XXX廣場(chǎng)二期交通影響分析報(bào)告課件

1、XXX廣場(chǎng)（二期）交通影響分析二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 四、交通需求預(yù)測(cè)五、交通影響程度評(píng)價(jià)三、評(píng)價(jià)范圍規(guī)劃情況七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)六、項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)改善匯報(bào)大綱一、概述八、結(jié)論與建議一、概述研究背景項(xiàng)目區(qū)位：XXXX廣場(chǎng)(二期)北依后西溪路，西靠健康路，東側(cè)和南側(cè)均為規(guī)劃路。項(xiàng)目用地北側(cè)為已建成的包含購(gòu)物商場(chǎng)及甲級(jí)辦公樓群的XXXX廣場(chǎng)一期。一、概述研究背景項(xiàng)目性質(zhì)：本項(xiàng)目總用地面積為16766.5平方米，由兩幢酒店式公寓組成。本項(xiàng)目地上建筑面積108982平方米，地下建筑面積42189平方米， 地塊容積率為6.5。一、概述研究背景項(xiàng)目設(shè)計(jì)總平面圖52F16F一、概述研究年限、研究依據(jù)

2、分析依據(jù)（1）XXXX廣場(chǎng)（二期）建筑方案（梁黃顧建筑師（香港）事務(wù)所有限公司，2015. 1）（2）江蘇省建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制要點(diǎn)（蘇建規(guī)2012587號(hào)）（3）XX市規(guī)劃局設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)（XDG-2009-18號(hào)地塊）（4）XX市中心城173平方公里控制性詳細(xì)規(guī)劃（XX市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2009.6）（5）建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T1412010）（6）建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè)（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）（7）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB5022095）（8）汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ 10098）（9）江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(2011版）（10）道路交通標(biāo)志和標(biāo)

3、線（GB57682009）（11）交通工程手冊(cè)評(píng)價(jià)年限 本項(xiàng)目應(yīng)選取項(xiàng)目正常使用后進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此確定2020年為項(xiàng)目的評(píng)價(jià)年限。選取工作日為評(píng)價(jià)日，評(píng)價(jià)時(shí)段為晚高峰16:3017：30。 一、概述研究范圍 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）第5.0.3條的規(guī)定，該類型項(xiàng)目的啟動(dòng)閾值3萬(wàn)平米。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)第6.1.2條的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比2R5，因此項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)范圍確定為鄰近的主干路或快速路圍合的范圍。根據(jù)地塊周邊的道路條件，評(píng)價(jià)范圍為西至解放西路，東至中山路，南至學(xué)前街，北至人民路。 一、概述工作流程供需平衡分析結(jié)論及建議滿足不滿足能否改善可改善確定影響分析范

4、圍土地利用分析道路交通分析交通需求預(yù)測(cè)交通組織方案改善措施不可改善交通分配二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀地塊項(xiàng)目地塊位于健康路后西溪交叉口東南側(cè)，正在拆遷準(zhǔn)備建設(shè)。地塊北側(cè)隔后西溪對(duì)面為XX廣場(chǎng)一期項(xiàng)目，剛建成投入使用；地塊東側(cè)為萬(wàn)豪假日酒店和華聯(lián)商廈等地塊，已建成多年；南側(cè)為錢(qián)鐘書(shū)故居和榮耀花園小區(qū)，已建成多年；西側(cè)為錫冶巷、五姓巷小區(qū)，建成多年。 二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀主要道路有北側(cè)的人民路、后西溪，東側(cè)的中山路，南側(cè)的學(xué)前街、前西溪、新街巷，西側(cè)的解放西路、健康路等道路。項(xiàng)目地塊現(xiàn)狀情況二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路、公交現(xiàn)狀地塊周邊公交線路較多，但站點(diǎn)距離地塊距離

