長(zhǎng)117.12米，每輛車(chē)每側(cè)4對(duì)客室側(cè)門(mén)，客室門(mén)凈開(kāi)度：寬1.3m，高1.8m。5.5 運(yùn)營(yíng)參數(shù)及列車(chē)運(yùn)行交路5.5.1 運(yùn)營(yíng)參數(shù)1）全線按右側(cè)行車(chē)（信號(hào)系統(tǒng)考慮雙線雙方向運(yùn)行）。2）運(yùn)營(yíng)時(shí)間：05:3023:30，信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備按24小時(shí)運(yùn)行考慮。3）二號(hào)線運(yùn)營(yíng)指標(biāo)見(jiàn)下表5.5-1。二號(hào)線主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)表

34、 表5.5-1 設(shè)計(jì)年度項(xiàng) 目初 期近 期遠(yuǎn) 期高峰小時(shí)單向最大斷面客流預(yù)測(cè)量（萬(wàn)人次/小時(shí)）1.05032.59833.9479車(chē)輛選型B型列車(chē)編組（輛/列）6列車(chē)定員（人/列）1440高峰小時(shí)列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)（對(duì)/h）小交路12615大交路1215高峰小時(shí)列車(chē)最小運(yùn)行間隔（min）53.32高峰小時(shí)單向設(shè)計(jì)最大輸送能力（萬(wàn)人次/小時(shí)）1.7282.59834.32列車(chē)配屬數(shù)（列/輛）運(yùn)用列車(chē)18/10825/15045/270備用、檢修車(chē) 4/246/36 9/54 合 計(jì)22/13231/18651/3064）正線線路列車(chē)運(yùn)行速度： 正線線路允許的列車(chē)最大運(yùn)行速度為80km/h； 初、近期列

35、車(chē)平均旅行速度36 km/h，遠(yuǎn)期38 km/h； 車(chē)輛段出/入段線采用小半經(jīng)曲線（R=200）,出/入段線線路允許的列車(chē)最大運(yùn)行速度均為40 km/h。5）停站時(shí)分：正線各站停站時(shí)分見(jiàn)下表5.5-2。 正線各站停站時(shí)分 表5.5-2站名停站時(shí)分（秒）站 名停站時(shí)分（秒）陳家堡25北大街35草灘鎮(zhèn)25鐘樓站35東興隆20南門(mén)站30鐵路北客站30南稍門(mén)25麻家村25草場(chǎng)坡30城運(yùn)村25小寨站35張家堡25八里村25尤家莊25長(zhǎng)延堡30南康村25三爻村25方新村20友誼街25龍首村25鳳棲路30北關(guān)站25韋曲站305.5.2 列車(chē)運(yùn)行交路1）二號(hào)線一期交路 2）初期交路 3）近期交路 4）遠(yuǎn)期交路

36、 5）臨時(shí)交路根據(jù)全線車(chē)站配線的設(shè)計(jì)，要求除折返站外的其它有岔車(chē)站具備臨時(shí)交路的折返功能。6 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)參數(shù)1）信號(hào)系統(tǒng)配備完整的列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，正線ATC系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）四個(gè)子系統(tǒng)。正線全線均納入列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)控制范圍。2）信號(hào)系統(tǒng)須滿足二號(hào)線實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求，按二號(hào)線遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)需求一次設(shè)計(jì)，并應(yīng)考慮一、二期及遠(yuǎn)期工程分期建設(shè)時(shí)的容量擴(kuò)展和接口要求，同時(shí)二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的選擇應(yīng)有利于為以后整個(gè)地鐵線網(wǎng)的互聯(lián)互通預(yù)留條件。3）信號(hào)系統(tǒng)以安全、可靠、技術(shù)先進(jìn)實(shí)用和經(jīng)濟(jì)合理為宗旨，系統(tǒng)

