[十堰]國道復(fù)線道路工程規(guī)劃方案匯報(bào)(60頁)

1、武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司2015年01月匯報(bào)內(nèi)容1基本概況2方案比選及論證3 存在問題及建議一、基本概況項(xiàng)目背景 隨著城市建設(shè)的發(fā)展，原316國道由城市外圍逐漸演變?yōu)槭袇^(qū)道路，過境交通穿越城市中心城區(qū)，給城市交通帶來極大壓力，而城市交通采用信號燈控制管理又降低了過境交通的通行效率；同時(shí)過境大型車輛穿越城市造成一定交通安全隱患，為解決上述矛盾，擬在城市南部新建316國道復(fù)線，以從城市外圍分流過境交通。一、基本概況項(xiàng)目地理位置 316國道復(fù)線C線316國道復(fù)線A線一、基本概況建設(shè)條件 地理位置 十堰市位于湖北省西北部，屬廣義的秦嶺巴山，亞熱帶季風(fēng)氣候。十堰城區(qū)1192平方公里，人口約54

2、萬。現(xiàn)轄2區(qū)5縣1市，面積2.37萬平方公里，人口約352萬。境內(nèi)蒼山似海莽莽起伏，吞入云霄氣勢恢弘；漢江東奔水橫貫，堵河北奔入漢江。東懷武當(dāng)山，南靠神農(nóng)架，西連巴山脈，北系秦嶺脈。經(jīng)濟(jì) 2013全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1080億元。交通 十堰交通通訊便捷，襄渝鐵路橫貫東西，209和316國道交匯十堰。漢江黃金水道運(yùn)輸可通江達(dá)海。隨著火車提速，武白、鄖十一級路的建設(shè)，交通條件進(jìn)一步改善，銀福高速，十天高速穿市而過，在建的十房高速，谷竹高速，鄖十高速，將十堰打造成三橫一縱的交通樞紐。2012年12月8日奠基的武當(dāng)山機(jī)場，武當(dāng)山機(jī)場預(yù)計(jì)2015年通航。2014年8月，我公司安排本項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員及工作計(jì)劃

3、； 2014年9月9日，我公司技術(shù)委員會(huì)就該項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行討論，要求加強(qiáng)與業(yè)主的溝通，搜集更詳盡的資料，并指出設(shè)計(jì)原則及方法。2014年9月14日，本項(xiàng)目組就現(xiàn)階段設(shè)計(jì)成果進(jìn)行內(nèi)部討論，需加強(qiáng)起止點(diǎn)論證、豎向設(shè)計(jì)和橫斷面比較。2014年9月25日，我公司設(shè)計(jì)人員將本項(xiàng)目階段性成果向規(guī)劃局匯報(bào)。局領(lǐng)導(dǎo)提出更明確要求。2014年10月22日，業(yè)主指示按9月方案匯報(bào)中的C線為推薦線路進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，其余線路可做備選研究。2014年11月，地形圖搜集完備后，本項(xiàng)目組認(rèn)為原B線方案投資過大、繞行過長，將C線作為推薦線路，A線作為備選進(jìn)行方案優(yōu)化。2014年12月，我公司完成本項(xiàng)目規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。 二、

4、方案比選及論證-方案研究過程 依據(jù)十堰市城市總體規(guī)劃(2011-2030)、十堰市土地利用總體規(guī)劃(2010-2020) ： 1）加強(qiáng)南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和中心城區(qū)交通聯(lián)系，增加通道數(shù)量，提升道路級別，與北部構(gòu)筑一體化的交通體系； 2）十堰市各組團(tuán)呈東西向帶狀排列分布，在組團(tuán)內(nèi)部，結(jié)合白二河、馬家河、茅塔河、犟河等河道建設(shè)濱河綠地，形成溝通城區(qū)內(nèi)外的綠化空間； 3） 完善高速公路、區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通干線公路，提高農(nóng)村公路網(wǎng)的通達(dá)深度，注重高速公路網(wǎng)、區(qū)域干線公路網(wǎng)、農(nóng)村公路網(wǎng)三者之間的相關(guān)銜接，以及公、鐵、航、水多種運(yùn)輸方式及城市交通與城市對外交通之間的相互銜接，實(shí)現(xiàn)十堰市域公路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化。 提