5、均較遠(yuǎn)。項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，軌道一號(hào)線從中山路下經(jīng)過(guò)，軌道二號(hào)線從人民路下經(jīng)過(guò)，共同在其交叉口下設(shè)三陽(yáng)廣場(chǎng)站。XX一期通過(guò)通道與三陽(yáng)廣場(chǎng)站連通，二期與一期通過(guò)地下通道連通，可以通過(guò)此通道直接到達(dá)地鐵車站。 項(xiàng)目道路現(xiàn)狀情況項(xiàng)目周邊公交現(xiàn)狀情況二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要交叉口八個(gè)，人民路解放西路、人民路健康路、人民路中山路、健康路后西溪、后西溪中山路、學(xué)前街解放西路、學(xué)前街健康路、學(xué)前街中山路交叉口均為信號(hào)燈控交叉口，這8個(gè)主要交叉口的渠化示意如圖所示。 二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路流量現(xiàn)狀情況下，地塊和交通設(shè)施均為建設(shè)完成，交通量較小，交通問(wèn)題不凸顯。公共交通需求較少。隨

6、著片區(qū)土地的不斷開(kāi)放建設(shè)，公共交通將難以滿足市民的出行需求，因此結(jié)合地塊建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)公交系統(tǒng)建設(shè)。 二、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀交叉口流量根據(jù)交叉口交通量分析，現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊交叉口高峰時(shí)期的服務(wù)水平在可接受范圍內(nèi)。 三、評(píng)價(jià)范圍規(guī)劃情況土地利用規(guī)劃 根據(jù)控規(guī)，研究范圍用地主要以商業(yè)金融、居住用地為主，地塊南側(cè)、西側(cè)、北面均規(guī)劃為商業(yè)金融用地，現(xiàn)狀還未開(kāi)始建設(shè)。地塊東面規(guī)劃為居住用地，現(xiàn)在還未開(kāi)始建設(shè)地塊周邊土地利用規(guī)劃圖三、評(píng)價(jià)范圍規(guī)劃情況道路系統(tǒng)規(guī)劃地塊周邊道路交通規(guī)劃圖 本規(guī)劃城市道路劃分標(biāo)準(zhǔn)分為三級(jí)：主干道、次干道和支路。次干道：健康路紅線30米，后西溪紅線26米東側(cè)規(guī)劃支路：紅線18米南側(cè)規(guī)

7、劃支路：紅線14米三、評(píng)價(jià)范圍規(guī)劃情況道路系統(tǒng)規(guī)劃地塊周邊道路交通規(guī)劃圖 主要交叉口采用信號(hào)控制。項(xiàng)目西側(cè)和南側(cè)規(guī)劃道路與后西溪、前西溪的交叉口采用讓行控制。其它支路與周邊主干路的交叉口采用右進(jìn)右出的控制方式。四、交通需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)方法：運(yùn)用綜合交通規(guī)劃模型進(jìn)行背景交通需求預(yù)測(cè)，項(xiàng)目新生成交通需求根據(jù)建筑規(guī)模和出行率進(jìn)行預(yù)測(cè)，在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)建立交通模型，將內(nèi)部交通與背景交通OD疊加在一起，并在路網(wǎng)上進(jìn)行分配。小區(qū)劃分：將評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)外部共劃分為33個(gè)交通小區(qū) 交通小區(qū)劃分圖四、交通需求預(yù)測(cè)背景交通量預(yù)測(cè)背景交通量結(jié)果四、交通需求預(yù)測(cè)項(xiàng)目新生成交通量預(yù)測(cè)整個(gè)項(xiàng)目出發(fā)的小汽車交通量約為612PC

8、U/日。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，高峰時(shí)段內(nèi)，整個(gè)基地早高峰16：30-17：30出入的車輛最多，為到達(dá)186PCU/小時(shí)，離開(kāi)24 PCU/小時(shí)，總計(jì)210PCU/小時(shí)。 項(xiàng)目新增交通量全天分布四、交通需求預(yù)測(cè)項(xiàng)目新生成交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目新增交通量分配項(xiàng)目新增交通量以圈層方式向周邊放射，由內(nèi)向外，項(xiàng)目新增交通量依次減少。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部，以健康路的流量增加最大，增加量達(dá)到138pcu/h 。四、交通需求預(yù)測(cè)疊加交通量預(yù)測(cè)交通量疊加結(jié)果四、交通需求預(yù)測(cè)交叉口交通量變化五、交通影響程度評(píng)價(jià)交叉口影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目新增交通量對(duì)交通影響程度不大，影響程度不顯著。 BCCCCC五、交通影響程度評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平影響評(píng)價(jià)周邊道路未

