60+100+60變截面連續(xù)梁橋施工圖

1、60+100+60變截面連續(xù)梁橋(施工圖)總說明一、概述東苕溪為四級航道，通航凈寬55m凈高7m水面正寬178m通航最高水位2.62m (85高程).路線跨越處河道規(guī)整，漿砌片石護岸，河堤上均有汽車通道，河道與路線交角為90。該橋服從路線總體走向要求，位于 R=5500mB勺右偏圓曲線 上。橋址區(qū)地層上部為亞粘土及淤泥質(zhì)亞粘土， 底層為強風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖或花 崗巖。二、設(shè)計采用的標準及規(guī)范1、米用規(guī)范公路工程技術(shù)標準(JTJ001-97)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTJ023 85)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ025- 86

2、)公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范(JTJ024-85)(6)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004 89)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041 2000)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范(JTJ074-94)(9)公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范(JTJ062-91)交通行業(yè)標準公路橋梁板式橡膠支座(JT/T4-93)2、參考規(guī)范(1)英國標準學(xué)會 British Standard BS5400 Standard Specifications for Highway Bridges U.S.A, 1996.日本高等級公路設(shè)計規(guī)范第二冊，1990.公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計指南三、設(shè)計技術(shù)標準計算行車速度：100km/h

3、橋梁寬度：2X （0.5m （護欄）+凈-15.5m （行車道）+1。0m（護欄）橋面橫坡：2 %橋梁最大縱坡：-2。55%和尚塘航道等級：四級（通航凈寬 55m,凈高7m）和尚塘航道設(shè)計最高通航水位：2.620m （國家黃海85高程，下同）設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車一120地震烈度：地震基本烈度VI度，按叩度設(shè)防橋面鋪裝：10cm厚瀝青混凝土鋪裝船舶撞擊力：Fv=400KN, Fh=550KN四、本橋沿線自然地理概況1、地形、地貌橋址區(qū)地貌類型屬杭嘉湖平原，地勢平坦開闊，水網(wǎng)發(fā)達 ，河流溝渠密布。東苕 溪大橋位處河道較順直、穩(wěn)定，兩岸為石砌河堤，堤頂高出兩岸地面約 2。2米。橋位處水面寬

4、闊，約178米，路線與東苕溪航跡線右偏夾角約為 90。2、工程地質(zhì)東苕溪大橋橋梁范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土分布廣泛，局部地段厚度達10m以上, 厚度其力學(xué)性質(zhì)較差。橋址處表層基本為種植土，具下為淤泥質(zhì)亞粘土局部夾雜 亞砂土，底層為中風(fēng)化砂巖，至橋梁終點附近為中風(fēng)化花崗巖 .3、地震地震基本烈度VI度區(qū)五、主要材料1、混凝土主橋箱梁:50號混凝土主墩墩身、蓋梁：40號混凝土橋面防撞護欄:30號混凝土過渡墩墩身、蓋梁：30號混凝土承臺:25號混凝土鉆孔灌注樁:25號水下混凝土2、鋼 材普通鋼筋：采用I級和R級鋼筋。帶肋鋼筋的技術(shù)標準應(yīng)符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499-98)的規(guī)定，光圓鋼筋

5、應(yīng)符合鋼筋混凝土用 熱軋光圓鋼筋(GB13013-98)的規(guī)定。凡鋼筋直徑12毫米者，均采用II級 (20MnSi)熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑12毫米者，均采用I級(A3)鋼.A3及16Mnfe材、型鋼要求符合GB709-65的規(guī)定，結(jié)構(gòu)構(gòu)造用型鋼(A3和 16Mn 要求符合 YB166-85、 YB164-63 及 GB709-65的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力鋼校線技術(shù)標準應(yīng)符合美國標準 ASTM A416-97 (270)的規(guī)定， 標準強度為1860MPa公稱直徑15。24mm公稱面積140mm彈性模量 Ey=1.95X 105MPa松弛率為 3.5%。(4)主橋箱梁豎向預(yù)應(yīng)力及0號塊預(yù)應(yīng)力采用 曠32高

6、強精軋螺紋粗鋼筋，其 技術(shù)標準應(yīng)符合國標 GB1499-91的規(guī)定，標準強度為750MPa 3、錨具錨具采用OVMS列錨具及其配套設(shè)備，主橋縱向預(yù)應(yīng)力束采用OVM15-191具；橫向預(yù)應(yīng)力束采用BM15-3錨具；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及0號塊預(yù)應(yīng)力采用YGMtg 具。4、預(yù)應(yīng)力管道及壓漿本橋設(shè)計時縱向和豎向預(yù)應(yīng)力鋼束管道按鍍鋅金屬雙波紋管，且鋼帶厚度不得小 于0.35毫米，橫向預(yù)應(yīng)力管道則按鍍鋅金屬扁型雙波紋管進行設(shè)計。施工時建 議本橋采用塑料波紋管及其真空吸漿工藝。5、橋梁支座主橋三跨PC變截面連續(xù)箱梁采用GPZ(H)系列盆式橡膠支座，其性能應(yīng)符合 交通行業(yè)相關(guān)標準的規(guī)定，具體支座型號、參數(shù)詳見相關(guān)

