《港機(jī)設(shè)備故障》ppt課件

1、港機(jī)設(shè)備故障管理PPT課件第一節(jié) 概述1 當(dāng)港機(jī)設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失、降低了原來(lái)規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象時(shí)，稱港機(jī)設(shè)備發(fā)生了故障。 故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、轉(zhuǎn)向器、 離合器等。失效則用于不可修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等 。港機(jī)設(shè)備故障的含義故障與失效區(qū)別：港機(jī)設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié) 概述2故障管理任務(wù) 港機(jī)設(shè)備不僅生產(chǎn)效高、技術(shù)復(fù)雜，且作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)，故障停機(jī)往往會(huì)給港口裝卸生產(chǎn)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失，加強(qiáng)港機(jī)設(shè)備故障的管理，對(duì)港口生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高有著重要的意義 采取相關(guān)措施對(duì)港機(jī)設(shè)備故障進(jìn)行綜合管理，包括：利用先進(jìn)的檢測(cè)方法對(duì)

2、港機(jī)設(shè)備故障進(jìn)行全方位監(jiān)控，掌握故障規(guī)律及機(jī)理，避免突發(fā)故障、控制偶發(fā)故障，確保港機(jī)設(shè)備安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，提高經(jīng)濟(jì)效益等 。故障管理及其重要性第二節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障機(jī)理與分類港機(jī)設(shè)備故障模式與故障含義1故障模式故障機(jī)理 能夠反映與表征故障過(guò)程的狀態(tài)事物與數(shù)學(xué)表示，叫做故障模式。故障模式即是每一種故障的主要特征，是故障現(xiàn)象的一種表征。港機(jī)設(shè)備中常見的故障模式是異常振動(dòng)、磨損、腐蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。 故障機(jī)理又稱之為故障機(jī)制、故障物理學(xué)，是指誘發(fā)零件、部件、設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學(xué)過(guò)程；是描述故障形成、發(fā)展直至港機(jī)設(shè)備毀壞的全過(guò)程特性的科學(xué)。 故障機(jī)理概述第二節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障機(jī)理與分類2 故障

3、的發(fā)生一般受時(shí)間、環(huán)境條件、設(shè)備內(nèi)外部多種因素的影響，有時(shí)是一種因素起主導(dǎo)作用，有時(shí)是多種因素綜合作用的結(jié)果。 港機(jī)設(shè)備零件、部件發(fā)生故障，大多是由于工作條件、環(huán)境條件等因素綜合作用的結(jié)果。故障外因，如工作載荷、電壓、電流、溫度、濕度、灰塵、放射性、操作失誤、維修中安裝調(diào)整的失誤、載荷周期長(zhǎng)短、時(shí)間劣化等等。作為故障體的零件、部件、設(shè)備，其自身的強(qiáng)度、特性、功能以及內(nèi)部應(yīng)力和缺陷等，在外部因素作用下，對(duì)故障的誘發(fā)也起著重要的作用。故障外因、故障機(jī)理、故障模式是密切相關(guān)的。同一故障外因可誘發(fā)出兩種以上的故障機(jī)理。有時(shí)故障模式相同，造成故障的原因和機(jī)理卻完全不同 因此在分析研究設(shè)備的故障模式和故障

4、機(jī)理時(shí)，必須綜合考慮故障件本身設(shè)計(jì)制造過(guò)程中各種外因作用，以及使用與保養(yǎng)情況等。第二節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障機(jī)理與分類3系統(tǒng)研究表面層狀態(tài)變化研究局部研究故障機(jī)理研究第二節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障機(jī)理與分類4港機(jī)設(shè)備故障分類漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障 功能性故障 參數(shù)性故障 潛在故障 實(shí)際故障 允許故障 不允許故障 漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障 功能性故障和參數(shù)性故障 潛在故障和實(shí)際故障 允許故障和不允許故障 第三節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障趨勢(shì)監(jiān)控3故障機(jī)理研究港機(jī)設(shè)備故障趨勢(shì)港機(jī)設(shè)備故障監(jiān)控港機(jī)設(shè)備故障管理程序第四節(jié) 港機(jī)設(shè)備故障分析方法與故障處理故障分析含義故障分析方法故障處理常見故障案例1243故障因果圖方法故障樹分析法故障