37、應(yīng)功能配套完整，自動(dòng)化程度高，具有成功的工程運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和較高的性能價(jià)格比。4）在滿足安全、可靠、功能和工期要求的前提下，信號(hào)設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用國(guó)內(nèi)能夠提供的優(yōu)質(zhì)、成熟的設(shè)備及器材，以降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，提高性能價(jià)格比。對(duì)于引進(jìn)的系統(tǒng)或設(shè)備均應(yīng)有可行的國(guó)產(chǎn)化措施，充分體現(xiàn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，滿足國(guó)產(chǎn)化要求。5）信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備配置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。設(shè)備選型應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化要求，滿足系統(tǒng)擴(kuò)展和分期實(shí)施的要求。同時(shí)應(yīng)防止在短期內(nèi)的大拆大改，以減少浪費(fèi)及對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。6）系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有很高的安全性、可靠性和可用性，凡涉及行車(chē)安全的設(shè)備必須滿足故障安全原則。主要行車(chē)指揮設(shè)備的計(jì)算機(jī)

38、系統(tǒng)應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)，正線聯(lián)鎖、ATP子系統(tǒng)等安全設(shè)備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用安全型結(jié)構(gòu)。7）涉及行車(chē)安全的ATP（含聯(lián)鎖）子系統(tǒng)安全等級(jí)必須達(dá)到SIL4級(jí)，信號(hào)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)故障率指標(biāo)10-9/h，單機(jī)及主要外設(shè)故障率指標(biāo)10-5/h。8）聯(lián)鎖集中控制區(qū)的劃分在滿足系統(tǒng)控制容量和距離要求的前提下，應(yīng)盡量與線路的車(chē)站配線及全線的運(yùn)營(yíng)管理模式相協(xié)調(diào)。9）遵循右側(cè)行車(chē)制原則，正線區(qū)段（包括車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線）按雙線雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)。對(duì)反向進(jìn)路至少具有ATP防護(hù)功能。10）信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備按每天24小時(shí)運(yùn)行考慮。11）信號(hào)主要控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全、靈活、可靠的降級(jí)控制模式，在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，啟用的后備控制模式

39、能夠保持一定的自動(dòng)控制功能和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，以減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。12）列車(chē)在ATP防護(hù)下以車(chē)載速度信號(hào)為主體信號(hào)。當(dāng)ATP功能故障時(shí)，列車(chē)以地面信號(hào)機(jī)顯示為主體信號(hào)運(yùn)行，由司機(jī)確保列車(chē)的運(yùn)行安全。13）列車(chē)速度控制方式采用速度距離模式曲線控制模式。14）系統(tǒng)應(yīng)配合行車(chē)、線路專(zhuān)業(yè)滿足遠(yuǎn)期正線區(qū)段最小120秒行車(chē)間隔的要求。信號(hào)系統(tǒng)正線正向追蹤間隔按90秒設(shè)計(jì)，在折返站的折返能力及出入段/場(chǎng)能力應(yīng)與行車(chē)間隔要求相適應(yīng), 并留有一定的余量。15）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足與車(chē)輛、通信、綜合監(jiān)控、屏蔽門(mén)、供電等系統(tǒng)以及與其它銜接地鐵線路信號(hào)系統(tǒng)的接口要求。信號(hào)系統(tǒng)與地鐵其它系統(tǒng)的接口必須安全可靠、責(zé)任清晰、分工明

40、確，其安全接口應(yīng)采用安全繼電電路。16）信號(hào)系統(tǒng)須具備抗電磁干擾的能力，所有室內(nèi)外設(shè)備應(yīng)具有可靠的防雷、安全措施，電磁抗干擾度滿足GB/T17626-1998的要求，電磁騷擾發(fā)射指標(biāo)滿足GB9254-1998、IEC6100-3-2、3的要求。17）正線地下區(qū)段的信號(hào)電纜，采用低煙、無(wú)鹵、阻燃電纜；地面及高架線路明敷的電纜，還應(yīng)具有抗太陽(yáng)輻射、抗老化的能力。18）系統(tǒng)選用的設(shè)備、器材必須滿足西安城市景觀要求并與環(huán)境協(xié)調(diào)，滿足西安地鐵二號(hào)線的使用環(huán)境要求，設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和維護(hù)。19）信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備環(huán)境要求見(jiàn)下表6-1，所有軌旁和車(chē)載設(shè)備在該表指定的存儲(chǔ)和運(yùn)行環(huán)境條件范圍內(nèi)，應(yīng)都能滿足性能和