9、因本項(xiàng)目的新增交通量造成服務(wù)水平發(fā)生變化，在可接受范圍之內(nèi)五、交通影響程度評(píng)價(jià)公交、慢行影響評(píng)價(jià) 對(duì)出入口步行范圍內(nèi)所有公共交通站點(diǎn)的公交線路載客能力進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，共涉及現(xiàn)狀20條公交線路。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)年限的項(xiàng)目新生成常規(guī)公交高峰出行人次為110人/h。 現(xiàn)狀地塊周邊公交線路高峰小時(shí)發(fā)車間隔為約5分鐘，車載容量為40人/車，計(jì)算得出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公交線路剩余載客容量為960人/h。因此，項(xiàng)目新生成公共交通出行量在項(xiàng)目周邊公共交通線路的剩余載客容量容許范圍內(nèi)，因此項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的公共交通影響不顯著。但是公交車站距離本地塊均較遠(yuǎn)，建議優(yōu)化。對(duì)慢行交通影響程度不顯著1、非機(jī)動(dòng)車交通項(xiàng)目周邊

10、道路均設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車道，疊加項(xiàng)目新生成交通需求后，路段自行車每米寬度交通量均未超過(guò)850輛/h，因此項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有顯著影響。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，項(xiàng)目新生成非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量總計(jì)約71輛/h，有多個(gè)出入口供出入，地塊非機(jī)動(dòng)車新增交通量不大，因此對(duì)非機(jī)動(dòng)車出入口交通的影響不顯著。2、行人交通交叉口行人過(guò)街方面，項(xiàng)目出入口步行范圍內(nèi)的現(xiàn)狀交叉口均設(shè)有行人過(guò)街橫道線，規(guī)劃新建交叉口與項(xiàng)目出入口處也將施劃過(guò)街橫道線，因此項(xiàng)目對(duì)步行范圍內(nèi)交叉口設(shè)施的行人過(guò)街交通沒(méi)有顯著影響。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，項(xiàng)目新到達(dá)高峰小時(shí)行人出行量總計(jì)約187人/h，有多個(gè)出入口供出入，項(xiàng)目人行出入口服務(wù)能力較充

11、裕，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)行人出入口的交通影響不顯著。對(duì)公共交通影響程度不顯著六、項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)改善項(xiàng)目周邊改善1、健康路增設(shè)公交線路及站臺(tái)2、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口改善項(xiàng)目周邊改善 后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口項(xiàng)目新增交通量影響較大，建議對(duì)這兩個(gè)路口進(jìn)行交通改善設(shè)計(jì)以減少交通影響。 新增進(jìn)口車道，設(shè)置導(dǎo)流線，優(yōu)化交通設(shè)計(jì)六、項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)改善主要內(nèi)容七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)地塊出入口、停車配建、七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)地塊出入口 按照項(xiàng)目定點(diǎn)圖要求，項(xiàng)目可在南側(cè)、西側(cè)、北側(cè)開(kāi)設(shè)三個(gè)出入口，其中北側(cè)后西溪、西側(cè)健康路上出入口為右進(jìn)右出方式。 地塊出入口1、與一期共同形成文化街