5、分析方法輸送帶物料設(shè)備自然環(huán)境人局部損傷成槽性硫化接頭輸送帶質(zhì)量風(fēng)雨晝夜水陽(yáng)光 規(guī)章制度 技術(shù)水平 經(jīng)濟(jì)責(zé)任制思想教育含水量 物料落點(diǎn) 物料粘附性溜槽 托輥安裝質(zhì)量 機(jī)架變形 清掃器效果輸送帶跑偏 故障因果圖就是把故障結(jié)果和從技術(shù)上、管理上考慮會(huì)造成故障的原因之間的關(guān)系用圖表示出來(lái)。以膠帶輸送機(jī)中輸送帶跑偏故障為例，其故障因果圖如上 。故障因果圖方法輸送帶跑偏故障因果圖畫故障因果圖的方法1.決定故障部位或名稱2.記入故障部位或名稱，明確要研究的故障3.把可能的故障原因大致分類，分別列出4.根據(jù)從技術(shù)角度的重要性或經(jīng)驗(yàn)上來(lái)分析、判斷引起故障額原因畫故障因果圖的注意事項(xiàng)1. 集合盡可能多的有關(guān)人員

6、參加討論，群策群力地進(jìn)行探討故障原因。2.把重點(diǎn)放在怎樣才能解決這個(gè)問(wèn)題上，而不是為什么才發(fā)生這個(gè)故障上去考慮問(wèn)題。 3.在編制過(guò)程中，對(duì)全體人員都承認(rèn)應(yīng)該實(shí)行和應(yīng)該改進(jìn)的事項(xiàng)，就把它標(biāo)準(zhǔn)化，然后就要全力付諸實(shí)施。 故障因果圖方法調(diào)研資料初步分析建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障率故障發(fā)生的概率故障樹分析順序圖故障樹分析法 故障樹分析法(FTA即Fault Tree Analysis)是一種將設(shè)備系統(tǒng)故障形成的原因，由總體至部分按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法，是對(duì)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)設(shè)備系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)失效形式可靠性分析的工具,其目的是判明基本故障、確定故障的原因、影響和發(fā)生概率。 故障樹是表示系統(tǒng)特定

7、事件(或不希望事件)與它的各個(gè)子系統(tǒng)或各個(gè)部件故障事件之間的邏輯結(jié)構(gòu)圖。故障樹分析步驟 (1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件。 (2)對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行定義，分析其形成的原因(如設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、人為因素等等)，對(duì)外部環(huán)境條件，人為因素作充分的考慮。 (3)作出故障樹邏輯圖。 (4)對(duì)故障樹結(jié)構(gòu)作定性分析。分析事件結(jié)構(gòu)重要度，應(yīng)用布爾代數(shù)對(duì)故障樹作簡(jiǎn)化，尋找故障樹的最小割集，以判斷薄弱環(huán)節(jié)。 (5)對(duì)故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析。如掌握了各元件、部件的故障數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)故障樹邏輯，對(duì)系統(tǒng)的故障作定量分析。 (6)對(duì)定性、定量分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)估及結(jié)論等。 液壓系統(tǒng)失效油壓過(guò)低泄漏泵與

8、閥件故障油泵組故障過(guò)濾故障閥門設(shè)定壓力過(guò)低或故障液壓主故障X1X2X3X4X5X12X13X11X8X9X10X6X7某起重機(jī)液壓控制系統(tǒng)的故障樹圖X1 X13為次要或少見故障，故省略在實(shí)際建樹中，應(yīng)注意以下問(wèn)題： 31542用比較具體的事件代替比較抽象的事件。如：“電機(jī)失效”用“電動(dòng)機(jī)由于樞繞組開路而失效”代替。 將觸發(fā)事件同“無(wú)保護(hù)動(dòng)作”配合起來(lái)。 建樹基本事件由部件失效模式表示，且其失效率應(yīng)按該失效模式占總失效的百分比處理。 遵守?zé)o奇跡規(guī)則如果一個(gè)部件正常工作卻傳遞了一個(gè)故障后果，似乎發(fā)生了奇跡。但實(shí)際上總歸是事出有因的，而且這種原因是被別的什么掩蓋著的。要真正解決問(wèn)題，就不能相信會(huì)發(fā)生

9、奇跡，這就是無(wú)奇跡規(guī)則。 應(yīng)避免門到門的之間聯(lián)系，門的輸入必須完整。 港機(jī)設(shè)備故障處理 臨時(shí)性故障處理 重復(fù)多發(fā)性故障處理 故障管理基礎(chǔ)資料 內(nèi)燃機(jī)常見故障起重機(jī)常見故障制動(dòng)電磁鐵常見故障電動(dòng)機(jī)常見故障常見故障案例案例1案例2案例3案例1案例2案例3案例1案例2案例3例1銜鐵不能吸合或吸合有困難 產(chǎn)生這種原因一般有電氣或機(jī)械方面的故障，使得電磁線圈通電之后，銜鐵不動(dòng)作，或停在行程中，或雖勉強(qiáng)吸合，但銜接口不密合而留有間隙。常見的情況有下面幾種： (1)反力彈簧調(diào)整不合適，造成反力過(guò)大。因此可適當(dāng)調(diào)整反力彈簧，使反力合適。 (2)轉(zhuǎn)軸銹蝕或長(zhǎng)期使用后嚴(yán)重磨損，造成阻力過(guò)大，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。這時(shí)可將轉(zhuǎn)

