客運專線路基施工關鍵控制點(一項目部路基交流材料)ppt課件

1、客運專線鐵路路基填筑施工關鍵控制要點中國水電建立集團路橋工程貴廣鐵路工程指揮部第一工程部路基填筑施工填料選擇路基填筑防排水沉降監(jiān)測路基填筑施工引見內(nèi)容一、路基填料選擇1選擇的原那么A、B組填料應優(yōu)先從開采的石料、開挖的路塹、隧道的洞碴、河道的砂卵石選擇加工消費。其次選擇天然級配填料，如天然級配的填料粒徑和級配及壓實性能不能滿足技術目的要求，也應對天然級配的填料經(jīng)過工廠化加工進展篩分和物理改良。制止采用天然全風化花崗巖和水穩(wěn)性差的資料直接作為A、B組填料。2材質(zhì)要求采用碎石類土包括巖塊石、卵石破碎加工而成的碎石類、礫石類和天然級配的礫石類作為A、B組填料的，要求填料中的粗顆粒的母巖單軸飽和抗壓強

2、度Rc15MPa，且不易風化，不易軟化軟化系數(shù)大于等于0.75；填料中小于0.075mm的細粒含量不宜大于15，且宜為低液限粉土或低液限粉質(zhì)粘土。 嚴厲控制A、B組填料最大粒徑和細粒土含量，選擇合理的級配組成，控制最正確含水量。對于加工而成的碎石類土填料技術目的要求：最大粒徑宜控制在60mm以內(nèi), 應具有良好的顆粒級配組成，大于20mm的顆粒含量宜控制在2545，小于0.075mm的細粒含量宜控制在15以內(nèi)，細粒土宜為低液限粉土或低液限粉質(zhì)粘土；并進展規(guī)范擊實實驗確定最大干密度、最優(yōu)含水量。1、A、B組填料的選擇一、路基填料選擇3實驗結果本施工段共選擇了三個A、B組填料料場，分別為馬寧石料場、

3、金汶石料場、汶興石料場，均為二次破碎消費料，料場選定實驗結果分別如下：馬寧石料場 填料定名：級配好的細角礫，B組填料；母巖單軸飽和抗壓強度Rc =95.8Mpa；軟化系數(shù)：0.94；不均勻系數(shù)Cu22.5，曲率系數(shù)Cc5.26；最大干密度：2.19g/cm3，最正確含水量：6.3。金汶石料場填料定名：級配不好的細角礫，B組填料；不均勻系數(shù)Cu32.9，曲率系數(shù)Cc5.72；汶興石料場填料定名：級配不好的細角礫，B組填料；母巖單軸飽和抗壓強度Rc =49.1Mpa；軟化系數(shù)：0.76；不均勻系數(shù)Cu.7，曲率系數(shù)Cc1.99；一、路基填料選擇2、基床表層級配碎石1材質(zhì)要求基床表層級配碎石粒徑應符

4、合右表的規(guī)定。且其不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3。道碴與基床表層級配碎石、基床表層級配碎石與下部填土之間應滿足D154d85的要求。粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不小于30。 粒徑大于1.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大于30%；粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%；粒徑小于0.5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6；不得含有粘土及其它雜質(zhì)。 方孔篩孔邊長（mm）0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率（%）01173213464175679182100100基床表

5、層級配碎石粒徑2實驗結果本施工段級配碎石為馬寧石料場直接消費的混合料，最大粒徑45mm。粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率為52.1。 粒徑大于1.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大于26.8%；粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于0.9%；粒徑小于0.5mm的細集料的液限為17.1%，其塑性指數(shù)為4.6；黏土團及其它雜質(zhì)含量為0.0；摻3水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.27g/cm3、5.8；摻5水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.28g/cm3、5.9。一、路基填料選擇3、過渡段級配碎石1材質(zhì)要求 基床表層以下級配碎石級配應符合下表的要求，其顆粒中

