[PPT]沼氣區(qū)地鐵盾構(gòu)過江隧道施工技術(shù)54頁 _PPT

1、地鐵過江隧道施工技術(shù) 地鐵區(qū)間隧道目 錄2. 過江隧道主要技術(shù)難點3. 過江隧道施工技術(shù)措施1. 工程概況左線隧道右線隧道xx站江南風井江北風井xx路站聯(lián)絡通道聯(lián)絡通道及泵站地鐵xx線xx站xx路站區(qū)間隧道穿越xx江全地下區(qū)間（1340m）.工程含左、右線2條隧道，左線隧道長2946m，右線隧道長2956m，共5902m。區(qū)間隧道平面最小轉(zhuǎn)彎半徑為400m，最大縱坡為28,隧道中心埋深為9.428.1m。區(qū)間設江南風井、江北風井各1座，旁通道2座（其中1座含泵房）。區(qū)間隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，管片厚度為0.35m，環(huán)寬1.2m，采用錯縫拼裝。1. 工程概況工程簡介1340米1. 工程概

2、況工程地質(zhì)情況 盾構(gòu)穿越江中段時穿越的主要地層為:5層粉砂夾砂質(zhì)粉土、7層砂質(zhì)粉土、3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 1a層粉質(zhì)粘土、1b層含砂粉質(zhì)粘土、2層細砂、4層圓礫層。過江段隧道頂部距離300年一遇的河床沖刷線距離為3.54.5m。1. 工程概況工程地質(zhì)情況區(qū)間隧道斷面內(nèi)圓礫層范圍約200米，侵入隧道斷面最大深度為1.2米左右。1. 工程概況工程地質(zhì)情況圖為補勘取樣卵石實照右圖為在補勘時，從(12)4圓礫層中取出的 卵石，其卵石最大尺寸達9cm4cm。1. 工程概況有毒有害氣體江南岸沼氣在地層分布圖1. 工程概況有毒有害氣體 根據(jù)業(yè)主最新提供的由浙江省地礦

3、勘察院施工的 地鐵xx線xx站xx路站區(qū)間地下有害氣體特性研究報告（江南風井段、xx江過江隧道段），其結(jié)論如下：xx站江南岸：（1）xx站xx路站區(qū)間江南風井段地下氣體主要成份為甲烷，其體積約占90.4%92.8%；其次為氮氣，約占5.31% 7.67%，二氧化碳約占1.53% 1.92%，還有一些微量的一氧化碳；（2）從xx路至xx江邊的K6+500 K6+900里程范圍內(nèi)分布著壓力大小不一的有害氣體。一部份在里程K6+564附近小范圍分布，另一部分沿南北方向呈長條狀分布，與地鐵隧道線交匯于江南風井位置；（3）江南風井段地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存在3層粉細砂層，含氣層頂板埋深在地面以下

4、26 27m處；含氣層底板埋深在地面以下28 30m處；（4）江南風井段2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為氣源層， 3層粉細砂層為主要儲氣層；（5）K6+564附近氣體分布范圍較小，中心最大氣壓0.38MPa，而長條狀氣帶分布范圍較廣，進一步向江中延伸，中心最大氣壓0.4Mpa；（6）實測得出江南風井段地下有害氣體最大流量為26.8m3/h。xx陸地上勘察沼氣噴射照片1. 工程概況有毒有害氣體1. 工程概況有毒有害氣體過江隧道段：（1）過江隧道地下氣體主要成份為甲烷，其體積約占91.6%94.6%；其次為氮氣，約占1.9% 5.7%，二氧化碳約占2.58% 3.44%，還有一些微量的一氧化碳；（2）過江隧

5、道地鐵盾構(gòu)線自江南岸至主航道均存在有害氣體，主航道至江北岸不存在有害氣體；（3）過江隧道地下氣體以囊狀形式存在，主要賦存于細砂及圓礫層上部，含氣層頂板埋深在地面以下21 23m處；含氣層底板埋深在地面以下24 28m處.含氣層沿隧道結(jié)構(gòu)線長度540m；（4）過江隧道的2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層為氣源層，(12)2層細砂層為主要儲氣層；（5）xx江靠近南岸位置處氣體壓力較大，最大氣壓約0.220.39MPa，并沿結(jié)構(gòu)線向北岸逐漸減?。唬?）過江隧道地下有害氣體最大流量為48.85m3/h，約為江南段沼氣壓力的2倍。1. 工程概況有毒有害氣體江面勘察沼氣噴射照片1. 工程概況水文情況潛水區(qū)主要賦存于表層