10、軸去銹，涂以潤(rùn)滑油脂。對(duì)于磨損嚴(yán)重的轉(zhuǎn)軸，則必須重配新軸。 (3)銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大。對(duì)于長(zhǎng)期使用而又缺乏維修的制動(dòng)電磁鐵，由于制動(dòng)面的磨損或轉(zhuǎn)角限位彈簧片的斷裂失落，將使銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大，而行程和轉(zhuǎn)角的增大將導(dǎo)致吸力和力矩不足。對(duì)于使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)片磨損已相當(dāng)嚴(yán)重的鐵芯，往往也伴隨著磁路上的缺陷而造成鐵芯嚴(yán)重發(fā)熱，進(jìn)而增高線圈的溫度。對(duì)于因彈簧片斷裂而失落了的，只要用厚薄一致的鋼片補(bǔ)上。并按原來(lái)厚度調(diào)整合適即可 (4)斷線。此時(shí)制動(dòng)電磁鐵當(dāng)然無(wú)法吸合。可以用萬(wàn)用電表檢查。 (5)由于電壓波動(dòng)嚴(yán)重，使得電壓降落甚多，安匝數(shù)不足而造成吸力過(guò)小、吸合困難。在電動(dòng)機(jī)數(shù)量較多，而變壓器容量又不

11、很大的單位，由于繁忙工作中的電動(dòng)起重機(jī)起動(dòng)頻繁，沖擊電流過(guò)大，將造成電網(wǎng)電壓的嚴(yán)重波動(dòng)。而在制動(dòng)電磁鐵頻繁的動(dòng)作中，難免會(huì)碰上電壓降低最甚的情況，只有設(shè)法提高供電質(zhì)量，減少電壓波動(dòng)，才能從根本上解決問(wèn)題。 例2電磁鐵噪聲嚴(yán)重 電磁鐵運(yùn)行中發(fā)出嚴(yán)重的噪聲，主要原因及對(duì)策有以下幾種： (1)制動(dòng)電磁鐵端面上積塵太厚或鐵銹較多?？捎酶刹记宄e灰，用砂布擦去銹層，打掃干凈之后，薄薄地涂上一層機(jī)油。 (2)反作用力調(diào)整過(guò)大。此時(shí)應(yīng)該調(diào)整反力彈簧，直到反作用力合適為止。 (3)因長(zhǎng)期工作制動(dòng)面磨損嚴(yán)重、凹凸不平、端面接合時(shí)有較大氣隙而引起的噪音，應(yīng)把電磁鐵拆下來(lái)，將端面用平面磨床磨平。 (4)對(duì)于因轉(zhuǎn)軸磨

12、損嚴(yán)重而使鐵芯端面歪斜，使分磁環(huán)工作受影響而造成嚴(yán)重噪音的，需要重配轉(zhuǎn)軸或采取有效措施糾正端面。 (5)短路環(huán)斷裂，無(wú)法起分磁作用。解決的辦法是更換已經(jīng)斷裂了的分磁環(huán)，最好用同等厚度的銅板成形嵌制。如果用銅導(dǎo)線焊接，最好采用氣焊焊接，以便減少電阻。 例3線圈過(guò)熱的主要原因及處理辦法如下： (1)當(dāng)使用中的線圈的通電持續(xù)率超過(guò)線圈的額定持續(xù)率時(shí)，溫度將增高，線圈將過(guò)熱。此時(shí)應(yīng)改用與實(shí)際情況相符的電磁鐵線圈。 (2)電磁鐵吸合有困難時(shí)，往往首先反映出來(lái)的是線圈過(guò)熱。可按前面敘述的辦法處理。 (3)由于裝配工藝上的缺陷(如線圈兩側(cè)絕緣層太薄，工作不久即可磨穿等)，常出現(xiàn)線圈接地短路和匝間短路故障，此