41、功能要求。 信號(hào)設(shè)備的使用環(huán)境 表6-1項(xiàng) 目控制中心車(chē)站設(shè)備室軌旁車(chē)上轉(zhuǎn)向架或車(chē)外駕駛室或車(chē)內(nèi)溫度工作0 30050-2570-2570-2570存貯-2070-2070-2070-2070-2070濕度工作10%95%0%95%0%100%0%100%0%95%存貯0%100%0%100%0%100%0%100%0%100%機(jī)械沖擊2G10G10G30G10G振動(dòng)520Hz0.07pp20100Hz1.4gp512Hz0.2pp12100Hz1.4gp512Hz0.2pp12100Hz4.2gp522Hz0.25pp20100Hz6.9gp522Hz0.2pp20100Hz4.2gp注：在

42、040之間保證達(dá)到規(guī)定的可靠性和安全性；在大于40時(shí)，應(yīng)能保證系統(tǒng)的安全性；設(shè)備需采取相應(yīng)的防塵措施。7 信號(hào)系統(tǒng)的主要功能在西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，地鐵二號(hào)線沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，屬于“交通疏解”型線路，作為西安市修建的第一條城市軌道交通干線，它穿越了西安市人口稠密、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集、交通繁忙的城市中心區(qū)域和大型客流集散點(diǎn)，要求滿足大運(yùn)量、高密度、不間斷的城市軌道運(yùn)輸要求。因此，必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的信號(hào)系統(tǒng)，既要滿足安全、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)也必須考慮建設(shè)時(shí)期的技術(shù)發(fā)展和將來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。7.1 安全和運(yùn)營(yíng)要求1）信號(hào)系統(tǒng)必須確保列車(chē)運(yùn)行安全。2）滿足運(yùn)營(yíng)及行車(chē)組織要求，

43、即： 正線線路允許的列車(chē)最大運(yùn)行速度為80km/h，信號(hào)系統(tǒng)確保在不超過(guò)此限制速度的前提下盡量提高ATO駕駛模式的列車(chē)運(yùn)行速度； 全線列車(chē)平均旅行速度不低于38 km/h； 最小行車(chē)間隔達(dá)到2min，以及與此相適應(yīng)的折返間隔及出/入段間隔； 列車(chē)交路：初、近、遠(yuǎn)期規(guī)定的大、小列車(chē)運(yùn)行交路。3）嚴(yán)格按照預(yù)定的時(shí)刻表（運(yùn)行圖）組織列車(chē)的運(yùn)行，并不得中斷行車(chē)。4）在列車(chē)運(yùn)行秩序發(fā)生混亂時(shí)，要求在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常。5）在控制中心能對(duì)全線列車(chē)集中自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)整，操作人員能隨時(shí)有效地對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行人工干預(yù)。6）列車(chē)在正線、折返線按正常運(yùn)行方向進(jìn)行追蹤運(yùn)行及折返作業(yè)時(shí)，均以自動(dòng)駕駛（ATO）模式為常用

44、模式，當(dāng)ATO設(shè)備故障或因某種原因需要時(shí)，可改為ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式。上述兩種模式均為正常的運(yùn)營(yíng)模式，而限制人工駕駛模式和非限制人工駕駛模式為非正常的運(yùn)營(yíng)模式。7）具有必要的后備控制模式，當(dāng)上級(jí)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)或經(jīng)人工轉(zhuǎn)換至下一級(jí)對(duì)列車(chē)進(jìn)行控制，并最大限度地實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行和列車(chē)控制的自動(dòng)化。8）對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制必須做到職責(zé)明確，責(zé)權(quán)交接手續(xù)嚴(yán)密。7.2 信號(hào)系統(tǒng)的主要功能通過(guò)對(duì)西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、二號(hào)線工程特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)要求的分析， 二號(hào)線采用的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)安全、快速、有序、不間斷地運(yùn)行，從而滿足運(yùn)營(yíng)需求，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)水平以獲得較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。正線

