水運(yùn)安全發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新課件

1、水運(yùn)安全發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新主要內(nèi)容安全內(nèi)涵的再認(rèn)識水運(yùn)安全的基本特點(diǎn)水運(yùn)安全事故案例介紹水運(yùn)安全保障技術(shù)創(chuàng)新 （以水上溢油為例）安全的定義安全發(fā)展成為國家戰(zhàn)略安全，泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 28001) 免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)安全 【英語】： adj. safe 反義詞：dangerous（危險） n. safety指不因人、機(jī)、媒介的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)損失和人員傷害安全認(rèn)識的過程技術(shù)因素人為因素組織因素1950s 1970s 1990s 2000s本質(zhì)安全技術(shù)至因行為至因系統(tǒng)至因安全文化進(jìn)程安全宿命論安全經(jīng)驗(yàn)論系統(tǒng)安全論安全文化論本質(zhì)安全論十七世紀(jì)前十七世紀(jì)至二十世

2、紀(jì)初1900-1960s1970s-2000s人命安全財產(chǎn)安全環(huán)境安全聽天由命 事后彌補(bǔ) 預(yù)防為主國際民航組織(ICAO)安全定義Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to, and maintained at or below, an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk management安全是一種通過持續(xù)的危險識別和風(fēng)險管理過程，將

3、人員傷害或財產(chǎn)損失的風(fēng)險降至并保持在可接受的水平或其以下的狀態(tài)對安全的基本認(rèn)識安全是相對的風(fēng)險是絕對的事故是可控的安全是有代價的確保安全？ 0事故？聽天由命?不一切代價？安全是一種基于風(fēng)險的管理鐵道部推行安全風(fēng)險管理風(fēng)險R 是可能發(fā)生事故的概率P與其后果C的乘積 R = P C 既要看發(fā)生可能性，又要看其后果風(fēng)險管理過程風(fēng)險識別風(fēng)險評估控制措施應(yīng)急措施安全風(fēng)險管理風(fēng)險分類分級管理風(fēng)險管理，是指通過識別、評估風(fēng)險，并在此基礎(chǔ)上有效控制風(fēng)險，用最經(jīng)濟(jì)合理的方法來綜合處理風(fēng)險，將風(fēng)險控制在合理的、可接受的水平，而非將風(fēng)險降低到越小越好PC越危險的越要安全ACB1B2B3控制風(fēng)險的途徑降低事件發(fā)生的可

4、能性或減輕事件的后果或兼而有之對無法避免的風(fēng)險，要加以有效預(yù)防和應(yīng)對例如地震、海嘯、臺風(fēng)、風(fēng)暴潮等對于難以控制的風(fēng)險，要盡可能避免或減少發(fā)生例如重特大火災(zāi)爆炸、溢油事故等安全風(fēng)險管理安全發(fā)展與科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)安全發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的基本特征以人為本、環(huán)境友好、社會和諧安全已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的首要目標(biāo)安全發(fā)展要科學(xué)安全是要促進(jìn)更好發(fā)展安全與效率的平衡，風(fēng)險管理安全直接成本和外部成本水運(yùn)安全的基本特點(diǎn)水運(yùn)是最安全的運(yùn)輸方式122.7155歐洲：水運(yùn)安全成本比較美國：水運(yùn)事故死亡人數(shù)比較水運(yùn)安全的特殊性受天氣環(huán)境影響大（臺風(fēng)）受自然災(zāi)害影響相對小（地震）人為破壞相對比較難（海盜）事

5、故后果可能很嚴(yán)重人命安全資產(chǎn)損失環(huán)境損失社會影響交通運(yùn)輸部門責(zé)任大危險品事故危害有毒氣體-生命安全生命財產(chǎn)安全生態(tài)環(huán)境、飲用水源123泄漏擴(kuò)散火災(zāi)爆炸水體污染劇毒危險品內(nèi)河禁運(yùn)？事故駭人聽聞不能因噎廢食分級限量+技術(shù)條件+監(jiān)管水運(yùn)重大事故案例歷史和現(xiàn)實(shí)同樣嚴(yán)酷“泰坦尼克”號沉沒1912年4月15日，“泰坦尼克”號豪華游輪在它的處女航行中撞在冰山上沉沒，當(dāng)時它是世上最為奢華富麗的游輪，在冰冷的海水中喪生的人在1500人以上原因：未定論 泰坦尼克不僅僅是歷史1993年10月10日，海地“內(nèi)普圖諾”號客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。公元1999年11