12、區(qū)的需要XX廣場(chǎng)（二期）用地范圍內(nèi)主要道路呈東、西走向，可整合XX一期和二期基地范圍內(nèi)的歷史文化景點(diǎn)，進(jìn)而形成文化街區(qū)； 串聯(lián)基地內(nèi)及周邊的歷史文化景點(diǎn)， 使之相互呼應(yīng)；增強(qiáng)文化內(nèi)涵,服務(wù)于城市的同時(shí)，進(jìn)一步激發(fā)XX及周邊人氣。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)出入口方案研究地塊出入口項(xiàng)目出入口開(kāi)設(shè)方案2、地塊出入交通組織合理性的要求根據(jù)上述規(guī)定，機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)盡量設(shè)置在次干道和支路上，設(shè)在主干道上的機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)進(jìn)行交通管理控制。地塊規(guī)劃條件指出，項(xiàng)目北側(cè)開(kāi)口只可以右進(jìn)右出，若按要點(diǎn)要求則基地進(jìn)出受限，東側(cè)到達(dá)車流進(jìn)入基地便捷度不足。 東側(cè)開(kāi)口可有效均衡路網(wǎng)車流量，減少基地車流的繞行。 后西溪路為2

13、6米城市次干道，東側(cè)規(guī)劃道路等級(jí)低于后西溪路。于東側(cè)規(guī)劃道路開(kāi)口可減少項(xiàng)目車輛對(duì)北側(cè)城市干道的交通影響。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)出入口方案研究地塊出入口地塊出入交通組織圖T2樓上下客、停車交通組織圖3、地塊內(nèi)部交通組織的要求現(xiàn)有塔樓布置下，車輛由東側(cè)出入口進(jìn)入基地后可快速到達(dá)T2塔樓上落客區(qū)，并從右側(cè)上落客，保證行人安全。 車輛落客后可由最近坡道下至地庫(kù)層，有效減少項(xiàng)目地面層內(nèi)部交通量，并避免了多余的交通沖突。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)出入口方案研究地塊出入口地塊出入口開(kāi)設(shè)建議方案七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià) 因此建議地塊在東、南、西三個(gè)方向開(kāi)設(shè)出入口，東西兩側(cè)為主出入口。西側(cè)出入口位于健康路

14、上，采用右進(jìn)右出的交通組織方式。東側(cè)出入口位于規(guī)劃道路上。南側(cè)出入口位于南側(cè)規(guī)劃道路上，直接連接地下車庫(kù)，供貨車及部分小汽車使用。出入口方案研究出入口影響評(píng)價(jià)出入口寬度和距離交叉口距離均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，出入口影響程度不顯著 將該地塊出入口視為無(wú)信號(hào)讓路交通控制方式，即保證主路路段上的車流具有優(yōu)先行駛權(quán)，從地塊出口駛出的車輛只有等待路段上車流車頭時(shí)距大于一定時(shí)間間隔方可通過(guò)。根據(jù)間隙分析法計(jì)算，按照地塊出入各一個(gè)車道，同時(shí)考慮其他干擾因素修正。根據(jù)已有相關(guān)分析結(jié)果，得到健康路上“右進(jìn)右出”出入口單向的實(shí)際通過(guò)能力為552 Pcu/h。 根據(jù)預(yù)測(cè)地塊出入口的流量，健康路上“右進(jìn)右出”高峰小時(shí)出入的交

15、通量為到達(dá)117pcu/h，出發(fā)21pcu/h，出入總138 pcu/h，小于允許的通過(guò)能力，并且主要出入口為“右進(jìn)右出”方式，在地塊內(nèi)車輛停車讓行控制的情況下，不會(huì)對(duì)周邊交通造成較大影響，所以可以認(rèn)為此進(jìn)出口的影響在可接受范圍內(nèi)。出入口方案評(píng)價(jià)健康路上出入口評(píng)價(jià)需加強(qiáng)健康路出入口“右進(jìn)右出”管理七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)36美國(guó)美國(guó)是小汽車“自由型”發(fā)展的國(guó)家，幾十年不斷擴(kuò)大停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模，但隨著汽車數(shù)量的與日俱增，政府對(duì)停車場(chǎng)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了變化，由“越多越好”轉(zhuǎn)變成為“控制和管理停車場(chǎng)”，對(duì)停車需求進(jìn)行管理，對(duì)城市停車場(chǎng)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)，使收費(fèi)系統(tǒng)更加合理，增加停車換乘公交的出行量。日本日本主