45、ATC系統(tǒng)包括ATP（含聯(lián)鎖）、ATO和ATS功能。ATP功能必須滿足“故障安全”原則，以防止列車(chē)碰撞、超速和其它危害。ATO是在ATP的防護(hù)下完成基本的列車(chē)駕駛功能。ATS提供系統(tǒng)的狀態(tài)信息，監(jiān)督系統(tǒng)的運(yùn)行以及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各種功能的自動(dòng)控制。ATP功能的優(yōu)先級(jí)高于ATO和ATS功能。二號(hào)線信號(hào)正線ATC系統(tǒng)的功能框圖見(jiàn)附圖02300-C-XH-00-001002。7.2.1 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)在ATP、ATO子系統(tǒng)及聯(lián)鎖設(shè)備的支持下完成對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)管理和監(jiān)控。其主要功能包括：1） 列車(chē)識(shí)別號(hào)跟蹤和顯示子系統(tǒng)能自動(dòng)完成正線控制區(qū)段內(nèi)的列車(chē)識(shí)別號(hào)跟蹤。當(dāng)列車(chē)從車(chē)輛段/停

46、車(chē)場(chǎng)出發(fā)占用轉(zhuǎn)換軌時(shí)，開(kāi)始跟蹤，至終到站或返回車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)離開(kāi)轉(zhuǎn)換軌跟蹤結(jié)束。計(jì)算機(jī)應(yīng)能根據(jù)運(yùn)行圖、列車(chē)位置及時(shí)間自動(dòng)設(shè)置列車(chē)識(shí)別號(hào)，列車(chē)識(shí)別號(hào)可由中央ATS自動(dòng)生成或由列車(chē)經(jīng)設(shè)于轉(zhuǎn)換軌和正線的車(chē)-地通信系統(tǒng)向ATS發(fā)出，具有列車(chē)身份驗(yàn)證和定期一致性檢查功能。識(shí)別號(hào)隨著列車(chē)的走行自動(dòng)跟蹤，并可由調(diào)度員人工修改包括設(shè)定、刪除、位移、變更。在列車(chē)識(shí)別號(hào)因故丟失情況下，計(jì)算機(jī)應(yīng)能根據(jù)運(yùn)行圖、列車(chē)位置及時(shí)間自動(dòng)設(shè)置和步進(jìn)列車(chē)識(shí)別號(hào)，或設(shè)置缺省列車(chē)識(shí)別號(hào)。列車(chē)識(shí)別號(hào)由車(chē)組號(hào)、服務(wù)號(hào)、序列號(hào)、目的地號(hào)、乘務(wù)組號(hào)、運(yùn)行方向符及線號(hào)等組成。中央背投系統(tǒng)車(chē)次號(hào)的顯示內(nèi)容包括運(yùn)行方向符、目的地號(hào)、服務(wù)號(hào)等，顯示

47、必須清晰、明確，易于調(diào)度員觀察。調(diào)度員工作站上的識(shí)別號(hào)顯示由車(chē)組號(hào)、服務(wù)號(hào)、序列號(hào)、目的地號(hào)、乘務(wù)組號(hào)及運(yùn)行方向符等組成。2） 列車(chē)運(yùn)行圖編制及管理在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車(chē)基本運(yùn)行圖的編制。由調(diào)度員輸入基本數(shù)據(jù)，包括各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車(chē)站停站時(shí)間、運(yùn)行間隔、起始和終到站、時(shí)間段等信息，由計(jì)算機(jī)輔助自動(dòng)編制基本列車(chē)時(shí)刻表和運(yùn)行圖。調(diào)度員在編制列車(chē)時(shí)刻表和運(yùn)行圖時(shí)，能隨時(shí)有效地進(jìn)行人工修改，運(yùn)行圖在編制過(guò)程中及編制完成后應(yīng)能在顯示終端上顯示并提供優(yōu)化的配車(chē)數(shù)量建議。也可結(jié)合線路布置先編制局部區(qū)段的基本運(yùn)行圖，計(jì)算機(jī)能自動(dòng)合成為全線的基本運(yùn)行圖。運(yùn)行圖編制過(guò)程中應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行沖突檢查，并給出明確提示?；?/p>

