CHR中國動車組系列介紹ppt課件

1、中國鐵路-動車組CRH 華東交通大學(xué)2021機械電子工程3班 楊樹琪 動車組命名及由來“動車組這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做“組、“機車組等。這個由國人發(fā)明出來的詞在英文中沒有明確的對應(yīng)，最接近的翻譯為“Train Set With Power Car帶有動車的編組，非常Chinglish(chinese english 中國式英語?！皠榆嚱M其實是個似是而非的概念，為了更好地闡明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統(tǒng)意義上的動車組和擴展意義上的動車組，在下文中分別稱做“狹義動車組和“廣義動車組。 【動車組分類】1.按照動拖比分類動力分散型：弱動力分散系動車組相對多見，多用于城際和中長途線路。

2、法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的“中華之星、“藍箭、“神州等大多數(shù)推挽、推拉式動車組都是這樣。 強動力分散系動車組最為常見，多用于通勤場所，但也常用于城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、日本的新干線各系、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的“春城、“先鋒、“中原之星、“長白山以及CRH系列均屬此列。動力集中型：動力集中系動車組非常少見，目前知只需德國ICE1的2動車12拖車編組和中國“新曙光的2動車9拖車編組，前者曾用于城際特快，現(xiàn)用于長途直達班次，后者被不科學(xué)地用于城際線路。 2.按照用途分類。目前，

3、絕大多數(shù)型號和數(shù)量的動車組都被用于客運領(lǐng)域。少量動車組被用于貨運。還有極少一部分用于軌道檢測等特殊用途。3.按照動力/燃料類別分類。這本是一種有些牽強的分類，但因與該分類方式所對應(yīng)的公用名詞、詞組和縮寫曾經(jīng)存在，故立此分類方式。按照這一方式，動車組可以分稱電力動車組和內(nèi)燃動車組；蒸汽動車之間無法聯(lián)控，所以到目前為止沒有蒸汽動車組。中國CRH中國鐵路第六次大提速上線運轉(zhuǎn)的動車組稱號為“調(diào)和號。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed中國鐵路高速的縮寫，這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組產(chǎn)品系列。

4、鐵道部原副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思索稱號的時候主要思索了幾個要素：1.是人與自然的調(diào)和。動車組是一個節(jié)能的、環(huán)保的，對環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機車。2.它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，如今,這個產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種調(diào)和的產(chǎn)物、調(diào)和的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。3.它也是鐵路人一種愉快的寄托。 中國現(xiàn)有動車組根本車型CRH1系列CRH2系列CRH3系列CRH5系列CRH6系列CRH380系列CRH1簡介調(diào)和號CRH1型電力動車組中國南車四方機車車輛股份 與 加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運輸設(shè)備BST消費。既有快速、溫馨、可靠的特

5、點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全車設(shè)一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛(wèi)生間。定員668人，兩列重聯(lián)編組或提供1336個座席。全部動力在車底下，動力分散，起動加速很快，停車也快。系列車型 CRH1A CRH1B CRH1E編組CRH1動車組由8輛車組成，5動3拖，首尾設(shè)司機室，可雙向駕駛。ZY 10 xx01 - ZE 10 xx02 - ZE 10 xx03 - ZE 10 xx04 - ZEC 10 xx05 - ZE 10 xx06 - ZE 10 xx07 - ZY 10 xx00 xx: 編號 (01-40) ZY: 一等座車 ZE: 二等座車 ZEC: 二等座車/餐車

6、當(dāng)中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH1-0 xxA；編號02及07的車廂擁有受電弓。CRH1型CRH1型CRH1型CRH2簡介CRH2，中國南車四方機車車輛股份結(jié)合日本川崎重工，引進技術(shù)擔(dān)任國內(nèi)消費。以川崎重工業(yè)新干線E2-1000型動車組為根底，200公里級別營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B為16節(jié)長大編組動車組，在CRH2A根底上擴編至16節(jié)。CRH2C300公里級別作為京津城際高速鐵路的用車在2021年8月投入運用。標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。CRH2E為16節(jié)長大編組的臥鋪電力動車組CRH2動車組由8輛車組成，4動M4拖T，

7、首尾設(shè)司機室，可雙向駕駛。 編組后構(gòu)造 其中4和6上設(shè)受電弓 T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8 CRH2和CRH3具備提速至350km/h的條件。 主要技術(shù)參數(shù)運營速度：200km/h牽引功率：4800kw制動間隔：平直道上緊急制動，假設(shè)初速為200km/h，間隔S2000m；假設(shè)初速為160km/h那么間隔s1400m。受電弓位置：4號和6號車軸重：小于14tCRH2CRH2CRH2CRH3簡介中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司結(jié)合德國西門子，引進技術(shù)擔(dān)任國內(nèi)消費。以西門子ICE3Velaro為根底。300公里級別營運速度350KM/h，

8、最高速度394KM/h。作為京津城際高速鐵路的用車在2021年8月投入運用CRH3動車組為4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構(gòu)成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KMH，最高實驗速度為404KMH。兩端為司機室，正常運轉(zhuǎn)時由前端司機室支配。兩列動車組可以聯(lián)掛運轉(zhuǎn)，自動解編。 全車定員557人。CRH3CRH3CRH3CRH5簡介調(diào)和號CRH5型電力動車組中國北車集團長春軌道客車股份結(jié)合法國阿爾斯通，引進技術(shù)擔(dān)任國內(nèi)消費。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為根底。調(diào)和號CRH5A 型電力動車組是CRH5系列獨一車型。20

9、0公里級別營運速度200KM/h，最高速度250KM/h。主要技術(shù)參數(shù)編組：CRH5由8輛車組成，5動3托，首尾設(shè)司機室，可雙向駕駛。運營速度：200km/h牽引功率：5500kw制動間隔：平直道上緊急制動時，假設(shè)初速為200km/h，間隔S2000m；假設(shè)初速為160，那么間隔S1400m。軸重：小于17t受電弓位置：3號車和6號車 CRH5CRH5 CRH6 CRH6型城際動車組是由中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司與青島四方共同研發(fā)結(jié)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將消費的國內(nèi)最新型城際動車組 CRH6型車是城際軌道交通的中心技術(shù)配備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關(guān)鍵技術(shù)及

10、零部件與調(diào)和號動車組完全一致。 1CRH6A200km/h 2CRH6D400kmh) 3CRH6F160km/h 4CRH6S140km/hCRH6 CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟快速開展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運配備領(lǐng)域的一項空白。CRH380A CRH380A型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，2021年由南車青島四方機車車輛股份在CRH2CCRH2-300型電力動車組根底上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新結(jié)合行動方案的重點工程，是世界上商業(yè)運營速度最快、科技

11、含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時速380公里。 后期衍生車型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。 新一代高速列車超越京津、武廣上運營的高速列車，將發(fā)明一個新的世界運營速度最快記錄，繼續(xù)運營時速將到達350公里，最高商業(yè)運營速度可達380km/h，為世界之最。最高運轉(zhuǎn)時速于2021年12月03日的先導(dǎo)實驗中高達486.1公里。超越了先前在滬杭線的實驗運營速度記錄416.6km/h。CRH380ACRH 系列號 4 本來為 AGV 技術(shù)預(yù)留，但 AGV 技術(shù)未引進無人搬運車(Automated Guided Vehicle，簡稱AGV)，指配備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引安裝，可以沿規(guī)定的導(dǎo)引途徑行駛，具有平