6、針狀、片狀碎石含量不應大于20，質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不應超越10，黏土團及有機質(zhì)含量不應超越2。級配編號通過篩孔質(zhì)量百分率（） 50403025201052.50.50.075110095100/6090/3065 205010302102/10095100/6090/3065 205010302103/10095100/50803065 20501030210一、路基填料選擇2實驗結果本施工段過渡段級配碎石為馬寧石料場直接消費的混合料，最大粒徑45mm。 針片狀顆?？偤?.8； 黏土團及有機物質(zhì)含量0%； 摻3水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.27g/cm3、5.8； 摻5水泥最大干密

7、度和最優(yōu)含水率分別為2.28g/cm3、5.9。二、路基填筑施工控制要點 路基填筑質(zhì)量的好壞，直接關系到路基工程的質(zhì)量。指南建議的施工工藝是一種通行的做法，也是理想的過程。但是，現(xiàn)場實踐施工條件大多數(shù)時候達不到這種理想形狀。比如基床以下路堤填筑應按“三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應根據(jù)運用機械的才干、數(shù)量確定，普通宜在200m以上或以構造物為界。各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進展。路基工程包括從基底處置開場都是比較短的段落，所以要保證路基工程的整體質(zhì)量，必需仔細對待構成大段落前各部分地段路基的施工質(zhì)量。二、路基填筑施工控制要點“三階段、四區(qū)段、八流程工藝流程圖 地

8、基處置的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的浸透性。當天然地基不能滿足構筑物穩(wěn)定或變形控制要求時，就要對天然地基進展處置構成人工地基。由各種地基處置方法獲得的人工地基可以分為三類：一類是對天然地基土體全部進展物理壓密，如排水固結法、強夯法、原位壓實法等。另一類是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度構成地基。還有一類就是由插入的資料與天然地基土體構成復合地基。如本施工段采取的水泥粉煤灰碎石樁CFG樁、樁板構造中的混凝土灌注樁二、路基填筑施工控制要點地基處置控制要點換填法壓密法復合地基真預壓、插塑板或沙井類排水固結強夯、沖擊碾壓、重型碾壓類堆載預壓和排水固結結合運用

9、散體樁復合，如碎石樁、砂樁等柔性樁復合，如石灰土樁、旋噴樁、粉噴樁剛性樁復合，如CFG樁、預制管樁等用優(yōu)質(zhì)填料或改良土樁網(wǎng)構造 在柔性或剛性樁復合地基頂鋪設土工格柵，提高地基的復合效果二、路基填筑施工控制要點地基處理的分類二、路基填筑施工控制要點1、地質(zhì)核對1地質(zhì)核對的方法根據(jù)地質(zhì)條件，粘性土及粉質(zhì)土地段采用靜力觸探、載荷板實驗和動力觸探；砂類土地段采用規(guī)范貫入實驗。2地質(zhì)核對的頻率 100m選擇有代表性的3個點進展核對。地基加固的樁間土經(jīng)過擊實實驗確定，現(xiàn)場1000m2核對6個點。3地質(zhì)核對應到達的規(guī)范基床以下地質(zhì)核對地基土應到達規(guī)范比貫入阻力PSMPa地基根本承載力0kPa粘性土地基1.8

10、180粉質(zhì)土地基3.0180全風化巖石地基風化成粘性土狀的，地基條件與粘性土一樣路塹采用沖擊碾時基床換填底面進展EV2檢測，要求EV245MPa。路塹基床底層為軟質(zhì)巖、強風化的硬質(zhì)巖及土層時，其范圍內(nèi)的地基土比貫入阻力Ps值不應小于1.5Mpa或根本承載力0不應小于0.18Mpa。地基處置控制要點4地質(zhì)核對本卷須知承載力的核對：核對深度要控制，留意能否有下臥的脆弱夾層。尤其在紅黏土段，是上硬下軟的地質(zhì)條件，一定要穿過硬殼層。均勻性的核對：半填半挖段和挖方段、尤其在基床范圍，動力影響比較明顯的深度范圍內(nèi)。地下水位的核對、水位的高低和泉眼防水土工膜、增設盲管和盲溝5原地面處置后的外觀應符合以下要求

