教學(xué)課件：《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)》

1、項(xiàng) 目 一 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述項(xiàng)目一 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述任務(wù)1.11 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 任務(wù)1.12 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型任務(wù)1.13 汽車電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)項(xiàng)目一任務(wù)1.14 教學(xué)案例1.1 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和類型1.3 汽車電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)：1.掌握汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)組成和各部分功用；2.熟悉電控系統(tǒng)相關(guān)組成部分的安裝、布置。本章主要內(nèi)容：1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 汽車電子技術(shù)的發(fā)展史電子線圈點(diǎn)火裝置發(fā)明：1861年愛蒂恩斯雷諾（Ettience Lenoir）；汽車點(diǎn)火裝置發(fā)明：1866年卡爾

2、奔馳；汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)及蓄電池充電系統(tǒng)的開發(fā)：19世紀(jì)末到20世紀(jì)初；1948年晶體管的發(fā)明和1958年集成（IC）電路的發(fā)明；1951年德國的博世公司率先開發(fā)汽油噴射技術(shù)；1967年IC技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車上：IC化電壓調(diào)節(jié)器，IC化點(diǎn)火模塊：1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 1974年無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝置應(yīng)用；1977年氧傳感器反饋控制的汽油噴射系統(tǒng)；1981年波許、日立制作所推出了熱線式空氣流量計(jì)； 20世紀(jì)60年代是，伴隨半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)明與發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)的開發(fā)研制階段；而70年代是伴隨集成電路及傳感器技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控技術(shù)不斷成熟的階段；80年

3、代到90年代是伴隨微機(jī)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使汽車電子控制全面進(jìn)入數(shù)值化控制和集中控制階段。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 D-J型電控汽油噴射系統(tǒng)1-調(diào)壓器 2-進(jìn)氣溫度傳感器 3-空氣閥 4-水溫傳感器 5-節(jié)氣門位置傳感器 6-蓄電池 7-啟動開關(guān) 8-ECU 9-分電器 10-進(jìn)氣壓力傳感器 11-噴油器 12-啟動噴油器 13-燃油泵 14-濾清器 15-油箱1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 K-J型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)1-空氣閥 2-冷啟動噴射定時開關(guān) 3-蓄壓器 4-燃油泵 5-濾清器 6-油箱 7-緩沖控制裝置 8-壓力調(diào)節(jié)器 9

4、-定壓差閥 10-柱賽 11-燃料計(jì)量孔 12-空氣計(jì)量板 13-冷啟動噴油器 14-噴油器1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 汽油噴射方式的分類1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 3. 柴油機(jī)電控技術(shù)（一）VE型分配泵：輕型車用柴油機(jī)（二）TICS泵：重型柴油機(jī) VE型電控分配泵和TICS型電控直列泵，雖然有效地改善了原機(jī)械式噴油泵無法實(shí)現(xiàn)的供有規(guī)律、供油定時的自由控制，但結(jié)構(gòu)上仍然采用原機(jī)械泵系統(tǒng)，因此控制功能及自由度受限制，無法實(shí)現(xiàn)靈活、柔性控制。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.1 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 （三）單體泵、高壓共軌及泵噴嘴等高

5、壓噴射系統(tǒng)（1）控制自由度變寬（2）控制精度高，直接檢測控制對象量進(jìn)行反饋控制（3）增設(shè)自診斷系統(tǒng)和故障應(yīng)急機(jī)能以提高維修性和安全性（4）增設(shè)數(shù)據(jù)通訊技能提高總體系統(tǒng)的功能（5）通過只改變ECU的程序，易開發(fā)各種控制機(jī)能1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型電控系統(tǒng)的基本組成（1）傳感器:采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。（2）E C U:給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。（3）執(zhí)行器:由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置電控系統(tǒng)的基本組成1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組

6、成及類型2. 電控系統(tǒng)的類型（1）開環(huán)控制系統(tǒng): ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響;（2）閉環(huán)控制系統(tǒng):也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU， 進(jìn)行原先的控制修正.開環(huán)控制系統(tǒng)工作原理開環(huán)控制系統(tǒng)工作原理1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型3. 傳感器在控制系統(tǒng)中，傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。目前廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器的信號，可應(yīng)用于需要此信號的、不同功能的子控制系統(tǒng)中。不同發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，其控制功能和控制所需的信息不同，所使用的傳感器種類

7、也不完全相同。（一）空氣流量傳感器（AFS）對進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量進(jìn)行計(jì)量，并把空氣流量信號輸送到發(fā)動機(jī)ECU。ECU據(jù)此決定基本噴油量和點(diǎn)火時間。即空氣流量傳感器是電控發(fā)動機(jī)噴油量和點(diǎn)火正時的主控信號。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型2. 傳感器在控制系統(tǒng)中，傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。目前廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器的信號，可應(yīng)用于需要此信號的、不同功能的子控制系統(tǒng)中。不同發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，其控制功能和控制所需的信息不同，所使用的傳感器種類也不完全相同。（二）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）（三）凸輪軸位置傳感器（CMPS）（四）曲

