鐵路機車車輛-PPT課件(PPT 99頁)

1、5.1 車 輛 鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。 5.1.1 鐵路車輛的分類鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。全鋼浴盆運煤專用敞車 RZ25DT型硬座客車 第五章 鐵路機車車輛第1頁，共99頁。 運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。 常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數(shù)種。 供運送貨物、牲畜等所用的車輛稱為貨車。貨車有平車、敞車、棚車、保溫車、罐車等不同的類型。 第2頁，共99頁。第3頁，共99頁。第4頁，共99頁。 按軸數(shù)分，車輛有四軸

2、車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。第5頁，共99頁。第6頁，共99頁。 按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。第7頁，共99頁。5.1.2 鐵路車輛的基本構(gòu)造 鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。車輛基本構(gòu)造 1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動裝置第8頁，共

3、99頁。第9頁，共99頁。5.1.2.1 車體 車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。 通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）、罐車（G）和守車（S）等。 敞車約占貨車總數(shù)的60，棚車約占貨車總數(shù)的20，平車約占貨車總數(shù)的5.4。 專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。第10頁，共99頁。（1）平車(N) 大部分平車車體只有地板，主要用于運送鋼材、汽車、機器等體積或重量較大的貨

4、物，也可借助集裝箱運送其它貨物。1.貨 車 第11頁，共99頁。第12頁，共99頁。(2)敞車(C) 敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，車墻高度在0.8米以上，兩側(cè)有門。敞車主要用于運送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物，必要時也可以加蓋防水篷布，代替棚車裝運怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。第13頁，共99頁。第14頁，共99頁。(3)棚車(P) 棚車車體由端墻、側(cè)墻、地板、車頂、門窗等部分組成。裝運貨物時關(guān)緊門窗，可以防止風吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運送比較貴重和怕濕的貨物。大多數(shù)棚車為是通用型，但為了固定裝運某些貨物，還造有一些專用棚車，例如家畜車。第15頁，共99頁

5、。第16頁，共99頁。(4)保溫車(B) 保溫車的車體與棚車車體外形相似，但車體外表為銀灰色，墻板由兩層壁板構(gòu)成，壁板間充填絕熱材料，以減輕外界氣溫的影響，車內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測溫和通風設(shè)備，主要用于運送新鮮蔬菜、魚肉等鮮活易腐貨物。目前我國以成列或成組使用的機械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷機(也可作加溫用)，并能自動控制車內(nèi)溫度。第17頁，共99頁。(5)罐車(G) 罐車的車體為圓筒形，具有較大的強度和剛度，是裝運油、液化氣、酒精和酸類等液體貨物的專用車輛。為了保證液體貨物運送時的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當外界溫度發(fā)生變化時，罐內(nèi)壓力超過一定數(shù)值，安全閥自動打開放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時，通過安

6、全閥補氣。運輸各類液體貨物的罐車構(gòu)造不同，罐車的通用性差。第18頁，共99頁。第19頁，共99頁。(6)特種車輛 用于裝運各種長大、重型貨物，如大型機床、發(fā)電機、化工合成塔等。由于特種車輛的載重和自重較大，因此其軸數(shù)較多。第20頁，共99頁。C64型敞車（單位mm） 1手制動機；2上側(cè)梁；3側(cè)墻；4斜撐；5側(cè)柱；6下側(cè)門；7側(cè)門；8上側(cè)門；9下側(cè)門搭扣；10角柱；11端墻；12橫帶；13上端梁；14下門鎖。P62棚車（單位mm） 1側(cè)墻；2側(cè)門；3通風口；4車頂；5扶梯；6端墻；7手制動機。第21頁，共99頁。N17型平車（單位mm） X6A型集裝箱車示意圖（單位mm） 1手制動機；2端梁；

7、3斜撐；4枕梁；5側(cè)梁；6小順梁；7門止檔；8中梁；9固定式鎖閉裝置；10翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11橫梁。 第22頁，共99頁。D9型凹型車示意圖 D17型長大貨物車示意圖 1轉(zhuǎn)向架；2車底架；3落下孔；4支承梁。 D20型鉗夾式車示意圖（單位mm） 第23頁，共99頁。 G17型粘油罐車示意圖1進入孔；2安全閥；3卡帶；4加溫套；5墊木；6鞍板；7進汽管。 第24頁，共99頁。 擺式列車作為尖端技術(shù)，面世于20世紀70年代，被成功地引入瑞典、意大利、德國等許多國家。擺式列車的最主要的優(yōu)勢在于，它不同于傳統(tǒng)高速列車那樣依賴專有和特制的軌道，而是可以在既有的曲線半徑小的線路上，通過車體自動向內(nèi)側(cè)傾斜而