11、基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實、平整，坑穴處置徹底，無質(zhì)量隱患；橫坡應符合設計要求。地基處置控制要點 2、 CFG樁施工 CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，目前已屬于剛性樁的范疇， CFG樁復合地基是在總結碎石樁地基加固法的缺陷根底上逐漸開展起來的一種地基處置技術。 CFG樁普通采用長螺旋鉆孔泵壓法和振動沉管法。長螺旋鉆孔泵壓法地基處置控制要點 本施工段CFG樁采用長螺旋鉆孔泵壓法施工，其施工工藝不再詳述，但是成樁過程有以下問題必需事先給予足夠的注重。1樁體施工完成23小時，在樁體混凝土初凝前采用自重小于3t的小型發(fā)掘機直接挖除打樁棄土，并采用小型運輸車轉(zhuǎn)運至CFG樁施工區(qū)以

12、外。清運時不得對設計樁頂標高以下的樁身呵斥損害，不可擾動樁間土，不可破壞任務面未施工的樁位。2設專人擔任指揮清理樁間土，盡量采用小型機械和人工開挖，開挖過程中，發(fā)掘機頭部不允許碰撞樁體。3截樁應采用適宜的工器具和方法，不得呵斥樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。地基處置控制要點 地基處置控制要點 樁間土的夯實：樁間土去除完后、檢測壓實系數(shù)K，缺乏0.9時采用碎石土對樁間土進展換填，并夯實，確保樁間土的密實度 0.9 。施工中務必延續(xù)，挖除維護層，檢測后需馬上進展下一步工序，防止雨水浸泡軟化樁間土。在檢測完后未立刻進展下步工序，如期間下雨需重新檢測。3、鋪設土工格柵應留意的問題1鋪設土工合成

13、資料的下承層外表應整平、壓實，并去除外表鞏固凸出物。2應將土工合成資料強度高的方向置于路堤主要受力方向。3土工合成資料的銜接應結實，受力方向銜接強度不低于設計抗拉強度。4土工合成資料鋪設時，必需拉緊展平插釘固定，并應與路基面密貼不得有褶皺扭曲。地基處置控制要點 4 鋪設多層土工合成資料時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開間隔不宜小于 0.5m。5 嚴禁碾壓及運輸?shù)仍O備直接在土工合成資料上碾壓或行走作業(yè)。地基處置控制要點 三、路基工程填筑作業(yè)關鍵點CFG樁樁頂碎石墊層填筑路基工程填筑作業(yè)關鍵點三、路基工程填筑作業(yè)關鍵點路基填筑施工控制要點1.經(jīng)過工藝實驗確定施工參數(shù)：工藝實驗要確定的參數(shù)有虛鋪厚度

14、、碾壓遍數(shù)、碾壓方式等。2.填料均勻性檢查：控制篩網(wǎng)大小、防止集窩景象。3.填料含水率檢查：含水量過低時要灑水，要求灑水后有一定的悶料時間，保證填料上下含水量一致。含水量過高一定要翻開晾曬，保證上下含水量的一致?，F(xiàn)場檢測：現(xiàn)場可以采用酒精燒的方法，但是要與室內(nèi)實驗的含水量作對比。路基工程填筑作業(yè)關鍵點注重路基實驗段1.實驗段方案根本內(nèi)容：1 編制根據(jù) 2 工程概略及實驗段的設置3 實驗段實驗的目的和范圍 4 施工人員、機械設備及丈量、檢測儀器、設備投入情況5 路基實驗段的施工預備丈量、排水、基底處置、填料選擇和室內(nèi)實驗、填前碾壓、斷面復測 6 填筑施工方法的選擇7 實驗成果8 進度安排、平安質(zhì)

15、量環(huán)保措施9附必要的圖示路基斷面、沉降板路基工程填筑作業(yè)關鍵點2.實驗成果總結報告 1 對不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進展整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與壓實度、K30 、孔隙率、EV2、Evd等檢測值的關系圖，確定出不同填筑厚度下碾壓組合及適宜的碾壓遍數(shù)。 2對不同填層厚度的合埋碾壓遍數(shù)進展技木經(jīng)濟分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度、壓路機行走速度和碾壓遍數(shù)。 3根據(jù)沉降觀測結果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以預測工后沉降能否能滿足最終的設計要求。 4將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結，構成實驗報告。 路基工程填筑作業(yè)關鍵點根本工藝填料虛鋪厚度控制及檢查：在路基兩側(cè)插標

