物流運(yùn)輸管理-課件(2)

1、物流運(yùn)輸管理 (2)第一章 運(yùn)輸基礎(chǔ)第一節(jié) 運(yùn)輸概述1.1.1 運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。 摘自中華人民共和 國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 （GB/T 18354-2001）運(yùn)輸與物流：物流涵義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸?shù)暮x，運(yùn)輸只是物流過程中的主要環(huán)節(jié)。物流和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是包含與被包含的關(guān)系。 （物流是指根據(jù)實(shí)際需要，通過將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流通過程。） 1.1.1 運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸與搬運(yùn)、配送：為了區(qū)別生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，以及長途與短途運(yùn)輸，把生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的短距離的物資移動稱

2、為“搬運(yùn)”；把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、小批量的末端輸送稱為“配送”。 1.1.1 運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性1.1.2 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備 1.1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素 運(yùn)輸有兩大功能：（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移： 物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)地與消費(fèi)地是不一致的，即存在位置背離，只有消除這種位置背離，物流產(chǎn)品的使用價(jià)值才能實(shí)現(xiàn)； 或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的“空間價(jià)值”。 1.1.4 運(yùn)輸?shù)墓δ?（2）產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲是指將將運(yùn)輸車輛臨

3、時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過存儲在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼摹?1.1.4 運(yùn)輸?shù)墓δ?（1）規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 單位運(yùn)輸成本裝載重量1.1.5 運(yùn)輸?shù)幕驹?（2）距離原理 是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。貨物運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離1.1.5 運(yùn)輸?shù)幕驹?（3）速度原理 速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是

4、單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。1.1.5 運(yùn)輸?shù)幕驹?影響運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)最關(guān)鍵的因素是：成本、速度和一致性 運(yùn)輸成本對于托運(yùn)人來說，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。 1.1.6 運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 運(yùn)輸一致性 一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)

5、所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說運(yùn)輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。 一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。 運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 此外，運(yùn)輸活動的安全性和對特殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要因素。 1.1.6 運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：（1）水運(yùn)階段：在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，水上運(yùn)輸通以人力、畜力為動力的路上運(yùn)輸相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本以及方便程度等方面，都處在優(yōu)勢地位。（2）鐵路階段： 1825年，世界上第一條鐵路的建成標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸時(shí)代的開始。鐵路運(yùn)

6、輸具有其他運(yùn)輸方式無法比擬的作用，它具有速度快，容量大的特點(diǎn)；同時(shí)使運(yùn)輸擺脫了以前對自然條件（水）的依賴，加速內(nèi)地的發(fā)展。 1.1.7 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 （3）鐵路、公路、航空和管道競相發(fā)展階段： 20世紀(jì)30年代到50年代，公路、航空、管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸展開了激烈的競爭。（4）綜合運(yùn)輸階段： 20世紀(jì)50年代后，人們普遍認(rèn)識到鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道這五種運(yùn)輸方式是相互協(xié)調(diào)、相互競爭和相互制約的，將它們進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)筑現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。 1.1.7 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平降低物流全過程的總費(fèi)用實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理促進(jìn)運(yùn)輸

7、經(jīng)營觀念和組織方式等的變革1.1.8 研究運(yùn)輸?shù)囊饬x 運(yùn)輸?shù)募s化 依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展 。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。 運(yùn)輸?shù)?智能化 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。

8、 運(yùn)輸?shù)木G色化指在運(yùn)輸過程中抑制運(yùn)輸對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。 1.1.9 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 第二節(jié) 運(yùn)輸?shù)幕痉绞剑?）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸。（2）按運(yùn)輸?shù)姆秶诸悾焊删€運(yùn)輸：利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。速度快，成本低。 1.2.1 運(yùn)輸方式的分類 支線運(yùn)輸：與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充性形式，路程短、運(yùn)量小。 二次運(yùn)輸：指干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或制訂地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，運(yùn)量小。 廠內(nèi)運(yùn)輸：指在工