5、出A線和C線兩個(gè)方案。二、方案比選及論證 十堰生態(tài)和景觀資源豐富，市域內(nèi)交通設(shè)施通道規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)充分重視對各種保護(hù)區(qū)的影響，本次方案設(shè)計(jì)選線遵循以下原則： 1）建設(shè)環(huán)保選線的原則，選線盡量避免穿越各種保護(hù)區(qū)，并禁止穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)； 2）公路線位需兼顧交通與生活功能，通過本項(xiàng)目建設(shè)能夠改善沿線居民出行條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展； 3）擬建公路總體為東西走向，而大巴山橫跨南北，選線盡量結(jié)合地形，在滿足功能和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量減少隧道、橋梁、擋土墻等工程構(gòu)筑物，以節(jié)約投資。二、方案比選及論證選線原則設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 一級公路兼城市主干路 雙向四車道 設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h 路基寬度:35m(城市主干路)、20m（

6、一級公路）總體設(shè)計(jì)原則 滿足城市道路及一級公路使用功能的前提下，盡量降低路基高度，盡量降低造價(jià)。二、方案比選及論證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)二、方案比選及論證主要技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容單位規(guī)范規(guī)定值設(shè)計(jì)采用值主干路一級公路A線C線設(shè)計(jì)車速Km/h60/50/40100/80/606060不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m1000/圓曲線最小半徑（一般值）m300200125125圓曲線最小半徑（極限值）m150125平曲線最小長度（一般值）m150300152.6142平曲線最小長度（極限值）m100100緩和曲線最小長度m50505050停車視距m70757575最大縱坡路基段%565.565.256橋梁段%大橋4%3.9

7、93.85隧道段%3%2.992.99最小坡長m150150150150最大坡長最大縱坡5%下m800367675最大縱坡6%下m400600370600353600二、方案比選及論證總體方案A線47KmC線36Km白浪東路茅塔鄉(xiāng)大川鎮(zhèn)西溝鄉(xiāng)西城路白浪東路茅塔鄉(xiāng)花果方山路A線建設(shè)規(guī)模城市主干路/一級公路路線總長47Km橋梁4220米/24座隧道11250米/4座C線建設(shè)規(guī)模城市主干路/一級公路路線總長36km橋梁2730米/19座隧道13570米/4座茅塔鄉(xiāng)馬家河大川鎮(zhèn)西溝鄉(xiāng)西城路花果方山路二、方案比選及論證總體方案 A線總里程47公里 在起點(diǎn)1.0Km、大川鎮(zhèn)2.5Km范圍、終點(diǎn)1.5Km范

8、圍內(nèi)按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，其余路段按一級公路標(biāo)準(zhǔn)。白浪東路西城路茅塔鄉(xiāng)馬家河大川鎮(zhèn)西溝鄉(xiāng)A線方案：起止點(diǎn)選擇城市中心區(qū)的東西兩端，東端接現(xiàn)狀白浪東路，西段接西城路（G316），線路控制點(diǎn)茅塔鄉(xiāng)、馬家河、大川鎮(zhèn)、西溝鄉(xiāng)。二、方案比選及論證總體方案全線橋梁24座，總長為4220m，上部結(jié)構(gòu)類型為預(yù)應(yīng)力混凝土（后張）T梁全線隧道4座，隧道總長為11250m67.1%23.92%8.98%全線路基段占67.1%，橋梁段占8.98%，隧道段占23.92%C線總里程36.14Km 起止點(diǎn)1.0Km范圍內(nèi)按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，其余路段按一級公路標(biāo)準(zhǔn)。二、方案比選及論證總體方案C線方案：起點(diǎn)接白浪東路，止點(diǎn)接方山路，