48、本運(yùn)行圖編制完成后，按不同種類(lèi)（包括平日、節(jié)假日、特殊情況等），存入數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以備調(diào)度員隨時(shí)調(diào)用，基本圖內(nèi)數(shù)據(jù)不得擅自修改，當(dāng)必須修改時(shí)，由授權(quán)的專(zhuān)門(mén)維護(hù)人員按照有關(guān)命令進(jìn)行。每天運(yùn)行前由調(diào)度員從機(jī)器內(nèi)調(diào)出一個(gè)基本運(yùn)行圖，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)或修改后，即成為當(dāng)日列車(chē)的實(shí)施運(yùn)行圖，各列車(chē)按此圖進(jìn)行運(yùn)行，并在顯示終端上顯示。在調(diào)度員工作站上，能將當(dāng)時(shí)的實(shí)施運(yùn)行圖、實(shí)跡運(yùn)行圖用不同顏色在一個(gè)畫(huà)面上顯示和打印。每日運(yùn)行完的實(shí)跡圖可存入數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)保存30天，或存入磁帶、磁盤(pán)、光盤(pán)中長(zhǎng)期保存。3） 運(yùn)行圖調(diào)整運(yùn)行圖調(diào)整的調(diào)整包括自動(dòng)調(diào)整和人工調(diào)整。ATS系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)照時(shí)刻表和/或行車(chē)間隔，自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)整ATC區(qū)域列車(chē)

49、的運(yùn)行。列車(chē)計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較功能和計(jì)算機(jī)輔助自動(dòng)調(diào)度的功能，在列車(chē)運(yùn)行發(fā)生偏差時(shí)自動(dòng)發(fā)出偏差報(bào)警，并根據(jù)列車(chē)實(shí)際的偏離情況，自動(dòng)生成調(diào)整計(jì)劃供調(diào)度員參考。當(dāng)偏離時(shí)間在一定范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)瘟熊?chē)或多列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，而當(dāng)偏離時(shí)間超過(guò)規(guī)定范圍后，以起始或終到站為基點(diǎn)對(duì)所有列車(chē)自動(dòng)按等間隔運(yùn)行的原則生成調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)后對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行調(diào)整。（1） 自動(dòng)調(diào)整手段主要有： 自動(dòng)調(diào)整列車(chē)區(qū)間走行時(shí)間； 自動(dòng)調(diào)整列車(chē)停站時(shí)分，控制列車(chē)出發(fā)時(shí)刻。（2）人工調(diào)整手段主要有： 對(duì)有關(guān)列車(chē)實(shí)施“扣車(chē)/中止站停”或“跳?！?； 改變列車(chē)在區(qū)間的走行時(shí)分； 對(duì)計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行在線修改，包括對(duì)單個(gè)或所有列車(chē)“

50、時(shí)間平移”、 增加或取消列車(chē)、改變列車(chē)的始發(fā)點(diǎn)及始發(fā)時(shí)間、調(diào)整列車(chē)的出、入段時(shí)間等。4） 進(jìn)路控制根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車(chē)位置，自動(dòng)生成、輸出進(jìn)路控制命令，傳送到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車(chē)進(jìn)路。進(jìn)路控制方式平時(shí)由中央計(jì)算機(jī)按指定運(yùn)行圖及列車(chē)位置自動(dòng)生成控制命令，控制車(chē)站的進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，需要時(shí)：（1） 由控制中心調(diào)度員發(fā)出控制命令，人工控制部分或全部的進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；（2） 由車(chē)站值班員在車(chē)站控制工作站上進(jìn)行進(jìn)路和信號(hào)機(jī)控制；（3） 當(dāng)中央ATS（含通道）故障時(shí)，可由ATS車(chē)站設(shè)備根據(jù)列車(chē)識(shí)別號(hào)自動(dòng)地進(jìn)行進(jìn)路和信號(hào)機(jī)控制；（4） 與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，能在車(chē)站控制狀態(tài)下將部分或所有信號(hào)置于自動(dòng)進(jìn)路