9、業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸，經(jīng)常也稱為搬運(yùn)。 1.2.1 運(yùn)輸方式的分類 （3）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?集貨運(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸。 配送運(yùn)輸：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸，也屬于短距離、小批量運(yùn)輸。 1.2.1 運(yùn)輸方式的分類 （4）按運(yùn)輸中途是否換載分類：直達(dá)運(yùn)輸：在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到到達(dá)站，中途不經(jīng)換載。中途不入庫儲存的運(yùn)輸形式。避免速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等弊病。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口

10、、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝。 1.2.1 運(yùn)輸方式的分類 鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各有其特點(diǎn)。每一種運(yùn)輸方式有其優(yōu)勢但同時(shí)又存在其不足。因此，如何揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，并按照各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系是我們重點(diǎn)要考慮的問題。1.2.2 五種主要的運(yùn)輸方式 1、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是主要使用汽車，也使用其他車輛（如人力、畜力車）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，在我國貨運(yùn)中所占比重最大。1、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)；水路鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)。幾年來

11、由于高速公路的發(fā)展，長途汽車運(yùn)輸也變得很有市場。（經(jīng)濟(jì)半徑在200km以內(nèi)）優(yōu)點(diǎn)： 1）靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；2）投資較低，資金周轉(zhuǎn)快；3）受自然條件限制小。缺點(diǎn)：1）載運(yùn)量較小；2）長途運(yùn)輸成本較高，能耗大；3）環(huán)境污染嚴(yán)重；4）易發(fā)生交通事故；5）貨損嚴(yán)重。2、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式，是目前我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是適合長距離的大批量貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列運(yùn)輸為最佳，整車運(yùn)輸次之。（經(jīng)濟(jì)里程在200km以上）優(yōu)點(diǎn)： 1）運(yùn)載量大；2）車速較高;3）一般不受氣候因素影響；4）準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)，安全系數(shù)較

12、大，是營運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式；5）能耗小、污染少。缺點(diǎn)：1）原始投資較大，建設(shè)周期長；2）貨損率比較高 ；3）營運(yùn)缺乏彈性，通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。3、水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，簡稱為水運(yùn)。水路運(yùn)輸過程相當(dāng)繁瑣復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線長、面廣、分散流動、波動大等特征?？梢苑譃檠睾＿\(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)人姆N形式。3、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離、時(shí)間性要求不高的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)： 1）運(yùn)量大；2）占地少；3）基建投資少； 4）節(jié)省能源；5）運(yùn)費(fèi)低 。缺點(diǎn)：1）航速低；2）港口裝卸搬運(yùn)費(fèi)用高；3）適用性低，受港口、水位、季節(jié)、氣

13、候影響較大。4、航空運(yùn)輸又稱為飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)運(yùn)載工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。雖然空運(yùn)在運(yùn)輸業(yè)中所占比重較低，但擁有很大的發(fā)展?jié)摿?，重要性越來越明顯。4、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要承擔(dān)國際運(yùn)輸，高附加值、低質(zhì)量、小體積的物品運(yùn)輸，經(jīng)常是緊急運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。優(yōu)點(diǎn)： 1）高速直達(dá)性；2）安全性高；3）對運(yùn) 輸貨物包裝要求較低；4）建設(shè)周期短， 回收快。缺點(diǎn)：1）受氣候條件限制；2）可達(dá)性差； 3）載運(yùn)量小，大型寬體飛機(jī)的最大 載重也不到100噸。5、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。所輸送的貨物主要有油品、天然氣、

14、煤漿以及其他礦漿。和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。5、管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 1）運(yùn)量大；2）占地面積小，95埋藏于地下，占地僅為公路的3，鐵路的10；3）建設(shè)周期短、運(yùn)營費(fèi)用低，建設(shè)周期大概為鐵路的1/3；4）運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；5）耗能低、成本低、效益好。缺點(diǎn)：1）靈活性差，承運(yùn)貨物單一，不允許隨便擴(kuò)展管線；2）只適合定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)輸量低于其合理運(yùn)行范圍時(shí)，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。1.2.3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成