9、73.8Km的完整環(huán)線，與東環(huán)、西環(huán)共同構(gòu)筑總長茅塔鄉(xiāng)馬家河花果茅塔鄉(xiāng)、馬家河、花果，不經(jīng)過西溝鄉(xiāng)。白浪東路方山路路線控制點(diǎn)：二、方案比選及論證總體方案全線橋梁19座，總長為2730m，上部結(jié)構(gòu)類型為預(yù)應(yīng)力混凝土（后張）T梁。全線隧道4座，隧道總長為13570m。54.9%37.55%7.55%全線路基段54.9%，橋梁段7.55%，隧道段37.55%。A線、C線起點(diǎn)段相同，沿現(xiàn)狀東環(huán)路走向，接現(xiàn)狀白浪東路；二、方案比選及論證A、C線白浪東路襄渝鐵路為了減少城區(qū)段拆遷及山體開挖土方，線位沿河道繞行；線位上跨現(xiàn)狀襄渝鐵路拆遷區(qū)域十堰派恩高亞汽車空調(diào)有限公司湖北天圣清大制藥有限公司邊家溝余家灣張家

10、灣拆遷面積/2587 6775 8699 1488 2417 拆遷十堰派恩高亞汽車空調(diào)有限公司湖北天圣清大制藥有限公司邊家溝余家灣張家灣橋梁橋梁跨越大坪河。大坪河橋大坪河橋二、方案比選及論證A、C線沿河擋墻線位沿大坪河展開，局部臨河路段設(shè)置擋土墻二、方案比選及論證A、C線康家村拆遷康家村線位于K12+000K13+000范圍穿越康家村，房屋拆遷面積約1430m2。二、方案比選及論證A、C線 C線線位 A線線位 隧道 橋梁A線、C線至K18+000前線位一致；到馬家河水庫A線經(jīng)2530m隧道進(jìn)入大川鎮(zhèn)，經(jīng)西溝鄉(xiāng)最后與西城路平交；C線經(jīng)8820m隧道進(jìn)入花果，最后與方山路平交；A、C線位重疊花果方

11、向大川鎮(zhèn)方向 從K18+000開始，A、C線位分別沿馬家河南岸展開。二、方案比選及論證A、C線 C線線位 A線線位 隧道 橋梁 C線線位 A線線位 隧道 橋梁A線線位沿馬家河水庫南岸展開，沿河段為AK18+220AK20+180為縮短隧道長度并與西段“樓板兒”附近S315接順，該段為橋梁現(xiàn)狀賽武當(dāng)南路從橋下穿過，橋梁橋墩較高，最高處約60m賽武當(dāng)南路橋墩最高60m樓板兒至樓板兒橋梁段二、方案比選及論證A線大川鎮(zhèn)AK25+660AK27+970范圍按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)線位沿鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)繞行，避開鑫港山莊等建筑，拆遷房屋10971.9m2。縱斷面高程與現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)基本接平大川鎮(zhèn)大川鎮(zhèn)城區(qū)段鑫港山莊二、方案比選

12、及論證A線大川鎮(zhèn)以西AK28+400AK29+000范圍為縮短西端隧道長度，且受到最大縱坡限制，挖方較大為減小隧道長度，需破壞現(xiàn)狀十兩線約5m寬現(xiàn)狀道路解決方案 縱斷面減小坡度，十兩線上跨316或大挖方段改為隧道下穿大川鎮(zhèn)西端隧道最大縱坡6%大挖方地段十兩線橋梁方案隧道方案二、方案比選及論證A線劉家院劉家院AK34+180AK34+500范圍內(nèi)縱斷面與現(xiàn)狀高程接平線位與現(xiàn)狀東溝河平行向北展開現(xiàn)狀東溝河寬34m，跨越河道采用箱涵，河道斷面較寬不適宜布置箱涵時(shí)以橋梁跨越，并減少建筑物拆遷工程量東溝河過河箱涵二、方案比選及論證A線線位穿越小堰村，房屋拆遷面積3670m2。小堰村溝口AK45+660以