7、設(shè)計圖紙及產(chǎn)品說明 書。6、伸縮縫根據(jù)高速公路的使用特點和平整度要求,主橋橋梁伸縮縫均采用 D240毛勒伸 縮縫。6、防撞護欄外側(cè)防撞護欄采用組合式防撞護欄，內(nèi)側(cè)防撞護欄采用波形防撞護欄.7、橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土橋面鋪裝。瀝青混凝土攤鋪前，在橋面板上涂刷一層 FYR1改進型防水材料.六、設(shè)計要點(一)、橋梁設(shè)計東苕溪大橋起點樁號 K94+417.90,終點樁號K95+246.10,全長828.20米。主橋平面位于半徑R=5500m勺右偏平曲線上；縱面位于R=15000m!勺凸曲線上，全 橋橋面橫坡均為2%,最大縱坡2。55%1、橋跨布置主橋采用(60 + 100+60) m三跨預(yù)應(yīng)

8、力混凝土變截面單箱單室連續(xù)箱梁。上海側(cè)引橋采用2X (5X30)m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁.湖州側(cè)引橋采用2X (5X30)m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁.東苕溪大橋橋梁全長為828.2米。2、主橋上、下部結(jié)構(gòu)（1）箱梁一般構(gòu)造主橋上部結(jié)構(gòu)為（60+100+6。m三跨PC變截面連續(xù)箱梁，由上、下行分離的兩 個單箱單室箱型截面組成。單個箱體頂板寬17m ,厚00 28m設(shè)2%的橫坡；底板寬8。5m厚度由0.3m從跨中至距主墩中心3。5m范圍按二次拋物線變化 成0.8m,橫橋向底板保持水平；箱梁根部梁高5.6m,跨中梁高2。6m箱梁梁高從跨中至距主墩中心2。5m處按二次拋物線變化；腹板厚度

9、06號塊件為0.80m,813號塊件為0。50m,在7號塊件范圍內(nèi)由0.80m按直線變化到0。50m（7 號塊至主墩中心線距離為25.5m）;翼緣板懸臂長為4。25m端部厚0.18m,根 部厚0.65m。除在主墩墩頂設(shè)置兩道厚 0.8m的橫隔板，支座處加設(shè)一道半橫梁 及邊跨端部設(shè)厚2.34m的橫隔板外，其余部位均不設(shè)橫隔板。本橋平面位于半徑為R=5500m勺右偏圓曲線上，施工圖紙中所給的箱梁節(jié)段劃分 尺寸均為路線中心線處的長度，實際施工放樣時施工單位應(yīng)根據(jù)平面曲線進行相 應(yīng)的調(diào)整.預(yù)應(yīng)力鋼束及布置 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束：縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置了頂板束（T）、邊跨底板束（B）、中 跨底板束（Z）、腹板下彎

10、束（W及邊跨合攏束（BH和中跨合攏束（ZH）六種， 縱向預(yù)應(yīng)力均采用 OVM19j15.24,設(shè)計張拉噸位為3711KN.橫向預(yù)應(yīng)力鋼束：橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用BM15-3扁錨體系，采用一端單根張 拉方式，設(shè)計張拉噸位為195KN 豎向預(yù)應(yīng)力：豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 小L32高強精軋螺紋粗鋼筋。下部構(gòu)造主橋下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓端式實體橋墩，低樁承臺，群樁基礎(chǔ)。主墩墩 身寬4.0m,長12.5m。橋墩高度分別為6。0m（33號墩）和5。5m（34號墩）。主、引橋過渡墩為 L”形蓋梁，鋼筋混凝土圓端式實體橋墩，厚 1.7m,群樁 基礎(chǔ)。其中“L”形蓋梁分兩次施工澆筑，即引橋側(cè)待主橋邊跨底板束張拉、 灌

11、 漿完畢后在進行施工，具體參見相關(guān)圖紙。（二）、主橋上、下部結(jié)構(gòu)分析1、主橋上部結(jié)構(gòu)靜力分析采用橋梁計算通用程序進行計算。分別包括恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變(按1500天計)、支座強迫位移、風(fēng)荷載、 溫度變化等荷載的作用，并以橋梁線性、非線性計算程序進行了校核計算。計算 中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對各種荷載進行不同的荷載組合，對結(jié)構(gòu)的強度、剛度和應(yīng)力做了驗算，計算表明成橋狀態(tài)以恒載+活載+支座沉降+降溫的荷載組合控制設(shè)計.2、主橋上部0號現(xiàn)澆塊和箱梁齒板局部承壓采用用SAP93系列軟件進行空間分析。3、主橋上部結(jié)構(gòu)施工階段計算，按照梁段劃分、施工順序及工藝，對每一梁段均考慮掛籃移動就位、澆筑混凝

