鐵路路基施工培訓(xùn)-PPT課件(PPT 47頁)

1、鐵路路基施工培訓(xùn)第1頁，共47頁。鐵路路基鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。路基是一種土石結(jié)構(gòu)，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時(shí)還遭受各種災(zāi)害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。一、路基概念第2頁，共47頁。路基分類路基+路塹+半路塹一、路基概念第3頁，共47頁。二、本項(xiàng)目路基結(jié)構(gòu)形式第4頁，共47頁。二、路基設(shè)計(jì)原則路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮在列車荷載作用下，路基表層最大動(dòng)應(yīng)力和動(dòng)變形值以及經(jīng)地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值；路基結(jié)構(gòu)形式及尺寸要求主要考慮路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成

2、的路基斷面形式。以及路基結(jié)構(gòu)厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸；路基填筑材料類型要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材料的要求，如級配碎石、A、B、C組土及改良土等；路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料采用不同的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如壓實(shí)系數(shù)K、基床地基系數(shù)K30、孔隙率n及動(dòng)剛度Evd和動(dòng)模量Ev2等。第5頁，共47頁。三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)1、壓實(shí)系數(shù)K和孔隙率n 壓實(shí)系數(shù)K和孔隙率n屬于典型的局部靜態(tài)參數(shù)，二者均是通過對當(dāng)前層取樣進(jìn)行試驗(yàn)之后而獲得，因此，這兩個(gè)參數(shù)只能反映當(dāng)前層內(nèi)部的壓實(shí)程度，這就要求壓實(shí)系數(shù)K和孔隙率n的測試必須逐層進(jìn)行，方能控制每一層的填筑質(zhì)量。三、路基

3、主要控制試驗(yàn)參數(shù)第6頁，共47頁。2、地基系數(shù)K30 地基系數(shù)K30是通過在一定厚度的土層表面逐級施加靜壓荷載并不斷觀察和記錄表面沉降變形而最終計(jì)算得到的。由于地表沉降量與下方一定深度內(nèi)土層的沉降分布有關(guān)，所以，K30試驗(yàn)的結(jié)果反映了一定厚度土層的抵抗壓力變形能力，這種能力稱之為靜態(tài)剛度，而靜態(tài)剛度目前已經(jīng)被直接當(dāng)做控制填筑質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第7頁，共47頁。K30試驗(yàn)曲線三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第8頁，共47頁。3、動(dòng)剛度Evd和動(dòng)模量Ev2 動(dòng)剛度Evd和動(dòng)模量Ev2分別從兩個(gè)方面反映了路基在高速車輛動(dòng)荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)，其中Evd是采用一次性沖擊荷載的試驗(yàn)方式獲得的，

4、該參數(shù)描述了路基在高速車輛豎向沖擊荷載作用下的動(dòng)態(tài)剛度，而Ev2則是通過循環(huán)荷載的作用方式獲得的，因此，Ev2表現(xiàn)的是路基在重復(fù)列車荷載作用下動(dòng)態(tài)模量的變化。三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第9頁，共47頁。取加載應(yīng)力變形曲線的0.3到0.7段的割線計(jì)算Ev1和Ev2變形模量試驗(yàn)曲線三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第10頁，共47頁。4、荷載板試驗(yàn) 荷載板試驗(yàn)主要針對復(fù)合地基處理后進(jìn)行的施工質(zhì)量檢查，粉噴樁、攪拌樁、擠密砂（石）樁、旋噴樁、CFG樁等地基處理后進(jìn)行荷載板試驗(yàn)，檢測其復(fù)合地基承載力。荷載板試驗(yàn)加載系統(tǒng)：試驗(yàn)采用地錨或堆載施加反力，慢速維持分級加載法。通過方形（或圓形）荷載板對復(fù)合地基施加豎向壓力