51、模式狀態(tài)，在中央控制狀態(tài)下將部分或所有信號(hào)置于自動(dòng)追蹤模式狀態(tài)，按照ATS中央自動(dòng)方式排列進(jìn)路或ATS車(chē)站設(shè)備根據(jù)列車(chē)識(shí)別號(hào)自動(dòng)排列進(jìn)路。5） 監(jiān)視和報(bào)警功能列車(chē)運(yùn)行及信號(hào)設(shè)備的監(jiān)視和報(bào)警。通過(guò)運(yùn)行模擬屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)車(chē)輛段線路（通常模擬屏只顯示轉(zhuǎn)換軌及停車(chē)庫(kù)的股道狀態(tài)，工作站顯示器可顯示整個(gè)車(chē)輛段的線路及進(jìn)路狀態(tài)），正線車(chē)站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)、標(biāo)識(shí)號(hào)、在線運(yùn)行列車(chē)狀態(tài)、命令執(zhí)行情況及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視；當(dāng)列車(chē)運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，控制中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將有關(guān)信息在行調(diào)工作站上給出報(bào)警及故障源提示。報(bào)警分為A、B、C三類(lèi)：（1） A類(lèi)為直接對(duì)列車(chē)運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生危害的情況；

52、（2） B類(lèi)為將對(duì)列車(chē)運(yùn)行發(fā)生影響的情況；（3） C類(lèi)為一般報(bào)警情況。報(bào)警發(fā)生時(shí)必須有明確顯示并需對(duì)故障，事件發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、內(nèi)容進(jìn)行記錄。調(diào)度員需確認(rèn)狀態(tài)，故障恢復(fù)情況及時(shí)分。在標(biāo)題區(qū)顯示最高優(yōu)先級(jí)的報(bào)警。需及時(shí)處理或要求確認(rèn)的報(bào)警信息必須附有聲、光提示。報(bào)警應(yīng)根據(jù)其嚴(yán)重性顯示為不同的顏色。6） 培訓(xùn)和運(yùn)行模擬ATS系統(tǒng)應(yīng)具有在線及離線工作狀態(tài)的模擬培訓(xùn)設(shè)施。在離線工作狀態(tài)時(shí)可作為培訓(xùn)列車(chē)調(diào)度員及維修人員之用，在在線工作狀態(tài)時(shí)可作為試驗(yàn)及調(diào)試ATS系統(tǒng)的設(shè)備。無(wú)論在何種狀態(tài)下工作，模擬培訓(xùn)設(shè)施均不可對(duì)運(yùn)營(yíng)中的ATS系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。7） 提供與其它系統(tǒng)的接口功能在控制中心，中央ATS系統(tǒng)應(yīng)實(shí)

53、現(xiàn)與以下系統(tǒng)的接口功能：（1）實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換。并與其綜合顯示系統(tǒng)接口，將相關(guān)的行車(chē)和調(diào)度指揮信息，實(shí)時(shí)傳送至綜合顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示；（2）實(shí)現(xiàn)與通信傳輸系統(tǒng)的接口；（3）將ATS的相關(guān)信息實(shí)時(shí)傳輸給無(wú)線通信系統(tǒng)等。（4）通信系統(tǒng)對(duì)中央ATS系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)。8） 提供司機(jī)發(fā)車(chē)指示功能在列車(chē)運(yùn)行正方向的站臺(tái)端部，設(shè)置發(fā)車(chē)指示器，倒計(jì)時(shí)顯示發(fā)車(chē)時(shí)間。發(fā)車(chē)指示器顯示2位數(shù)字，其顯示功能是在列車(chē)停穩(wěn)后，以倒計(jì)數(shù)的方式向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)時(shí)間。9） 車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中央ATS系統(tǒng)通過(guò)通信傳輸網(wǎng)，與車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度員室和信號(hào)控制室的服務(wù)工作站連接，向車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)管理及行車(chē)人

54、員提供必要信息，車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天采用的列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行圖編制車(chē)輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和行車(chē)計(jì)劃，并傳送到中央ATS系統(tǒng)。車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)信號(hào)值班員根據(jù)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及采用的列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行圖設(shè)置相應(yīng)進(jìn)路，以滿足列車(chē)出入段/場(chǎng)及庫(kù)內(nèi)停車(chē)作業(yè)需求。10） ATS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)值班員ATS工作站進(jìn)行出庫(kù)列車(chē)自動(dòng)預(yù)先通知，在規(guī)定時(shí)間尚無(wú)列車(chē)在車(chē)輛段轉(zhuǎn)換軌時(shí)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行提示及報(bào)警。11） ATS子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)組號(hào)的跟蹤、顯示功能，并在車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)控制室及派班室工作站顯示相關(guān)信息，以便車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛及行車(chē)調(diào)度人員掌握車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)停車(chē)線的停車(chē)狀況，方便對(duì)列車(chē)的管理和運(yùn)用。12）設(shè)備狀態(tài)及故障報(bào)警

