行業(yè)大佬談船舶工業(yè)：振興之路任重道遠(yuǎn)

1、行業(yè)大佬談船舶工業(yè)：振興之路任重道遠(yuǎn)展會(huì)期間舉辦多場(chǎng)高級(jí)海事論壇，近50位海內(nèi)外專家針對(duì)不同熱點(diǎn)問(wèn)題作了主題報(bào)告，以謀求船舶工業(yè)發(fā)展之路，推動(dòng)行業(yè)更好更快更理性重塑輝煌。本刊將專家們的精辟觀點(diǎn)進(jìn)行匯總，目的是幫助大家進(jìn)一步認(rèn)清現(xiàn)狀，了解存在問(wèn)題，對(duì)未來(lái)有一個(gè)客觀的判斷。廣州航運(yùn)要以“海上絲綢之路”為發(fā)展契機(jī)廣州歷史悠久，有著濃厚的港口文化底蘊(yùn)。近年來(lái)，廣州船舶工業(yè)快速發(fā)展，在全國(guó)都占據(jù)著重要地位。目前，我國(guó)正在打造“海上絲綢之路”，廣州作為其中橋頭堡，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，利用好各種有利條件，促使地方海洋經(jīng)濟(jì)上新臺(tái)階，是廣州乃至珠三角船舶企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)

2、協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成：珠三角是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的三大造船基地之一，廣州地處珠江口，船舶工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，造船規(guī)模和研發(fā)水平不斷上新高，影響力正不斷提升。與此同時(shí)，廣州毗鄰港澳、東南亞地區(qū)，屬于國(guó)際航運(yùn)發(fā)達(dá)地帶，船舶工業(yè)與海運(yùn)業(yè)并駕齊驅(qū)。面對(duì)新形勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，廣州得天獨(dú)厚，發(fā)展前景廣闊。希望廣州立足實(shí)際，放眼未來(lái)，最大限度地挖掘優(yōu)勢(shì)，大膽探索，創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先，為我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展樹(shù)立榜樣。廣東省航運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理郭炳華：我們?cè)诤竭\(yùn)業(yè)上要重點(diǎn)發(fā)展西江、北江及珠三角整個(gè)水路運(yùn)輸規(guī)劃，把握21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略，打造便捷的口岸資源，使其成為對(duì)外聯(lián)網(wǎng)?；浉郯?、泛珠三角物流合作不僅要加強(qiáng)基礎(chǔ)和運(yùn)輸通道的建設(shè)，還要以21世

3、紀(jì)海上絲綢之路為契機(jī)。要加快制訂海運(yùn)業(yè)發(fā)展細(xì)則，指導(dǎo)地方航運(yùn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，大建信息溝通平臺(tái)，鼓勵(lì)國(guó)有海運(yùn)企業(yè)深化改革，全面發(fā)展混合所有制；要堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，推進(jìn)管理創(chuàng)新；要適度控制新增運(yùn)力，使運(yùn)力與市場(chǎng)相匹配。中海散貨運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理黃南：全球干散貨航運(yùn)業(yè)主要變化是參與者的變化，已經(jīng)從傳統(tǒng)船東轉(zhuǎn)向多元化，包括大貨主、金融資本、信托等非傳統(tǒng)船東。傳統(tǒng)船東面臨航運(yùn)增速放緩，所采取的放緩運(yùn)力策略很大程度上被外來(lái)參與者非理性訂船操作削弱，反過(guò)來(lái)傳統(tǒng)船東為了保持市場(chǎng)份額，又被迫參與這種非理性追求微薄增長(zhǎng)，使得運(yùn)力平衡發(fā)展越來(lái)越困難。干散貨市場(chǎng)結(jié)構(gòu)新模式下，需要用新思維去發(fā)展。港口建設(shè)要適度超前，統(tǒng)籌

4、規(guī)劃，特別是華南地區(qū)的港口輻射東南亞及深入到內(nèi)地絲綢之路，未來(lái)發(fā)展機(jī)遇非常大。作為典型的周期性行業(yè)，隨著金融資本參與，航運(yùn)業(yè)越來(lái)越表現(xiàn)金融屬性，經(jīng)營(yíng)困難越來(lái)越大，因此，航運(yùn)企業(yè)要更加懂得穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，理性競(jìng)爭(zhēng)。廣州港集團(tuán)陳建軍部長(zhǎng)：建港興城、以港興城、城為港用、港城相長(zhǎng)、衰榮并濟(jì)，是世界港城發(fā)展的普遍規(guī)律。港口發(fā)展不僅要推動(dòng)商貿(mào)、臨港工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要為城市注入多元文化特質(zhì)，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力。船配國(guó)產(chǎn)化刻不容緩船舶配套是船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，直接關(guān)系造船和海洋工程裝備的建造周期、制造成本和技術(shù)水平。如果船配業(yè)發(fā)展不起來(lái)，也就無(wú)從談造船強(qiáng)國(guó)，而國(guó)產(chǎn)化又是船配業(yè)強(qiáng)大的必經(jīng)之路。