12、土、張拉預(yù)應(yīng)力等三個施工過程。結(jié)合工程施 工實際情況，施工計算共分了 50個受力階段，用橋梁計算通用程序分別對 各梁段施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力、撓度進行了計算和驗算。設(shè)計中主橋按先邊跨 合攏，后解除臨時錨固,最后中跨合攏的順序考慮，合攏溫度嚴格控制在 1520 c。4、箱梁橫向分析采用框架模型進行計算，并以此配置頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束及 頂板橫向鋼筋。另外，箱梁扭轉(zhuǎn)、翹驅(qū)、剪力滯等還進行了空間分析。5、結(jié)構(gòu)動力分析結(jié)構(gòu)動力分析按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004-89)和StandardSpecifications for Highway Bridges U.S。A, 1996.將橋梁上、下部及基礎(chǔ)

13、 作為空間整體結(jié)構(gòu)，用SAP93系列軟件進行分析。地震力計算中地基比例系數(shù) m=8000KN/m地震力疊加方案為：縱向：100%縱向力+30哪向力+50%豎向力；橫向：30%縱向力+100湖向力+50%6向力。5、下部結(jié)構(gòu)的分析計算，除按我院編制的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合程序進行外，動力 分析還采用SAP93系列軟件，依據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004-89)和Standard Specifications for Highway Bridges U.S。A, 1996 的有關(guān)規(guī)定 進行。并考慮了風(fēng)力、制動力、支座摩阻力、船舶撞擊力及地震力等因素.6、結(jié)構(gòu)計算相關(guān)參數(shù)50號混凝土 容重：26KN/

14、m3 彈性模量：3。5X104MPa風(fēng)荷載 風(fēng)速28。3m/s,相應(yīng)風(fēng)壓800KPa橋墩不均勻沉降考慮為2cm 箱梁整體升降溫土 20 C橋面板與其他部分的溫差 升溫10C降溫一5C管道摩擦系數(shù)u = 0.25管道偏差系數(shù)k = 0.002鋼筋回縮和錨具變形為6 mm相對濕度 75%混凝土徐變系數(shù) =2.0 ,收縮應(yīng)變=2.1X10,鋼束松弛率3.5%。七、施工要點及注意事項有關(guān)橋梁的施工工藝及其質(zhì)量控制，應(yīng)嚴格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ041 2000)、公路工程質(zhì)量評定標準和其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī) 定執(zhí)行.1、主橋橋墩基樁、承臺及墩身的施工(1)、由于本橋橋位范圍內(nèi)地質(zhì)條件惡劣，

15、本橋主墩基礎(chǔ)設(shè)計采用 28根(|)1.2m 的鉆孔灌注樁，施工放樣前應(yīng)對基樁座標認真復(fù)核，確認無誤后方可進行 ，并對 所放樁位用鋼尺進行各個方向的丈量校核。(2)、完成主墩鉆孔灌注樁施工，進行承臺施工時，由于承臺混凝土體積大，澆筑混凝土應(yīng)采取減少水化熱等有效措施，同時在承臺鋼筋保護層中設(shè)D5冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。(3)完成承臺施工，采用常規(guī)方法進行墩身施工，為避免施工時出現(xiàn)墩身混凝土裂縫，墩身底部1。5米高度應(yīng)與承臺同時澆筑，其余部分一次澆筑完成， 同時在墩身鋼筋保護層中設(shè)D5冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。2、主橋上部施工澆筑(懸澆)混凝土過程中，應(yīng)特別注意對錨

16、下、箱梁底面豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋墊板 等處的混凝土的搗實，防止出現(xiàn)蜂窩狀，確保有效預(yù)應(yīng)力達到設(shè)計要求。(1)、0號梁段的施工、位于臨時錨固墊塊頂面的墩頂以及與箱梁接觸的墊塊頂面，必須抹漿刮平，在澆筑墊塊和箱梁混凝土前，先在墩頂面與墊塊頂面涂抹隔離劑 ，以便拆除臨時 錨固墊塊。臨時錨固墊塊頂、底面不得填塞任何其它物質(zhì)，以保證各接觸面的平 整.、墩頂0號梁段擬從承臺頂搭支架施工(亦可考慮在墩頂預(yù)埋牛腿支撐的托架 上施工)，支架、牛腿及托架應(yīng)認真設(shè)計驗算，且支架需進行100%勺預(yù)壓.、用高強精軋螺紋粗鋼筋形成梁墩固結(jié)，墩頂0號梁段混凝土應(yīng)一次澆筑完成 鑒于箱梁墩頂塊件體積較大，預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集，施工中