8、軸位置傳感器（CKPS）（五）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）（六）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECTS）（七）車速傳感器（VSS）（八）爆燃傳感器（KS）（VSS）1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型（九）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAPS）（十）啟動開關(guān)（STA）（十一）空調(diào)開關(guān)（A/C）（五）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）（十二）擋位開關(guān)（七）車速傳感器（VSS）（十三）制動燈開關(guān)（十四）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)（十五）巡航（定速）控制開關(guān)1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及類型4. ECU電子控制單元（ECU）俗稱“大腦”，是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心，其功用

9、是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號進(jìn)行運(yùn)算、儲存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行元件工作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動控制發(fā)動機(jī)工作的目的5. 執(zhí)行元件執(zhí)行元件是受ECU控制并具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：1）電磁式噴油器；2）點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）；3）怠速控制閥、怠速電動機(jī)；4）EGR閥；5）進(jìn)氣控制閥；6）二次空氣噴射閥；7）活性碳罐排泄電磁閥；8）車速控制電磁閥；9）燃油泵繼電器；10）冷卻風(fēng)扇繼電器；11）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；12）自動變速器擋位電磁閥；13）增壓器釋壓電磁閥；14）自診斷顯示與報(bào)警裝置；15）故障備用程序啟動裝置；16）儀表顯示器。

10、1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.3 汽車電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1在各種運(yùn)行工況下都能提供發(fā)動機(jī)最合適的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī) 在各種工況下都能保持最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放性能。2由于增大燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。3當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，針對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，ECU能夠及時準(zhǔn)確的做出補(bǔ)償和調(diào)整。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.3 汽車電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)4在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速作出反應(yīng)，使汽車加減速運(yùn)行性能更加良好。5具有減速斷油功能，既可以降低排放，也能節(jié)省燃油。6在

11、發(fā)動機(jī)啟動時，可以用ECU計(jì)算出啟動時所需的供油量，并且能使發(fā)動機(jī)順利實(shí)現(xiàn)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)啟動容易，且暖機(jī)性能也能得到提高。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.4 教學(xué)案例案例：一輛一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)手動1.6L車行駛253250公里后，忽然出現(xiàn)不著車現(xiàn)象，車主在首先在非一汽-大眾特許經(jīng)銷商處維修其車輛，維修后的當(dāng)天下午，該車又無法啟動，又在社會修理廠維修后還是沒有解決問題，于是將車拖到服務(wù)站A維修，經(jīng)銷商經(jīng)過兩天維修，未能解決故障。通過檢查車輛，該車出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象有：1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.4 教學(xué)案例A：發(fā)動機(jī)既沒有高壓電，噴油嘴也不噴油，點(diǎn)火和噴油嘴供電正常B：起動車輛的

12、同時，油泵繼電器頻繁的吸合、斷開，車輛無一點(diǎn)著車跡象C：起動時儀表上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表有波動，同時車速表也偶爾指40、60等D：該車拔掉霍爾傳感器G40 后，起動車輛無故障碼產(chǎn)生。車主曾做過的維修如下：A：更換了發(fā)動機(jī)控制單元，防盜器控制單元、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）和霍爾傳感器（G40）B：更換過點(diǎn)火開關(guān)底座、主繼電器、油泵繼電器、C：拆下油底殼檢查G28 脈沖信號發(fā)生轉(zhuǎn)子，檢查G28 與脈沖信號發(fā)生轉(zhuǎn)子間隙，并且測量G28 波形也正常。D：檢查處理各接地點(diǎn)，并打磨，重新安裝。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.4 教學(xué)案例（1）案例解析 ：用 VAS5051B讀取發(fā)動機(jī)和防盜器控制單元的故障

13、碼，在01發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)：顯示發(fā)動控制單元鎖死；在25防盜器控制單元內(nèi)顯示：防盜鑰匙超過上限于是重新檢查并匹配點(diǎn)火鑰匙，匹配過程中發(fā)現(xiàn)在防盜器控制單元內(nèi)被設(shè)置成匹配10 把點(diǎn)火鑰匙（我們車輛最多8 把），匹配成功后，在01發(fā)動機(jī)控制單元和25防盜器控制單元內(nèi)的故障碼不再出現(xiàn)，但是仍然無法起動車輛，根據(jù)以上故障現(xiàn)象確定了維修方向?yàn)椋喊l(fā)動機(jī)電腦程序沒有進(jìn)行正常工作。據(jù)此分析該車輛可能產(chǎn)生的原因：1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.4 教學(xué)案例a、防盜器系統(tǒng)未正確授權(quán)導(dǎo)致（已經(jīng)通過VAS5051B匹配排除）b、發(fā)動機(jī)控制單元本身出現(xiàn)故障（已經(jīng)更換過，確定控制單元本身正常）c、其他原因?qū)е码娔X程序未

14、工作（供電及線路都已排除，考慮到可能存在的電磁干擾，斷開發(fā)電機(jī)插頭和更換新高壓線一套，因A 經(jīng)銷商技術(shù)經(jīng)理說：用牽引的方法也無法啟動車輛，故當(dāng)時沒有更換起動機(jī)）。第二天，該車轉(zhuǎn)到B 經(jīng)銷商維修，客戶告訴維修技師該車是因?yàn)樵诜?S 店保養(yǎng)起動機(jī)幾個小時后出現(xiàn)的故障。于是技師馬上考慮更換起動機(jī)，更換后故障得以排除。1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.4 教學(xué)案例（2）故障原因分析：技師首先確定該車為電磁干擾造成的發(fā)動機(jī)控制單元故障，為了探究保養(yǎng)完起動機(jī)后究竟是哪里出現(xiàn)了問題，故拆解了故障起動機(jī)，發(fā)現(xiàn)問題如圖所示：啟動機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子和行星齒輪的擋油盤之間嚴(yán)重磨損導(dǎo)致1. 1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述1.1.

