寧波至奉化城際鐵路工可稿已閱第10章1

1、4）道床：正線采用整體道床，根據振動情況，采用相應的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應設彈性過渡段。5）軌枕鋪設數(shù)量：正線及輔助線：一般為 1600 對（根）/km，曲線半徑400m 或線路縱坡20地段，為 1680 對（根）/km；車場線一般為1440 根/km。10.1主要設計原則軌道結構是軌道交通運營設備的基礎，它直接承受地鐵列車荷載，并引導列車運行。因此，軌道設計應符合以下原則：6）最大為 120mm。1）寧波至奉化城際鐵路工程的軌道結構設計，應滿足本工程遠期輸送能力的要求。7）一般地段軌道結構高度：高架線：520mm；線：560mm（矩形及 U 型槽地段）、650mm（馬蹄形斷面）

2、、760mm（圓形斷面）。2）軌道結構應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性及適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速、舒適的運行。3）軌道結構在滿足其特性和功能的前提下，應力求構造簡單、施工方便、少維修、易維修。鋼彈簧浮置板道床地段：840mm。10.3軌道結構及方案研究4）軌道應具有良好的電氣絕緣性能，以滿足軌道信號傳輸和防雜散電流的要求。軌道結構主要由鋼軌、扣件、道床及道岔等組成。根據本線的客流運5）采用國內外先進、成技術和施工工藝，提高軌道的整體技術量、密度、軸重、運營條件等諸多進行軌道的選型和設計。1）鋼性能，并考慮施工的可行性和方便性。軌6）根據沿線的要求，軌道結構采取分級減振設計，以滿足鋼

3、軌選型主要從運量、城市軌道交通的特殊要求等進行技術經濟綜合不同地段的減振降噪要求，并預留適當裕量。比選后確定。參照國內其它城市軌道交通鋼軌選型經驗和國鐵技術性能統(tǒng)計分析，10.2主要技術標準我國生產的 60kg/m 鋼軌較 50kg/m 鋼軌重量約增加 20%，而允許通過的運鋼軌：正線、輔助線、出入段線及試車線采用 60kg/m 鋼軌，車場線采用 50kg/m 鋼軌?？奂簭椥苑珠_式扣件。量可增加 50%，60kg/m 鋼軌使用為 50kg/m 鋼軌的 1.53.0 倍，由疲勞破壞造成的更換率為 50kg/m 鋼軌的 1/6，受列車沖擊振動較 50kg/m 鋼軌約減少 10。選用 60kg/m

4、 鋼軌不僅能增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護維修量，有利于減振降噪，此外還能增大回流截面，減少雜散電流的損失。3）道岔：正線、輔助線、出入段線及試車線采用采用 7 號道岔。9 號道岔，車場線綜合考慮，本工程正線、輔助線、出入段線及試車線采用耐磨的10-1U75V 、60kg/m 熱軋鋼軌，全線正線鋪設無縫線路。 DT2 型扣件DT2 型扣件彈條采用 （13）彈條，單個彈條扣壓力 4kN，設計車場線一般空車、低速運行，采用 U71Mn、50kg/m 熱軋鋼軌。2）扣原理與 WJ-2 型扣件基本相同。該扣件在應用。件、等城市地鐵高架線上扣件是保證軌道穩(wěn)定的重要，應具有足夠的強度、適量的扣壓力和良好的彈性

5、，并能保持軌距，同時還應能調整軌道高度和軌距，并滿足兩種扣件都是專為高架線無縫線路整體道床研制的小阻力扣件，技術電氣絕緣的要求。成熟、應用廣泛。WJ-2A 型扣件調高后橫向阻力無衰減，小半徑曲線地段適應性更強，運營實踐表明該扣件穩(wěn)定較好。（1）適用于 DT2 型扣件線的扣件考慮到寧波地鐵既有線路高架線扣件的使用情況，本工程高架線扣壓件為 18mm 的 DI 彈條，單個彈條扣壓力為 8.5kN。一組扣件的縱向防爬阻力為 11.5kN，扣件節(jié)點靜剛度為 20 35kN/mm， 調高量為路采用 WJ-2A 型扣件。（3）適用于車輛段線路的扣件 彈條型扣件20mm，軌距調整量為+8mm、-12mm。該

6、扣件在 DT2 型扣件該扣件是在有擋肩 DT型扣件基礎上改進的。扣壓件為 13mm 的國鐵型 B 彈條，一組扣件的防爬阻力大于 11kN，扣件節(jié)點靜剛度為 25 40kN/mm，高低調整量為 40mm，軌距調整量為+8mm、-12mm。該扣件已地鐵多條線路中使用。該扣件為國鐵定型扣件，使用廣泛，安全可靠，適合車輛段庫外地面線有砟軌道混凝土枕地段?？蹓杭捎脟F標準的 、型彈條，分 A、 B 兩種，扣件防爬性能良好。 檢查坑扣件成功應用于、無錫、寧波等城市地鐵多條線路，使用情況良好。檢查坑扣件為無擋肩、有螺栓、二階彈性分開式扣件，扣壓件為彈條。適用于車輛段由于有螺栓扣件的豎向調高能力更大，適應隧

