發(fā)動機原理復(fù)習(xí)提綱

1、發(fā)動機原理復(fù)習(xí)提綱一，發(fā)動機的三種理論循環(huán)？答：混合加熱循環(huán)、定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)。二，發(fā)動機壓縮比過高有什么危害？1）受到材料和耐熱性的限制；2）會引起不正常燃燒（表面點火，爆震）3）排放惡化；4） 運動摩擦副之間摩擦力增大，慣性力增加，機械效率下降三，發(fā)動機的指示指標(biāo)及有效指標(biāo)有哪些，分別是以什么為基礎(chǔ)的？動力性理論循環(huán)循環(huán)平均壓力p實際循環(huán)；1，指示指標(biāo)平均指示指標(biāo)pme指示功率pi； 2有效指標(biāo)平均有效壓力pme有效功率pe有效扭矩ttq經(jīng)濟性理論循環(huán)；循環(huán)熱效率ni實際循環(huán)1）指示指標(biāo) 指示熱效率ni指示燃油消耗率b2 2）有效指標(biāo)有效熱效率ne，有效燃油消耗率be評價基礎(chǔ)理論

2、循環(huán)：評定理論循環(huán)的性能指標(biāo)。以理論循環(huán)為基礎(chǔ)，不涉及作功損失；實際循環(huán)；指示指標(biāo)以工質(zhì)在氣缸內(nèi)做功為基礎(chǔ)，不涉及驅(qū)動附件；有效指標(biāo)以曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)，代表整機性能四，指示指標(biāo)與有效指標(biāo)中各參數(shù)的關(guān)系？（熟記各公式）配氣相位的概念及四個相位角的定義及其原因？答：排氣提前角：從排氣門開啟到活塞行至下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為，一般為30o80o 曲軸轉(zhuǎn)角配氣相位：進、排氣門相對于上、下止點打開和關(guān)閉的角度稱為配氣相位。什么是充氣效率？答:充氣效率是實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì) 的質(zhì)量的比值七.影響充氣效率的因素有哪些？答：1.進氣終了時的壓力Pa 2.進

3、氣終了的溫度Ta 3.殘余廢氣系數(shù)4.配氣定時5.壓 縮比6.進氣狀態(tài)八汽油機和柴油機的著火方式？答：汽油機：（點燃式）外源點火，火焰?zhèn)鞑?；柴油機：（壓燃式）壓燃、邊噴油、邊氣化混合的擴散燃燒。九汽油機燃燒與柴油機燃燒分為哪幾個階段？答：汽油機燃燒：著火延遲期、明顯燃燒期和補燃期。柴油機燃燒：著火延遲期（又稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和補燃期 十燃燒室的設(shè)計原則有哪些? 答：1）結(jié)構(gòu)盡量緊湊（面容比A/V表征燃燒室的緊湊性）；2）具有良好的充氣性能3） 火花塞布置安排適當(dāng)4）燃燒室形狀合理分布5）組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\動6）防止爆燃和早燃 十一柴油機放熱規(guī)律的三要素？何為較為理想的燃燒放熱規(guī)律？答：

4、1.燃燒起點：使Pzmax出現(xiàn)在上止點后1015，影響動力性放熱規(guī)律曲線形狀：先緩后急燃燒持續(xù)時間：越短越好。理想的燃燒放熱規(guī)律：有一個合適的放熱始點，燃燒應(yīng)當(dāng)先緩后急，滿足運轉(zhuǎn)柔和要求。十二柴油機混合氣形成的特點？答：1、以內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣：2、柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促3、過量空氣系數(shù)總是大于1十三供油規(guī)律、噴油規(guī)律？答：供油規(guī)律：單位時間內(nèi)噴油泵的供油量隨時間的變化關(guān)系。噴油規(guī)律：單位時間內(nèi)噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃油量隨時間變化的關(guān)系。十四汽油機爆燃的原因與危害，如何防止爆燃？答：原因；火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中 心，產(chǎn)生新的

5、火焰?zhèn)鞑?。危害?.機件過載2.機件燒損3.性能指標(biāo)下降4.發(fā)動機磨損加劇5.排氣冒黑煙，補 燃增加，排氣溫度增加6.輕微爆燃有利防止：1、油門關(guān)小或轉(zhuǎn)速提高；2、推遲點火時刻3、提高汽油辛烷值；4、清除積炭十五什么是速度特性、負荷特性、萬有特性？答：發(fā)動機性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的速度特性。負荷特性：轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟性指標(biāo)隨負荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效壓力Pme 表示）的變化關(guān)系。萬有特性：是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以扭矩Ttq或平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫出 許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發(fā)動機萬有特性。十六配氣定時與發(fā)動機功率、扭矩的關(guān)系？（圖的分析）答：在配

6、氣定時各參數(shù)中，進氣門遲閉角的改變，對充氣效率n v影響最大。n v在某一轉(zhuǎn)速下達到最高值，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流的慣性充氣。進氣遲閉角增大，n v最大值對應(yīng)的轉(zhuǎn)速增加增大進氣遲閉角，可提高最大功率，但對中低速不利；減小進氣遲閉角，低速范圍內(nèi)n v上升，扭矩增加，但最大功率下降。十七發(fā)動機排污與空燃比的關(guān)系？（圖的分析）答：CO：隨A/F的增加，CO排放量逐漸降低NOx:兩頭低中間高。峰值出現(xiàn)在理論A/F靠稀的一側(cè)，反映出高的NO生成率必須兼具高溫、富氧兩個條件。HC：兩頭高中間低。A/F由小到大時，在縫隙容積與激冷層中混合氣燃料比例減少，因此HC量減少。當(dāng)混合氣過稀時，燃燒因而失火，致使H