15、4 教學(xué)案例啟動機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的端面（左邊紅色圈住部分）已經(jīng)嚴(yán)重磨損，并已經(jīng)將線圈的絕緣漆損壞，當(dāng)起動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈被擋油盤（金屬件）斷路，產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元的程序無法正常工作導(dǎo)致車輛無法起動。因此將起動機(jī)更換，故障得以排除。該車不著火的主要原因是電磁干擾了發(fā)動機(jī)的控制單元，而發(fā)動機(jī)的電控單元作為電控系統(tǒng)的核心部件起著決定性作用，因此我們應(yīng)了解和掌握發(fā)動機(jī)的電控單元的功能。同樣，對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的其他組成部件原理和功能等也須要熟悉和掌握，這樣對于發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時我們可以多個角度排除故障直至最終解決問題。謝謝!項(xiàng)目二汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修項(xiàng)目二 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

16、的故障與檢修任務(wù)2.1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修任務(wù)2.2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修任務(wù)2.3汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測項(xiàng)目二1、本項(xiàng)目學(xué)習(xí)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)了解汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、分類。熟悉燃油噴射系統(tǒng)各組成部分的工作原理。掌握汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要控制功能及相關(guān)傳感器、執(zhí)行器故障診斷。認(rèn)識汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的傳感器和執(zhí)行器。本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)：燃油噴射系統(tǒng)各組成部分的工作原理；相關(guān)傳感器、執(zhí)行器故障診斷。本章主要內(nèi)容：2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.1 空氣供給系統(tǒng)的功用及組成功用：提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（D型

17、）或空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門、怠速空氣調(diào)整器等。圖2-4是L型系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)1. 空氣濾清器：干式和濕式2. 空氣流量計(jì)：檢測進(jìn)氣量的傳感器分為D型（壓力型）和L型（空氣流量型）兩類進(jìn)氣量檢測傳感器的分類2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)（一）葉片式空氣流量計(jì)1-進(jìn)氣溫度傳感器；2-電動汽油泵動觸點(diǎn)；3-卷簧；4-電位計(jì)；5-導(dǎo)線連接器；6-CO調(diào)節(jié)螺釘；7-測量葉片；8-電動汽油泵靜觸點(diǎn)2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)葉片式空氣流量計(jì)的工作

18、原理1-滑動臂；2-鍍膜電阻；3-空氣出口；4-測量葉片；5-旁通氣道；6-空氣進(jìn)口2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)1. 空氣濾清器：干式和濕式2. 空氣流量計(jì)：檢測進(jìn)氣量的傳感器分為D型（壓力型）和L型（空氣流量型）兩類進(jìn)氣量檢測傳感器的分類2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)（二）卡門漩渦式空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器外殼安裝成一體。它是利用超聲波或光電信號，通過檢測漩渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器?？諝饬魉賄與卡門漩渦的頻率f之間有以下關(guān)系：卡門漩渦產(chǎn)生的原理V=d .f/St式中 d渦流發(fā)生器外

19、徑尺寸； St斯特羅巴尓系數(shù)。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)1. 光電式卡門漩渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理 光電式卡門旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)l一整流柵；2旋渦發(fā)牛器；3導(dǎo)壓孔；4一渦流；5光敏三極管；6金屬屬箔板彈簧；7發(fā)光二極管；8反光鏡2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)光電式卡門旋渦流量計(jì)的工作原理l空氣人口；2進(jìn)氣歧管；3金屬箔板彈簧； 4一反光鏡；5發(fā)光二極管；6光敏三極管；7導(dǎo)壓孔；8渦流；9壓力基準(zhǔn)孔；10旋渦發(fā)生器；11整流柵2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)2. 超聲波

20、式卡門旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理 超聲波式卡門旋渦流量計(jì)的原理1超聲波發(fā)射器；2超聲波發(fā)生器；3送往進(jìn)氣管空氣；4與渦流數(shù)對應(yīng)的疏密聲波；5整形后的矩形波；6接ECU；7空氣旁通管路；8超聲波接收器；9卡門旋渦；10旋渦發(fā)生器；11渦流穩(wěn)定板；12整流柵2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)（三）熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)主流測量熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)1防護(hù)網(wǎng)；2取樣管；3鉑金熱線；4冷線；5控制電路；6插接器2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)熱線式空氣流量計(jì)的工作原理A集成電路；RH熱線電陽；RK溫度補(bǔ)償電阻RA精密電阻；

