青藏鐵路對青藏高原環(huán)境的影響

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)青藏鐵路對青藏高原環(huán)境的影響廣州大學(xué) 美術(shù)與設(shè)計學(xué)院環(huán)境設(shè)計132班 何麗珊青藏高原的環(huán)境可用八個字來形容“原始、獨特、高寒、脆弱”。鋼鐵巨龍躍上世界屋脊，帶來巨大人流物流，亦必然給青藏高原生態(tài)環(huán)境帶來壓力。 青藏高原經(jīng)受著冰川融化、雪線上升、草原退化、河流污染、野生動植物銳減的威脅，已非一塊完全意義上的“凈土”。由于經(jīng)濟發(fā)展落后，青藏高原缺乏污水處理廠和垃圾處理場，鐵路通車后，西藏每天新增大量游客，環(huán)保壓力勢必增加。青藏鐵路對青藏高原帶來的影響有以下幾點：（一）破壞當(dāng)

2、地的濕地青藏鐵路沿線的濕地分布較多，其類型主要有河床型，沼澤型和湖泊型三類。青藏鐵路斷續(xù)穿越小片，不連續(xù)分布河床型，沼澤型濕地50多處，累計長度15km；穿越分布面積大，發(fā)育的沼澤濕地累計長度40km。破壞當(dāng)?shù)貎鐾镰h(huán)境 人為活動和環(huán)境植被的破壞，將改變青藏線多年凍土的熱量平衡狀態(tài)，其最直接的效應(yīng)就是季節(jié)融化深度加深和次年回凍深度減薄，致使多年凍土上限逐漸下降，導(dǎo)致路基不均勻下沉，破壞其上得建筑物；另外，凍土層破壞最終會導(dǎo)致區(qū)內(nèi)草場退化、土地沙化、水土流失嚴(yán)重、生態(tài)環(huán)境變劣，形成生態(tài)環(huán)境的惡性循環(huán)。 破壞野生生物的生活規(guī)律 地表植被的減少以及自然環(huán)境的逐漸退換，加上人類不合理的經(jīng)濟活動，野生動物

3、的適生分布范圍日趨縮小，數(shù)量劇減，個別種類還面臨滅絕之災(zāi)。鐵路工程對動物生活的破壞主要表現(xiàn)在鐵路建設(shè)中挖填方破壞動物的自然棲息、生長和繁殖、活動的場所，以及鐵路修建造成對動物活動領(lǐng)域的分割。 此外，鐵路運行時，噪聲將對人們的工作和生活帶來一定的影響，由于青藏鐵路開通后列車運行對數(shù)很少，且沿線大都人口密度小，或為無人區(qū)，鐵路運營時期的噪聲將不會給沿線居民帶來顯著地影響。但因為沿線分布有自然保護區(qū)，因此青藏鐵路運營期間產(chǎn)生的噪聲對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對野生動物生理活動造成的影響。 對當(dāng)?shù)卮髿?、水體的污染 鐵路施工時的二次揚塵、燃油燃煤作業(yè)機械排放尾氣會增加大氣污染。青藏鐵路沿線河流密集，施工期

4、水土流失增大河流源頭的含沙量，運營期對水環(huán)境的污染主要表現(xiàn)位各站段的生產(chǎn)污水、內(nèi)燃機車留下的油污及旅客生活污水造成沿線水體污染，會使地表水受到污染，甚至污染“三江”源頭。并且，隨著鐵路的修建，城鎮(zhèn)的擴大也將加大對水系及空氣的污染。 但是，針對青藏高原生態(tài)環(huán)境十分脆弱的地區(qū)特征，在青藏鐵路設(shè)計和施工過程中采取了以下各種有效的環(huán)保措施。 （一）對高原湖泊和濕地系統(tǒng)的保護 青藏高原濕地是世界上平均海拔最高的濕地，對全球生態(tài)有著重要而獨特的生態(tài)價值。為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經(jīng)過濕地時，一般采取以橋代路、多設(shè)涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基下地下徑流被切割，防止?jié)竦匚s，這類環(huán)保

5、橋梁在青藏鐵路中長達幾十公里。2003年中鐵十三局再建設(shè)那曲古露車站時，投資110多萬元，移植建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。如今這里濕地渾然一體，很難分辨出來。只是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。這些保護濕地的措施，雖然使工程投資大幅增加，施工難度加大，單這一實踐隊高原生態(tài)保護與恢復(fù)意義十分深遠。 （二）對水資源的保護 青藏鐵路穿過長江、黃河、瀾滄江三江源頭，水污染防治責(zé)任重大；平均海拔4000米以上的青藏高原上分布著有冰川形成的眾多天然固體水庫，成為長江、黃河、瀾滄江等數(shù)十條江河的主要補給水源，也是維系整個江河流域水資源平衡的調(diào)節(jié)器，對亞洲乃至世界的水量平衡以及氣候變化起著巨大調(diào)節(jié)作用，

6、因此，人們形象地稱之為“亞洲水塔”。在長江源特大橋施工中，建設(shè)單位將施工 中產(chǎn)生的泥漿進行嚴(yán)格的二次沉淀處理，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道灑水。為減少橋梁施工隊水體的污染，樁基施工中大量采用了旋挖鉆機，干法施工，減少了泥漿等廢液的排放。 （三）對自然保護區(qū)和珍稀野生動物生物多樣性資源的保護 為了保護青藏鐵路沿線的自然保護區(qū)和野生動物生活環(huán)境，在減少中工程活動盡量被限制在線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)，以減少對環(huán)境的干擾。青藏鐵路進入西藏自治區(qū)后的線路方案，繞避了黑頸鶴保護區(qū)。根據(jù)沿線野生動物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，通過調(diào)查研究，工程在相應(yīng)路段設(shè)置了野生動物通道和畜牧、行人通道。這些野

7、生動物通道主要分布在格爾木野牛溝、望昆、不凍泉、索南達杰自然保護站、楚瑪爾河、秀水河等附近。這些地方是巖羊、野牦牛、野驢、黃羊、藏原羚、盤羊、藏羚羊、白唇鹿等珍稀野生動物飲水、遷徙的重要通道。 （四）對沿線凍土層的保護 多年凍土，特別是高含冰量凍土對地表的擾動十分敏感。地表一些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，引發(fā)熱融滑踏。因此在凍土地區(qū)筑路要特別注意保護環(huán)境。從工程的角度看，保護環(huán)境對保護凍土、保護路基穩(wěn)定也是十分必要的。為了保持凍土環(huán)境的穩(wěn)定，在鐵路修建和設(shè)計中廣泛采用了以主動降低地溫的地溫調(diào)控技術(shù)，如通風(fēng)路基、熱樁等，在凍土環(huán)境極為復(fù)雜的地區(qū)，采取了以橋代路的工程措施。 在青藏鐵路的建設(shè)過程中，全面貫徹了環(huán)境保護法國，明確了環(huán)保設(shè)計原則，開創(chuàng)了環(huán)保管理新模式，實現(xiàn)了高海拔植被保護新突破，開創(chuàng)了野生動物保護新經(jīng)驗，阻止了鐵路沿線水土流失，確保了江河湖泊不受污染。經(jīng)青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測結(jié)果顯示，青藏鐵路建設(shè)對河流水質(zhì)五明顯影響，凍土環(huán)境未出現(xiàn)明顯改變，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩次自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護。國家環(huán)?？偩值炔块T多次檢查后認(rèn)為，青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護在中國重點工程建設(shè)項目中處于領(lǐng)先水平，具有示范意義的！ 社會是在進步的，