6、填土及18層粉土、粉砂中靜止水位埋深4.957.60m相應高程0.412.02m區(qū)水位埋深3.60m左右高程為4.0m左右承壓水區(qū)第一承壓水3粉砂層中水量小中等隧道底部對盾構(gòu)掘進無影響第二承壓水層細砂、圓礫層中水量較豐富，隔水層為上部淤泥質(zhì)土和粘土層（、層）壓含水層頂板高程-38.02-37.20m，隔水層頂板高程為-15.25-16.00m承壓水位埋深在地表下6.257.45m，相應高程為-1.53-2.73m（xx站江南風井區(qū)間隧道，隧道斷面最大承壓水壓力為1.83kg。江南風井進洞處）區(qū)4層圓礫和2層圓礫中水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質(zhì)土和粘土層（、層）承壓含水層頂板高程-26.00-

7、24.82m，隔水層頂板高程-14.02-15.12m承壓水位埋深在地表下7.7010.85米，相應高程為0.08-3.23米（按最新包絡線下隧道最淺覆土3.5m，過江段隧道最大承壓水壓約2.9kg。位置在聯(lián)絡通道含泵房處）地下水分布情況表1. 工程概況水文情況區(qū)土層滲透系數(shù)成果表層號土 名室內(nèi)試驗滲透系數(shù)（cm/s）現(xiàn)場抽水試驗滲透系數(shù)（cm/s）KVKHK1砂質(zhì)粉土5.6810-45.1210-43.3310-32砂質(zhì)粉土5.1010-45.3410-43砂質(zhì)粉土夾粉砂4.2710-46.5910-44砂質(zhì)粉土5粉砂夾砂質(zhì)粉土6.2910-49.5210-46粉砂8.8210-49.551

8、0-47砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土4.8010-47.0810-48粉砂1.1910-32.0410-33淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1.0210-72.6010-7/1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土2.4010-71.9310-6/2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土/3粉砂/2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土/1a粉質(zhì)粘土3.3310-77.9310-7/1b含砂粉質(zhì)粘土/2細砂1.0210-31.2210-3/2.過江隧道主要技術(shù)難點 2. 過江段盾構(gòu)穿越復雜地層 4. 江中聯(lián)絡通道施工 1. 盾構(gòu)穿越富含沼氣層根據(jù)有毒有害氣體勘察報告，過江段靠江南岸一側(cè)富含沼氣，長度約540m，沼氣壓力最大達0.4Mpa，流量達48.85m3/h，施工風險較大，需采取提

9、前釋放沼氣及相關(guān)針對性措施。過江江段盾構(gòu)剛進入xx江就將穿越近200米的圓礫層，且圓礫層最大侵入深度約1.2米。上半部為粉質(zhì)粘土，中部為砂層和砂性土，下部為圓礫層，地質(zhì)情況比較復雜，再加上最大2.6kg的高承壓水，施工風險較大，需采取針對性措施。1#、2#聯(lián)絡通道均位于地質(zhì)條件復雜的xx江底，受沼氣、高承壓水、卵石、砂性土等的影響，凍結(jié)孔成孔、凍結(jié)、開挖等施工過程中風險巨大，需采取有效措施最大程度控制風險。 3. 盾構(gòu)穿越xx江大堤雙線隧道共需4次穿越xx江南岸與北岸大堤，其中南岸大堤為土壩式結(jié)構(gòu)，北岸大堤為重力式結(jié)構(gòu)。施工中對于隧道的軸線以及江堤沉降的控制要求較高，需采取一定措施確保江堤安全

10、。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層沼氣是多種氣體的混合物，一般含甲烷5070%，其余為二氧化碳和少量的氮、氫和硫化氫等。本區(qū)間沼氣內(nèi)甲烷含量達90%以上。引起沼氣爆炸的三個條件：（1）達到爆炸濃度（5%15%）； （2）含氧量20% ；（3）燃點 。 當沼氣在隧道內(nèi)積聚到一定濃度后，并在一定條件下會產(chǎn)生以下危害：作業(yè)人員呼吸困難，嚴重的 會中毒和窒息；在特定條件下，會產(chǎn)生爆炸，導致施工機械設備的破壞、作業(yè)人員群死群傷事故；嚴重時可能對成型隧道產(chǎn)生破壞，將影響整條隧道的安全。沼氣防治措施：一、前期釋放；二、隧道施工防治3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放釋放區(qū)域確定