21、RB電橋電阻熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，都是用惠斯登電橋工作的，只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜式，熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂上構(gòu)成的。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)3. 節(jié)氣門體多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體1-節(jié)氣門體襯墊；2-節(jié)氣門限位螺釘；3-螺釘孔護(hù)套；4-節(jié)氣門體；5-加熱水管；6-節(jié)氣門位置傳感器；7-螺釘；8-怠速控制閥；9-O型密封圈；10-螺釘2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.2 空氣供給系統(tǒng)的組件及結(jié)構(gòu)4. 進(jìn)氣管進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu) 1-進(jìn)氣歧管；2-進(jìn)氣總管2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空

22、氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修1.葉片式空氣流量計(jì)的檢查葉片式空氣流量計(jì)接線端子2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修2.卡門渦流式空氣流量計(jì)的檢查豐田凌志LS400轎車光電卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路圖（一）電阻檢測（二）電壓檢測2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修豐田凌志LS400轎車卡門漩渦式空氣流量計(jì)故障診斷流程2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.熱膜式空氣流量計(jì)常見故障及檢測（一）供電電壓的檢測。 斷開熱膜式空氣流量計(jì)插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON，測量熱模式空氣流量計(jì)插接器的電源

23、電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致；若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)檢查熱膜式流量計(jì)的電源線路及ECU。（二）信號電壓檢測。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，拆下空氣流量計(jì)。在靜態(tài)不吹風(fēng)的情況下，測量熱模式空氣流量計(jì)信號電壓應(yīng)為0.3V；將450W電吹風(fēng)的出風(fēng)口緊靠傳感器入口，用冷風(fēng)擋向傳感器內(nèi)吹風(fēng)時，電壓值為2.30.1V；吹風(fēng)機(jī)緩慢原理熱膜式AFS，隨著距離的增大，電壓值應(yīng)逐漸減?。划?dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端0.2m時，電壓值應(yīng)為1.50.1V。否則應(yīng)更換熱模式流量計(jì)。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修（三）線路檢測。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，拔下ECU插接器，拔下熱模式空氣流量計(jì)

24、插接器，測量ECU與熱膜式空氣流量計(jì)線速阻值，其值應(yīng)小于1；否則，更換線束。（四）怠速空氣流量的檢測。發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)時，應(yīng)進(jìn)行怠速空氣流量的檢測。用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流。以大眾汽車為例，選擇08數(shù)據(jù)，選001組讀取發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，待冷卻液溫度到85時，再選002組讀取怠速空氣流量和節(jié)氣門開度。大眾汽車采用直動式怠速控制系統(tǒng)。怠速時，標(biāo)準(zhǔn)空氣流量為24g/s，節(jié)氣門開度為05。怠速時，節(jié)氣門開度在正常范圍內(nèi)，而空氣流量超過正常范圍，說明空氣流量傳感器輸出信號過高，輸出信號過高會造成混合氣過濃（排氣管冒黑煙），油耗過高，尾氣排放中CO和HC的含量過高；怠速時，節(jié)氣門開度在正常范圍內(nèi)，而空氣流量明

25、顯小于正常范圍，說明熱膜式空氣流量計(jì)輸出信號過低，輸出信號過低會造成混合氣過稀。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修（五）輸出信號波形的檢測。關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定后，若波形不合格則更換熱模式空氣流量計(jì)。（將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速增加到節(jié)氣門全開并持續(xù)2s；減速到怠速狀況并持續(xù)2s；急加速至節(jié)氣門全開再降到怠速；定住波形，觀察熱膜式空氣流量計(jì)波形。）2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修4.熱線式空氣流量計(jì)的檢測以日產(chǎn)MAXIMA轎車VG3OE發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量計(jì)的檢測為例，其電路如圖所示。日產(chǎn)VG

26、3OE 發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量計(jì)的電路日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量計(jì)信號電壓的檢測2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修4.熱線式空氣流量計(jì)的檢測（一）檢查空氣流量計(jì)的輸出信號：拔下空氣流量計(jì)的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量計(jì)；按圖所示。將蓄電池的電壓施加于空氣流量計(jì)的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確)，然后用萬用表電壓擋測量端子B和D之間的電壓.其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。如果其電壓值不符，則須更換空氣流量計(jì)。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量計(jì)的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時，電壓應(yīng)上升至24V。如果電壓值不符，則須更換空氣流量計(jì)。2.

27、 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修（二）檢查自清潔功能：熱線式空氣流量傳感器使用一段時間后，熱線表面會附著一層塵埃，從而影響測量精度。常通過下列措施之一消除塵埃：一是通過提高熱線的保持溫度（保持溫度升高到200以上）防止灰塵黏附；二是設(shè)置自清潔功能，通過ECU控制加熱熱線來清除污垢。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修案例：寶來1.6手動檔車型，行駛10800km后，冷啟動發(fā)抖，且第一次啟動容易熄火，當(dāng)熱車后一切正常，故障頻率每天出現(xiàn)一次。（1）任務(wù)解析：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳過多時，冷啟動噴油噴出的汽油會被積碳大量吸收，導(dǎo)致