16、要推行“購(gòu)車自備車位”的政策。通過(guò)這一政策，使日本城市路外的停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)，并培養(yǎng)了人們合理的車輛使用習(xí)慣，減少并逐步取消路內(nèi)停車。在很大程度上，這一政策也抑制了小汽車的使用，成為合理交通結(jié)構(gòu)的調(diào)劑杠桿。新加坡新加坡將停車場(chǎng)的建設(shè)和需求管理、限制私人小汽車增長(zhǎng)結(jié)合在一起。為了緩解市中心區(qū)的交通和停車壓力，施行了區(qū)域許可證制度；為得到許可證，車主要交一筆費(fèi)用。在管制區(qū)外圍，為小汽車提供收費(fèi)低的停車場(chǎng)，目的是讓駕駛員將車停放，然后乘區(qū)間公共汽車進(jìn)入市中心。在管制區(qū)內(nèi)，停車費(fèi)大幅度提高，旨在進(jìn)一步控制私人汽車的使用。 香港按不同區(qū)位和時(shí)期調(diào)整停車位的配置與建設(shè)水平，不斷制定建筑物配建標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于停車設(shè)

17、施的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)民營(yíng)化參與。對(duì)于私人興建的由私人承包，采用“商業(yè)原則”經(jīng)營(yíng)。政府每隔3-4年對(duì)停車需求研究一次，不斷對(duì)停車政策進(jìn)行調(diào)整，并提出相應(yīng)措施。3.1 經(jīng)驗(yàn)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，城市停車發(fā)展戰(zhàn)略主要是加強(qiáng)停車需求管理，從而減少小汽車出行的需求。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建停車分區(qū)37劃分依據(jù)土地開(kāi)發(fā)性質(zhì)、強(qiáng)度及形態(tài)區(qū)域功能定位與建設(shè)目標(biāo)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施政策交通設(shè)施供給水平城市行政區(qū)劃范圍既有相關(guān)規(guī)劃的分區(qū)成果自然風(fēng)景區(qū)、歷史文化保護(hù)區(qū)南京市核心區(qū)：核心區(qū)新街口、鼓樓、湖南路、夫子廟地區(qū)，占總面積的0.4%。類區(qū)：內(nèi)環(huán)東至城東干道，西至城西干道，南至應(yīng)天大街，北至新模范馬

18、路，占總面積的4%。類區(qū)：中心城區(qū)東至苜蓿園大街，西至揚(yáng)子江干道，南至河西大街，北至棲霞大道，占總面積的12.6%。類區(qū)：其他區(qū)域，占總面積的83%。案例參考城市區(qū)域類別香港一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)、四類區(qū)北京一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)南京核心區(qū)、一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)杭州一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)蘇州一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)昆明一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建與停車分區(qū)劃分一致，、分區(qū)停車配建統(tǒng)一考慮，適度從緊控制，、類分區(qū)分別考慮，平衡或擴(kuò)大控制。 分區(qū)：38平衡供應(yīng)區(qū)擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)、類分區(qū)內(nèi)環(huán)范圍限制供應(yīng)；類分區(qū)主城區(qū)范圍，中心城區(qū)和太湖新城平衡供應(yīng)；類分區(qū)外圍新城和新鎮(zhèn)擴(kuò)大

19、供應(yīng)。限制供應(yīng)區(qū)七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建39建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車(個(gè))非機(jī)動(dòng)車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.8個(gè)/ 100m2500車位/ 萬(wàn)m28725449總計(jì)8725449 根據(jù)XX廣場(chǎng)二期規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)提供的指標(biāo)要求對(duì)停車配建進(jìn)行計(jì)算。表1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)配建要求計(jì)算表規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)核定要求：項(xiàng)目停車配建0.8個(gè)/ 100m2機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車500車位/ 萬(wàn)m2七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建研究40項(xiàng)目停車配建0.8單元式住宅商品房及酒店式公寓1.11.3 本項(xiàng)目使用功能為酒店式公寓，按照南京等城市酒店式