11、根據(jù)排放施工特點及順序，將氣體排放分成三個施工區(qū)域： 陸上部分（里程K6+500K6+900）； 水上施工船可施工部分（里程K6+990K7+445）； 南岸江堤拋石部分（里程K6+900K6+990）。搭設放氣孔施工平臺下套管水下（陸上）作業(yè)控制放氣 施工前檢驗是否合格是進行盾構(gòu)施工否3. 過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放沼氣釋放試驗段施工（陸地）放氣孔布置在地鐵結(jié)構(gòu)線兩側(cè)，每一側(cè)由內(nèi)向外各布置三排放氣孔，最近一排距離結(jié)構(gòu)線8米，各孔間距20米，放氣孔總體呈梅花形布置，共布置28個放氣孔。 3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放沼氣釋放孔間距確定實驗 同時施

12、工1, 3號孔，充分釋放后再施工2號孔，查看是否仍存在氣體，以檢驗70m孔間距施工效果。方式2 同時施工8, 13號孔，充分釋放后在中間再開一個孔，查看是否仍存在氣體，以檢驗50m孔間距施工效果。 同時施工4, 14號孔，充分釋放后再施工6號孔，查看是否仍存在氣體，以檢驗40m孔間距施工效果。 同時施工9, 11號孔，充分釋放后在中間再開一個孔，查看是否仍存在氣體，以檢驗20m孔間距施工效果。方式1方式3方式43. 過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放單孔釋放施工步驟 釋放孔定位布設 下套管、探桿 釋放控制 數(shù)據(jù)收集 釋放壓力降至0.05MPa及以下 無釋放壓力 和氣體涌出 探桿

13、內(nèi)注入0.7Mpa壓力后 釋放檢查 無釋放壓力 和氣體涌出 明顯氣體涌出 3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放江中段沼氣釋放 江中段排放孔間距為10m，最終孔間距和釋放方法參照陸上試驗結(jié)果與周圍孔釋放壓力。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層1、沼氣釋放江中段沼氣釋放考慮到沼氣極大的破壞性，為預防沼氣層在K7+445江北岸范圍內(nèi)存在，對江中段進行補充勘察，在補勘段仍發(fā)現(xiàn)局部有大量沼氣積聚，后對沼氣積聚區(qū)域進行加密布孔釋放；大大降低了后續(xù)的盾構(gòu)施工及2#聯(lián)絡通道的施工降低了施工風險。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層2、隧道通風隧道內(nèi)通風方式采用壓入式風機與抽出式

14、風機（防爆風機）相結(jié)合的混合式通風。抽出式風機采用獨立電源線和防爆開關(guān)。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層3、隧道內(nèi)沼氣監(jiān)測序號沼氣濃度施工狀態(tài)100.25正常作業(yè)范圍20.250.5開始警戒30.51中止作業(yè)，加強通風，進行監(jiān)察411.5疏散作業(yè)人員，切斷電源，禁止人員入內(nèi)；開啟防爆應急燈 注：若施工人員重新進入施工現(xiàn)場，必須經(jīng)檢測人員檢測，隧道沼氣濃度小于0.25時，方可恢復施工。監(jiān)測標準3. 相應施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層3、隧道內(nèi)沼氣監(jiān)測監(jiān)測設備及其布置固定式自動報警裝置：在盾構(gòu)機及車架上共設置8處監(jiān)測點；手持式監(jiān)測裝置：在隧道施工面及成形隧道內(nèi)再配置1臺手持式有害氣體監(jiān)測

15、儀器（可監(jiān)測沼氣、一氧化碳、硫化氫和氧氣的濃度），3臺手持式沼氣監(jiān)測儀器。3. 相應施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越富含沼氣層4、隧道內(nèi)施工管理施工前制定有害氣體段施工的規(guī)章制度，和報警警戒線，監(jiān)測人員按監(jiān)測要求進行監(jiān)測；嚴禁吸煙；動用明火必須經(jīng)項目部審批同意，在安全員通過手持式沼氣監(jiān)測儀明確隧道內(nèi)沼氣含量小于0.25以下方可進行，且動火時安全員必須旁站監(jiān)測；隧道內(nèi)壓入式通風設備應24小時開啟，一旦沼氣含量達到警戒區(qū)域時，應增開啟吸出式風機，進一步加強通風；現(xiàn)場合理配備足夠的滅火設施；組織進行沼氣警報應急演練。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層過江隧道穿越該復雜地層，再加上過江段高承壓水影響，易產(chǎn)生