13、時(shí)線圈發(fā)熱特別嚴(yán)重。應(yīng)采取有效的措施加強(qiáng)絕緣層，并及時(shí)更換已有匝間短路了的線圈。 (4)由于鐵損過(guò)高的影響，也可能使得線圈過(guò)熱。例如有的制造廠沒有把銜鐵鉚釘很好地作絕緣處理，而使鐵芯的渦流和磁滯損耗過(guò)大，使鐵芯發(fā)熱過(guò)甚，進(jìn)而使線圈過(guò)熱。這種情況就只能更換合格的電磁鐵芯了。 港機(jī)設(shè)備故障種類繁多，其故障現(xiàn)象也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。往往出現(xiàn)同一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。只掌握以上排除故障的案例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需要的，還需要在實(shí)踐中不斷探索、積累經(jīng)驗(yàn)。但排除故障的方法也有它的基本原則可循：先簡(jiǎn)后繁，先外后內(nèi)，分段檢查，逐漸縮小故障部位的范圍。 例1 一臺(tái)40t門

14、座起重機(jī)在主起升機(jī)構(gòu)以中速檔運(yùn)行時(shí)，行星齒輪減速器發(fā)出強(qiáng)烈的轟鳴聲。按照聲響傳遞路線發(fā)現(xiàn)是60KW電動(dòng)機(jī)接線盒內(nèi)一相電源線接頭被燒蝕，螺母松動(dòng)，引起電機(jī)三相電源電壓不平衡的電磁振動(dòng)，然后通過(guò)固體傳聲過(guò)程，在行星減速器殼體表面輻射出強(qiáng)烈的聲響。雖然在行星減速器前面有與電動(dòng)機(jī)相鄰的園柱齒輪減速器，但它的軸相當(dāng)于設(shè)置在箱內(nèi)的支撐桿，箱殼表面又有加強(qiáng)筋，因剛性好沒有構(gòu)成噪聲源；而行星減速器端蓋相當(dāng)于薄壁曲面，動(dòng)剛度小，因此電磁振動(dòng)穿過(guò)園柱齒輪減速器從行星減速器輻射出異常聲響。這一故障只要對(duì)電動(dòng)機(jī)的接線頭作更換并緊固后，故障便得以排除。 例2 一臺(tái)使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用中運(yùn)行小車不行走。察

15、看時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，于是檢查變速箱，油量計(jì)顯示不缺油。但當(dāng)打開“監(jiān)視孔板”時(shí)，發(fā)現(xiàn)齒輪的齒已磨光，當(dāng)然潤(rùn)滑油已干枯。造成這一故障的原因是在日常檢查設(shè)備中： 忽略了對(duì)減速箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的異常聲音的檢查； 檢查人員嫌拆裝“監(jiān)視孔板”麻煩，只觀察齒輪箱上的油量計(jì)上的油達(dá)標(biāo)準(zhǔn)就完事了。其實(shí)油量計(jì)底部已被污垢堵塞，齒輪得不到潤(rùn)滑。 例3 起升機(jī)構(gòu)的故障。 由于起升電機(jī)或其他電器方面的原因，導(dǎo)致電機(jī)輸出力矩不平衡，使減速器齒輪副嚙合過(guò)程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫，導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞，如齒輪嚙合錯(cuò)位或軸承損壞。電機(jī)主軸與減速器連接軸同軸度超差、連接銷軸損壞等原因，引起齒輪嚙合不好或阻力過(guò)大

16、并產(chǎn)生噪聲。在這種情況下，起重機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作必然會(huì)引發(fā)故障。有時(shí)固定螺栓松動(dòng)或防雨罩固定螺栓松動(dòng)也會(huì)引發(fā)故障。 為防止故障的發(fā)生，每班作業(yè)前司機(jī)應(yīng)對(duì)起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運(yùn)轉(zhuǎn)聲響是否正常，并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常，必須停機(jī)檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)噪聲大時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查各部件螺栓是否松動(dòng)，電機(jī)與減速器聯(lián)接軸是否同軸，是否損壞，制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞情況進(jìn)行相應(yīng)處理。 例1例2例3例1 一臺(tái)16t輪胎式起重機(jī)變幅剎車失靈，司機(jī)反映剎不住車。其實(shí)，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力的螺釘擰緊幾扣后故障就會(huì)消失。例2 機(jī)型同上，旋轉(zhuǎn)剎車

17、時(shí)有沖擊現(xiàn)象，車身?yè)u晃。這仍是機(jī)械問(wèn)題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減少制動(dòng)力，故障就消失。例3 機(jī)型同上，剛大修完畢，驗(yàn)車時(shí)發(fā)現(xiàn)變幅下降時(shí)忽開忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時(shí)正常。這是彈簧反力太強(qiáng)，制動(dòng)閘瓦間隙大的緣故。因?yàn)殡姶盆F線圈串聯(lián)在電樞回路中，下降臂架(或起升機(jī)構(gòu)下降重物)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷很小，幾乎是下降重物帶著電機(jī)轉(zhuǎn)，電流很小，因此電磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機(jī)軸被抱住不動(dòng)時(shí)，電流馬上又回升，從而電磁鐵吸力又加大，又把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下降到地面。適當(dāng)調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動(dòng)閘瓦的間隙，故障便會(huì)消除。 例1 現(xiàn)象：一臺(tái)