55、、診斷功能：對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)包括聯(lián)鎖、ATP/ATO設(shè)備、ATS設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的故障信息進(jìn)行顯示報(bào)警和記錄，并對(duì)故障進(jìn)行至板級(jí)的分析、診斷。設(shè)備狀態(tài)及故障報(bào)警、診斷的信息集中在控制中心的維護(hù)工作站及車(chē)輛段維修中心的維護(hù)工作站上給出報(bào)警及故障源提示。13） 管理功能：能對(duì)包括各種人員的責(zé)權(quán)范圍、工作站控制范圍的設(shè)定及轉(zhuǎn)換、工作人員身份鑒別及進(jìn)入和退出系統(tǒng)的登記及注銷(xiāo)等。14） 記錄及回放功能：記錄操作指令、內(nèi)容、時(shí)間及操作人員，各種控制命令、報(bào)警確認(rèn)、系統(tǒng)設(shè)備狀況等信息，具有列車(chē)運(yùn)行及信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀況等回放功能。15） 報(bào)表及打印功能：能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行統(tǒng)計(jì)，包括列車(chē)報(bào)告、車(chē)站報(bào)告

56、、車(chē)次號(hào)報(bào)告以及各種運(yùn)行指標(biāo)等。具有自行生成報(bào)表功能，工作人員能對(duì)運(yùn)行資料庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，根據(jù)需求自行生成報(bào)表。所有報(bào)告均能根據(jù)要求進(jìn)行顯示和打印，并具有靈活保存文件和輸出文件功能。7.2.2 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)ATP子系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全的系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)應(yīng)具備在線列車(chē)雙方向運(yùn)行的ATP防護(hù)功能。1） 列車(chē)間隔控制和超速防護(hù)ATP地面設(shè)備通過(guò)報(bào)文式軌道電路、應(yīng)答器、波導(dǎo)、無(wú)線電臺(tái)、漏纜、環(huán)線等實(shí)現(xiàn)地-車(chē)通信，向列車(chē)發(fā)送必要的限制速度、目標(biāo)距離、前方列車(chē)占用狀況、線路條件、區(qū)段識(shí)別號(hào)、進(jìn)路狀況等信息，以供車(chē)載ATP系統(tǒng)計(jì)算確定滿足正向設(shè)計(jì)行車(chē)間隔和折返間隔前提下的的最大安全速度，提供列

57、車(chē)間隔保護(hù)及速度防護(hù)，在列車(chē)超速時(shí)提供緊急制動(dòng)或常用制動(dòng)加緊急制動(dòng)，但采用常用制動(dòng)加緊急制動(dòng)情況下應(yīng)連續(xù)地檢查常用制動(dòng)率，如常用制動(dòng)率達(dá)不到規(guī)定值應(yīng)立即轉(zhuǎn)換為緊急制動(dòng)，并提供預(yù)告警信息。2） 列車(chē)定位/測(cè)速功能ATP系統(tǒng)應(yīng)能為每一裝備列車(chē)建立位置、速度和運(yùn)行方向。列車(chē)定位功能應(yīng)提供足夠的位置分辨率和精確度以滿足運(yùn)營(yíng)對(duì)性能和安全的要求。在正常運(yùn)行情況下，列車(chē)在進(jìn)入ATC控制區(qū)域或ATC設(shè)備故障修復(fù)后，系統(tǒng)通過(guò)軌旁地-車(chē)通信設(shè)備進(jìn)行列車(chē)定位和功能初始化，自動(dòng)檢測(cè)和確定列車(chē)位置和確定相關(guān)列車(chē)參數(shù)。列車(chē)測(cè)速功能應(yīng)提供足夠的測(cè)速分辨率和精確度，系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載測(cè)速系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)列車(chē)實(shí)際速度。該功能包含對(duì)列車(chē)運(yùn)行