16、盾構(gòu)軸線偏移、螺旋機噴涌、盾尾滲漏、刀具磨損等施工風險。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層分段里程環(huán)號(按江南風井出洞后計算)第一段K7006.3K7071.55207環(huán)261環(huán)第二段K7191.0K7309.2361環(huán)460環(huán) 過江段盾構(gòu)剛進入xx江將穿越近200米的圓礫層，且圓礫層最大侵入深度約1.2米。上半部為含砂粉質(zhì)粘土層和砂性土，斷面土體軟硬不均； 1、盾構(gòu)機針對性設計3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層刀具檢測裝置刀盤刀具改制：針對卵石層、砂性土層增大盾構(gòu)機開口率。開口率由原來的30%擴大到約40%；配有2套刀具磨損檢測裝置；刀具數(shù)量進行調(diào)整。切削刀70把，含弧面切削刀1

17、2把，中心刀1把，貝殼刀52把，撕裂刀25把（增加了15把），周邊刀35把（增加了23把）。1、盾構(gòu)機針對性設計3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層螺旋機改制：針對卵石層、承壓水二道液壓閘門設置球閥，必要時安裝保壓泵1）直徑達800mm的大直徑葉片螺旋機 2）螺旋機殼體上設有2個加泥加水口。 3）設置2道液壓控制閘門4）在螺旋機上部預留應急孔法蘭與螺旋機間增設球閥，法蘭盤上外接保壓泵 5）螺旋機內(nèi)壁和葉片均采取了耐磨處理1、盾構(gòu)機針對性設計3. 相應施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層加泥加水口設計：針對卵石層、砂性土層加泥加水口加泥加水口螺旋機加泥加水裝置刀盤加泥加水裝置1、盾構(gòu)機針對性設計3.

18、過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層盾尾密封：針對高承壓水 本工程盾構(gòu)機盾尾密封設計參照海峽隧道的盾尾設計。為三道盾尾密封，呈鈍角形。采用焊接式鋼絲密封刷二道和鋼板刷一道，鋼板刷的設置是提高剛性，使密封刷不易折斷，更好的保證密封性能盾尾密封裝置結(jié)構(gòu)圖 2、土體改良3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層選用優(yōu)質(zhì)的納基膨潤土，膨脹倍數(shù)30；配置有效的膨潤土漿液；漿液應提前拌制，使得膨潤土得以充分融合和膨脹。材料膨潤土水添加劑稠度重量150kg1000kg5kg8101 m3漿液配比膨潤土拌漿棚膨潤土漿液拌制膨潤土漿液稠度測試3、盾尾密封控制3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層盾尾油脂的選用：

19、過江段選用優(yōu)質(zhì)進口品牌-康耐特盾尾油脂；盾尾優(yōu)質(zhì)壓注量：V=SH=6.21.20.0015m=0.0351m3 W=v=0.03511.13= 0.039640kg盾尾優(yōu)質(zhì)壓注系統(tǒng)采用盾尾油脂自動壓注系統(tǒng)，采取壓力控制與壓注量控制相結(jié)合的方式，確保盾尾油脂均勻、足量壓注。江中段最深處及承壓水水頭最大處，實際盾尾油脂壓注壓注量應比理論壓注量大。4、新型防水材料3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層斷面形式詳圖備注斷面1上海軌道交通隧道統(tǒng)一采用的斷面型式，采用純?nèi)冶鹉z，斷面2改良后的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠復合型式。斷面3新開發(fā)彈性橡膠密封墊。5、推進控制3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越

20、復雜地層土壓力設定考慮到盾構(gòu)覆土較深，且斷面內(nèi)砂性土較多，故推進平衡壓力不宜偏高。一般全斷面砂土側(cè)向系數(shù)選擇0.50.65；淤泥土地層取0.750.85；穿越重要建筑物可再適當調(diào)整；且土壓力設定不得低于承壓水最低水壓。推進速度圓礫層巖性強度很高，快速掘進易造成正面礫石層擠壓、密實，加大刀盤刀具的磨損；盾構(gòu)斷面內(nèi)上下土層軟硬不均，快速掘進易使軸線偏離設計軸線；推進速度一般可設在23cm/min。注漿量本區(qū)段施工時，應適當增加同步注漿量，注漿量可增加到150200；并根據(jù)江底監(jiān)測情況，及時進行二次補壓漿。盾構(gòu)掘進速度應結(jié)合螺旋機開口量，控制出土量，形成大進口小出口的螺旋機內(nèi)局部擠壓效果，避免了砂性