16、高控制桿，縱向間距20m，兩側(cè)對稱布置，控制桿采用直徑約30mm的竹桿，插入下層15cm，外露部份用紅、白油漆自下至上涂刷與填筑厚度一致的刻度線，再拉線標示，以利機械操作手整平常按此進展控制和檢查。畫方格網(wǎng)：按運輸車輛的載分量，用白灰劃出方格網(wǎng)，卸料時派專人指揮，按畫好的方格網(wǎng)卸料，為了保證底層路基面不產(chǎn)生破壞作用，自卸汽車采用倒退法卸料，卸料完成后，推土機粗平，將填料大致推平，再用平地機精平。防止離析的方法：裝料：從車廂兩頭裝料，防止粗顆粒的集中、卸料：定點卸料，也是防止集窩景象。接縫處置：填料應翻挖與新鋪的填料混合均勻后再進展碾壓，留意調(diào)整其含水率，縱向應防止任務縫。碾壓采用靜碾壓+振動碾

17、壓+靜碾壓相結合方法 ，順序為從兩側(cè)向中心進展，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm。壓路機一進一退計為壓實一遍，最后靜壓收光后如有凸凹不平景象，那么采用人工翻開拌和并找平，再碾壓密實保證壓實均勻。 路基工程填筑作業(yè)關鍵點網(wǎng)格布料、防止離析網(wǎng)格布料定點卸料控制虛鋪厚度控制虛鋪厚度人工配合清理邊角四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點比設計邊線超寬填筑50cm四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點邊角壓本質(zhì)量的控制碾壓重疊寬度40cm四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點碾壓過程均勻性控制現(xiàn)場灑水四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓本質(zhì)量規(guī)范壓本質(zhì)量檢測填筑部位檢測指標壓實標準基床以下路堤壓實系數(shù)K0.92孔隙率n

18、（）31地基系數(shù)K30（Mpa/m）130基床底層壓實系數(shù)K0.95孔隙率n（）28地基系數(shù)K30（Mpa/m）150動態(tài)變形模量Evd（Mpa）40注：第一項目部施工段使用的A、B組填料為碎石類土，表中指標為碎石類土的壓實標準；無砟軌道基床以下路堤還可采用Ev2控制。其Ev2控制標準Ev245MPa且Ev2Ev12.6；基床底層還可采用Ev2控制。其Ev2控制標準Ev280MPa且Ev2Ev12.5。四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓本質(zhì)量檢測本卷須知無碴軌道要求路基剛度均勻，假設剛度相差過大，導致作用于路基面的應力不一致，產(chǎn)生不均勻的沉降和彈性變形，尤其是在基床表層。所以不僅要求到達驗標的目的，

19、也建議有均勻性的校核?？紫堵屎蛪簩嵍葯z測計算參數(shù)的準確：孔隙率的計算要用到顆粒密度，壓實度的計算要用到最大干密度。要求室內(nèi)實驗結果的準確性顆粒密度、擊實實驗：要求至少三次以上的實驗，且離散性較小。四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓本質(zhì)量檢測本卷須知 K30、EV2的檢測檢測點的代表性、荷載板填層的找平、 預壓、加載速率 、持荷穩(wěn)定時間。EV2/EV1的比值過大的緣由：一是填料的級配問題，孔隙率較大引起，二是碾壓設備的噸位不夠，三是填料針、片狀含量較多。四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓本質(zhì)量檢測本卷須知試坑深度：試坑深度要大于25cm，由于表層的壓實度高、底層的壓實度低，導致測試結果的增大試坑的外形：試坑

20、上下要一致，不能上面大，下面小，這樣同樣會導致測試結果增大落砂的穩(wěn)定時間：落砂要穩(wěn)定一定的時間，保證砂能填滿試坑。 四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點級配碎石基床表層級配碎石填料的要求 顆粒的級配對級配碎石的施工質(zhì)量影響很大。施工配比應在多種實驗配合比中選取級配曲線最圓滑者。 針片狀量過多,影響配碎石的密實度。 隨拌隨用是保證級配碎石質(zhì)量施工的關鍵之一。熟料不立刻攤鋪碾壓水分很快散失，隨時間的推移，板結硬化才干大大減弱。 基床級配碎石的攤鋪需采用攤鋪機。四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點過渡段施工過渡段采用級配碎石5%或3的水泥，級配碎石一定要滿足規(guī)范的各項目的要求，消費必需廠拌。大型機械施工時的虛鋪厚度與小