8、平衡掉列車向外側(cè)的橫向加速度，保證列車高速運行。當列車經(jīng)過彎道時，通過其徑向自導(dǎo)轉(zhuǎn)向架和電腦控制擺式裝置，可繼續(xù)保持高速行駛，且能保證列車的安全和旅客的舒適。 B19型機械冷藏車 1進風口；2壓縮機、冷凝器、冷凝器通風機；3電熱器；4蒸發(fā)器；5蒸發(fā)器通風機；6通風道；7排風口；8壓縮機冷凝器機罩；9貨物間。第25頁，共99頁。 客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡形結(jié)構(gòu)，具有重量輕、剛度大的特點。 車體兩端有通過臺和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。 車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。2.客 車 25G型客車25K型客車第26頁，共99頁。5.1.2.

9、2 車底架 車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度和剛度。 貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如下圖所示。貨車車底架1端梁；2、7枕梁；3縱梁；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。 車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是減少自重及降低車輛重心。第27頁，共99頁。5.1.2.3 走行部 走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并順利地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運行有很

10、大影響。 在四軸車上，四組輪對分成兩部分，每兩組輪對和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置等組成一個整體，稱為轉(zhuǎn)向架。 圖3-15 鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對；2-下心盤；3-中心銷；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。第28頁，共99頁。 轉(zhuǎn)向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤相連接，可以相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。 隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，車輛的載重和速度不斷提高，為了使每根車軸的載荷不超過線路和橋梁的承載能力，又能使多軸車輛安全、靈活地在軌道上運行，故將兩個或兩個以上的輪對，按規(guī)定的固定軸距，用專門的鋼架連成一組

11、，并裝有彈簧等配件，形成獨立的結(jié)構(gòu)，這種獨立結(jié)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向架。除長大貨物車外，一般車輛都安裝兩臺二軸轉(zhuǎn)向架。第29頁，共99頁。 轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件之一，它承受并傳遞車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并順利地通過曲線，緩和或消減來自線路的沖擊和振動，提高車輛運行的平穩(wěn)性。 轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對和軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成的一個整體。通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤對接。 鑄鋼棚架式轉(zhuǎn)向架1輪對；2下心盤；3中心銷；4旁承；5搖枕；6側(cè)架；7搖枕彈簧，8軸箱。第30頁，共99頁。1.貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架圖1軸箱裝置；2輪對；3側(cè)架；4彈簧減震裝置；5搖枕；6旁

12、承；7下心盤。 第31頁，共99頁。貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕第32頁，共99頁。（1）輪對 輪對（下圖）是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力. 圖3-17 輪對實物圖 第33頁，共99頁。 車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。踏面做成一定的斜度（1/20）的理由： A 可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的蛇行運動，使輪對較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行； B 在直線上運行時，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良

13、好，鋼軌鋪設(shè)時也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。 第34頁，共99頁。 因此，車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。 輪對發(fā)展趨勢：采用小直徑車輪（降低重心、減少軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀。 車輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運行。 第35頁，共99頁。 軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對；保護軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑

14、，減少摩擦，防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運行。 鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱裝置。 （2）軸箱油潤裝置 滑動軸承的主要缺點是運行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在大量采用的是滾動軸承軸箱。圖3-18 滾動軸承軸第36頁，共99頁。 滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點是：能降低車輛起動阻力和運行阻力（起動阻力可以降低85左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運行速度；滾動軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；同時滾動軸承密封嚴密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長檢修周

15、期。但由于車輛起動阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運輸工作人員必須注意的問題。軸箱組成示意圖 滾動軸承軸箱 1軸瓦；2瓦墊； 3前卷；4后卷；5中卷；6軸箱體；7防塵板。第37頁，共99頁。（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置 搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。側(cè) 架 車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是： 上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧彈簧承臺側(cè)架承載鞍滾動軸承軸車輪鋼軌。第38頁，共99頁。 2.客車轉(zhuǎn)向架 客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進一步改進了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的