5、。荷載分級：加載分812級進(jìn)行，每級加載量為預(yù)估計(jì)加載總量的1/（812）。變形觀測：每級加載后，間隔5、10、15min各測讀一次，以后每隔15min測讀一次，累計(jì)1h后隔30min測讀一次。沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：每一小時(shí)的沉降不超過0.1mm時(shí)認(rèn)為已達(dá)到相對穩(wěn)定，可加下一級荷載。CFG樁承載板安裝示意圖三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第11頁，共47頁。5、觸探試驗(yàn)靜力觸探是工程地質(zhì)勘察中的一項(xiàng)原位測試方法，是將圓錐形探頭按一定速率勻速壓入土中量測其貫入阻力（錐頭阻力側(cè)壁摩阻力）的過程，可用于地基加固效果的檢測。動(dòng)力觸探試驗(yàn)主要針對擠密碎石樁和擠密砂樁進(jìn)行的樁身施工質(zhì)量檢查，一般應(yīng)取2%的樁進(jìn)行動(dòng)力觸探試

6、驗(yàn)。三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)麥金托什現(xiàn)場試驗(yàn)第12頁，共47頁。麥金托什探測器的開發(fā)基于Hvorslev（1948年）關(guān)于探測和采樣驅(qū)動(dòng)桿以及歐洲小組委員會(huì)（1968年）推薦的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)探測方法的原則。探頭由套在螺桿下端的套管組成。棒材是直徑為16mm的HY鋼，每種長度為120cm。這些桿通過25毫米外徑聯(lián)軸器相互連接。這些聯(lián)軸器為桿提供了側(cè)向支撐，以防止在駕駛過程中出現(xiàn)彎曲。使用重量為5kg的小錘子進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并沿著導(dǎo)桿垂直落在30cm的固定高度。記錄指針穿透30厘米距離所需的打擊總次數(shù)，并將其用作粘性土壤稠度和粒狀土壤堆積的度量。Mackintosh探針與安全壓力的關(guān)系如下：P =（2860

7、 + 550（R-40）1/2）0.04788kN / m2（R 40）P = R40（查表得出承載力值） 其中，P =安全壓力（kN / m2）R =麥金托什探針打擊時(shí)的穿透阻力/0.3m三、路基主要控制試驗(yàn)參數(shù)第13頁，共47頁。高速鐵路路基結(jié)構(gòu)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)四、路基結(jié)構(gòu)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)第14頁，共47頁。路基基床由表層和底層組成；對于有砟軌道線路，其基床表層厚度應(yīng)為0.7m，基床底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m，基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料壓實(shí)而成，一般情況下，基床表層由510cm厚的瀝青混凝土和6560cm厚的級配碎石組成；無砟軌道路基基床表層厚度應(yīng)為0.4m，表層厚度與無砟軌

8、道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷恋鬃酝獾穆坊鎽?yīng)設(shè)防排水層，采用厚510cm瀝青混凝土或C25混凝土?；驳讓討?yīng)采用A、B組填料或改良土，采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K或孔隙率n等三項(xiàng)指標(biāo)控制。采用無砟軌道時(shí)還應(yīng)增加對變形模量(Ev2)的控制指標(biāo)?；惨韵侣返虘?yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料。四、路基結(jié)構(gòu)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)第15頁，共47頁。1、路基填筑質(zhì)量控制路基填筑質(zhì)量的控制主要依賴于填筑過程中路基不同部位（基床、路堤）的土工試驗(yàn)參數(shù)是否滿足規(guī)范所給出的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來判斷。目前，在高速鐵路路基施工中，

9、涉及到的試驗(yàn)參數(shù)主要包括：壓實(shí)系數(shù)K；孔隙率n；地基系數(shù)K30；動(dòng)剛度Evd；動(dòng)模量Ev2；五、路基填筑質(zhì)量控制第16頁，共47頁。2、路基工后沉降有砟軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm，沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000。五、路基填筑質(zhì)量控制第17頁，共47頁。3、路基填筑及站后工程接口路堤填筑前應(yīng)作好路基兩側(cè)排水。路堤填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，填料中碎石最大粒徑，基床底層不得大于10cm，基床底層以下不得大于15cm。石灰、水泥等化學(xué)改良土外摻料的運(yùn)輸、使用應(yīng)