13、北按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)線位沿現(xiàn)狀小堰溝河?xùn)|側(cè)展開，由于河道東側(cè)山體坡度較大，AK45+980AK46+400東側(cè)有較大挖方小堰村一級公路段城市主干路段大挖方路段二、方案比選及論證A線線位終點(diǎn)AK46+680AK46+997范圍內(nèi)與周邊地勢接平受到犟河限制，同時(shí)為避免拆遷，線位沿河道東側(cè)展開AK46+700線位下穿現(xiàn)狀襄渝鐵路，鐵路橋墩位于機(jī)動(dòng)車道上，可采用綠化帶包圍橋墩同時(shí)增加斷面寬度解決AK46+860下穿襄渝鐵路，鐵路橋需擴(kuò)孔犟河沿河建筑襄渝鐵路鐵路橋墩襄渝鐵路路基段襄渝鐵路橋梁段鐵路橋擴(kuò)孔段二、方案比選及論證A線二、方案比選及論證C線從C線與賽武當(dāng)南路平交后進(jìn)入隧道，平交道口距離隧道洞口僅8

14、0m。賽武當(dāng)南路隧道段路基段橋梁段C線線位于K29+380出隧道，與現(xiàn)狀地面基本接平，沿枧堰溝北行。隧道段路基段二、方案比選及論證C線羅家莊何家莊CK30+120CK30+480段為避免現(xiàn)狀羅家莊及何家莊拆遷，線位沿枧堰溝東側(cè)展開。二、方案比選及論證C線CK30+700CK32+420段線位穿越蔡家村，拆遷房屋7891m2。蔡家村二、方案比選及論證C線CK32+900CK33+280段線位沿頭堰水庫西岸展開，其中CK32+912CK33+095、CK33+136CK33+226采用橋跨跨越，局部臨河路段設(shè)置擋土墻頭堰水庫橋梁段橋梁段二、方案比選及論證C線CK33+950CK34+050與頭堰水

15、庫壩頂持平由于跨越大壩后地勢落差較大，未避免高填方對下游頭堰溝的影響以及規(guī)?；^(qū)的拆遷，CK34+050CK34+800段以橋梁跨越線位從下灣穿過，征拆面積12112m2。頭堰水庫頭堰溝橋梁段二、方案比選及論證C線龍泉寺旅游區(qū)以北為城市主干路斷面現(xiàn)狀約3.5m河道位于路基下方，改造為BH=2m3m箱涵龍泉寺旅游區(qū)一級公路城市主干路23箱涵二、方案比選及論證C線C線線位終點(diǎn)與現(xiàn)狀方山路順接線位沿窯溝西南側(cè)展開，減少房屋拆遷工程量。為避免拆遷，止點(diǎn)與百富路形成錯(cuò)位交叉。方山路百富路窯溝二、方案比選及論證C線二、方案比選及論證標(biāo)準(zhǔn)橫斷面城市道路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案一城市道路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案二二、方案比

16、選及論證標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一級公路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二級公路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1.本區(qū)公路環(huán)境特點(diǎn) 地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，橋梁表現(xiàn)出總長度大、平曲線半徑小、縱坡大、橋墩較高、高架橋橋梁長度較長等山區(qū)公路橋梁的特點(diǎn)。二、方案比選及論證橋梁工程二、方案比選及論證橋梁工程1.本區(qū)公路環(huán)境特點(diǎn)結(jié)構(gòu)安全使用舒適經(jīng)濟(jì)性好造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)施工方便、養(yǎng)護(hù)容易結(jié)構(gòu)耐久，注重環(huán)境保護(hù)二、方案比選及論證橋梁工程2.橋梁總體設(shè)計(jì)原則滿足通航凈空、泄洪、流冰、泥石流等要求考慮地形地貌要求等考慮地址構(gòu)造要求等減少水中施工合理搭配跨

17、徑，避免跨徑突變結(jié)合考慮結(jié)構(gòu)本身和自然環(huán)境的保護(hù)二、方案比選及論證橋梁工程3.橋跨布置 根據(jù)本地區(qū)公路的特點(diǎn)：橋梁比例大、長橋多，且墩高一般在2045m，45m以上墩高不多，為了減少施工難度，提高施工進(jìn)度，以及考慮到高跨比等因素，故選擇20m、30m、40m作為橋梁跨徑。20m跨徑對應(yīng)墩高在25m以下的橋梁，30m跨徑對應(yīng)墩高在25m35m之間的橋梁，40m對應(yīng)墩高在35m以上的橋梁。這樣可以用較少的跨徑型式來滿足絕大部分橋梁。裝配式橋梁橫斷面型式有空心板、T梁、小箱梁。30m以下，同一種跨徑，究竟應(yīng)當(dāng)采用哪一種橫斷面形式，通過表1，就可以作出選擇。二、方案比選及論證橋梁工程4.橋梁上部構(gòu)造設(shè)