21、型機械施工時的虛鋪厚度不一致，需求綜合思索兩種壓實設備的差別。過渡段由于采用兩種壓實設備機械與人工特別要留意壓實檢測結果的均勻性。過渡段要與路基同步施工，以保證接觸的密實。在過渡段要留意施工過程中能否有裂痕出現(xiàn)，尤其留意排水，防止水從結合部位滲入路基。橋臺前的防護工程遭到土壓力的程度作用，將產(chǎn)生一定的程度位移，這一程度位移將會使路橋過渡處的路基出現(xiàn)一定的沉降變形。要使橋臺前的錐坡先于過渡段前填筑或同步填筑。施工時間從參與水泥拌和到振實完成不能超出2.0h為保證水分并與前一層結合嚴密，鋪料前先將下層外表灑水潤濕六.過渡段關鍵控制點 客運專線的過渡段不僅僅是路橋過渡段，只需路基構造發(fā)生變化的地段均

22、設置過渡段。普通有路橋過渡段、路涵過渡段、堤塹過渡段、路隧過渡段、半挖半填過渡段等。 過渡段的施工特點是作業(yè)環(huán)境狹小，特別是底部不能有效利用大型設備。同時要和相鄰路基做好銜接。六.過渡段關鍵控制點橋路過渡段六.過渡段關鍵控制點涵路過渡段六.過渡段關鍵控制點路堤與路塹銜接過渡段六.過渡段關鍵控制點1.結合部位 在有些設計運用倒梯形方式，有些運用正梯形過渡段。不論何種方式，過渡段和路基的結合部位是過渡段施工中應該給與足夠注重。倒梯形可以在路基先填筑的情況下較容易地處置，但倒梯形在路基填筑完成的情況下后期一定要留意過渡段和缺口區(qū)域路基同時填筑。六.過渡段關鍵控制點2.路堤與路塹過渡段 當路堤與路塹銜

23、接處為鞏固巖石時，普通在路堤一側(cè)20m至路塹一側(cè)不小于5m范圍設置過渡段。路堤與路塹銜接處順原地面縱向挖成12的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度普通為0.6m。 六.過渡段關鍵控制點3.過渡段施工 過渡段設計填料普通為級配碎石摻一定比例的水泥混合料。這種填料的施工要留意一下關鍵點： 1混合料的級配必需在配合比設計的級配范圍內(nèi)。 2現(xiàn)場必需配備必要的檢測設備，檢查水泥劑量能否到達配合比要求，混合料的含水量能否接近最正確含水量等。 3嚴厲控制混合料出盤后在最好在2個小時內(nèi)已完成壓實作業(yè)，特殊情況下最好不要超越3小時。六.過渡段關鍵控制點4.關于填筑工藝 過渡段施工前應選擇有代表性的過渡段作為實驗段進

24、展工藝性實驗，確定施工工藝參數(shù)。 過渡段應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與銜接路堤的碾壓面按大致一樣的程度分層高度同步填筑并均勻壓實。接合部位預留臺階六.過渡段關鍵控制點臺背劃分層、分界限六.過渡段關鍵控制點涵洞范圍兩側(cè)大型壓路機碾壓2m2m兩側(cè)大型壓路機碾壓小型壓路機具碾壓包括臺頂填土厚1m以下六.過渡段關鍵控制點6.其它施工巧節(jié)要求 壓路機壓不倒的邊角部位，必需運用小型壓實機具人工配合進展壓實。 在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向構造物穩(wěn)定、無損傷。 涵洞兩側(cè)必需對稱填筑。 推土機和壓路機橫向作業(yè)要保證平安。路基防排水路基防排水施工的重要性客運專線鐵路列車運轉(zhuǎn)速度快，要求軌