18、斗式裝載機(jī)在作業(yè)中突然熄火再用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，無(wú)效；用手動(dòng)泵泵油啟動(dòng)，也只是冒煙，無(wú)法啟動(dòng)。約半小時(shí)后一次啟動(dòng)成功。連續(xù)幾天都存在冷機(jī)易啟動(dòng)，熱機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象。同時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力，低速或怠速易熄火。 判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。 措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與套筒工作面均有不同程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后故障現(xiàn)象消除。 原因：冷機(jī)時(shí)的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。熱啟動(dòng)時(shí)，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機(jī)不能立即啟動(dòng)。 例2 現(xiàn)象：一臺(tái)斗式裝載

19、機(jī)在帶負(fù)荷裝礦石或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)雖可啟動(dòng)，但較困難。帶負(fù)荷后，發(fā)動(dòng)機(jī)有“突突”的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時(shí)較正常。 判斷：燃油系統(tǒng)進(jìn)入空氣。 措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進(jìn)入了空氣。加裝一個(gè)橡膠密封圈后故障消失。 例3 現(xiàn)象：一臺(tái)叉式裝卸車起步時(shí)將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強(qiáng)行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。 另外，變速時(shí)掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。 判斷：離合器分離不徹底，即平常說(shuō)的踩下離合器掛擋響。 檢查與分析： 將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另

20、一人在車底下用螺絲刀撥動(dòng)離合器從動(dòng)盤，正常狀態(tài)下?lián)軇?dòng)較輕松，若難以撥動(dòng)為離合器分離不徹底。 檢查離合器踏板自由行程是否過(guò)大；分離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；分離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進(jìn)行調(diào)整與擰緊。 對(duì)雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。 若上述調(diào)試無(wú)效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。若從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。若使用新的過(guò)厚摩擦襯片，可在裝配時(shí)，在離合器蓋與飛輪之間各連接點(diǎn)加裝相同的適當(dāng)厚度的墊圈。若從動(dòng)盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。 檢查中間壓盤是否裝反，裝配時(shí)位置必須正確；分離彈簧彈力是否過(guò)軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)的離

21、合器不能分離時(shí)，若踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動(dòng)，則表明油路中有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣；若主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。故障管理基礎(chǔ)資料 故障記錄是實(shí)現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)資料，是進(jìn)行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準(zhǔn)確。維修人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機(jī)設(shè)備故障修理單” 的內(nèi)容認(rèn)真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計(jì)分析并報(bào)送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。 技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月匯集“故障修理單”，通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計(jì)整理資料，繪出統(tǒng)計(jì)分析圖表。通過(guò)圖表分析單臺(tái)設(shè)備的故障動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點(diǎn)，采

22、取對(duì)策。 重復(fù)多發(fā)性故障處理 重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對(duì)策，暫時(shí)地或較長(zhǎng)時(shí)間地排除故障。對(duì)于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機(jī)設(shè)備，視其故障的嚴(yán)重程度，采取大修、更新或報(bào)廢的方法處理。 對(duì)于設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量不高，選購(gòu)不當(dāng)，先天不足的港機(jī)設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。 對(duì)于因操作失誤，維護(hù)不良等引起的故障，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作人員的培訓(xùn)、教育來(lái)解決。 對(duì)于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計(jì)或改進(jìn)維修工夾具，加強(qiáng)對(duì)維修工人的考核等來(lái)解決。 總之，在故障處理問(wèn)題上，應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使港機(jī)設(shè)備

23、技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)服務(wù)。 臨時(shí)性故障處理 港機(jī)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。 運(yùn)行中發(fā)生故障需停機(jī)半小時(shí)以內(nèi)時(shí)，由司機(jī)(操作人員)自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時(shí)報(bào)告機(jī)械調(diào)度員調(diào)換機(jī)械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 運(yùn)行中發(fā)生故障需停機(jī)半小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告機(jī)械調(diào)度員調(diào)換機(jī)械，與此同時(shí)，向機(jī)械隊(duì)隊(duì)部報(bào)告。機(jī)械隊(duì)接到報(bào)告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場(chǎng)處理。重大故障應(yīng)報(bào)告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運(yùn)行中發(fā)生的故障，司機(jī)(操作人員)必須將發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因及采取的措施，認(rèn)真填寫在“機(jī)械運(yùn)行日志”中。 故障排除后，應(yīng)及時(shí)通知調(diào)度員，以便及時(shí)