20、公寓停車配建標(biāo)準(zhǔn)按照商品住宅計(jì)算，因此按照項(xiàng)目歸類計(jì)算停車配建。 XX廣場(chǎng)二期（按標(biāo)準(zhǔn)歸類計(jì)算）配建表建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車(個(gè))非機(jī)動(dòng)車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.6個(gè)/ 100m2150車位/ 萬(wàn)m26541635總計(jì)6541635方法一（按標(biāo)準(zhǔn)歸類）：0.50.9調(diào)控系數(shù)2車位/ 戶七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建研究 根據(jù)省標(biāo)調(diào)控系數(shù)和南京市標(biāo)準(zhǔn)將戶數(shù)折算為面積，則使用標(biāo)準(zhǔn)分類法指標(biāo)為0.6個(gè)/100平米，非機(jī)動(dòng)車150車位/ 萬(wàn)m2。41 本項(xiàng)目用地性質(zhì)為商務(wù)辦公、商業(yè)、酒店式公寓、五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)酒店（含公寓式酒店），

21、主要為商業(yè)性質(zhì)。參照XX市現(xiàn)行停車配建指標(biāo)體系，適宜按商業(yè)指標(biāo)計(jì)算。表1.2 XX廣場(chǎng)二期（按商業(yè)用地計(jì)算）機(jī)動(dòng)車停車配建表建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車(個(gè))非機(jī)動(dòng)車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.6個(gè)/ 100m2500車位/ 萬(wàn)m26545449總計(jì)6545449方法二（按商業(yè)用地性質(zhì)）：0.6商業(yè)商業(yè)設(shè)施0.50.8七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目停車配建研究 商業(yè)類省標(biāo)與XX市使用標(biāo)準(zhǔn)均為0.6個(gè)/ 100m2，因此按此指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。500項(xiàng)目停車配建42 根據(jù)XXXX廣場(chǎng)二期建筑規(guī)劃方案設(shè)計(jì)說(shuō)明，本項(xiàng)目主要功能為酒店式公寓，鑒于XX

22、目前停車配建指標(biāo)體系中無(wú)酒店式公寓這一單項(xiàng)，而其使用功能上與酒店業(yè)態(tài)相近，因此按照酒店功能對(duì)其停車配建進(jìn)行計(jì)算。參照XX現(xiàn)行停車配建指標(biāo)中商業(yè)金融中的服務(wù)類型進(jìn)行計(jì)算。表1.3 XX廣場(chǎng)二期（按酒店功能計(jì)算）配建表建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車(個(gè))非機(jī)動(dòng)車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.3個(gè)/ 100m2300車位/ 萬(wàn)m23273268總計(jì)3273268方法三（按酒店功能）：七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)酒店0.40.50.3服務(wù)業(yè)36項(xiàng)目停車配建43方法三（按酒店功能）：七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià) 根據(jù)建議指標(biāo)要求對(duì)停車配建進(jìn)行計(jì)算。表2.2 建議

23、酒店式公寓配建指標(biāo)表2.1 酒店式公寓各城市非機(jī)動(dòng)車指標(biāo)參考建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)非機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車(車位)公寓108982（341套約1112間）0.75車位/ 間834總計(jì)834城市非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)蘇州1車位/ 間天津（參照賓館）1車位/ 客房上海（參照賓館）0.75車位/ 客房寧波（參照賓館）2車位/ 百m2酒店式建議按照0.75車位/間設(shè)置 對(duì)于非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)，2013年XX非機(jī)動(dòng)車保有量為301萬(wàn)輛，比2012年下降11.1%；同時(shí)依據(jù)2013年XX市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，非機(jī)動(dòng)車出行比例37.4%，對(duì)比2003年的出行比例下降8%。非機(jī)動(dòng)車出行方式下降趨勢(shì)明顯