7、道變形調整能力更好，一般整體道床和檢查坑地段上。鐵墊板下設一層 10mm 厚橡膠墊板與短軌枕的聯(lián)結，采取用螺紋道釘擰進預埋在短軌枕且考慮到寧波地鐵既有線路線扣件的使用情況，本工程線采用 DT2 型扣件。（2）適用于高架線的扣件 WJ-2A 型扣件WJ-2A 型扣件的彈條為特殊設計的或立柱內尼龍?zhí)坠艿姆椒?。該扣件經、地鐵使用，效果良好。綜上所述，如下：本工程正線線采用 DT2 型扣件，高架線采用 WJ-2A 型扣件，（13）彈條，單個彈條扣壓力車場庫外線采用彈條型扣件，車場線采用檢查坑扣件。4kN，彈程 11.5mm，扣件通過軌下膠墊或軌下小阻力復合膠墊提供彈性。3）道床WJ-2A 型扣件具有小

8、阻力、大調高量等特點，適合高架線路，在（1）高架線道床高架結構上軌道除需具備線路平順性好、堅固耐久、少維修等特點外，、無錫、寧波等城市地鐵中均有應用，實踐表明該扣件使用效果較好。10-2還應滿足外形美觀、重量輕等特殊要求。整體道床具有線路平順、整體性由于長枕式整體道床的整體性更好，有利于減輕隧道仰拱的變形，減強、不易變形、易、維修工作量少等特點，與碎石道床相比，其外形緩隧道沉降對軌道的影響。施工時軌排調整方便，施工進度快，軌道幾何整潔美觀，二期恒載小，結合國內外地鐵建設經驗，高架線上采用整尺寸較好保持，鋪設精度高，、蘇州、無錫等城市地鐵廣泛采體道床。高架線整體道床類型有板式、軌枕埋入式和短枕承

9、軌臺式三種，用此類型道床結構，使用情況良好，本工程正線線采用。其中短枕承軌臺式應用最為廣泛。（3）地面線道床出入段線地面段、試車線、車場庫外線等地面線采用鋼筋混凝土長枕與板式、軌枕埋入式相比，短枕承軌臺式整體道床結構穩(wěn)定、輕巧美觀、施工方便靈活，特別是道床結構重量較輕，橋梁二期恒載增加不大，式碎石道床，比較適合其路基容易出現(xiàn)不均勻沉降的特點。且造價相對較低。因此，本工程高架線路采用短軌枕承軌臺式整體道車場線采用與工藝相適應的整體道床。床。經對以上道床方案比選，如下：（2）線道床高架線采用短枕承軌臺式整體道床；線路采用混凝土整體道床，具有線路平順、穩(wěn)定性好、整體性強、線采用預應力鋼筋混凝土長枕式

10、整體道床；堅固耐久、易于等特點，與碎石道床相比，可減少維修工作量50出入段線地面段、試車線、車場庫外線采用鋼筋混凝土長枕式碎石道70；軌道建筑高度小，可減少隧道。床；目前，線隧道內一般有兩種枕式整體道床方案：車場線采用與工藝要求相適應的整體道床。 長枕式整體道床10.4道岔該道床是將長軌枕埋在整體道床內，道床縱向鋼筋穿過長枕預留1）正線、輔助線及試車線上的道岔采用 60kg/m 鋼軌 9 號單開道岔及其 5m 間距交叉渡線，采用 60AT 彈性可彎曲線尖軌、高錳鋼整鑄式轍叉，槽型護軌，彈性分開式扣件。道岔選用與寧波軌道交通前期線路一致，全向鋼筋貫穿長枕，形成一整體，設雙側排水溝，結構合理，堅固

11、穩(wěn)定，美觀整潔；長枕為 2.1m 長工廠預制的預應力鋼筋混凝土軌枕，用軌排法施工，進度快，精度易保證，道床結構整體性好。 短枕式整體道床長 28.3m，其 a、b 值分別為 12.57m、15.73m，導曲線半徑 R=200m；允許通過速度直向為 100km/h，側向 35km/h。道岔區(qū)配套采用短岔枕式整體道床。該道床是將短軌枕埋在兩股鋼軌下的整體道床內。短軌枕構造簡單，堅固穩(wěn)定，維修量小；短軌枕可在工廠預制，用軌排法或鋼軌支撐架法施2）停車場道岔與寧波軌道交通前期線路一致，采用 50kg/m 鋼軌 7 號單開道岔及其 5m 間距交叉渡線，采用 50AT 曲線尖軌、高錳鋼整鑄式轍叉，槽型護軌