24、安排參加作業(yè)。故障分析含義 故障分析的含義是：為了確認(rèn)與鑒定潛在故障和實(shí)際故障，為探索故障原因與機(jī)理和故障發(fā)生概率與判斷故障后果，為研究故障預(yù)防對(duì)策等而對(duì)設(shè)備(或系統(tǒng))進(jìn)行邏輯分析與系統(tǒng)調(diào)查的技術(shù)活動(dòng)和管理活動(dòng)。 故障分析是故障管理的重要內(nèi)容，其目的不是分析本身，而是預(yù)防與消除故障，以提高港機(jī)設(shè)備(或系統(tǒng))的可靠性、安全性。 故障分析的著眼點(diǎn)，是對(duì)迄今視為偶發(fā)事件、不可避免事件、不可知事件等進(jìn)行剖析，以便發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，盡可能使之變?yōu)榭杀苊馐录?，并通過(guò)可靠性管理控制故障的發(fā)生。故障率早期故障期偶發(fā)故障期耗損故障期T（時(shí)間） 大量的使用和實(shí)驗(yàn)證明，由各種零部件構(gòu)成的港機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)，故障率是時(shí)間

25、的函數(shù)。其故障率模型如圖所示。 從圖可見，故障率曲線呈兩頭高、中間低形狀，形如浴盆，故亦稱“浴盆曲線”。故障模型縱軸表示故障率，橫軸表示經(jīng)歷時(shí)間。所以故障率模型實(shí)際上是描述港機(jī)設(shè)備或其系統(tǒng)在開始使用后故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律。從時(shí)間變化看，曲線明顯呈現(xiàn)出三個(gè)不同區(qū)段(時(shí)期)，即早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損(嚴(yán)重)故障期。港機(jī)設(shè)備故障趨勢(shì)早期故障期 設(shè)備剛投入使用時(shí)，其特點(diǎn)是故障率較高。但是隨著時(shí)間的推移迅速下降，這一時(shí)期稱為早期故障期(磨合期)。當(dāng)下降到基本持平、不再出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)，表明早期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件(配合副)之間缺少良好的貼合，或者是在裝配上的缺陷造成，故

26、需要經(jīng)歷一定時(shí)間，以尋求元件間的自身平衡。對(duì)于新投入運(yùn)行的港機(jī)設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)。 偶發(fā)故障期 進(jìn)入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機(jī)設(shè)備最良好的工作階段。特點(diǎn)是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時(shí)間、新舊無(wú)關(guān)，是隨機(jī)的。如：機(jī)械零部件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)。不能通過(guò)延長(zhǎng)磨合期來(lái)消除，也不能由定期更換故障元件來(lái)預(yù)防。偶發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計(jì)中的隱患、使用不當(dāng)、維修不力或保養(yǎng)不到位等。一般來(lái)說(shuō)，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，要求港機(jī)設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，

27、持續(xù)工作的時(shí)間盡可能的長(zhǎng)。實(shí)際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護(hù)水平，加強(qiáng)日常點(diǎn)檢、定期點(diǎn)檢及狀態(tài)檢測(cè)和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。港機(jī)設(shè)備故障趨勢(shì)損耗故障期 進(jìn)入后段，港機(jī)設(shè)備故障率開始上升，稱為耗損故障期。在此期間，由于零部件經(jīng)長(zhǎng)期使用后，產(chǎn)生疲勞、磨損、老化等原因使壽命接近衰竭，導(dǎo)致港機(jī)設(shè)備處于頻發(fā)故障狀態(tài)，使故障率隨時(shí)間推移而上升，最終導(dǎo)致設(shè)備功能終止。防止耗損故障期發(fā)生的最好辦法就是預(yù)知零件磨損的實(shí)際情況及元件損壞的開始時(shí)期，在港機(jī)設(shè)備進(jìn)入耗損故障期前采取零件更換等維修措施。這樣可以把上升的故障率降下來(lái)，也就是說(shuō)可以延長(zhǎng)這一時(shí)期可修設(shè)備的有效壽命。但這里有個(gè)修