5、由于我國(guó)船配自主品牌極少，對(duì)外依賴程度高，所以提高船舶配套國(guó)產(chǎn)化率顯得既緊迫又重要。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)金向軍：我國(guó)雖然是造船大國(guó)，但與造船強(qiáng)國(guó)還有很大差距，尤其是船配業(yè)嚴(yán)重滯后，很大程度影響了競(jìng)爭(zhēng)力。目前，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，船運(yùn)低迷，造船過(guò)剩，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)明顯變化，常規(guī)船型需求乏力，國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，安全、環(huán)保綠色要求全面提高，世界造船格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。作為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，船配業(yè)必須直面現(xiàn)狀，取長(zhǎng)補(bǔ)短，學(xué)習(xí)先進(jìn)，奮起直追，加大自主研發(fā)力度，加快配套產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，聚精會(huì)神提高船配國(guó)產(chǎn)化率，以扭轉(zhuǎn)我國(guó)造船核心配件靠進(jìn)口、利潤(rùn)不高等不利局面。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)王錦

6、連：我國(guó)船配業(yè)存在的問(wèn)題主要有：1、船配發(fā)展嚴(yán)重滯后，本土化率提高緩慢。具體來(lái)說(shuō)，在三大主流船型上動(dòng)力系統(tǒng)裝置占70%，甲板機(jī)械類占50%，艙室機(jī)械類占30%，通訊導(dǎo)航自動(dòng)化類不足10%，與造船強(qiáng)國(guó)日、韓差距明顯。2、核心技術(shù)依賴國(guó)外，自主研發(fā)能力薄弱。突出表現(xiàn)在主要船用設(shè)備基本采取引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)或中外合作生產(chǎn)，缺乏自主技術(shù)和品牌，低、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等關(guān)鍵零部件受制于人，二輪配套體系不健全，大量高端產(chǎn)品依靠進(jìn)口。面對(duì)這種劣勢(shì)，我們應(yīng)該立足實(shí)際，采取有效辦法改進(jìn)不足：1、重點(diǎn)支持骨干和優(yōu)勢(shì)企業(yè)，推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)模化、特殊化發(fā)展，開(kāi)展兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。2、針對(duì)薄弱、空白項(xiàng)目，抓住機(jī)遇

7、積極引進(jìn)國(guó)際著名品牌和企業(yè)，提高本土配套水平。3、跟蹤先進(jìn)綠色技術(shù)發(fā)展，加大科研力度，突破重點(diǎn)產(chǎn)品核心技術(shù)，培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。4、提升現(xiàn)代化制造水平，突出質(zhì)量、效率，崇尚誠(chéng)信文化，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。5、重視產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入制度，防止重復(fù)引進(jìn)，防止低水平重復(fù)建設(shè)。6、發(fā)揮行業(yè)內(nèi)外專特長(zhǎng)，走社會(huì)化發(fā)展配套業(yè)之路。7、積極探索全球船用配套設(shè)備維修服務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。8、加強(qiáng)政策引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓勵(lì)優(yōu)先選用船用設(shè)備，開(kāi)展自主品牌首臺(tái)（套）示范應(yīng)用和建立保險(xiǎn)機(jī)制，支持本土化和自主品牌裝船。海洋工程焊接技術(shù)不容忽視海洋開(kāi)發(fā)利用已經(jīng)成為全球矚目的新領(lǐng)域，而海工逐漸進(jìn)

8、入深海作業(yè)，對(duì)高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)的要求越來(lái)越高。這既是基礎(chǔ)技術(shù)，又是新工藝。它的應(yīng)用是適應(yīng)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)則的需要，也是提高生產(chǎn)效率，縮短制造周期，降低成本的需要。因此，掌握和提高海洋工程高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)是我國(guó)海工行業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的必修課。中國(guó)焊接協(xié)會(huì)常務(wù)理事陳家本：自升式鉆井平臺(tái)的關(guān)鍵焊接技術(shù)是升降裝置中的高強(qiáng)度鋼厚板齒條的下料切割加工及升降管的加工和K、T、Y節(jié)點(diǎn)焊接；半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵是要減少焊接缺陷，提高焊接接頭的韌性，增強(qiáng)抗疲勞強(qiáng)度的要求；張力腿平臺(tái)關(guān)鍵是要選用優(yōu)質(zhì)的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼和管子及有關(guān)的焊接技術(shù)；立柱式平臺(tái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的焊接要求為抗疲勞強(qiáng)度和高韌性；浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船關(guān)鍵要掌握厚