18、計(jì)表1 一孔上部構(gòu)造主要材料指標(biāo)表梁高跨徑橫斷面形式橋?qū)挘╩）工作面積（m2）混凝土（m3/m2）鋼絞線（kg/m2）普通鋼筋（kg/m2）90cm20空心板10（半幅）2000.54712.8484.49100cm20小箱梁10（半幅）2000.3809.08267.85120cm20T梁10（半幅）2000.3698.11285.24 從表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之間的一種橫斷面形式。20米跨徑時(shí)，T梁較為經(jīng)濟(jì)。30m跨徑以下，三種橫斷面比較，基本也是上述規(guī)律。 山區(qū)公路，其平面曲線半徑較小，大多數(shù)橋梁位于超高緩和段上，如果選用小箱梁，架梁時(shí)一片梁四個(gè)支點(diǎn)不易調(diào)平，易造成支座脫

19、空，受力不均勻的情況；T梁的梁高較高，橫隔板多，整體剛度和抗剪能力較小箱梁好；且小箱梁的吊裝重量較大，很難滿足山區(qū)交通運(yùn)輸、場地預(yù)制條件均較差，大型機(jī)具進(jìn)入困難的特點(diǎn)；再結(jié)合湖南地區(qū)的習(xí)慣做法，本次設(shè)計(jì)采用吊裝重量小，施工方便，結(jié)構(gòu)剛度大、穩(wěn)定性好的T梁作為30m、40m跨徑橋梁上部構(gòu)造。二、方案比選及論證橋梁工程4.橋梁上部構(gòu)造設(shè)計(jì)30mT梁標(biāo)準(zhǔn)斷面40mT梁標(biāo)準(zhǔn)斷面二、方案比選及論證橋梁工程5.橋梁上部標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 為了盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，墩高在30m以下，橋墩形式基本以雙柱式墩為主。柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式；其自重輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，施工方便、快捷，外觀輕穎美觀，橋墩布設(shè)

20、靈活性大，可適應(yīng)不同類型的基礎(chǔ)。而當(dāng)橋梁跨越深谷不受水流限制時(shí)，或橋梁跨越溝谷溪流交角較小且僅有較小的漂流物時(shí)，采用雙柱墩可提高上部構(gòu)造的橫向穩(wěn)定性和抗扭剛度，尤其對于曲線半徑較小或大縱坡的橋梁，采用雙柱墩可減小曲率和縱向水平力的影響。 對于墩高在30m以上橋墩，我們采用了梁格法分別在30mT梁和40mT梁上對幾種常見型式橋墩做了比較：二、方案比選及論證橋梁工程6.橋梁下部構(gòu)造設(shè)計(jì)表2 墩高在30-40m的橋墩型式對比矩形空心墩矩形實(shí)心墩雙柱式圓形墩截面尺寸4.0 x2.5（壁厚0.5m）3.7x1.8mD160、D200截面面積5.58m26.66m26.12m2截面抗彎慣性矩4.4m41.

21、798m42.98m4主筋數(shù)量10028HRB4009628HRB4009028HRB400 從表2可以看出，矩形空心墩在砼用量稍小于矩形實(shí)心墩、圓形柱式墩，但鋼筋用量稍大于矩形實(shí)心墩、圓形柱式墩，矩形空心墩截面抗彎剛度大于圓形柱式墩、矩形實(shí)心墩。矩形空心墩施工難度大于矩形實(shí)心墩、圓形柱式墩，矩形空心墩的蓋梁和承臺(tái)均大于矩形實(shí)心墩、圓形柱式墩。本一級公路對于3040m高度橋墩推薦采用雙柱式圓形墩。二、方案比選及論證橋梁工程6.橋梁下部構(gòu)造設(shè)計(jì)表3 墩高在40m以上的橋墩型式對比 從表3可以看出，矩形空心墩在砼用量上小于圓形柱式墩，截面抗彎剛度遠(yuǎn)大于圓形柱式墩，主筋用量小于圓形墩，但箍筋及分布鋼