28、冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混和氣變濃，發(fā)動機(jī)的可燃混和氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。2. 1 空氣供給系統(tǒng)的故障與檢修2.1.3 空氣供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修（2）故障排除：檢查（冷車）無故障碼，燃油壓力正常，機(jī)油壓力正常，火花塞點(diǎn)火正常。拆檢進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)積碳較多。清洗節(jié)氣門體、噴油嘴及進(jìn)氣門。安裝完畢后做基本設(shè)定故障排除。2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.1 燃油供給系統(tǒng)的功用及組成燃油供給系統(tǒng)工

29、作流程圖2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造1. 電動燃油泵（一）內(nèi)裝式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵1-出油閥 ；2-溢流閥；3-電刷；4-電樞；5-磁極；6-葉輪；7-濾網(wǎng)；8-泵蓋；9-泵殼；10-葉片溝槽2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造1. 電動燃油泵（二）外裝式電動燃油泵 外裝式燃油泵的結(jié)構(gòu)1-溢流閥；2-滾柱式油泵；3-永磁電動機(jī)；4-單向閥；A-進(jìn)油口；B-出油口 2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造1. 電動燃油泵（三）燃油泵的控制電路（1）燃油泵開關(guān)控制的油泵電路汽油泵開關(guān)控

30、制的油泵電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-主繼電器；3-檢查插座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-油泵開關(guān)；7-葉片式空氣流量計(jì)；8-油泵檢查開關(guān)2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造1. 電動燃油泵（三）燃油泵的控制電路（2）油泵ECU控制的汽油泵控制電路油泵ECU控制的汽油泵控制電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-主繼電器；3-檢查插座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-分電器；7-油泵控制ECU；8-油泵檢查開關(guān)2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造1. 電動燃油泵（三）燃油泵的控制電路（3）具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路1-點(diǎn)火開關(guān)

31、；2-主繼電器；3-檢查插座；4-斷路繼電器；5-汽油泵控制繼電器；6-調(diào)速電阻；7-汽油泵電機(jī)；8-空氣流量計(jì)中的油泵開關(guān)2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造油泵ECU和主ECU聯(lián)合控制的油泵電路1-油泵；2-檢查插座；3-主繼電器；4-主ECU；5-油泵控制ECU發(fā)動機(jī)ECU直接控制的油泵控制電路2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造2. 燃油濾清器（一）燃油濾清器的作用 （二）燃油濾清器的安裝位置及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 燃油濾清器1-入口；2-出口；3-濾芯2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造3. 脈

32、動阻尼器 脈動阻尼器的結(jié)構(gòu)1-膜片彈簧；2-膜片；3-出油口；4-進(jìn)油口2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造4. 燃油壓力調(diào)節(jié)器（一）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用（二）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和原理2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-回油管；2-壓力調(diào)節(jié)器；3-進(jìn)油口；4-殼體；5-出油口；6-閥；7-膜片；8-彈簧；9-接真空管；10-真空管；11-燃油分配總管2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造4. 噴油器（一）電磁噴油器的類型和結(jié)構(gòu) 孔式和軸針式電磁噴油器的結(jié)構(gòu)1-燃油濾網(wǎng)；

33、2-接線端子；3-彈簧；4-電磁線圈；5-磁心；6-針閥；7-軸針2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造4. 噴油器（二）電磁噴油器的工作原理噴油器的控制原理 噴油器的噴油量取決于噴油器打開的時間、針閥的行程、噴孔面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素。2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.2 燃油供給系統(tǒng)的組件及構(gòu)造4. 噴油器（三）噴油器的驅(qū)動噴油器驅(qū)動方式附加電阻與噴油器的連接2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修1.電動燃油泵的故障診斷及檢修（一）燃油泵開關(guān)控制式油泵的檢查（二）ECU控制的電動汽油泵控制系統(tǒng)的檢查2.

34、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的診斷與檢查（一）燃油壓力調(diào)節(jié)器的診斷與就車檢查（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的診斷（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查（二）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.噴油器的故障診斷及檢查（一）噴油器工作故障診斷（二）噴油器電阻檢查（三）噴油器滴漏檢查（四）噴油器的噴油量檢查噴油器霧化情況2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修 噴油器的噴油量可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，也可按滴漏檢查。做好準(zhǔn)備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導(dǎo)線直接給噴油器通電15s，用量杯檢查噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化

35、情況，如圖2.37所示。每個噴油器應(yīng)重復(fù)檢查23次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。各車型噴油器的噴油量和均勻度標(biāo)準(zhǔn)不同，一般噴油量為5080Ml/15s，各缸噴油器的噴油量相差不超過10%，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個810的附加電阻。2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修若使用中噴油器不工作，拆開噴油器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，但不起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為12V蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查供電線路、點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器或熔絲是否有故障。若電壓正常，則說明噴油器、噴油器與EC