10、有保護(hù)環(huán)境的措施。土工合成材料運(yùn)至工地后，應(yīng)分批整齊堆放在料棚（庫）內(nèi)，防止陽光曝曬，并保持料棚（庫）通風(fēng)干燥。在路基填筑期間，必須做好路基表面及邊坡的臨時(shí)排水措施，確保填筑表面不積水、不浸泡。路基填筑過程中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行預(yù)埋管線、綜合接地等工程的施工，對于站后工程電纜槽、聲屏障、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的施工不應(yīng)對已完成的路基工程造成破壞影響。五、路基填筑質(zhì)量控制第18頁，共47頁。4、基床以下及基床底層填筑壓實(shí)基床以下及基床底層填筑質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程方式作業(yè)。（2）碾壓時(shí)，填料的含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%+2%之間，若超出此范圍應(yīng)采取晾干或?yàn)⑺?/p>

11、措施。（3）每層壓實(shí)面應(yīng)有不小于2%的橫坡且平整、無積水、無明顯碾壓輪跡、無明顯局部凸凹等現(xiàn)象。（4）當(dāng)?shù)匦胃叩推鸱?，?yīng)由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑，路堤分層攤鋪壓實(shí)厚度應(yīng)符合工藝性試驗(yàn)確定的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。五、路基填筑質(zhì)量控制第19頁，共47頁。（5）使用不同種類填料填筑時(shí)，上下兩層填料的顆粒級配應(yīng)滿足D154d85，每一壓實(shí)層全寬宜采用同一種條件相同的填料，不得使用各類填料混雜填筑。當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)設(shè)置4%的橫向排水坡；非滲水土填在滲水土上，接觸面可為平面。（6）對埋有沉降觀測裝置周邊不能碾壓的部位，采用薄層填筑并用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)；對邊坡加寬小于50

12、cm大型壓路機(jī)不能靠近的地方，可采用專用的邊坡壓實(shí)機(jī)械或薄層填筑并用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)。五、路基填筑質(zhì)量控制第20頁，共47頁。5、基床以下及基床底層填筑監(jiān)控方法及手段：（1）壓實(shí)施工工藝流程，路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。（2）按工藝試驗(yàn)確定的攤鋪層厚，進(jìn)行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬50cm以上，以保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量。（3）路基壓實(shí)后采用K30試驗(yàn)檢測地基系數(shù)、EV2試驗(yàn)檢測變形模量、EVd試驗(yàn)檢測動(dòng)變形模量、核子密度儀或灌砂法檢測孔隙率等指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求。五、路基填筑質(zhì)量控制第21頁，共47頁。三階段、四區(qū)段、八流程”

13、的施工工藝五、路基填筑質(zhì)量控制第22頁，共47頁。6、基床以下及基床底層填筑出現(xiàn)的問題和解決方法：(1)填筑時(shí)出現(xiàn)填料混雜現(xiàn)象，以至壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不好控制。解決方法：按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)最大的填料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測控制，達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步的填筑，否則繼續(xù)重新壓實(shí)。(2)有的填筑層路拱達(dá)不到要求。解決方法：在不影響層厚的情況下，用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行整理。(3)出現(xiàn)填料不符合路堤相應(yīng)部位填筑標(biāo)準(zhǔn)。解決方法：將其推掉并換合適的填料。五、路基填筑質(zhì)量控制第23頁，共47頁。7、基床表層填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：(1)級配碎石材料應(yīng)采用專門的級配碎石加工攪拌站加工生產(chǎn)。(2)級配碎石應(yīng)分層填筑，每層的最大填筑壓實(shí)厚度不得