22、筋大于圓柱式墩。矩形空心墩施工難度稍大于圓形墩。總體看來，矩形空心墩優(yōu)勢較明顯。本條一級公路對于40m以上橋墩推薦采用矩形空心墩。矩形空心墩雙柱式圓形墩截面尺寸5.5x3.0（壁厚0.5m）D200、D240截面面積8.38m28.90m2截面抗彎慣性矩9.71m43.14m4主筋數(shù)量10028HRB40013028HRB400二、方案比選及論證橋梁工程6.橋梁下部構(gòu)造設(shè)計(jì)40m以下橋墩型式二、方案比選及論證橋梁工程7.橋梁下部典型結(jié)構(gòu)示意40m以上橋墩型式 由于縱橫向地形起伏大，地勢陡峭，橋臺(tái)應(yīng)基本伸入切方中。為避免較大面積的開挖山體，造成邊坡失穩(wěn)，從而影響橋臺(tái)的穩(wěn)定性，故橋臺(tái)采用伸入切方中

23、的柱式臺(tái)、肋板臺(tái)。只有在縱橫向地形起伏不大，且地質(zhì)情況良好無順層坡的情況下，才采用重力臺(tái)。 樁柱式橋臺(tái)由于抗推剛度小，當(dāng)聯(lián)長較長，臺(tái)后填土高度較高時(shí)不宜使用，一般臺(tái)后填土高度宜控制在4m以下，聯(lián)長宜控制在150米以內(nèi)。埋置式肋板臺(tái)適應(yīng)范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過8m。 本區(qū)地勢較為復(fù)雜，對于橋臺(tái)在填方區(qū)域選擇肋板臺(tái)，挖方區(qū)域選擇坐板臺(tái)。二、方案比選及論證橋梁工程8.橋梁下部構(gòu)造橋臺(tái)設(shè)計(jì)二、方案比選及論證橋梁工程9.橋梁橋臺(tái)典型結(jié)構(gòu)示意填方段橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式 挖方段橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式 本區(qū)域多數(shù)高架橋跨深溝或位于隧道進(jìn)出口等地形復(fù)雜路段，地面縱橫向坡度較陡，如采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，兩側(cè)基礎(chǔ)埋深相差很大，易引

24、起基底受力不均勻；且基礎(chǔ)施工工作面大，基坑開挖工程量大，嚴(yán)重破壞山體、植被，造成水土流失和水體污染，對環(huán)境的破壞相當(dāng)嚴(yán)重；由于山體橫坡較陡，基坑開挖后高邊坡也存在著防護(hù)困難、工程量大，邊坡穩(wěn)定性和安全等問題。因此，從施工難易程度、結(jié)構(gòu)安全性、工程造價(jià)和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，墩臺(tái)基礎(chǔ)首選樁基礎(chǔ)。二、方案比選及論證橋梁工程10.橋梁下部構(gòu)造橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)AK7+120AK10+340AK14+810AK16+430AK20+810AK23+340AK39+380AK33+2603220m1620m2530m3880m二、方案比選及論證隧道工程AK7+120AK10+340AK14+810AK16+

25、430AK20+810AK23+340AK39+380AK33+2603220m1620m2530m3880m項(xiàng)目起點(diǎn)樁號止點(diǎn)樁號長度(m)隧道1 AK7+120AK10+3403220隧道2AK14+810AK16+4301620隧道3AK20+810AK23+3402530隧道4AK29+380 AK33+2603880總長11250AK7+160150mAK10+3203160mAK13+660AK13+8101440mAK14+980AK16+420AK20+560AK29+3808820m二、方案比選及論證隧道工程AK7+160150mAK10+3203160mAK13+660AK13+8101440mAK14+980AK16+420AK20+560AK29+3808820m項(xiàng)目起點(diǎn)樁號止點(diǎn)樁號長度(m)隧道1CK7+160CK10+3203160隧道2CK13+660CK13+810150隧道3 CK14+980 CK16+4201440隧道4 CK20+560 CK29+380