28、理費(fèi)用問(wèn)題。若設(shè)備故障率太高、修理費(fèi)用又多，應(yīng)首先考慮報(bào)廢。由此可見，準(zhǔn)確掌握港機(jī)設(shè)備進(jìn)入耗損故障期的時(shí)間，對(duì)港機(jī)設(shè)備的使用、診斷與維修都具有重要意義。 港機(jī)設(shè)備故障趨勢(shì)港機(jī)設(shè)備故障監(jiān)控早期偶發(fā)期損耗期 在早期故障期，港機(jī)設(shè)備處于生產(chǎn)使用的最初階段，往往由于制造與裝配的質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)一些小故障，一般情況下采取事后維修即可。它包括快速檢修，以及為提高可靠性、降低故障率所進(jìn)行的改善性維修；另外，按照港機(jī)設(shè)備出廠技術(shù)規(guī)格書的要求，對(duì)廠家提出的一些重要部位加強(qiáng)重點(diǎn)的檢查、維護(hù)保養(yǎng)。 在損耗故障期，港機(jī)設(shè)備進(jìn)入到壽命末期，故障率和“浴盆”曲線均呈急速上升狀態(tài)，此時(shí)可以通過(guò)狀態(tài)檢測(cè)進(jìn)行趨勢(shì)分析，在故障率

29、達(dá)到警戒區(qū)域前進(jìn)行瑰防維修，或?qū)嵤┒ㄆ诘念A(yù)防維修及對(duì)故障零件的更換，以使“浴盆”曲線盡可能保持平緩變化，延長(zhǎng)港機(jī)設(shè)備壽命。 在偶發(fā)故障期，港機(jī)設(shè)備處于穩(wěn)定使用階段。由于故障率近似恒定狀態(tài)，構(gòu)成了“浴盆”曲線的近似水平部分，難以采取趨勢(shì)分析進(jìn)行故障預(yù)防，即使采用定期預(yù)修，也難以取得顯著效果，這時(shí)最好的辦法是采取狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修方式，使用監(jiān)測(cè)儀器和報(bào)警裝置，在故障發(fā)生前及早發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防維修。另外，根據(jù)日常統(tǒng)計(jì)的故障規(guī)律，由專業(yè)維修人員加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的定期點(diǎn)檢，使故障率降低到最小。 港機(jī)設(shè)備故障管理程序一)故障信息的收集、儲(chǔ)存與統(tǒng)計(jì) 收集方法：列表格收集。內(nèi)容包括：故障時(shí)間、故障現(xiàn)象、故障部位

30、、故障原因、故障性質(zhì)及故障處理等。 其中故障原因通常有以下幾個(gè)方面： 1設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試中存在的缺陷； 2使用過(guò)程中維護(hù)潤(rùn)滑不良，調(diào)整不當(dāng)、操作失誤、過(guò)載使用、長(zhǎng)期失修、失保或維修質(zhì)量不高而導(dǎo)致的磨損、變形、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、振動(dòng)、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等。 3環(huán)境因素及其他原因。 故障記錄表是實(shí)現(xiàn)港機(jī)設(shè)備故障管理的基礎(chǔ)資料，也是進(jìn)行故障分析、處理的原始依據(jù)。記錄必須完整，維修工、技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查和故障修理后應(yīng)按照故障信息表內(nèi)容認(rèn)真填寫。技術(shù)員按月對(duì)日常故障修理表進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、整理、分析，計(jì)算出各類故障頻率、平均故障間隔期，分析單臺(tái)港機(jī)設(shè)備的故障動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)故障的原因，找出

31、故障的規(guī)律，以便突出重點(diǎn)采取對(duì)策。(一)故障信息的收集 (二)信息的儲(chǔ)存與統(tǒng)計(jì) 二)信息反饋與處理效果評(píng)價(jià) (一)信息反饋 (二)故障處理效果評(píng)價(jià) 根據(jù)統(tǒng)計(jì)整理資料，技術(shù)員按月繪出統(tǒng)計(jì)分析圖表，如單臺(tái)設(shè)備故障動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析表，反饋到維修班、有關(guān)技術(shù)人員及操作人員手中，以便維修班、技術(shù)人員或操作人員在日后的修理或檢查中對(duì)故障情況及其他項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控目視管理。既便于管理人員和維修人員及時(shí)掌握各種類型港機(jī)設(shè)備發(fā)生故障的情況，又能使機(jī)械隊(duì)在確定維修對(duì)策時(shí)有明確目標(biāo)。 通過(guò)維修人員、操作人員、管理人員、技術(shù)人員的日常巡回檢查和按計(jì)劃進(jìn)行的技術(shù)狀態(tài)檢查所取得的狀態(tài)信息和故障征兆，以及有關(guān)記錄、統(tǒng)計(jì)分析資料