36、U連接線路或ECU有故障。2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修案例：江蘇蘇北地區(qū)的一款邁騰1.8T車行駛59300km后，發(fā)動機(jī)怠速抖動嚴(yán)重，有多缸失火的故障碼，此外加速無力。（1）任務(wù)解析：該車使用地區(qū)為江蘇蘇北地區(qū)（使用乙醇汽油），客戶經(jīng)常交替使用汽油和乙醇汽油（乙醇汽油含有10的無水酒精，溶解性好，會將普通汽油附著在油箱上的雜質(zhì)溶解下來，造成噴油嘴堵塞），雖然定期使用燃油清洗劑，但是若沒有定期清洗燃油系統(tǒng)，導(dǎo)致噴油嘴比一般只使用汽油或者乙醇汽油的車輛會發(fā)生嚴(yán)重堵塞。邁騰1.8TFSI 發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，對于噴油嘴霧化效果的要求比缸外噴射的發(fā)動機(jī)

37、高很多，如果不能保證燃油系統(tǒng)的清潔，就會導(dǎo)致嚴(yán)重抖動甚至多缸失火的現(xiàn)象發(fā)生。2. 2 燃油供給系統(tǒng)的故障與檢修2.2.3 燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與檢修（2）故障排除：懷疑噴油嘴堵塞，查詢該車保養(yǎng)記錄，均按時使用燃油添加劑；用免拆清洗設(shè)備清洗1小時后試車，無效（之前有其它1.8T 車輛因?yàn)閲娪妥於氯麑?dǎo)致發(fā)動機(jī)輕微抖動，用免拆清洗設(shè)備清洗后1小時后故障排除）。因?yàn)榛旌蠚膺^稀，所以拔下油霧分離器連向進(jìn)氣歧管的真空管，向該管路里面噴化清劑，人工進(jìn)行加濃處理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動明顯減小，怠速有變穩(wěn)的趨勢，懷疑噴油嘴沒有清洗干凈，噴油嘴內(nèi)部堵塞，用超聲波清洗機(jī)清洗噴油嘴20 分鐘后裝車，故障消失，數(shù)據(jù)流恢

38、復(fù)到正常狀態(tài)。結(jié)論：對于一般堵塞不嚴(yán)重的車輛，通過免拆清洗就可以解決問題，但是對于乙醇汽油和汽油經(jīng)?；旌鲜褂枚植贿M(jìn)行燃油系統(tǒng)清洗的車輛，通過免拆清洗無法解決噴油嘴堵塞問題，只有拆下噴油嘴使用超聲波清洗裝置清洗才可以徹底清洗干凈2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.1 溫度傳感器故障診斷及檢測1. 溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器1-絕緣管；2-殼體；3-接線端子；4-引線；5-熱敏元件NTC熱敏電阻溫度傳感器的溫度輸出特性冷卻液溫度傳感器的電路2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3. 1 溫度傳感器故障診斷及檢測2.溫度傳感器的故障診斷

39、及檢測（一）用萬用表檢測電源電壓與信號電壓（二）用萬用表檢測熱敏電阻阻值（三）溫度傳感器輸出信號電壓的診斷（四）溫度傳感器的失效保護(hù)（五）溫度傳感器的示波器檢測2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.1 溫度傳感器故障診斷及檢測2.溫度傳感器的故障診斷及檢測溫度傳感器檢測方法 溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測1. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（一）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)1-濾清器；2-塑料外殼；3-過濾器；4-混合集成電路；5-壓力轉(zhuǎn)換元件；6-

40、真空室2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理（二）真空膜盒傳動式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理圖2.47 真空膜盒傳動式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)1-膜盒；2-感應(yīng)線圈；3-至進(jìn)氣歧管；4-鐵心；5-回位彈簧2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測真空膜盒傳動式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的工作原理2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測2. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（一）用萬用表檢測 MAP安裝位置

41、及其電路連接2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測2. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（1）桑塔納2000GLi型轎車進(jìn)氣壓力傳感器端子及連線如圖所示，MAP與進(jìn)氣溫度傳感器G17合為一體，與穩(wěn)壓箱相連，為壓敏電阻式桑塔納zO00GLi型轎車MAP端子及連線2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測2. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（2）豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器端子及連線如圖所示，為壓敏電阻式。ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。豐田皇

42、冠3.0轎車MAP端子及連線2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測2. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理切諾基（Cherokee）吉普車進(jìn)氣壓力傳感器端子及連線如圖所示，傳感器插座上有“A”、“B”、“C”三個端子。切諾基（Cherokee）吉普車MAP端子及連線2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.2 進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷及檢測2. 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）診斷儀檢測（三）示波器檢測進(jìn)氣壓力傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形（1）模擬型MAP的測試（2）數(shù)字型MAP的測試2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸

43、輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（一）電磁式CPS結(jié)構(gòu)和原理 電磁式CPS工作原理1-信號轉(zhuǎn)子；2-線圈；3-永久磁鐵傳感線圈中磁通和電動勢的波形（a）低速時輸出波形 （b）高速時輸出波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測（1）桑塔納2000GSi型轎車的電磁式CPS（曲軸位置傳感器）。 桑塔納2000GSi型的電磁式CPS結(jié)構(gòu)1-信號轉(zhuǎn)子；2-傳感器磁頭；3-缸體；4-大齒缺2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測（1）桑塔納2000