17、應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力管道 定位準確，注意混凝土的震搗密實，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量.澆筑混凝土應(yīng)采取減 少水化熱的有效措施，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。(2)、箱梁的懸臂施工、113 (113)號梁段是在掛籃上對稱懸臂澆筑的，在確保承載能力和剛 度的前提下，掛籃盡可能輕型化和行走方便，掛籃自重加全部施工荷載重應(yīng)控制 在900KN以下(掛籃設(shè)計時應(yīng)根據(jù)材料、工藝等情況選取合適的安全系數(shù))。懸 澆掛籃在0號梁段上安裝完畢后，應(yīng)進行預(yù)壓測試，并記錄預(yù)壓時的彈性變形系 數(shù)，以盡可能消除非彈性變形和獲得標高控制的數(shù)據(jù)。、各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無論在澆筑階段、掛藍移動或拆除階段， 均需保持對稱平衡施工，嚴禁進行不

18、平衡施工。、各梁段懸澆過程中，應(yīng)嚴格控制澆筑箱梁梁段混凝土的超方， 任何梁段實際 澆筑的混凝土的重量不得超過該梁段理論重量的 3%箱梁頂板頂面澆筑混凝土 的不平整度不得大于5mm箱梁底板厚度亦應(yīng)予以嚴格控制。、應(yīng)重視箱梁施工的施工觀測和控制，確保箱梁受力狀態(tài)和線形控制在允許范 圍內(nèi)，箱梁合攏時各合攏段相對高程誤差不得大于 2。0cm,軸線偏差不得大于1 0cm.(3)、邊跨現(xiàn)澆段的施工、邊跨現(xiàn)澆段在落地支架上一次澆筑完成，落地支架應(yīng)進行 100%勺預(yù)壓以確 保安全和消除非彈性變形，并按實測的彈性變形量和施工控制要求 ，確定立模標 高和預(yù)拱度.、邊跨底板預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時應(yīng)保證箱梁與支架間水平方向

19、能自由變形，為此一般在現(xiàn)澆段底模與支架承重縱梁間密排鋼管，但在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)確保梁體穩(wěn)定.、現(xiàn)澆段底模安裝時應(yīng)按要求在過渡墩頂安裝支座。、應(yīng)現(xiàn)澆段端部預(yù)應(yīng)力鋼束張拉凈空要求，應(yīng)考慮過渡墩墩頂引橋側(cè)的蓋梁后 澆。（4）、箱梁合攏段的施工、箱梁的合攏是控制全橋受力狀況和線形的關(guān)鍵工序，因此，箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝都必須嚴格控制。、全橋箱梁合攏應(yīng)由邊跨至中跨對稱進行，即先兩邊跨合攏，在中跨合攏。、合攏段擬利用合攏吊架施工，設(shè)計時考慮一個合攏段吊架和模板共重20噸。、每個合攏段的主要施工步驟：a、后移和拆除懸臂施工掛籃.b、上合攏吊架和在懸臂端加配重（如水箱），合攏段兩側(cè)水箱的容水重量，相當(dāng)

20、于合攏段所澆筑的混凝土重量，。c、立模、綁扎鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道,選擇最佳合攏溫度（15c20C）鎖定勁性骨 架，（合攏段勁性骨架要求焊接迅速完成，并形成剛接，焊接時在預(yù)埋件周圍澆 水降溫，避免燒傷混凝土。）張拉合攏束和部分鋼束。兩邊跨張拉束分別為BH1 BH2張拉到371噸，底板鋼束B4 B5張拉到247噸，中跨張拉束分別為ZH1、ZH2張拉到371噸，底板鋼束Z1、Z2張拉到247噸，d、隨即澆筑合攏段混凝土，同時水箱保持同步等重放水，以保持懸臂端的穩(wěn)定。e、混凝土強度達到90%后張拉合攏段底板鋼束。兩邊跨將鋼束B1、B2、B& B6張拉到設(shè)計噸位（張拉應(yīng)本著先長束后短束的順 序張拉，張拉應(yīng)均

21、勻?qū)ΨQ進行），再將B4、B5補拉到設(shè)計噸位.中跨將鋼束Z3、Z3、Z4、Z5、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9張拉到設(shè)計噸位（張拉應(yīng)本著先長束后短束的順序張拉，張拉應(yīng)均勻?qū)ΨQ進行），再將Z1、Z2補拉到設(shè)計噸位。、合攏段永久鋼束張拉前，應(yīng)盡量減少箱梁懸臂的日照溫差，為此可采取覆蓋箱 梁懸臂等減少溫差的措施。、跨中合攏段混凝土未達到設(shè)計強度的 90%t合攏束張拉之前，不得在跨中范圍內(nèi)堆放重物或行走施工機具。(5 )、預(yù)應(yīng)力施工、鋼絞線和預(yù)應(yīng)力粗鋼筋進場后，必須按有關(guān)規(guī)定對其強度、外形尺寸、初始 應(yīng)力和物理及力學(xué)性能等進行嚴格試驗。錨頭應(yīng)進行裂縫探傷檢驗，夾片應(yīng)進行 硬度檢驗，錨具應(yīng)進行組合錨固性能試