16、平穩(wěn)性，更適合高速運行。 第39頁，共99頁。5.1.2.4 車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。 車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。第40頁，共99頁。 1.車鉤 車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。目前我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21 車鉤鉤頭 第41頁，共99頁。

17、車鉤 作用原理：根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運行時各車鉤不能任意分離；摘解車輛時，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時，車鉤應(yīng)具有全開作用，使其中的一個車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車鉤的這三個作用是通過轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、上（或下）鎖銷的位置，分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置（或稱鎖閉、開鎖、全開狀態(tài)）而實現(xiàn)的。第42頁，共99頁。車鉤三態(tài)作用位置 1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。 A 鎖閉位置：車鉤的

18、鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。 B 開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。 C 全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。第43頁，共99頁。 摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當兩個車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。車鉤三態(tài)作用位置 （點擊圖片播放動畫）1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。第44頁，共99頁。 摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當兩個車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞

19、后就可連掛。車鉤三態(tài)作用位置 （點擊圖片播放動畫）1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。第45頁，共99頁。 2.緩沖器 2號緩沖器 內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖 緩沖器1彈簧盒蓋；2彈簧盒； 3開口內(nèi)環(huán)彈簧； 4小外環(huán)彈簧； 5大外環(huán)彈簧； 6內(nèi)環(huán)彈簧； 7半環(huán)彈簧； 8底板； 9角鐵、螺栓。 為了緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命，在車鉤的后面裝有緩沖器。 緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號、G2號摩擦式緩沖器。第46頁，共99頁。第47頁，共99頁。第48頁，共99頁。第49頁，共99頁。 作用原理：當

20、緩沖器受到來自前面或后面的沖擊力時，緩沖器均被壓縮，即彈簧盒蓋向內(nèi)移動，推動各環(huán)彈簧互相擠壓。由于環(huán)彈簧具有V形錐面，致使各外環(huán)彈簧被內(nèi)環(huán)彈簧擠壓脹大而受拉伸作用；各內(nèi)環(huán)彈簧被外環(huán)彈簧擠壓縮小而受壓縮作用，內(nèi)、外環(huán)彈簧因此儲存了一部分能量。同時，各內(nèi)、外環(huán)彈簧的錐面之間，因互相滑動而產(chǎn)生摩擦，將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏?。當外力消除后，各外環(huán)彈簧自行收縮，各內(nèi)環(huán)彈簧自行伸張，而恢復(fù)至原來狀態(tài)。在復(fù)原的過程中，內(nèi)、外環(huán)彈簧錐面之間又產(chǎn)生反方向滑動摩擦，將儲存的能量又大部分轉(zhuǎn)變成圖熱能而消失，從而起到緩和、消減沖擊的作用。第50頁，共99頁。 3.解鉤裝置 摘掛車輛時，為了保證工作人員的人身安

21、全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機構(gòu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。 第51頁，共99頁。 5.1.2.5 制動裝置 為了保證行車安全，滿足運行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。 空氣制動機應(yīng)有的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致（四個輪子壓力同、同車輛制動力一致、整個列車制動一致）；在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動能力；當列車在運行中分離時，應(yīng)能制動停下。 目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動裝置，其制動方式如下圖所示，在閘瓦壓力作用下，閘瓦壓緊滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運動的動能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達到

22、列車減速或停車的目的。第52頁，共99頁。閘瓦擦擦式制動1轉(zhuǎn)向架側(cè)架；2閘瓦；3車輪；4鋼軌。 閘瓦壓緊車輪踏面，阻止車輛或列車運行的作用，稱為制動作用；消除制動的作用，稱為緩解作用；列車由開始制動到停車為止，所走行的距離稱為制動距離。為了保證列車的安全，能使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，制動裝置必須具有足夠的制動能力。 制動裝置性能、狀態(tài)的好壞，直接影響到列車牽引重量的增加和運行速度的提高，因此制動裝置不僅是列車運行安全的重要保證，也是提高列車運行速度、增加牽引重量，開行準高速、高速以及重載列車的重要前提之一。第53頁，共99頁。 閘瓦摩擦式制動裝置由制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。產(chǎn)生制動原力的