44、GSi型轎車的電磁式CPS（曲軸位置傳感器）。 桑塔納2000GSi型電磁式CPS輸出信號 點(diǎn)火與噴油基準(zhǔn)信號 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與典軸轉(zhuǎn)角信號2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測（2）豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS。 圖2.58 豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS的結(jié)構(gòu)1-G信號發(fā)生器；2-Ne信號發(fā)生器；3-Ne傳感線圈；4-G2傳感線圈；5-G2信號轉(zhuǎn)子；6-G1信號轉(zhuǎn)子2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3. 3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測（2）豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS。（a）結(jié)構(gòu) （b）波形豐田皇冠3

45、.0轎車電磁式CPS的信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)和輸出波形 1-Ne傳感線圈；2-G2信號轉(zhuǎn)子2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）霍爾效應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)和原理霍爾式傳感器工作原理1-丁觸發(fā)葉輪；2-永久磁鐵；3-霍爾集成電路；4-放大器2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）霍爾效應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)和原理（1）桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式CPS（凸輪軸位置傳感器）。桑塔納2000GSi型霍爾式CP

46、S的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣凸輪軸；2-凸輪軸位置傳感器；3-傳感器固定螺釘；4-定位螺栓和座圈；5-信號轉(zhuǎn)子；6-缸蓋2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）霍爾效應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)和原理（1）桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式CPS（凸輪軸位置傳感器）。桑塔納2000GSi型霍爾式CPS的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣凸輪軸；2-凸輪軸位置傳感器；3-傳感器固定螺釘；4-定位螺栓和座圈；5-信號轉(zhuǎn)子；6-缸蓋2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪

47、軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）霍爾效應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)和原理（1）桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式CPS（凸輪軸位置傳感器）。桑塔納2000GSi曲軸/凸輪軸位置傳感器輸出波形的對應(yīng)關(guān)系2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）霍爾效應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)和原理（2）切諾基（Cherokee）吉普車的霍爾式CPS。1）曲軸位置傳感器。（a）2.5發(fā)動機(jī) （b）4.0發(fā)動機(jī)切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)1-齒缺；2-信號發(fā)生器；3-飛輪2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷

48、及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測2）凸輪軸位置傳感器。切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)1-轉(zhuǎn)子；2-脈沖后沿；3-脈沖環(huán)；4-分電器殼；5-霍爾信號發(fā)生器；6-脈沖前沿；7-殼體；8-定子；9-分火頭；10-脈沖環(huán)；11-軸；12-驅(qū)動齒輪2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（三）光電式CPS結(jié)構(gòu)和原理光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1-線束插頭；2-上止點(diǎn)信號透光孔；3-曲軸轉(zhuǎn)角信號透光孔；4-1缸上止點(diǎn)信號透光孔；5-定位銷；6，15-傳

49、感器軸；7-傳感器殼體；8-分火頭；9-防護(hù)蓋；10-信號發(fā)生器；11-上止點(diǎn)信號傳感器；12-Ne信號傳感器；13-信號盤；14-殼體2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測1. 曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（三）光電式CPS結(jié)構(gòu)和原理日產(chǎn)轎車六缸發(fā)動機(jī)光電式傳感器輸出波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測光電式傳感器工作原理1-發(fā)光二極管；2-信號盤；3-光敏晶體管2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測2

50、.曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測（一）電磁式曲軸位置傳感器檢測桑塔納電磁式曲軸位置傳感器2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測2.曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測（一）電磁式曲軸位置傳感器檢測各端子間的阻值2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測2.曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測（三）光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測日本三菱汽車光電式CPs傳感器檢測電路2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.3 曲軸/凸輪軸位置傳感器的故障診斷與檢測2.曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測（四

51、）檢測曲軸/凸輪軸位置傳感器的輸出波形曲軸/凸輪軸位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形（a）電磁式傳感器測試波形 （b）霍爾式傳感器測試波形 （c）光電式傳感器測試波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3. 4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測1. 節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（一）可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)和原理電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器1-線束連接器；2-滑動變阻器；3-節(jié)氣門軸；4-節(jié)氣門2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測1. 節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（二）觸點(diǎn)式TPS結(jié)構(gòu)和原理 觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器1導(dǎo)向凸輪；2節(jié)氣門軸；3控制桿；4活動觸

52、點(diǎn)；5怠速觸點(diǎn)；6功率觸點(diǎn)；7線束插接器；8導(dǎo)向凸輪槽2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測1. 節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（三）組合式TPS結(jié)構(gòu)和原理組合式節(jié)氣門位置傳感器2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測2.節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷及檢測（一）用萬用表檢測 桑塔納2O00的TPS檢測時接線2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測2.節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷及檢測（一）用萬用表檢測 測試數(shù)據(jù)參照值2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障

53、診斷及檢測2.3.4 節(jié)氣門位置傳感器故障診斷及檢測2.節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷及檢測（二）診斷儀檢測檢測（三）示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器波形（1）模擬型TPS波形（2）脈沖型TPS波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測1.氧傳感器的結(jié)構(gòu)和原理（a）結(jié)構(gòu) （b）輸出特性氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)及其輸出特性1-鋼質(zhì)護(hù)管；2-廢氣；3-鋼質(zhì)殼體；4-防水護(hù)套；5-電極引線；6-加熱元件；7-排氣管；8-鋯管；9-電源端子；10-搭鐵端子；11-信號端子2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測1.氧傳感器的結(jié)構(gòu)和