7、C及油耗又重新回升。（A/F為空燃比）十八汽油機為減輕排污有哪些措施？各種措施都是為了減少什么排放？答：1、推遲點火提前角：可降低NOx及HC排放量。2、廢氣再循環(huán)：僅對降低NOx有效。3、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計：緊湊的燃燒室形狀可以使燃燒快速充分進行，并減少淬熄效應(yīng)，降 低CO和HC。4、提高點火能量：提高著火可靠性，減小循環(huán)波動率，擴大著火界限。5、電控技術(shù)（EFI）目前主要采用以閉環(huán)電噴加三效催化劑為核心的排放控制技術(shù)，因而大 減輕了對機內(nèi)凈化的要求，燃燒過程的組織仍可以動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)作為優(yōu)化目標(biāo)，而用 燃燒以外的排氣后處理技術(shù)來降低已生成的有害成分排放，降低CO和HC。十九扭矩儲備系數(shù)、

8、轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)的意義？答：扭矩儲備系數(shù)：外特性曲線上的最大扭矩與標(biāo)定工況下的扭矩的比值；轉(zhuǎn)速存儲設(shè)備系數(shù)：標(biāo)定工況時的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值。二十影響汽油機燃燒速度的因素？答：1.火焰?zhèn)鞑ニ俣萓t 火焰?zhèn)鞑ニ俣仁菦Q定明顯燃燒期長短的主要因素。影響Ut的主要因素是：燃燒室中氣體的紊流運動、混合氣成分和混合氣初始溫度。 火焰前鋒面積At利用燃燒室?guī)缀涡螤罴捌渑c火花塞位置的配合，可以改變不同時 期火焰前鋒掃過的面積，以調(diào)整燃燒速度。它直接影響到明顯燃燒期相當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角的位置及 燃燒速度變化的情況，與壓力上升密切相關(guān)。 可燃混合氣密度pt增大未燃混合氣密度，可以提高燃燒速度，因此增大壓縮比和進 氣壓力等

9、，均可加大燃燒速度。二十一發(fā)動機的噪聲有哪幾部分組成？答：氣體動力噪聲、機械噪聲、燃燒噪聲發(fā)動機的實際循環(huán)施示功圖與理論循環(huán)的相比，其差別主要在哪幾方面？答：差別：1.實際工質(zhì)影響引起損失（Wk） 2.換氣損失（Wr） 3 .燃燒損失（W z+不 完燃燒損失+高溫?zé)岱纸鈸p失4.傳熱、流動損失（Wb）評定汽油抗爆性的試驗工況有哪兩種？答：兩種試驗工況：馬達法、研究法。發(fā)動機的環(huán)境指標(biāo)主要指？答：主要指排放品質(zhì)和噪聲。柴油機混合氣形成的方式？答；從原理上分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。汽油機的不規(guī)則燃燒有哪兩種？答：各循環(huán)間的燃燒變動和各缸間燃燒差異汽油機的不正常燃燒有哪幾類？答：.爆燃和表

10、面點火柴油機的不正常噴射現(xiàn)象有哪幾種？答：1.二次噴射2.滴油現(xiàn)象3.斷續(xù)噴射4.不規(guī)則噴射和隔次噴射電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：柴油：傳感部分，控制部分，執(zhí)行部分汽油機;空氣系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，控制系統(tǒng)。評定發(fā)動機排放特性的指標(biāo)有哪些？答：1.排放物濃度排放物的質(zhì)量排放濃度排放物的比排放量柴油機與汽油機相比，為什么更經(jīng)濟？答：萬有特性圖上可以看出柴油機與汽油機相比最低油耗偏低，經(jīng)濟區(qū)偏大；汽油機等燃油 消耗線在低速區(qū)向大負荷收斂，說明汽油機低速低負荷工作時燃油消耗率較高；等功率曲線 隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等燃油消耗線，故當(dāng)Pe 一定時，轉(zhuǎn)速愈高愈費油；變工況工作時平均油 耗較大。與汽油機相比：

11、最低燃油消耗較低，經(jīng)濟區(qū)較寬，等耗油率線在高低速均不收斂，變化比較 平坦；等功率線向高速延伸時，耗油率變化不大。如何從萬有特性圖分析柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性？答：萬有特性圖上可以看出柴油機與汽油機相比最低油耗偏低，經(jīng)濟區(qū)偏大；汽油機等燃油 消耗線在低速區(qū)向大負荷收斂，說明汽油機低速低負荷工作時燃油消耗率較高；等功率曲線 隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等燃油消耗線，故當(dāng)Pe 一定時，轉(zhuǎn)速愈高愈費油；變工況工作時平均油 耗較大。與汽油機相比：最低燃油消耗較低，經(jīng)濟區(qū)較寬，等耗油率線在高低速均不收斂，變化比較 平坦；等功率線向高速延伸時，耗油率變化不大。配氣相位的概念及四個相位角的定義及其原因？答：排氣提前角：從排氣門開啟到活塞行至下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為，一般為30o80o 曲軸轉(zhuǎn)角排氣遲閉角：在活塞到達上止點后排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角， 叫排氣門遲閉角，一般為10-30度曲軸轉(zhuǎn)角。進氣提前角：從進氣門開啟到活塞上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角。進氣遲閉角：在活塞達到下止點后進氣門才關(guān)閉。從下