25、下根底平安、穩(wěn)定并有足夠的耐久性。水是呵斥路基及其沿線構造物病害、影響路基平安穩(wěn)定的主要緣由，路基防排水是為保證路基穩(wěn)定而采取的聚集、排除地表水或地下水的主要措施，構成系統(tǒng)的路基防排水工程是防止路基遭到水的沖刷與浸透，使路基處于枯燥、堅實、穩(wěn)定形狀，確保路基構造強度與整體穩(wěn)定的關鍵。按防排水源的不同，危害和影響路基構造的水可分為地表水與地下水，隨著客運專線鐵路建立步伐的日益加快，充分認識防排水施工對工程質(zhì)量、平安的重要性，加強路基防排水施工管理，全面做好防、排、截、堵，提高施工效率與工程質(zhì)量，保證路基構造的穩(wěn)定性，提高線路運營的平穩(wěn)性與平安性，已越來越重要。路基防排水地表防排水本施工段采用的地

26、表防排水設備有排水溝、側(cè)溝、天溝和平臺截水溝。排水溝：設置在路堤坡腳以外，用于聚集路基坡面排水和路堤外匯水，維護路基不受損害。斷面型式為梯形，現(xiàn)澆素混凝土。側(cè)溝：設置在路塹路肩外側(cè)，用于聚集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基范圍內(nèi)的水。斷面型式為矩形，現(xiàn)澆鋼筋混凝土。天溝：天溝設置在距路塹塹頂開口線外5m處，主要用于截斷從高處流向路塹邊坡坡面的水流，并將水引到其它排水系統(tǒng)。斷面型式為梯形，現(xiàn)澆素混凝土。平臺截水溝：設置在路塹邊坡平臺上，主要是將上一級邊坡坡面的水引到兩側(cè)，與天溝相接。斷面型式為矩形，設計為現(xiàn)澆素混凝土。路基防排水地表排水根本工藝1、丈量放線：測放溝的中線和開挖邊線，控制出、入口標高與排

27、水坡度。2、溝槽開挖及驗收：采用人工配合小型發(fā)掘機進展，天溝采用人工開挖，土質(zhì)地段預留1020cm人工修整到位，石質(zhì)地段先松動爆破再開挖成型。開挖完成后檢查開挖斷面尺寸合格后，報監(jiān)理工程師驗收。3、鋼筋加工、安裝：側(cè)溝為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，需進展鋼筋制安。鋼筋采用機械加工，人工綁扎成型。縱向接長采用搭接銜接，扎絲綁扎。4、混凝土澆筑：模板采用鋼模板，立模時先控制好中心線、對角線、收坡，拼縫，再進展加固、支撐，檢查合格后澆筑混凝土。混凝土由拌和站拌制，攪拌車運輸，插入式振動棒振搗?；炷翝仓侄?、分層延續(xù)進展，分段盡量設置在沉降縫處，如分段位置無法設置在沉降縫處或混凝土澆筑無法延續(xù)進展，需留置施工縫

28、，施工縫處澆筑新混凝土時，鑿除、沖凈施工縫處的浮漿、松動骨料或松散混凝土層，并潮濕接縫后涂刷水泥砂漿，5、沉降縫設置：為防止溝體不均勻沉降下沉而呵斥拉裂，按設計要求每1015m設置一道沉降縫，且溝身、根底沉降縫設置在同一斷面上，縫面設2cm厚瀝青木板，過水面用M10砂漿塞縫。塞縫深度10cm，見下表示圖：6、養(yǎng)護：采用覆蓋灑水養(yǎng)護，在澆筑好的溝體上覆蓋草袋或土工布，灑水潮濕。路基防排水沉降縫設置圖地表排水：截水設備一定要在路基填筑前做好排水設備，同時側(cè)溝一定要有出水口，保證將水排到路基外。路基防排水地下防排水地下防排水是將危及路基穩(wěn)定或降低路基強度的地下水，經(jīng)過攔截、旁引、排除、疏干等方式降低