14、大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小15cm。(3)開始的級配碎石層可采用平地機(jī)整平碾壓，最后一層級配碎石應(yīng)用攤鋪機(jī)攤鋪碾壓。在攤鋪機(jī)或平地機(jī)攤鋪后應(yīng)由人工及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。(4)已完成的基床表層應(yīng)采取措施控制車輛通行，并做好基床表面的保護(hù)工作，防止表層擾動(dòng)破壞。嚴(yán)禁在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。(5)基床表層可按路基橫斷面左右兩幅拉開距離（一般不超過100 m）填筑施工。對于無砟軌道路段的基床表層每幅均分兩層填筑，每層填筑厚度20cm，曲線地段外側(cè)超高均勻分配到每一層，但每層厚不宜超過25cm。當(dāng)分兩層填筑每層超過25cm時(shí)，則采取均分三層填筑的方法施工。五、路基填筑質(zhì)量

15、控制第24頁，共47頁。(6)為保證基床表層施工質(zhì)量，每一填筑區(qū)段不少于200 m，并嚴(yán)格按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工.“四區(qū)段、八流程”施工工藝五、路基填筑質(zhì)量控制第25頁，共47頁。8、基床表層填筑監(jiān)控方法及手段：檢查級配碎石材料的粒徑級配、材質(zhì)強(qiáng)度等是否符合鐵道部高速鐵路基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定?；脖韺犹钪簩?shí)后采用K30試驗(yàn)檢測地基系數(shù)、EV2試驗(yàn)檢測變形模量、EVd試驗(yàn)檢測動(dòng)變形模量、核子密度儀或灌砂法檢測孔隙率等指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求。五、路基填筑質(zhì)量控制第26頁，共47頁。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接圖（h2.0 m）五、路基填筑質(zhì)量控制第27頁，共47頁。路基總沉降是

16、由不同階段的沉降組成，與鐵路運(yùn)營直接相關(guān)的是路基的工后沉降，要注意有砟軌道和無砟軌道對工后沉降計(jì)算的起點(diǎn)是不一樣的。 有砟軌道和無砟軌道對工后沉降計(jì)算的起點(diǎn)是不一樣的，有砟軌道工后沉降從B點(diǎn)開始計(jì)算，無砟軌道從A點(diǎn)開始計(jì)算。 五、路基填筑質(zhì)量控制9、路基總沉降第28頁，共47頁。10、路基沉降路基的工后沉降主要由： 路基填土的壓密下沉； 行車引起的基床累計(jì)變形； 地基產(chǎn)生的路基工后沉降； 三部分組成。路基沉降觀測目的： 一是用來指導(dǎo)現(xiàn)場路基施工填筑速率; 二是用來推算路基工后沉降。五、路基填筑質(zhì)量控制第29頁，共47頁。11、路基沉降評估方法 “在軟土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)在邊坡坡腳外設(shè)置邊樁，

17、在路堤中心線地面上設(shè)置沉降觀測設(shè)備，進(jìn)行水平位移和沉降觀測，控制填土速率，測定地基沉降值，同時(shí)作為驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。” 路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。觀測期內(nèi)，路基沉降實(shí)測值超過設(shè)計(jì)值20%及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原因。路基沉降觀測斷面的設(shè)置及觀測斷面的觀測內(nèi)容應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測方法和工期要求具體確定觀測方案。沉降觀測可在線路兩側(cè)地基、路肩和線路中心設(shè)置觀測樁，在地基和基床底層的頂面設(shè)置剖面沉降管，或在線路中心設(shè)置沉降板。五、路基填筑質(zhì)量控制第30頁，共47頁。五、路基填筑質(zhì)量

18、控制第31頁，共47頁。12、路基沉降觀測和分析1一般情況下，路基沉降觀測應(yīng)以地表沉降觀測、路基面沉降觀測、水平位移觀測為主，其它的觀測按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。 沉降觀測斷面沉降板與坡面穩(wěn)定觀測樁埋置位置示意圖五、路基填筑質(zhì)量控制第32頁，共47頁。2沉降觀測斷面的間距一般不應(yīng)大于50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。.對地形橫向坡度大或地層橫向厚度變化大的地段，應(yīng)布設(shè)不少于1個(gè)橫向觀測斷面。一個(gè)沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）應(yīng)不少于2 個(gè)觀測斷面。路堤與不同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降觀測斷面，每個(gè)路橋過