54、原理（a）結(jié)構(gòu)組成（b）電阻值與過量空氣系數(shù)的關(guān)系 氧化鈦式氧傳感器1-加熱元件；2-TiO2傳感元件；3-基片；4-密封墊；5-鋼質(zhì)殼體；6-電極引線；7-線束插接器2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測3. 氧傳感器的故障診斷與檢測（一）檢測氧傳感器各端子通斷情況桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器接線1-加熱元件正極；2-加熱元件負(fù)極；3-信號線負(fù)極；4-信號線正極；5-搭鐵線；6-氧傳感器；7-連接器2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器檢測參考數(shù)據(jù)2. 3 汽油噴射

55、系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測3. 氧傳感器的故障診斷與檢測（二）讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)塊（三）檢測氧傳感器的輸出波形 氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形A-最高信號電壓1.1V；B-信號的響應(yīng)時間40ms；C-最低信號電壓0V2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測北京切諾基4.0L的氧傳感器怠速標(biāo)準(zhǔn)波形2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測任務(wù)實(shí)施任務(wù)1：捷達(dá)CT車新提車行駛幾十公里后出現(xiàn)故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)熱車自行熄火，然后又能起動。（1）任務(wù)1解析：發(fā)動機(jī)突然熄火的原因一般有：發(fā)動機(jī)控制單元的

56、30號線或15號線瞬間斷路或瞬間低于9 V。發(fā)動機(jī)控制單元的2條接地線突然斷路。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號中斷(僅指5氣門捷達(dá)電噴車)。供油突然中斷。所以逐項(xiàng)查找故障原因可以作為一種故障排除手段，因?yàn)楫?dāng)測量轉(zhuǎn)速傳感器G28電阻沒問題時，那它也可能存在瞬間斷路的隱性故障，2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測（2）任務(wù)1故障排除：用V.A.G1551查詢無故障碼記憶，閱讀數(shù)據(jù)塊未見異常，檢查控制單元的插頭及控制單元的電源線及接地點(diǎn)均正常，由于捕捉不到故障，所以試更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器后，交給用戶觀察使用，用戶駕駛該車2周后未出現(xiàn)過熄火現(xiàn)象，故障得以順利排

57、除。2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測任務(wù)2：捷達(dá)CIX車行駛17萬公里后，用戶反映行駛中突然出現(xiàn)加速聳車，怠速不穩(wěn)，熄火后啟動困難。通過故障檢測儀故障診斷，有曲軸位置傳感器故障碼出現(xiàn)，消碼后啟動車故障又出現(xiàn)，無法消除。（1）任務(wù)2解析：憑經(jīng)驗(yàn)判斷此現(xiàn)象產(chǎn)生的原因應(yīng)有以下幾種情況：1）曲軸位置傳感器損壞2）曲軸位置傳感器線路故障3）曲軸靶輪不轉(zhuǎn)4）發(fā)動機(jī)控制單元損壞。2. 3 汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器故障診斷及檢測2.3.5 氧傳感器故障診斷及檢測（2）任務(wù)2故障排除：按以上分析思路檢查。由于故障碼能夠清除，發(fā)動機(jī)控制單元應(yīng)該沒有問題。拆下曲軸位

58、置傳感器檢查其阻值為785 歐姆，在正常范圍內(nèi)（750850 歐姆），說明曲軸位置傳感器良好。使用萬能表檢測曲軸位置傳感器到電腦之間線路，結(jié)果正常。通過曲軸位置傳感器安裝孔檢查靶輪是否旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)靶輪沒有隨曲軸轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，造成曲軸位置信號不良，故障就在于此。此故障是曲軸位置傳感器靶輪與曲軸脫離造成信號不良，通過更換曲軸，使信號恢復(fù)后故障自動解除。謝謝!項(xiàng)目三 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目三 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修任務(wù)3.1.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成任務(wù)3.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類任務(wù)3.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能項(xiàng)目三任務(wù)3.1.4 電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與檢修1、本章學(xué)習(xí)應(yīng)

59、該達(dá)到的目標(biāo)了解了解汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)各組成結(jié)構(gòu)、工作原理；掌握最佳點(diǎn)火提前角和閉合角的控制方法以及正確完成汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修和故障診斷。認(rèn)識汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)各組成及其零部件本章學(xué)習(xí)重點(diǎn) 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)、工作原理；最佳點(diǎn)火提前角和閉合角的控制方法以及正確完成汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修和故障診斷。本章主要內(nèi)容：3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1. 有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類2. 無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)3

60、. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類3. 雙缸同時點(diǎn)火控制（一）二極管分配高壓電方式二極管分配高壓電的點(diǎn)火控制方式3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能1. 點(diǎn)火提前角控制（一）點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響（二）最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)（三）控制點(diǎn)火提前角的基本方法3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能2. 通電時間控制控制（一）通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響（二）通電時間的控制方法（三）點(diǎn)火線圈的恒流控制3. 1 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能3.爆燃控制