23、部分，稱為制動機；將制動原力擴大并傳遞到閘瓦上的裝置稱為基礎(chǔ)制動裝置。制動機根據(jù)其動力來源不同，又分為自動空氣制動機、電空制動機和手制動機三種。 自動空氣制動機。自動空氣制動機是以壓縮空氣為動力的制動機，也是目前世界各國廣泛采用的制動機，我國機車車輛上都裝有自動空氣制動機，作為列車制動用。 電空制動機。電空制動機是以壓縮空氣為動力、用電氣來操縱控制的制動機，其最大優(yōu)點是全列車的空氣制動機動作迅速、前后一致，減少列車縱向沖擊。目前，在我國準高速旅客列車上使用這種制動機。 第54頁，共99頁。 空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。裝在機車上的有空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。由空

24、氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風缸內(nèi)。列車中車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現(xiàn)。 安裝在貨車上的設(shè)備、現(xiàn)以GK型制動機為例，如下圖所示。1.空氣制動機（1）空氣制動機的組成第55頁，共99頁。GK型空氣制動機1三通閥； 2緩解閥， 3副風缸； 4制動缸；5遠心集塵器；6截斷塞門； 7制動主管；8折角塞門；9連接器；10車長閥；11制動支管；12軟管； 13安全閥； 14降壓風缸；15空重車轉(zhuǎn)換手把。第56頁，共99頁。 制動主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。它的兩端裝有折角塞門和制動軟管，并用軟管連接器與鄰車的軟管相連。 折角塞：折角塞門用以開通或關(guān)閉制動

25、主管與制動軟管之間的壓力空氣通路，以便車輛連掛。 截斷塞門：安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機的作用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動機作用。 關(guān)門車：因空氣制動機臨時發(fā)生故障或裝載貨物的需要，將截斷塞門關(guān)閉，拉緩解閥，排出副風缸（工作風缸）及制動系統(tǒng)的風，停止制動機作用的車輛叫做“關(guān)門車”。 第57頁，共99頁。 遠心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。 副風缸：是貯存壓縮空氣的地方。制動時，利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制

26、動缸起制動作用。 三通閥：是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解作用。 制動缸：當壓縮空氣進入制動缸后，推動制動缸鞲鞴，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，然后通過制動杠桿使閘瓦緊抱車輪而起制動作用。 降壓風缸：它與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。第58頁，共99頁。 空重車調(diào)整裝置：在GK型制動機上安裝。在大型車輛上，如果不論空重狀態(tài)都施加同樣大小的制動力，對空車來說就嫌太太，容易損壞車輛。用它來控制降壓風缸與制動缸的通路，可以達到調(diào)整制動力的目的。它包括空重車轉(zhuǎn)換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。圖3-

27、25 空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理第59頁，共99頁?？諝庵苿訖C及其作用原理1副風缸； 2滑閥； 3主鞲鞴；4三通閥； 5制動缸 6閘瓦；7總風缸； 8空氣壓縮機；9制動閥； 10充氣溝；11制動主管；12制動支管，13截斷塞門；14空重車轉(zhuǎn)換手把；15降壓風缸；16安全閥。 （2）空氣制動機的工作原理（動畫）第60頁，共99頁。 增壓（充氣）緩解作用 當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動主鞲鞴向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進入副風缸，直到副風缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等時為止。在三通閥主鞲鞴移動的同時，和它連在一起的滑閥也跟著

28、向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解 （減壓）制動作用第61頁，共99頁。 （減壓）制動作用 當司機將制動閥移到制動位時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主鞲鞴向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動的同時，帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。 第62頁，共99頁。 空氣制動機的特點是： 第一，向制動主管充氣（增

29、壓）時緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為“減壓制動”。當列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生或擴大； 第二，這種制動裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是用預(yù)先貯存在副風缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用的，因此稱為“間接制動”。它能使列車前后車輛的制動作用不致差別過大。第63頁，共99頁。 （3）降壓風缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置 在裝有空重車調(diào)整裝置的制動機上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動缸與降壓風缸連通。在這種情況下進行制動時，