15、本與水運(yùn)接近速度長途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路速度較快速度較慢速度極快 流動速度慢，但為連續(xù)性運(yùn)輸能耗 能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小便利性機(jī)動性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門門”的運(yùn)輸機(jī)動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資大投資少投資少建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)

16、送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少土地占用少占用的土地少，對環(huán)境無污染1.2.3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化1.3.1運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 不合理運(yùn)輸是指由于物流管理體制、水平的制約，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)增多等問題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件下所能達(dá)到的最佳運(yùn)輸水平的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸

17、、無效運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?？振倢α鬟\(yùn)輸返程或起程空車無貨載行駛。因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周、運(yùn)輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?。指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運(yùn)送。它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸 。ABCDABCD合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線1.3.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。產(chǎn)地銷地迂回運(yùn)輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 BAC1.3.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式過遠(yuǎn)運(yùn)

18、輸重復(fù)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種商品或物資的運(yùn)輸。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 BACAB中途裝卸點(diǎn)1.3.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸 。 運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒有選擇對己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采

19、取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。1.3.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式合理運(yùn)輸“五要素”：（1）運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。 （2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 1.3.3 運(yùn)輸合理化的影響因素 （3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按

20、運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 （4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。1.3.3 運(yùn)輸合理化的影響因素 合理選擇運(yùn)輸方式 合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸

21、工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量； 在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。1.3.4 組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?發(fā)展社會化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)1.3.4 組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?第四節(jié) 運(yùn)輸市場1.4.1 物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸交易與一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及買方和賣方，而運(yùn)輸交易往往受到五方的

22、影響，他們是：托運(yùn)人收貨人承運(yùn)人政府公眾（1）托運(yùn)人和收貨人： 托運(yùn)人和收貨人的共同目的：要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物送到目的地。 （2）承運(yùn)人： 作為中間環(huán)節(jié)，期望：以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。 而且期望：在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。1.4.1 物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者（3）政府： 政府希望形成穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場或確定他們所能所取的價(jià)格來規(guī)范承運(yùn)人的行為；通過支持研究開發(fā)或交通設(shè)施建設(shè)來促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展。 （4）公眾： 公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上

23、的標(biāo)準(zhǔn)。1.4.1 物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者（1）單一方式經(jīng)營人： 最基本的承運(yùn)人類型，僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)。這種方式集中程度高、效率高。 （2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人： 使用多種運(yùn)輸方式，利用各種方式的優(yōu)點(diǎn)提供綜合性服務(wù)。 1.4.2 運(yùn)輸服務(wù)的提供者（3）專業(yè)承運(yùn)人： 由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問題，公共承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)。于是一些提供專門化服務(wù)的公司進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場和包裹遞送市場。 （4）中間商： 通常不擁有或經(jīng)營運(yùn)輸設(shè)備，向其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)，他們的職能類似于營銷渠道的批發(fā)商。 中間商的利潤是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率和向承運(yùn)人購買的運(yùn)輸服務(wù)成本的差額。1.4.2

24、 運(yùn)輸服務(wù)的提供者中間商貨運(yùn)代理人托運(yùn)人協(xié)會經(jīng) 紀(jì) 人簡稱貨代，把來自各種顧客手中的小批量貨物裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后請人運(yùn)輸。類似于貨代，但是托運(yùn)人協(xié)會是自愿組織起來的非贏利實(shí)體。實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，主要協(xié)調(diào)托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸安排。優(yōu)：（1）提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益； （2）縮短貨物發(fā)送時(shí)間1.4.2 運(yùn)輸服務(wù)的提供者1.4.3 運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動的客觀反映。它包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。運(yùn)輸市場的特征： （1）是一個(gè)典型的勞務(wù)市場； （2）是一個(gè)勞動密集型市場； （3）其市場與商