22、驗。同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面積對 計算引伸量作修正。引伸量修正公式為：/ =XA式中：E，、A 實測的鋼絞線彈性模量及截面積E、A計算采用的鋼絞線彈性模量及截面積E= 1。95 x 105Mpa. ，一 2A= 140mm計算得到的引伸量 / 修正計算的引伸量、所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，凡有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予以切除，不準使用，所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行標定。、所有預(yù)應(yīng)力管道的位置必須按照預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計圖用“井”字型定位架進行 精確定位，管道應(yīng)嚴格保證彎曲坐標和角度，確保管道順直。定位架應(yīng)與箱梁縱 橫向鋼筋點焊連接。管道的制造、安裝及連接必須保證質(zhì)量?，F(xiàn)場在預(yù)應(yīng)力管道 附近對鋼

23、筋等施焊時，應(yīng)采取保證管道的措施，嚴禁因管道露漿造成預(yù)應(yīng)力管道 堵塞。波紋管應(yīng)具有足夠的剛度和密水性，接頭處嚴防漏漿和卷口 .、所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)再箱梁混凝土強度達到設(shè)計強度的90%以上進行，且采用張拉噸位與延伸量雙控，并以延伸量為主，實際引伸量不得大于理論引伸量 6%,也不得小于理論引伸量6%否則應(yīng)彳？下檢查，分析原因，采取相應(yīng)措施后方 可繼續(xù)張拉。、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁橫斷面應(yīng)保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩段應(yīng)保持 同步.、鋼束張拉時應(yīng)在初始張拉力(可取設(shè)計張拉噸位的10%狀態(tài)下注處標記,以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應(yīng)查明原因，并采取補張等相 應(yīng)的措施.、鋼束張拉時，應(yīng)盡量

24、避免滑絲、斷絲現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)滑絲、斷絲時，其滑絲、 斷絲總數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1%,每一鋼束的滑絲、斷絲數(shù)量不得多余一 根，否則應(yīng)該換束重新張拉。、為確保結(jié)構(gòu)受力符合設(shè)計要求，應(yīng)嚴格控制豎向預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。要求 每根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固后，必須進行復(fù)拉，嚴禁遺漏。錨固采用測力擰手擰緊， 扭矩為2KN.m豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和0號塊橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)認真做好張拉記 錄，監(jiān)理須現(xiàn)場旁站。、預(yù)應(yīng)力鋼束(筋)張拉完后，應(yīng)盡早進行孔道壓漿，并切實保證壓漿質(zhì)量。壓漿材料、外加劑及水泥漿配合比應(yīng)根據(jù)管道形成、壓漿辦法、材料性能及設(shè)備 條件通過試驗確定。原則上要求盡量減小灰漿收縮， 保證壓漿密實飽滿，壓漿所

25、用的水泥漿標號不得小于40號.箱梁懸臂澆筑施工掛籃的前移，應(yīng)在該梁段預(yù)應(yīng) 力束張拉完、管道壓漿后進行。、預(yù)應(yīng)力鋼束和粗鋼筋張拉完畢，嚴禁碰撞錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余 的長度應(yīng)用砂輪切割機切除(用于掛藍后錨桿的粗鋼筋留待以后切割)。(11)、壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)實際施工需要設(shè)置，壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi) 的雜質(zhì)，然后壓漿，管道壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合 比，不得摻入氯鹽，要求28天強度大于50MPa.、錨具墊板必須與鋼束軸線垂直， 墊板孔中心與管道孔中心必須一致， 安裝千 斤頂必須保證錨圈孔與墊板孔中心嚴格對中。、三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序：先縱向后橫向，最后豎向。(1

26、4)、箱梁懸澆至最大梁段后，待所有的頂板鋼束張拉完畢后應(yīng)將頂板備用管道壓 漿封錨，待所有的底板鋼束張拉完畢后， 應(yīng)用錨套將底板備用管道密封好、 保存 好(管道內(nèi)嚴禁壓漿)。(6)、箱梁普通鋼筋施工、所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量檢查標準均按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ0412000)、公路工程質(zhì)量評定標準和其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行.、凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進行等強度焊接，并應(yīng)符合 施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。、凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋， 均適當(dāng)移動以避開預(yù)應(yīng)力束，以保證預(yù) 應(yīng)力束管道位置的準確.鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力鋼束時 ，可適當(dāng)彎 折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后