6、月24日，在中國渤海灣，離海岸數(shù)公里的地方，“大舜”輪沉沒，因?yàn)楦鞣N難以言明的原因，282人葬身在冰冷的海水中，全世界為之震驚。2003年7月8日午夜，塞內(nèi)加爾載有1034名乘客的“喬拉號”客輪在岡比亞海域失事，只有64人生還。2005年2月19日晚，孟加拉國一艘擺渡船因嚴(yán)重超載沉沒，船上1000名乘客當(dāng)中只有約200人獲救，其余800人失蹤。泰坦尼克不僅僅是歷史 2011年水運(yùn)發(fā)生的重大人員傷亡事故1月3日，約80名來自非洲的偷渡者在也門西南海域的兩起翻船事故中喪生。2月22日，一艘載有索馬里難民的船只在距離也門南部舍卜瓦省海岸約4海里處沉沒，49名索馬里難民溺水身亡。3月1日，贊比亞北部姆

7、韋魯湖發(fā)生一起翻船事故，導(dǎo)致38人失蹤。4月6日，一艘載有約300人的北非移民船在意大利南部海域發(fā)生海難，48人獲救，20多人死亡，其余人員失蹤。4月25日，剛果（金）東部基伍湖發(fā)生一起翻船事故，造成80余人死亡。5月2日，剛果（金）西開賽省開賽河發(fā)生翻船事故，導(dǎo)致130人死亡。5月8日，一艘滿載乘客的船只在多哥首都洛美以東約40公里處的多哥湖上遭遇暴風(fēng)雨沉沒，造成至少36人死亡。7月5日，一艘從蘇丹前往沙特阿拉伯的偷渡船在紅海的蘇丹領(lǐng)海起火，船上197名乘客死亡，3人獲救。7月10日，一艘名叫“布加爾”的客船在俄羅斯韃靼斯坦境內(nèi)的伏爾加河段沉沒，造成122名乘客遇難。7月28日，剛果（金）赤

8、道省發(fā)生一起沉船事故，導(dǎo)致約100人死亡9月9日，中國湖南邵陽沉船事故，死亡人數(shù)15人，船上載人45名。9月9日，坦桑尼亞桑,一艘渡輪9日夜在桑給巴爾主島與鄰島之間沉沒，船上600余名乘客有300余人遇難。？內(nèi)河污染事故釀成生態(tài)環(huán)境和社會災(zāi)難2005年，松花江因中石油吉林石化公司雙苯廠發(fā)生爆炸，約100噸苯類污染物入江，造成重大水污染和沿岸城市停水，并影響到了下游俄羅斯 。1986年萊茵河30多噸劇毒化學(xué)品泄漏，造成500多公里水質(zhì)重度污染，導(dǎo)致20多年萊茵河魚類達(dá)不到食用標(biāo)準(zhǔn)宜昌“1214”事故2007年12月14日，“湘漢壽危0298”輪在枝城港五碼頭裝載時沉沒，船上所載609噸液堿安全轉(zhuǎn)

9、移。 長江甲苯船碰撞事故 2010-4-16，長江蕪湖段 “贛榮順化01號” 載甲苯690噸 與煤船發(fā)生碰撞，幸好救助及時沒有造成泄漏污染事故危險品集裝箱三峽落水2009年月日，一艘裝載有危險化學(xué)品的集裝箱船“航龍518”在長江三峽大壩葛洲壩水域發(fā)生事故，62個集裝箱落入江中，其中12個集裝箱為危險化學(xué)品集裝箱（主要是高錳酸鉀、氫氧化鈉）雖沒有造成重大污染事故，但引起社會和公眾高度關(guān)注2006年長沙集裝箱碼頭堆場煙花爆竹集裝箱爆炸事故“718”化學(xué)品爆炸事故2009年7月18日 “贛天宜化046”1500噸化學(xué)品船裝載1080噸環(huán)已烷（易燃易爆有毒）在岳陽區(qū)段碼頭作業(yè)時，船長在沿扶梯下艙的過程