12、，彈性分開式扣件。道岔全長 23.627m，其 a、b 值分別為 11.194m、工，進度快，精度易保證；可以設置中心水溝，也可設置雙側排水溝；本道床造價略低于長枕式整體道床，但調整鋼軌、灌注混凝土等現(xiàn)場施工作業(yè)工作量較大。10-312.433m， 導曲線半徑 R=150m； 允許通過速度直向為 25km/h。道岔區(qū)配套采用鋼筋混凝土長岔枕式碎石道床。60km/h，側向為10.6軌道減振降噪措施1）軌道綜合減振降噪措施列車運行所引起的振動和噪音，會影響沿線周圍環(huán)境，對附近和10.5軌道輔助設備居民影響很大。要減小這些振動和噪音，需各專業(yè)共同進行綜合治理。1）車擋車擋是設軌道專業(yè)針對軌道的振動源

13、，振動路徑采取減振、隔振及降噪處理，路盡頭的安全裝置，能對失控列車采取強制停車。目前可使列車在運行中產生的振動得到有效控制。采取的主要措施如下：國內軌道交通采用的車擋主要有固定式和滑移式。采用 60kg/m 鋼軌，鋪設無縫線路，采用彈性分開式扣件；對鋼軌頂面不平度進行打磨，使軌面平順，輪軌接觸良好；小半徑曲線鋼軌定期側面涂油，不僅可減少鋼軌側面磨耗，也可減少由磨擦和不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲；滑移式車擋技術先進，結構合理，能有效地消耗列車動能，不損壞車輛和車擋，確保人身安全，一般用于正線。對于折返線及試車線等速度較高的線路終端采用緩沖滑移式車擋。固定式車擋一般用于速度較低的車輛段及停車場線

14、路。利用不同的彈性扣件及減振道床對軌道進行分級減振設計；嚴格控制軌道施工質量，并對軌道進行經常性的養(yǎng)護維修，使軌道結構保持在良好工作狀態(tài)。2）標志為保證運營安全，方便瞭望和工務維修，需設置線路標志和2）軌道分級減振降噪工程根據國內城市軌道交通設計建設經驗和地鐵設計規(guī)范的有關規(guī)定，信號標志。線路標志有百米標、坡度標、曲線要素標、圓曲線和緩和曲線起終點標、豎曲線起終點標和水準基點標等。軌道分級減振按一般減振地段、中等減振地段、高等減振地段及特殊減振信號標志有警沖標、限速標、停車位置標、進站預告標等。地段四種情況來考慮。3）鋼軌涂油器鋼軌涂油器是一種減緩曲線鋼軌磨耗的輪軌涂油潤滑裝置，在正線、（1）

15、一般減振地段本段工程大部分線路的振動影響值均未超過，可利用軌出入段線曲線半徑 R400m 的曲線外股鋼軌側面安裝鋼軌涂油器。設置在曲線前端（迎車方向），可減緩鋼軌側面磨耗，減少由摩擦和不均勻磨耗引道綜合減振措施，采用無縫線路、彈性分開式扣件等進行一般減振措施。停車場地面線采用減振效果良好的碎石道床。（2）中等減振地段當線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學校、歷史起的輪軌振動與噪聲。、賓館、機關等敏感點較25dB 的中等減振地段，近時，且結論振動采用軌道10-4寧波至奉化城際鐵路可行性第十章軌道工程中等減振扣件措施。件和道床。（3）高等減振地段當線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學校、歷史10.8工務維修設備及定員、賓

16、館、機關等敏感點較68dB 的高等減振地段，可以采用 Vanguard1）工務維修設備工務維修設備除配備常用軌道養(yǎng)護維修設備外，建議另配備鋁熱焊設近，且結論振動先鋒扣件、梯形軌枕減振軌道、橡膠隔振墊減振道床、中檔鋼彈簧浮置板道床等減振措施。備、軌道檢測車、軌頭打磨車等。（4）特殊減振地段當線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學校、歷史2）工務維修定員根據國內其它城市軌道交通建設、運營經驗，軌道工務維修定員：正、賓館、機關等敏感點較8dB 的特殊減振地段，建議采用高檔鋼彈簧線按 3 人/雙線公里，車場線按 1 人/單線公里配置。根據線路長度及車場規(guī)模，初步核算暫定寧波至奉化城際鐵路工程的近，且結論振動浮置板道床等減振措施。3）軌道減振降噪工程措施軌道綜合維修定員為 80 人。待專業(yè)提寧波至奉化城際鐵路工程的或初步成果10.9附圖資料后，軌道的減振措施及減振地段表及時補充。1）附圖 10.9-12）附圖 10.9-23）附圖 10.9-34）附圖 10.9-4扣件方案圖；10.7軌道防雜散電流措施一般整體道床比較方案圖；正線鋪設 60kg/m 鋼軌，鋼軌為無縫線路長軌節(jié)