27、因及時恢復(fù)原位； 如需割斷普通鋼筋，應(yīng)與監(jiān)理工程 師和設(shè)計代表商議后再決定。、如錨下螺旋筋與分布鋼筋相互干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋 的間距 、如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但需保證凈保護 層厚度。、施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先制作鋼筋骨架(或鋼筋 骨架片)，鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施 工進度。鋼筋骨架(或鋼筋骨架片)和鋼筋網(wǎng)片的預(yù)制及安裝均應(yīng)符合公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)的有關(guān)規(guī)定。、主橋樁基鋼筋籠節(jié)段間的連接、箱梁節(jié)段普通鋼筋間的連接，施工單位可根 據(jù)施工條件和施工工藝安排選擇焊接或

28、等強度鍛頭 (套筒)連接，其連接質(zhì)量均 應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000 )的有關(guān)規(guī)定。、橋墩處支座埋入箱體部分的構(gòu)件，應(yīng)與箱梁內(nèi)的構(gòu)件焊接在一起。3、試驗及其它 (1 )、本橋施工時要求進行施工控制，進行施工控制時，在控制斷面中提前預(yù)埋 溫度及應(yīng)力傳感器，測定各施工階段箱梁截面的應(yīng)力及變形，按照設(shè)計和施工要 求進行嚴格控制。(2)、主橋施工過程中應(yīng)進行相關(guān)試驗， 包括混凝土材料配合比試驗，混凝土收 縮徐變系數(shù)、強度及彈性模量等基本參數(shù)測定 ，混凝土泵送工藝試驗，掛籃試驗 及拼裝，預(yù)應(yīng)力損失試驗、樁基承載力試驗(進行主墩樁基試樁時，樁頂力必須達 到 4000KN )等.、成橋

29、荷載試驗：提出成橋加載方案，組織成橋荷載試驗，測定控制截面的應(yīng)力 及變形，對大橋的質(zhì)量和承載能力提出鑒定意見。、所有箱梁外表面均應(yīng)達到平整、光潔和全橋混凝土顏色的一致。、防撞護欄鋼支架、鋼管扶手及其它外露鋼構(gòu)件均須進行防銹、防蝕處理 建議護欄支架及扶手漆成桔紅色，以增強美感。(1)、主橋箱梁雙幅四個單“ T”分別獨立采用高強精軋螺紋粗鋼筋進行墩梁 臨時固結(jié)，按自由懸臂澆筑法施工，合攏后經(jīng)體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)箱梁。、(3)、提升滑模完成橋墩施工，由于墩身混凝土體積較大，澆筑混凝土應(yīng)采取 減少水化熱等有效措施，并在墩身鋼筋保護層中設(shè)D5冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)一層， 避免發(fā)生溫度收縮裂縫。(4)、利用墩頂及

30、墩旁托(支)架澆筑箱梁墩頂塊件 (即0號塊)，(5)、箱梁墩頂塊件(即0號塊)的施工方法，采用在墩旁設(shè)托(支)架立模澆筑 施工，澆筑混凝土前應(yīng)對托(支)架進行堆載預(yù)壓，預(yù)壓重采用等同于每延米墩 頂塊件一期恒載重量。墩頂塊件長 7。0nl作為掛籃拼裝工作面.(6)、安裝施工掛籃，從1號梁段至13號梁段采用掛籃逐段懸臂對稱、平衡澆 筑施工，張拉各階段預(yù)應(yīng)力鋼束。各梁段混凝土應(yīng)一次澆筑完成，箱梁底板應(yīng)設(shè) 置一定數(shù)量的排水孔和通氣孔，掛籃應(yīng)在鋼束張拉完成及管道壓漿達到設(shè)計強度 后方可向前移動?？拷^渡墩的邊跨 9.84m梁段在支架上澆筑施工。各懸澆單“T”完成后，相鄰兩懸臂端的相對豎向撓度差不應(yīng)大于2

31、cm,軸線偏差不大于1cm(7)、頂塊件及混凝土應(yīng)一次澆筑完成， 其余梁段混凝土亦應(yīng)一次澆筑完成。(8)、各單“T”澆筑至最大懸臂，澆筑邊跨合攏段，解除墩梁臨時固結(jié)和所有托(支)架，澆筑中跨合攏段，完成體系轉(zhuǎn)換，成為三跨連續(xù)梁。合攏段采用勁 性骨架合攏，合攏段混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫最低時進行。合攏段混凝土達 到設(shè)計強度的90%后方可進行合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉和體系轉(zhuǎn)換工作。(9)、待引橋全部完成后再澆筑護欄、鋪筑橋面鋪裝等二期恒載。(10)、箱梁掛籃懸澆施工時，應(yīng)對稱、平衡進行，橋上嚴禁堆放機具，嚴禁不 平衡施工。掛籃結(jié)構(gòu)應(yīng)輕便合理.掛籃及施工機具重量不得超過設(shè)計規(guī)定值(掛 籃自重按90噸