30、副風缸的壓縮空氣在進入制動缸的同時，也進入降壓風缸中，由于容積的擴大，降低了進入制動缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動力；當轉(zhuǎn)換手把放在重車位時，降壓風缸與制動缸間的通路被阻，制動時副風缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進入制動缸而產(chǎn)生較大的制動力。空車位重車位 空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理 第64頁，共99頁。 （4）緩解閥和緊急制動閥 當機車和車輛連掛在一起時，可以由司機操縱制動閥對列車進行制動或緩解。但是，當貨物列車到達解體站后，機車摘下入段，而車列中的制動機仍處于制動狀態(tài)。在這種情況下，就不可能用向制動主管充氣的辦法來使制動機緩解，而只能用降低副風缸的壓力達到緩解目的。因此在貨車的副風缸上都裝有緩

31、解閥。使用時，拉動緩解閥，使副風缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲鞴就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。第65頁，共99頁。 在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥，貨車一般只有守車上安裝車長閥。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通，當列車在運行中，列車員或車長發(fā)現(xiàn)緊急情況時，可以按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求拉動車長閥，它將列車主管壓力空氣急劇排入大氣中，施行急劇減壓，使列車緊急制動。 第66頁，共99頁。 （5）新型空氣制動機 目前，舊式空氣制動機中的三通閥不能適應(yīng)我國鐵路運輸向重載、高速發(fā)展的需要。因此，增設(shè)一個工

32、作風缸、用空氣分配閥代替三通閥的新式空氣制動機已開始大量裝用。 新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，在常規(guī)制動和緊急制動時都能縮短制動距離，有利于提高列車運行速度；列車前后車輛制動力比較一致；制動平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全。第67頁，共99頁。 2.手制動機 在每節(jié)車輛的一端，都裝有一套手制動機，可以用人力來使單節(jié)車輛或車組減速或停車。 我國鐵路貨車上多用鏈式手制動機（又叫鏈子閘）如下圖所示，它結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈活、制動力強。 當進行手制動時，可將手制動輪按順時針方向轉(zhuǎn)動，使制動鏈繞在軸上，拉動制動杠桿，就如同空氣制動機中制動缸鞲鞴桿向外推動一樣，使閘瓦緊壓車輪而產(chǎn)生制動作用。

33、 手制動機 第68頁，共99頁。 基礎(chǔ)制動裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，是利用杠桿原理，將空氣制動機或手制動機產(chǎn)生的力量擴大適當倍數(shù)，再均衡地向各個閘瓦傳力的裝置?？蛙嚩酁殡p瓦式，貨車多為單瓦式。 車輛在運行中，閘瓦會因制動時與車輛踏面摩擦而變薄，致使制動力減弱而降低制動效率，為此必須經(jīng)常調(diào)整制動缸鞲鞴的行程。目前，在新造車上安裝了閘瓦間隙自動調(diào)整器，使車輛在運行過程中可以自動調(diào)整制動缸鞲鞴行程的大小，進而保證應(yīng)有的制動力。 3.基礎(chǔ)制動裝置第69頁，共99頁。 隨著列車速度的不斷提高，動能加大，對列車制動技術(shù)提出了新的要求：在不太長的時間和距離內(nèi)，將列車動能轉(zhuǎn)化、消散或轉(zhuǎn)移。以上要求，是單獨靠傳統(tǒng)的閘瓦

34、制動方式和自動空氣制動機操縱控制是無法達到的。因此，高速列車的制動必需采用綜合方式，即多種制動方式協(xié)調(diào)使用。4.新型車輛制動技術(shù) 第70頁，共99頁。 盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動圓盤而產(chǎn)生制動力。 世界各國在高速旅客列車上采用盤型制動裝置。我國目前在地鐵車輛、雙層客車上使用。 （1）盤形制動盤形制動第71頁，共99頁。 采用盤形制動的優(yōu)點是： (1)動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)閘片和制動圓盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動時減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲，尤其在高速運行制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度； (3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。第72頁

35、，共99頁。 閘瓦制動和盤形制動都屬于粘著制動。粘著制動受粘著力的限制，其制動力不能超過粘著力。隨著列車速度的不斷提高，可采用不受粘著限制的非粘著的制動方式。 軌道電磁制動分為磁軌制動和軌道渦流制動，為非粘著制動。前者是通過電磁作用，使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動力；后者是靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起電渦流作用形成制動力。目前，它們作為一種輔助制動方式，用在某些粘著制動力不夠的高速列車上。（2）磁軌制動和軌道渦流制動第73頁，共99頁。 1、車輛上的制動裝置是由哪幾部分組成的？ A.手制動機 B.空氣制動機 C. 制動機 D.空重車轉(zhuǎn)換裝置 E. 基礎(chǔ)制動裝置本節(jié)習題 2、空氣制動機