10、中不慎滑倒，手中所提貨泵機(jī)油蓋罩跌落發(fā)起花火，引起火災(zāi)爆炸溢油37000噸1989年美國：EXXON Valdez 2002年西班牙：Prestige溢油77000噸美國墨西哥灣石油平臺爆炸事故發(fā)生時間：2010年4月20日2004年珠江口：地中海伊露娜溢油1200噸大連“7.16”事故警鐘長鳴大連“7.16”油管爆炸 造成重大溢油事故我國最嚴(yán)重的溢油災(zāi)難7.16 海上清污剪影圍、吸油作業(yè)人工撇油艱苦條件全民皆兵水上溢油安全監(jiān)管與應(yīng)急技術(shù)創(chuàng)新監(jiān)視監(jiān)測預(yù)測預(yù)警應(yīng)急處置飛機(jī)遙感監(jiān)視監(jiān)測技術(shù)固定翼直升機(jī)無人機(jī)浮標(biāo)溢油監(jiān)測監(jiān)視監(jiān)測技術(shù)基于油水反射率比值的溢油圖像解析算法基于波譜特征光譜的油品識別算法基

11、于圖像紋理特征的雷達(dá)衛(wèi)星溢油圖像分類提取技術(shù)油水波譜曲線衛(wèi)星遙感監(jiān)測溢油技術(shù)不同種類油膜光譜最小距離分類器 最大似然分類器 SVM分類器監(jiān)測通道對比多源、多時相衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)復(fù)合方案可實(shí)現(xiàn)多時相遙感數(shù)據(jù)溢油信息的有效、可靠提取 煙臺長島縣長山水道疑似溢油信息提取圖 衛(wèi)星遙感監(jiān)測溢油技術(shù)航海雷達(dá)監(jiān)測溢油技術(shù)雷達(dá)回波量化和紋理識別溢油的算法航海雷達(dá)溢油圖像增強(qiáng)記錄儀溢油源鑒別關(guān)鍵技術(shù)三維熒光譜加氣相色譜/質(zhì)譜組合法（3D/FS+GC/MS）油指紋庫和自動比對鑒別系統(tǒng)滾動式油膜采樣裝置經(jīng)風(fēng)化溢油品種鑒別技術(shù)經(jīng)溢油分散劑處理溢油品種鑒別技術(shù)混合溢油源鑒別技術(shù)溢油源鑒別關(guān)鍵技術(shù) 鑒別結(jié)果溢油監(jiān)測預(yù)警技術(shù)創(chuàng)

12、新主動、動態(tài)監(jiān)測技術(shù)溢油量評估技術(shù)溢油源快速準(zhǔn)確鑒別技術(shù)溢油浮標(biāo)跟蹤技術(shù)溢油漂移動態(tài)預(yù)報技術(shù)典型油品數(shù)據(jù)庫和影響環(huán)境數(shù)據(jù)庫溢油風(fēng)化模擬試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)方法典型油品在不同環(huán)境條件下風(fēng)化定量模型三維海流和高分辨率海面風(fēng)場診斷預(yù)報技術(shù)高分辨率計算網(wǎng)格自動提取和劃分技術(shù)三維溢油軌跡預(yù)報模型溢油漂移動態(tài)預(yù)報技術(shù)溢油敏感資源預(yù)警技術(shù)我國溢油敏感資源分類方法和體系及優(yōu)先保護(hù)方案 環(huán)境敏感性因子遙感識別技術(shù)與解析方法 敏感資源預(yù)警方法和評價指標(biāo)體系溢油敏感圖與漂移模型快速動態(tài)耦合技術(shù)實(shí)現(xiàn)溢油污染損害超前預(yù)警、快速預(yù)警和精細(xì)預(yù)警溢油事故應(yīng)急決策支持技術(shù)多層架構(gòu)應(yīng)急對策知識表達(dá)與獲取技術(shù)溢油應(yīng)急方案快速搜索、推理和匹配技術(shù)清污效果分析評估模型多場景溢油應(yīng)急智能化決策支持平臺提高決策的快速性和科學(xué)性溢油應(yīng)急預(yù)測決策技術(shù)創(chuàng)新大范圍快速預(yù)報技術(shù)溢