32、進行設(shè)計)。墩旁托(支)架及掛籃拼裝好后，應(yīng)進行預(yù)壓和加載試驗，以檢算其承載能力和消除非彈性變形， 并實測托架和掛籃變形值，為箱梁 懸臂澆筑施工控制提供可靠的依據(jù).(11)、澆筑混凝土過程中，應(yīng)特別注意對錨下、箱梁底面豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋墊板等 處的混凝土的搗實，防止出現(xiàn)蜂窩狀，確保有效預(yù)應(yīng)力達到設(shè)計要求.(12)、鋼絞線和預(yù)應(yīng)力粗鋼筋進場后，必須按有關(guān)規(guī)定對其強度、外形尺寸、 初始應(yīng)力和物理及力學(xué)性能等進行嚴格試驗。錨頭應(yīng)進行裂縫探傷檢驗，夾片應(yīng) 進行硬度檢驗，錨具應(yīng)進行組合錨固性能試驗。同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面 積對計算引伸量作修正。引伸量修正公式為：/ = XA式中：E，、A 實測的鋼絞線

33、彈性模量及截面積E、A計算采用的鋼絞線彈性模量及截面積E= 1。95 x 105Mpa， ,一 2A= 140mm計算得到的引伸量 / 修正計算的引伸量(13)、預(yù)應(yīng)力管道采用加強型鍍鋅鋼波紋管形成，其壁厚不小于 00 35mm管道 應(yīng)嚴格保證彎曲坐標和角度，用“井”字型定位架進行精確定位.定位架應(yīng)與箱 梁縱橫向鋼筋點焊連接.管道的制造、安裝及連接必須保證質(zhì)量.現(xiàn)場在預(yù)應(yīng)力管 道附近對鋼筋等施焊時，應(yīng)采取保證管道的措施，嚴禁因管道露漿造成預(yù)應(yīng)力管 道堵塞.(14)、梁段混凝土三大養(yǎng)護強度達到設(shè)計強度的90%時。方可進行該梁段的預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)嚴格按照設(shè)計張拉順序、張拉控制應(yīng)力

34、及工 藝進行。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備及傳感器應(yīng)按規(guī)定定期標定，張拉人員應(yīng)持證上崗，監(jiān)理人員應(yīng)現(xiàn)場旁站，并認真做好張拉記錄。(15)、施加預(yù)應(yīng)力必須采用張拉噸位和鋼束引伸量雙控。 當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉噸位 達到設(shè)計噸位時，實際引伸量與理論引伸量誤差不應(yīng)大于 6% ,否則應(yīng)停下檢 查，分析原因，采取相應(yīng)措施后方可繼續(xù)張拉.(16)、鋼束張拉時，應(yīng)盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)滑絲、斷絲時，其滑 絲、斷絲總數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1%每一鋼束的滑絲、斷絲數(shù)量不得多余一根，否則應(yīng)該換束重新張拉。(17)、為確保結(jié)構(gòu)受力符合設(shè)計要求，應(yīng)嚴格控制豎向預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。要 求每根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固后，必須進行復(fù)拉。豎

35、向預(yù)應(yīng)力鋼筋和0號塊橫向預(yù) 應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)認真做好張拉記錄，監(jiān)理須現(xiàn)場旁站 .(18)、預(yù)應(yīng)力鋼束(筋)張拉完后，應(yīng)盡早進行孔道壓漿，并切實保證壓漿質(zhì)量. 壓漿材料、外加劑及水泥漿配合比應(yīng)根據(jù)管道形成、壓漿辦法、材料性能及設(shè)備 條件通過試驗確定。原則上要求盡量減小灰漿收縮， 保證壓漿密實飽滿，壓漿所 用的水泥漿標號不得小于40號.箱梁懸臂澆筑施工掛籃的前移，應(yīng)在該梁段預(yù)應(yīng) 力束張拉完、管道壓漿后進行。(19)、主橋箱梁按先邊跨后中跨的順序進行合攏施工及拆除相應(yīng)的臨時支座完 成體系轉(zhuǎn)換，形成三跨連續(xù)梁。合攏段采用勁性骨架和合攏預(yù)應(yīng)力鋼束合攏，視實際控制情況在懸臂端加壓水箱，在一天中氣溫最低時，在

36、盡可能短的時間內(nèi)， 采用平衡施工法澆筑合攏段混凝土 .合攏段勁性骨架要求焊接迅速完成，并形成 剛接.焊接時在預(yù)埋件周圍澆水降溫，避免燒傷混凝土。合攏段混凝土強度達到設(shè) 計強度的90%后方可進行合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉.中跨合攏及體系轉(zhuǎn)換需在 1520度的常溫下進行(20)、設(shè)計推薦靠近過渡墩的邊跨 9。86m現(xiàn)澆段采用支架澆筑。合攏段采用 吊架施工.施工單位也可以根據(jù)施工經(jīng)驗和設(shè)備能力采取其它成功可靠的施工方 案，但需經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表認可。(21)、在澆筑邊跨現(xiàn)澆段過程中，應(yīng)觀測支架的變形和沉降，并應(yīng)采取措施(鋼 滾筒或小摩擦系數(shù)的平面摩擦)使現(xiàn)澆段與懸臂標高及軸線的偏差最小邊跨合攏 段澆