19、渡段設(shè)置距離橋頭510m、2030m、50m 處分別設(shè)置一個(gè)沉降觀測斷面，每個(gè)橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個(gè)觀測斷面。沉降觀測裝置應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定，觀測期間應(yīng)對觀測裝置采取有效的保護(hù)措施。五、路基填筑質(zhì)量控制第33頁，共47頁。3.斷面觀測點(diǎn)包括沉降觀測樁、沉降板、剖面沉降管、單點(diǎn)沉降計(jì)、分層沉降計(jì)、定點(diǎn)式剖面沉降測試壓力計(jì)等沉降觀測設(shè)備，還包括測斜管、水位井、孔隙水壓計(jì)、位移樁等輔助設(shè)備。目前主要采用沉降觀測樁、沉降板、剖面沉降管、單點(diǎn)沉降計(jì)和位移樁。 五、路基填筑質(zhì)量控制第34頁，共47頁。沉降觀測樁： 樁體選擇20mm 不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，通過

20、測量埋置在設(shè)計(jì)位置，埋置深度不小于0.3m，樁周0.15m 用C20 混凝土澆筑固定，完成埋設(shè)后測量樁頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)。 路肩沉降觀測樁觀測方法采用水準(zhǔn)測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測路肩觀測樁頂面測點(diǎn)高程。五、路基填筑質(zhì)量控制第35頁，共47頁。沉降板 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行埋設(shè)，一般情況如下：由鋼底板、金屬測桿（40mm 鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（75mm PVC 管）組成。鋼底板尺寸為50cm50cm，厚1 cm。1） 沉降板位于路堤中心，基底鋪設(shè)碎石墊層的地段埋設(shè)于墊層頂面，基底設(shè)混凝土板地段置于板頂面；沉降板埋設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)測量確定，埋設(shè)位置處可墊10cm 砂墊層找平，埋設(shè)時(shí)確保測

21、桿與地面垂直。2） 放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料，穩(wěn)定保護(hù)套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。3） 采用水平儀按二級測量標(biāo)準(zhǔn)測量埋設(shè)就位的沉降板測桿桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護(hù)套管，每次接長高度以1m 為宜，接長前后測量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接，保護(hù)套管用外PVC 管外接頭連接。4） 接長套管時(shí)應(yīng)確保垂直，避免機(jī)械施工等因素導(dǎo)致套管傾斜。五、路基填筑質(zhì)量控制第36頁，共47頁。沉降板觀測方法采用水準(zhǔn)測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點(diǎn)高程。

22、沉降板觀測時(shí)應(yīng)在測桿頭上套一個(gè)專用的測量帽。測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點(diǎn)。在沉降板測桿接高時(shí)應(yīng)同時(shí)測量接高前后的測桿高程。五、路基填筑質(zhì)量控制第37頁，共47頁。剖面沉降管：采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測土體的豎向位移要求，導(dǎo)管內(nèi)十字導(dǎo)槽應(yīng)順直，管端接口密合。剖面沉降測量是將剖面沉降儀探頭預(yù)埋在剖面沉降管十字導(dǎo)槽內(nèi)，從一端按一定間距依次讀數(shù)。五、路基填筑質(zhì)量控制第38頁，共47頁。剖面沉降管埋設(shè)要求1）路基基底剖面沉降管在地基加固及墊層施工完畢后，填土至0.6m 高度碾壓密實(shí)后開槽埋設(shè)，開槽寬度2030cm，開槽深度至地基加固墊層頂面，槽底回填0.2m