29、水位或予以隔離的排水設備。本施工段地下防排水設備主要有排水斜孔管、復合土工膜。其中排水斜孔主要有：邊坡排水孔測溝排水孔路塹擋土墻、路堤腳墻墻身排水孔路塹基底縱向排水管側(cè)溝平臺綠化槽排水孔。1、排水斜孔管 邊坡排水孔：設置于噴混植生坡面，傾角10度，矩形布置，間距3.0m，孔深0.7m，扭坡部位程度尺寸可作適當調(diào)整，孔位沿塹坡走向盡能夠在一條線上。內(nèi)裝50mm軟式透水管排水管，由46mm塑料花管外包一層工業(yè)滌淪過渡布組成。 測溝排水孔：路塹基底設4排水坡，并在側(cè)溝上沿線路縱向1m設置一個泄水孔將水引至側(cè)溝內(nèi)，泄水孔采用預埋50mm PVC管。 路塹擋土墻、路堤腳墻墻身排水孔：路塹擋土墻墻身預埋1

30、00mmPVC管，排水坡度4%，間距2m2m，墻背設砂夾卵石反濾層和鋪一層RCP-X815D 型滲排水網(wǎng)墊。路堤腳墻墻身預埋100mmPVC排水管，線路方向間距1m。 路塹基底縱向排水管：當路基基底低于測溝時，基底橫向設4排水坡，并在橫向排水坡末端沿縱向設置RCP-15NGA型內(nèi)支撐滲排水管，將水引向兩端路堤排水溝或橋下。路基防排水地下防排水側(cè)溝平臺綠化槽排水孔：綠化槽靠側(cè)溝一側(cè)擋水坎上設30mm泄水孔，將坑內(nèi)積水引入側(cè)溝內(nèi)。2、復合土工膜：設置在路塹基底換填底面或路塹基床底層底面，用于疏排換填底面或路塹基底的地下水?；椎鼗鶙l件檢測合格，平整基床底層基底并壓實，鋪設方法：人工鋪設復合土工膜，

31、鋪設時必需拉緊、展平并與下承面密貼，不得褶皺、扭曲和損壞復合土工膜順線路方面鋪設復合土工膜縱向采用搭接，搭接寬度不小于30cm，且標高高的一端覆蓋標高低的一端;橫斷面方向接頭采用粘接或焊接，接縫寬度不小于10cm復合土工膜在橫斷面方向鋪設時，在路塹地段每側(cè)砌入路塹側(cè)溝溝幫內(nèi)不小于15cm。路基防排水地表排水：截水設備一定要在路基填筑前做好排水設備，同時側(cè)溝一定要有出水口，保證將水排到路基外。地下防排水： (1) 地下水的的處置有鋪設防水土工膜、增設盲管盲溝等措施。 (2)地下水位較高處，采用滲水性較好的填料，以防止毛細水上升，滲水性較好的資料主要是思索細顆粒的含量，要求細顆粒含量少，如碎石墊層

32、的資料。路基防排水防水土工膜的鋪設：防止土工膜的破損，留意防水土工膜的維護和搭接，搭接方法有焊接和膠結兩種方式，保證搭接長度和搭接質(zhì)量。沉降監(jiān)測沉降監(jiān)測元件埋設數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)管理沉降監(jiān)測網(wǎng)布設路基沉降監(jiān)測路基工程沉降觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主。路基沉降觀測斷面的設置及觀測方法以設計為主。 普通沉降觀測斷面的間距不應大于50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應適當加密。每個路橋過渡段距橋臺起點10m處、30m處應分別設置觀測斷面。單點沉降計單點沉降計采用智能數(shù)碼單點位移計，屬智能位移傳感器，由沉降盤、智能電感磁通調(diào)頻位移計、導磁體塞桿、蛇紋管、測桿、測桿直螺紋接頭、錨頭，測試導線等組成。單點沉降計1埋設深度：由于沉降量與所測加固地基的深度有直接聯(lián)絡，需準確量測埋設深度。2埋設時留意量程的控制:根據(jù)單點沉降計的量程和估計沉降量確定，一局管段預留沉降量為190mm。單點沉降計采用鉆孔引孔埋設，鉆孔孔徑108mm，鉆孔垂直，孔深應與沉降儀總長一致，應到達硬質(zhì)穩(wěn)定層最好為基巖，孔口應平整密實，引孔垂直度誤差2。 注漿深度控制：注漿錨固段普通以1m左右為宜，切記漿液不能過高，防止將伸縮段固結。漿液固結后，用細砂將孔回填。導線維護：采