25、品市場成比例發(fā)展； （4）市場的區(qū)域性較強(qiáng)； （5）市場波動性較強(qiáng)； （6）市場受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。1.4.3 運(yùn)輸市場在目前的運(yùn)輸市場競爭中，任何一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)都要根據(jù)運(yùn)輸市場的需求，在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會提供各種不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，并通過不斷變換自己的運(yùn)輸對象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線、?？空军c(diǎn)、運(yùn)輸貨物到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來滿足貨主與不斷變化的運(yùn)輸需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競爭。其中競爭圍繞著運(yùn)能、質(zhì)量、價(jià)格、信譽(yù)、服務(wù)五個(gè)要素進(jìn)行，價(jià)格和服務(wù)因素是提升競爭優(yōu)勢的兩個(gè)重要因素。1.4.3 運(yùn)輸市場第五節(jié) 集裝箱貨物運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍睿?集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單

26、元積載設(shè)備（貨運(yùn)單位）所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式；以集裝箱為貨運(yùn)單位。1.5.1 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸雖然具有一些優(yōu)點(diǎn)，單開展集裝箱運(yùn)輸須具備一些基本條件，其中的兩個(gè)基本條件是：要有穩(wěn)定而大量的集裝箱適箱貨源。要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施： 集裝箱船舶、集裝箱、集裝箱港口或碼頭、發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件高效率提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度；加快車船周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)載速度。高質(zhì)量防止貨損、貨差；受氣候影響小。低成本簡化貨運(yùn)費(fèi)用，減少營運(yùn)費(fèi)用降低包裝費(fèi)用；降低驗(yàn)收費(fèi)用。3、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)化的性質(zhì)使各環(huán)節(jié)操作更具系統(tǒng)性；便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。3、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、集裝箱的

27、定義 集裝箱（container）又稱“貨箱”、“貨柜”，是一種容器，指有一定容積，適合于不同的運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，具有一定強(qiáng)度、剛度，能反復(fù)使用的金屬箱。1.5.2 集裝箱的相關(guān)知識集裝箱應(yīng)具有以下條件：具有耐久性，能長期反復(fù)使用；途中轉(zhuǎn)運(yùn)不須移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝；有適當(dāng)裝置，可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；便于貨物存放取出；具有1立方米或1立方米以上的容積。1.5.2 集裝箱的相關(guān)知識集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)主要有：箱體強(qiáng)度高，防護(hù)、保護(hù)貨物的能力強(qiáng)；本身是一個(gè)小型儲存?zhèn)}庫，使用集裝箱可以不配置倉庫、庫房；具備標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)有：自重大，導(dǎo)致無

28、效運(yùn)輸、無效裝卸的比重大；集裝箱本身造價(jià)高；返空困難，如果空箱返回則浪費(fèi)很大。2、集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化對集裝箱運(yùn)輸很重要，它不僅跟集裝箱本身有關(guān)，也跟運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)具，甚至與車站、碼頭、倉庫的設(shè)施有關(guān)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)主要有兩部分：硬件標(biāo)準(zhǔn)。包括集裝箱的外部尺寸、集裝箱重量、集裝箱的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、集裝箱角件、集裝箱門搭扣件等；軟件標(biāo)準(zhǔn)。包括同一名稱術(shù)語、作業(yè)規(guī)則、使用方法、裝運(yùn)方法、代碼標(biāo)志等。3、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)為了便于計(jì)算集裝箱的數(shù)量，常以20ft（英尺）的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)，簡稱標(biāo)準(zhǔn)箱或標(biāo)箱（TEU）。3、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外尺寸配貨毛重20尺貨柜20英尺8英尺 8英尺6吋 17.5噸40尺貨柜4