37、筑完成后，合攏段混凝土強度達到設(shè)計強度的90淅方可進行邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉，為便于邊跨鋼束的張拉，邊跨引橋上部在主橋鋼束張拉后方可 進行施工。(22)、箱梁各合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束及底板鋼束的張拉階段及先后次序、臨時周結(jié) 的解除等，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙的規(guī)定和要求進行。(23)、各梁段懸澆過程中，應(yīng)嚴格控制澆筑箱梁梁段混凝土的超方，任何梁段實 際澆筑的混凝土的重量不得超過該梁段理論重量的 3%箱梁頂板頂面澆筑混凝 土的不平整度不得大于5mm箱梁底板厚度亦應(yīng)予以嚴格控制。(24)、墩梁臨時固結(jié)及體系轉(zhuǎn)換施工 箱梁懸臂澆筑時，首先應(yīng)鎖定墩頂盆式橡膠支座，使其暫時成為固定支座，33、 34號主墩墩旁托

38、架上設(shè)置鋼楔塊進行墩梁臨時固結(jié)措施，以抵抗施工中可能出 現(xiàn)的不平衡彎矩，以利于體系轉(zhuǎn)換. 位于臨時錨固墊塊頂面的墩頂以及與箱梁接觸的墊塊頂面，必須抹漿刮平，在 澆筑墊塊和箱梁混凝土前，先在墩頂面與墊塊頂面涂抹隔離劑，以便拆除臨時錨 固墊塊。臨時錨固墊塊頂、底面不得填塞任何其它物質(zhì)，以保證各接觸面的平 整。(25)、跨中合攏段混凝土未達到設(shè)計強度的 90%t合攏束弓K拉之前，不得在跨中 范圍內(nèi)堆放重物或行走施工機具.(26)、凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋，均適當(dāng)移動以避開預(yù)應(yīng)力束，如需 割斷普通鋼筋，應(yīng)與監(jiān)理工程師和設(shè)計代表商議后再決定。(27)、錨具墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與管道孔

39、中心必須一致，安 裝千斤頂必須保證錨圈孔與墊板孔中心嚴格對中。(28)、鋼絞線及小L32高強精軋螺紋粗鋼筋的下料均應(yīng)采用砂輪機切割.(29)、鋼束張拉完畢，嚴禁碰撞錨具和鋼絞線，鋼絞線剩余長度采用切割機切 斷并采用環(huán)氧樹脂水泥漿盡快封錨。(30)、錨固齒板內(nèi)的鋼筋應(yīng)與腹板、底板鋼筋采用點焊連接；箱梁底板內(nèi)平衡 筋必須與底板內(nèi)上下層主筋點焊連接。(31)、主橋箱梁梁段與梁段間的鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部應(yīng) 預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊的長度不小于5d (d為鋼筋直徑)。(32)、凡施焊的各種鋼筋鋼板均應(yīng)有材質(zhì)證明或試驗報告單。焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能

40、應(yīng)符合現(xiàn)行鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JCJ 18)的規(guī)定。各種焊接材料應(yīng)分類存放和妥善管理，并應(yīng)采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措 施。(33)、凡需焊接的受力部分，均需滿足可焊接要求，并且當(dāng)使用強度不同的鋼 材焊接時，所選用焊材的強度應(yīng)能保證焊接及接頭強度高于較低強度的鋼材。(34)、凡設(shè)槽口的埋入式錨頭，管道壓漿后均須封錨。封錨混凝土應(yīng)密實并與 梁體混凝土結(jié)合良好.(35)、上部結(jié)構(gòu)主梁施工時，應(yīng)注意預(yù)埋橋面系護欄、伸縮縫，以及交通工程等 構(gòu)件的預(yù)埋件。(36)、箱梁施工中因施工所需開設(shè)的孔洞，均應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。所有施 工預(yù)埋件，在施工完成后應(yīng)予割除，恢復(fù)原狀，并注意防銹和美觀。(37)、澆筑主墩墩頂實體混凝土前，應(yīng)檢查盆式橡膠支座的預(yù)埋螺栓位置(38)、上部結(jié)構(gòu)主梁施工時，應(yīng)注意預(yù)埋橋面系護欄、伸縮縫，以及交通工程等 構(gòu)件的預(yù)埋件。(39)、橋面鋪裝前應(yīng)將箱梁表面充分鑿毛并清理干凈后三涂FYT