23、 厚的中粗砂，在槽內(nèi)敷設(shè)沉降管(沉降管內(nèi)穿入用于拉動(dòng)測頭的鍍鋅鋼絲繩)，其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。2）在涵頂敷設(shè)沉降管的應(yīng)涵頂填土0.6m 厚開槽施工埋設(shè)，原則同基底剖面管埋設(shè)方法。3）沉降管埋設(shè)位置擋土墻處應(yīng)預(yù)留孔洞。沉降管敷設(shè)完成后，在兩頭設(shè)置0.5 m0.5 m0.95m C20 素混凝土保護(hù)墩。并于一側(cè)管口處設(shè)置監(jiān)測樁，監(jiān)測樁采用C20 素混凝土灌注，斷面采用0.5 m0.5 m1.6m，并在樁頂預(yù)埋半圓形不銹鋼耐磨測頭,監(jiān)測樁用鋼筋混凝土保護(hù)盒保護(hù)。待上部一層填料壓實(shí)穩(wěn)定后，連續(xù)監(jiān)測數(shù)日，取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。4）采用橫剖儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行橫剖面沉降觀測。每次觀測時(shí)，首先用水準(zhǔn)儀測

24、出橫剖面管一側(cè)的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后用橫剖儀測量各測點(diǎn)。區(qū)間每2.0m 測量一點(diǎn)，車站內(nèi)測點(diǎn)間距可為3.0m。五、路基填筑質(zhì)量控制第39頁，共47頁。位移邊樁：采用C15 鋼筋混凝土預(yù)制，斷面采用15cm15cm 正方形，長度不小于1.5m。并在樁頂預(yù)埋20mm 鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線。1） 邊樁埋置深度在地表以下不小于1.0m，樁頂露出地面不應(yīng)大于10cm。2） 埋置方法采用洛陽鏟或開挖埋設(shè)，樁周以C15 混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。完成埋設(shè)后采用全站儀測量邊樁標(biāo)高及距基樁的距離作為初始讀數(shù)。 位移觀測邊樁觀測方法:采用水平位移觀測方法，按測量精度要

25、求和頻次定期觀測位移觀測邊樁水平位移。五、路基填筑質(zhì)量控制第40頁，共47頁。單點(diǎn)沉降計(jì)：是一種埋入式電感調(diào)頻類智能型位移傳感器，由電測位移傳感器、測桿、錨頭、錨板及金屬軟管和塑料波紋管等組成。五、路基填筑質(zhì)量控制第41頁，共47頁。單點(diǎn)沉降計(jì)埋設(shè)要求采用鉆孔引孔埋設(shè)，鉆孔孔徑108 或127，鉆孔垂直，孔深應(yīng)達(dá)到硬質(zhì)穩(wěn)定層（最好為基巖），并與沉降儀總長一致。根據(jù)鉆孔深度配置沉降計(jì)的下錨段的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長度，實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長度應(yīng)減掉單點(diǎn)沉降計(jì)的長度。孔口應(yīng)平整密實(shí)。安裝前先在孔底灌漿，以便固定底端錨板，安裝時(shí)錨桿朝下，法蘭沉降板朝上，注意要用拉繩保護(hù)以防止元件自行掉落，采用合適方法將底端錨板壓至設(shè)計(jì)深度

26、。每個(gè)測試斷面埋設(shè)完成后，位移計(jì)引出導(dǎo)線用鋼絲波紋管進(jìn)行保護(hù)，并挖槽集中從一側(cè)引出路基，引入坡腳觀測箱內(nèi)。沉降板上填筑一層填料后，或埋設(shè)完成后35 天待縮孔完成后測試零點(diǎn)，初始值測量時(shí)需進(jìn)行三次以上，且該值穩(wěn)定（每次誤差不超過0.5mm）取平均值作為初始值。觀測路塹換填基底沉降或隆起變形埋設(shè)在換填基底面，表面應(yīng)平整密實(shí)；觀測路基本體變形按設(shè)計(jì)斷面圖埋設(shè)。 五、路基填筑質(zhì)量控制第42頁，共47頁。13、沉降評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)：1評估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析：（1）路基沉降觀測資料、路基地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說明書、沉降計(jì)算報(bào)告等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。（2）施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工