36、的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上?？諝庵苿訖C的下列風缸中，哪個風缸位于機車上？ 3、空氣制動機工作原理的特點是什么？ 4、緩解閥和緊急制動閥作用與工作原理各是什么？ 5、盤形制動與閘瓦制動的主要區(qū)別是什么？具有哪些優(yōu)點？第74頁，共99頁。 1、車輛標記 就如同人有自己的名字一樣，為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標記。 5.2 車輛標記與技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運用的特征的些指標。與車輛的有效運用息息相關(guān)。圖3-29 車輛標記第75頁，共99頁。鐵路車輛的標記，主

37、要有以下十類： 5.2.1 車輛標記 1、國徽 參加國際聯(lián)運的車輛，需標記中華人民共和國國徽。圖3-30 中國鐵路路徽 2、路徽 鐵道部所屬車輛均應(yīng)標記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。第76頁，共99頁。 3、車號 我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。 (1)型號 型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號： a)基本型號代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？?、貨車輛的種類及基本型號如表221、表222所列。 b)輔助型號代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯數(shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)第77頁，共99頁。表3-1 部分客車基本型號表車 種

38、 基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實驗車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP第78頁，共99頁。車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D表3-2 部分貨車基本型號表第79頁，共99頁。 (2)號碼 號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。例：圖中車號的含義為25型硬臥客車，編號73623。圖3-31 車號第80頁，共99頁。 4、定期修理標記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進行分階段分層次的定期維修。定期修理標記，主要包

39、括：段修標記、廠修標記、輔修標記和軸箱檢查標記四類。(1)段修標記 段修每1.5年進行一次。圖中段修欄含義為：該車于1998年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進行下一次段修。 圖3-32 定期檢修標記第81頁，共99頁。 (2)廠修標記 廠修每6年進行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1990年8月由眉山車輛廠施行廠修，到1996年6月應(yīng)進行下一次廠修。 (3)輔修標記 輔修每半年進行一次。圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進行下一次輔修。圖3-32 定期檢修標記第82頁，共99頁。 (4)軸檢標記 軸檢每三個月進行一次。圖中軸

40、檢欄含義為：該車于9月7日由成都鐵路局成都車輛段施行軸檢，到12月7日應(yīng)進行下一次軸檢。圖3-32 定期檢修標記第83頁，共99頁。 5、配屬標記 對固定配屬的車輛，應(yīng)標記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。 6、自重 即車輛本身的重量以噸為單位。 7、載重 即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。 8、容積 貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。第84頁，共99頁。 9、車輛全長及換長 車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車

41、輛的換算長度。 10、特殊標記 除上述標記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標記。 表示可以用于國際聯(lián)運； 表示活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界的貨車； 表示具有床托可以輸送人員的棚車； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。 表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車第85頁，共99頁。本節(jié)習題 1、說明圖中棚車標記的含義。第86頁，共99頁。 車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些特征的一些指標，主要包括：5.2.2 車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 1、自重系數(shù) 車輛自重與標記載重之比。 車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟。因而，它是衡量貨車設(shè)計合

42、理性的個重要參數(shù)。 2、軸重 車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。 車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。第87頁，共99頁。 3、單位容積 車輛有效容積和標記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標，供鐵路貨運部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。 4、每延米軌道荷載 車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運行的線路上不得超過7t/m。 5、構(gòu)造速度 車輛結(jié)構(gòu)強度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為

43、100km/h。第88頁，共99頁。本節(jié)習題 B6型四軸保溫車，標記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。第89頁，共99頁。本節(jié)習題 1、說明圖中棚車標記的含義。第90頁，共99頁。 擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車輛，是完成運輸任務(wù)的前提條件之一。 因此，我們從兩方面保證鐵路運輸對車輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地制造足夠數(shù)量的新車；另一方面，鐵路車輛部門做好車輛在日常運用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運送旅客和貨物，并延長車輛的使用壽命。5.3 車輛的檢修第91頁，共99頁。 1、定期檢修概述 車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對整個車輛或車輛某些部分進行全部或部分的檢修。 車輛定期檢修是根據(jù)車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標準，到期進行檢查、修理或更換。 車輛經(jīng)過定期檢修后應(yīng)使其運