9、板高強(qiáng)度鋼的焊接技術(shù)、低溫焊接接頭的斷裂韌性。此外，海洋工程作業(yè)船和海洋工程輔助船近年焊接新工藝、新材料、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)。海工結(jié)構(gòu)和大型船舶的焊接創(chuàng)新，必須保持焊接接頭具有足夠的韌性，這是焊接創(chuàng)新的前提。（株）神戶制鋼所榮譽(yù)部長(zhǎng)巖淵寬：在平板車(chē)間的大型焊接設(shè)備中，焊接自動(dòng)化和機(jī)械化率一般只能達(dá)到30%弱，如要實(shí)現(xiàn)65%的目標(biāo)，必須實(shí)現(xiàn)尾首工場(chǎng)的焊接部分、簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)的活用。對(duì)于焊接自動(dòng)化和機(jī)械化率的提高，中國(guó)造船界要面對(duì)的問(wèn)題包括：1、構(gòu)造設(shè)計(jì)要改善，不僅焊接接頭數(shù)、長(zhǎng)度要減少，而且配料要平行化、直行化和單面化；2、作業(yè)場(chǎng)所要固定模塊化，主要是工事負(fù)荷的均衡化和前后工程的調(diào)整。3、精度要不斷提高。

10、4、在焊接設(shè)備的自主研發(fā)過(guò)程中，要注意維修保養(yǎng)體制和價(jià)格。造船業(yè)壓力重，風(fēng)險(xiǎn)管理不可或缺由于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，我國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期處于掙扎狀態(tài)。為了擺脫困境，國(guó)家和政府出臺(tái)多項(xiàng)政策和舉措支持造船業(yè)，加之船企的努力，使行業(yè)在一波波沖擊下仍然得以前行，但不可否認(rèn)的是：整體蕭條下，發(fā)展進(jìn)程還是壓力山大?？梢哉f(shuō)，中國(guó)造船業(yè)正行跑在前途光明的曲折道路中。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)王錦連：近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)在重重困難中取得的成績(jī)有目共睹。20102013年，我國(guó)造船三大指標(biāo)連續(xù)四年保持世界第一，今年111月仍為世界第一。與此同時(shí)，圍繞國(guó)務(wù)院關(guān)于船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案，淘汰了一大批老舊船舶，加強(qiáng)了

11、公務(wù)執(zhí)法船、工程船、漁船的建造，加大了信貸融資支持，消化和轉(zhuǎn)移了相當(dāng)部分過(guò)剩產(chǎn)能，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)創(chuàng)造了良好環(huán)境。此外，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯。在技術(shù)結(jié)構(gòu)上，我們發(fā)展綠色技術(shù)、深海技術(shù)，全面推進(jìn)了國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，三大主流船舶和一批高技術(shù)船舶關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)取得了新的突破，有力支持了產(chǎn)品研發(fā)，縮短了造船周期，提高了造船質(zhì)量；在船舶結(jié)構(gòu)上，我們推出了上百型綠色環(huán)保節(jié)能船，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還研發(fā)了大型天然氣船、大型液化氣船、超大型集裝箱船、雙向不銹鋼化學(xué)船等一批高技術(shù)和特種船舶。目前，船企還普遍存在交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問(wèn)題。由于全球運(yùn)力過(guò)剩，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)有運(yùn)力約17億噸，運(yùn)力過(guò)剩達(dá)

12、20%以上，航運(yùn)企業(yè)普遍虧損，加之國(guó)際造船新規(guī)出臺(tái)等因素造成船東接船積極性不高，每年約有1000萬(wàn)噸船推遲交船，造成完工量持續(xù)下降。金融危機(jī)后，除少數(shù)央企、骨干船企外，大部分船企特別是中小船企融資難、保函難一直是困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的突出問(wèn)題。一些企業(yè)手持訂單不能按時(shí)開(kāi)工，影響交船進(jìn)度，一些企業(yè)落實(shí)不了資金保函，丟失訂單，開(kāi)工不足。另外，船價(jià)長(zhǎng)期處于低迷，各類船型普遍比興旺時(shí)期下降50%-60%勞動(dòng)力成本卻上升15%-30%人民幣匯率升值，首期預(yù)付款低，應(yīng)收賬款增加，開(kāi)工不足，能力閑置等增加費(fèi)用，企業(yè)虧損指數(shù)增加，行業(yè)利潤(rùn)下降明顯。因?yàn)樽陨韺?shí)力不足、技術(shù)欠缺等原因，許多船企轉(zhuǎn)型升級(jí)相當(dāng)困難，出現(xiàn)了不少破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象。為此，空等市場(chǎng)好轉(zhuǎn)是不現(xiàn)實(shí)的，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)好行業(yè)，促進(jìn)良性驅(qū)動(dòng)。企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)功提升，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)和經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，做精做專做強(qiáng)企業(yè)。這才是根本之道。COSCO香港買(mǎi)船公司造船部副部長(zhǎng)劉曉陽(yáng)：優(yōu)秀企業(yè)必須建立一套有效的風(fēng)險(xiǎn)