32、，由港機(jī)設(shè)備技術(shù)主管部門或使用維修部門定期召開動(dòng)態(tài)分析會(huì)，針對(duì)各類港機(jī)設(shè)備出現(xiàn)的各種故障情況及故障規(guī)律作出總體評(píng)價(jià)，提出下步維修、檢查、保養(yǎng)、使用要求，做到預(yù)防在前，以控制和減少故障發(fā)生。 對(duì)于故障信息的收集、儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)、分析、反饋和處理工作，如果納入計(jì)算機(jī)管理，將使這一工作更加規(guī)范、快速，效果會(huì)更好。漸發(fā)性故障 漸發(fā)性故障亦稱磨損故障，是由于組成設(shè)備的某些零件技術(shù)指標(biāo)逐漸惡化，最終超出允許范圍(或極限)而引起的故障。 漸發(fā)性故障的特點(diǎn)是： 出現(xiàn)故障的時(shí)間基本上是在允許有效壽命的后期；有規(guī)律性，可預(yù)防； 故障不是突然發(fā)生的，事先可以通過(guò)采取診斷和儀器檢測(cè)的方法進(jìn)行監(jiān)控； 故障發(fā)生的概率與運(yùn)行時(shí)

33、間有關(guān)。設(shè)備使用的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生故障的概率就越高，損壞的程度也就越大。突發(fā)性故障 突發(fā)性故障即突然發(fā)生的故障。其產(chǎn)生的原因是多種內(nèi)在不利因素以及偶然性的環(huán)境因素綜合作用的結(jié)果。 突發(fā)性故障雖然是突然發(fā)生的，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是一個(gè)由量變到質(zhì)變的過(guò)程。這類故障往往經(jīng)過(guò)某一段時(shí)問(wèn)間隔才發(fā)生。突發(fā)性故障的主要特征是：在給定的時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生故障的概率與港機(jī)設(shè)備已使用的時(shí)間無(wú)關(guān)。例如：行駛中的港機(jī)設(shè)備的輪胎突然被刺破；正在作業(yè)的港機(jī)備某處潤(rùn)滑油突然中斷，導(dǎo)致零件熱變形、破碎或裂紋；因使用不當(dāng)或超載造成設(shè)備零件變形或折斷；因零件材料缺陷導(dǎo)致機(jī)構(gòu)故障等等。突發(fā)性故障往往是突然發(fā)生的，事先并無(wú)任何征兆，一般破壞性較

34、大。功能性故障 功能性故障：使港機(jī)設(shè)備不能繼續(xù)完成自己的功能。例如：由于發(fā)生了故障，減速箱不能傳遞運(yùn)動(dòng)；行走機(jī)構(gòu)不動(dòng)作；內(nèi)燃機(jī)不能發(fā)動(dòng)；電源模塊不工作；PLC信號(hào)被鎖定等等。功能性故障常常是因?yàn)楦蹤C(jī)設(shè)備上的個(gè)別零件、部件損壞或卡滯而造成的。 參數(shù)性故障 參數(shù)故障：使港機(jī)設(shè)備的參數(shù)(特性)未能達(dá)到允許的極限值。如：提升機(jī)構(gòu)的工作負(fù)荷達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值；機(jī)構(gòu)因嚴(yán)重磨損導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低；電機(jī)轉(zhuǎn)矩達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等等。這類故障并不妨礙港機(jī)設(shè)備的繼續(xù)運(yùn)行，但按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這些都是工作能力不佳的表現(xiàn)。 對(duì)于現(xiàn)代化、高效率的港機(jī)設(shè)備來(lái)說(shuō)，防止和減少參數(shù)故障具有特別重要的意義。因?yàn)槭褂糜袇?shù)故障的設(shè)備

35、會(huì)影響生產(chǎn)，也可能會(huì)危及安全，或造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。參數(shù)故障是港機(jī)設(shè)備可靠性理論的重要研究對(duì)象。潛在故障 在使用過(guò)程中，任何一臺(tái)設(shè)備都是先出現(xiàn)第一次故障，隨后出現(xiàn)第二次、第三次、一故障。如果采用事先的修理和調(diào)整來(lái)預(yù)防這些故障，那么設(shè)備的損傷程度就是判斷故障是否已臨近的標(biāo)準(zhǔn)，而這類故障可以認(rèn)為是潛在的故障。 實(shí)際故障 港機(jī)設(shè)備在使用過(guò)程中，實(shí)際已發(fā)生的故障稱為實(shí)際故障。對(duì)于制造廠或用戶來(lái)說(shuō)，總是希望港機(jī)設(shè)備在使用中不出現(xiàn)故障。雖然是通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，采用有效的質(zhì)量管理與可靠性管理，嚴(yán)格執(zhí)行各類港機(jī)設(shè)備的操作規(guī)程，其故障會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)得到緩解，但由于港機(jī)設(shè)備本身的可靠性，以及其他一些因素的影響，不可能不發(fā)生