29、0英尺 8英尺 8英尺6吋 20噸40尺高柜40英尺 8英尺 9英尺6吋 20噸箱主代號。表示集裝箱所有者和使用者的代號，用四個(gè)字母表示，前三為由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母規(guī)定用“U”，如：COSU。箱主在使用集裝箱前應(yīng)向本國主管部門登記注冊，國際間使用的集裝箱應(yīng)向國際集裝箱局（BIC）登記。順序號。是集裝箱的箱號，用6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如：000123。校對數(shù)。位于集裝箱箱號后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字加方框表示，如：4、集裝箱的標(biāo)記2國家或地區(qū)代號。用2位字母表示，用以說明集裝箱的登記國，如：CN表示中國。尺寸代號。用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，用以說明集裝箱的尺寸情況，如：“20”代表20ft長，8ft高

30、的集裝箱。類型代號。用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，用以說明集裝箱的類型，如30為冷凍集裝箱?？傊睾妥灾?。自重指空箱時(shí)的重量，用“TARE：kg”表示；總重時(shí)集裝箱的自重與最大凈貨載，用“MAX GROSS：kg”表示。4、集裝箱的標(biāo)記COSU005126 HK42213箱主代號中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司順序號5126號箱校對數(shù)國家或地區(qū)代號中國香港尺寸代號1200mm2591mm類型代號隔熱式保溫集裝箱4、集裝箱的標(biāo)記按集裝箱的結(jié)構(gòu)分類：整體式集裝箱。為整體的剛性結(jié)構(gòu)，一般具有完整的箱壁、箱頂和箱底。5、集裝箱的種類框架式集裝箱。一般呈框架結(jié)構(gòu)，沒有壁板和頂板，有時(shí)甚至沒有地板。罐體式集裝箱。外表為剛性框架，以

31、便堆放，內(nèi)有罐體，適于裝運(yùn)液體、氣體等。折疊式集裝箱。其主要部件能夠折疊或分解，能折疊縮小，但是強(qiáng)度會受到一定影響。軟式集裝箱。用橡膠或其他復(fù)合材料制成的有彈性的集裝箱，結(jié)構(gòu)簡單，自重系數(shù)小。5、集裝箱的種類按箱內(nèi)適裝貨物分類：（1）通用集裝箱。也稱雜貨集裝箱，具有集裝箱的基本結(jié)構(gòu)，不需調(diào)控溫度，是使用最廣的一類。5、集裝箱的種類（2）專用集裝箱。具有集裝箱的基本結(jié)構(gòu)，但為滿足不同專業(yè)領(lǐng)域的特殊需要，裝有各種設(shè)備或特殊構(gòu)造的集裝箱。可進(jìn)一步分為以下幾種：保溫集裝箱。專為運(yùn)輸要求保持一定溫度而設(shè)計(jì)的集裝箱。又可分為冷藏集裝箱、低溫集裝箱和隔熱集裝箱。5、集裝箱的種類5、集裝箱的種類通風(fēng)集裝箱：具

32、有空氣調(diào)節(jié)能力的集裝箱。側(cè)壁或端壁設(shè)有供通風(fēng)用的窗口。散貨集裝箱：是針對固體散貨的特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造的。罐體式集裝箱。汽車集裝箱。專為裝運(yùn)小型汽車而設(shè)計(jì)的集裝箱。牲畜集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)活牲畜的集裝箱。它的特殊之處在于有良好的通風(fēng)、采光、飲水喂食設(shè)施。按集裝箱主體材料分類：鋼制集裝箱?？蚣芎拖浔诎寰娩摬闹瞥?。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞；缺點(diǎn)：自重大、抗腐蝕性差。5、集裝箱的種類鋁制集裝箱。優(yōu)點(diǎn)：自重輕、抗腐蝕能力強(qiáng)、外表美觀、彈性好、不易變形；缺點(diǎn)：造價(jià)高、受到碰撞時(shí)箱體易損壞。不銹鋼制集裝箱。一般用不銹鋼制作罐式集裝箱。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、不生銹、耐腐蝕性好缺點(diǎn)：造價(jià)高玻璃鋼制集裝箱。在鋼制框架上裝玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成。