24、，因此認(rèn)為停車配建標(biāo)準(zhǔn)要求中非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)偏高。因此，對(duì)合理非機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量進(jìn)行研究。項(xiàng)目停車配建44方法建筑功能計(jì)容建筑規(guī)模（m2）配建指標(biāo)需配建泊位數(shù)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車(個(gè))非機(jī)動(dòng)車(車位)按規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)酒店式公寓108920（341套）0.8個(gè)/ 100m2500車位/ 萬(wàn)m28725446方法一：按標(biāo)準(zhǔn)分類0.6個(gè)/ 100m2150車位/ 萬(wàn)m26541635方法二：按用地性質(zhì)0.6個(gè)/ 100m2300車位/ 萬(wàn)m26543268方法三：按酒店功能0.3個(gè)/ 100m20.75車位/ 間327834停車配建指標(biāo)計(jì)算小結(jié)：XX廣場(chǎng)二期停車配建指標(biāo)計(jì)算表七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)

25、項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車停車位（個(gè)）非機(jī)動(dòng)車停車位（個(gè)）建議配建654834XX廣場(chǎng)二期配建建議表根據(jù)上述表格對(duì)比分析，建議項(xiàng)目停車配建指標(biāo)為機(jī)動(dòng)車654個(gè)，非機(jī)動(dòng)車834個(gè)，項(xiàng)目停車配建需滿足此低限要求。項(xiàng)目停車配建本項(xiàng)目地面交通主要結(jié)合東西兩側(cè)的出入口進(jìn)行組織，。項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織圖七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)地下車庫(kù)組織項(xiàng)目地下車庫(kù)設(shè)計(jì)較合理，符合標(biāo)準(zhǔn)要求 。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)地下車庫(kù)組織七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)項(xiàng)目地下車庫(kù)設(shè)計(jì)較合理，符合標(biāo)準(zhǔn)要求 。地下車庫(kù)組織項(xiàng)目地下車庫(kù)設(shè)計(jì)較合理，符合標(biāo)準(zhǔn)要求 。七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)一、二期協(xié)調(diào)七、項(xiàng)目交通設(shè)計(jì)改善與評(píng)價(jià)八、結(jié)論及建議本次交通影響評(píng)價(jià)

26、表明，改善后目標(biāo)年項(xiàng)目對(duì)研究區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)沒(méi)有顯著影響，沒(méi)有因項(xiàng)目新生成交通量而導(dǎo)致路段和交叉口服務(wù)水平明顯下降的情況，因此判定本建設(shè)項(xiàng)目交通影響為可接受，項(xiàng)目基本可行。在此基礎(chǔ)上，仍需進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目?jī)?nèi)部外交通，有效降低項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)的交通影響。評(píng)價(jià)結(jié)論八、結(jié)論及建議1、建設(shè)方必須對(duì)建設(shè)范圍及與周邊交通系統(tǒng)銜接范圍內(nèi)的交通標(biāo)志標(biāo)線、交通設(shè)施承擔(dān)實(shí)施義務(wù)；2、建設(shè)單位須負(fù)責(zé)在出入口、停車場(chǎng)安裝“讓行標(biāo)志”、“緩沖墊”等交通安全設(shè)施。3、從與一期共同形成歷史文化街區(qū)、地塊出入、內(nèi)部交通組織合理性角度考慮，建議將北側(cè)出入口移至東側(cè)；4、地塊健康路上出入口需按“右進(jìn)右出”方式開(kāi)設(shè)； 5、XX一期、二期地下車庫(kù)連通是本次地下車庫(kù)坡道設(shè)計(jì)的前置條件；6、建議項(xiàng)目停車配建指標(biāo)為機(jī)動(dòng)車654個(gè)，非機(jī)動(dòng)車834個(gè)，項(xiàng)目停車配建需滿足此低限要求。強(qiáng)制性、建議性措施建議性措施1、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口項(xiàng)目新增交通量較大，建議對(duì)這兩個(gè)路口進(jìn)行交通改善設(shè)計(jì)以減少交通影響；2、現(xiàn)狀公交站臺(tái)距離地塊較遠(yuǎn)，建議在健康路上增設(shè)公交站臺(tái)，