58、零速度的檢測(cè)和判斷。同時(shí)，ATP系統(tǒng)應(yīng)具有定位和測(cè)速誤差的補(bǔ)償功能。當(dāng)車(chē)載設(shè)備根據(jù)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行定位與測(cè)速時(shí)，對(duì)由于車(chē)輪空轉(zhuǎn)、打滑、輪徑磨耗、鏇輪、更換新輪等原因引起的誤差，系統(tǒng)應(yīng)能人工或自動(dòng)補(bǔ)償。3） 車(chē)載ATP設(shè)備和車(chē)輛控制設(shè)備的接口應(yīng)保證安全和對(duì)列車(chē)實(shí)施連續(xù)、有效的控制，設(shè)備故障實(shí)施緊急制動(dòng)。4） 列車(chē)完整性監(jiān)測(cè)車(chē)載ATP設(shè)備能對(duì)列車(chē)完整性實(shí)時(shí)檢測(cè)，一旦丟失，實(shí)施緊急制動(dòng)。5）軌道末端防護(hù)軌道末端防護(hù)與超速防護(hù)功能相結(jié)合，以防止列車(chē)沖出和撞擊軌道末端，同時(shí)又滿足列車(chē)持續(xù)運(yùn)行和減少盡頭線路長(zhǎng)度的要求。軌道末端防護(hù)設(shè)計(jì)必須以安全制動(dòng)模型為依據(jù)。6） 車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)/安全門(mén)控制列車(chē)車(chē)站停車(chē)位置

59、統(tǒng)一規(guī)定車(chē)頭停在站臺(tái)端部，只有列車(chē)停在站臺(tái)區(qū)，并滿足站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)對(duì)停車(chē)精度要求的情況下或者司機(jī)按壓強(qiáng)行開(kāi)門(mén)按鈕后，ATP系統(tǒng)才允許ATO向列車(chē)發(fā)送開(kāi)車(chē)門(mén)和向站臺(tái)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)發(fā)送屏蔽門(mén)/安全門(mén)的開(kāi)門(mén)命令。停站列車(chē)的車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)均已關(guān)閉后，才允許啟動(dòng)列車(chē)。開(kāi)左門(mén)或右門(mén)應(yīng)符合站臺(tái)的位置和運(yùn)行方向。正向運(yùn)行的列車(chē)在車(chē)站停車(chē)誤差超過(guò)ATP停車(chē)精度（0.5m）時(shí)，ATP將實(shí)施保護(hù),不允許開(kāi)車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)/安全門(mén)，并給出表示。這時(shí)允許人工駕駛列車(chē)前進(jìn)或后退以校正停車(chē)精度。但后退速度、后退次數(shù)及最大后退距離都受到嚴(yán)格控制，但在車(chē)輛段無(wú)次數(shù)和距離限制。若停車(chē)誤差大于后退允許距離范圍

60、（比如5m），則列車(chē)只能跳停至下一站。運(yùn)行中的列車(chē)在車(chē)門(mén)因故開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)立即導(dǎo)致緊急制動(dòng)；站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)/安全門(mén)因故失去狀態(tài)表示，應(yīng)封鎖站臺(tái)股道。停站列車(chē)的車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)/安全門(mén)/安全門(mén)因故不能全部關(guān)閉時(shí)，應(yīng)禁止列車(chē)啟動(dòng)，除非采用特定的操作方式啟動(dòng)列車(chē)。7） 站臺(tái)非常情況下緊急停車(chē)按鈕功能在每個(gè)車(chē)站的車(chē)控室、站臺(tái)上設(shè)緊急停車(chē)按鈕。當(dāng)按下緊急停車(chē)按鈕后，向?qū)?yīng)站臺(tái)區(qū)域和離去區(qū)段發(fā)送緊急停車(chē)命令；并須經(jīng)人工確認(rèn)后才能恢復(fù)，如有地面信號(hào)機(jī)，還應(yīng)切斷信號(hào)開(kāi)放電路。8） 列車(chē)非正常移動(dòng)（溜車(chē)）監(jiān)控列車(chē)在軌道上的運(yùn)行方向是由列車(chē)移動(dòng)授權(quán)來(lái)決定的。只有在運(yùn)行方向允許的情況下，列車(chē)才能獲得移動(dòng)授權(quán)通過(guò)該軌道。