21、土混合體在承壓水作用下，從螺旋機突發(fā)噴涌；6、勘探孔噴涌預防3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越復雜地層對勘探孔所在位置和里程逐一標注，并進行進行交底；該段掘進時應適當提高土壓力，并加快掘進速度，同時加大同步注漿量和盾尾油脂壓注量；拼裝管片時，必須關(guān)閉螺旋機閘門；出現(xiàn)螺旋機噴涌應關(guān)閉螺旋機，采取閉胸掘進30cm50cm后，在逐步開啟螺旋機。（非卵石層）xx江南岸大堤結(jié)構(gòu)形式為土壩式，穿越南岸大堤段盾構(gòu)中心覆土高度為22.428.1m。江堤內(nèi)側(cè)鋼筋砼套井高5m,混凝土標號C30，樁底標高為約1.8m，距隧道頂面最近約17m。穿越江堤處的地層為3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，1a粉質(zhì)粘土，1b含砂

22、粉質(zhì)粘土。南岸大堤3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤北岸大堤3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤xx江北岸大堤結(jié)構(gòu)形式為重力式，穿越北岸大堤段盾構(gòu)中心覆土高度為13.620.6m。穿越江堤處的地層為7粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤1.設置試驗段2臺盾構(gòu)機在江南風井始發(fā)后150m210m 穿越南岸大堤，因施工工藝關(guān)系，盾構(gòu)出洞初始階段為各種施工參數(shù)設計及優(yōu)化階段，故在江南風井始發(fā)后100m150m作為盾構(gòu)穿越xx江大堤的試驗段，為后續(xù)穿越大堤時土壓力設定、推進速度、同步注漿量、出土量、盾尾油脂壓注、軸線控制、沉降控制等參數(shù)的控制提

23、供參考。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤2.施工參數(shù)控制盾構(gòu)推出江堤的前后，覆土厚度有一個突變，因此，應該先確定江堤的里程，在盾構(gòu)切口過江堤后及時調(diào)整設定土壓力，減少對土體的擾動。盾構(gòu)推進速度以2cm/min左右為宜，以盡量減少土體擾動，保證大堤安全；同步注漿采用新型同步注漿漿液，4點壓注，壓力設定值比外界水壓高出0.050.1MPa，漿量為理論建筑空隙的150250%；每環(huán)理論出土量為37.86m3 ，盾構(gòu)推進出土量控制在98100之間；盾構(gòu)糾偏一次糾偏量最大不超過5mm，做到勤糾、少糾。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤3.施工監(jiān)測在沿隧道軸線上縱向距離江堤50米范圍內(nèi)每

24、6米（5環(huán)）布設一個沉降監(jiān)測點；沿堤線方向4排，堤塘內(nèi)坡坡腳、砼擋墻頂面、塘外平臺、堤外護坦頂面處各布設一條橫向監(jiān)測斷面 ，每排共25個測點，以隧道中心線設原點開始，距中心線15m范圍內(nèi)間距3m，1550m范圍內(nèi)間距6m。南岸大堤監(jiān)測點布置北岸大堤監(jiān)測點布置3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤4、二次補壓漿c為增強二次注漿效果，控制大堤沉降，在左、右線隧道盾構(gòu)穿越xx江南、北兩岸大堤段各50環(huán)范圍內(nèi)的管片上增開注漿孔，每環(huán)增加10個注漿孔。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況，當沉降監(jiān)測數(shù)值超過3mm時，將及時采用雙液漿進行二次注漿作業(yè)。3.過江隧道施工技術(shù)措施盾構(gòu)穿越xx江大堤5.施工管理合理安排施工計劃

25、，盡量避開汛期穿越堤塘施工，減小工程風險；制定詳細的技術(shù)交底，確保交底落實到每個施工人員；24小時不間斷連續(xù)、均衡施工將強現(xiàn)場動態(tài)信息化管理，確保盾構(gòu)工作面與中央控制室的不中斷聯(lián)絡；在施工現(xiàn)場準備充足的施工材料及應急物資，另外盾構(gòu)設備的配件倉庫24小時值班，保證常用零配件及時供應；每天上午召開工程碰頭會，對施工情況進行分析，商定具體施工措施，并布置當天施工任務。3.過江隧道施工技術(shù)措施施工風險江中聯(lián)絡通道施工沼氣防爆預防措施。卵石層、砂性土中鉆孔施工時噴涌及漏砂。卵石、砂性土中凍結(jié)孔成孔偏斜超標。卵石層、砂性土中開挖時凍結(jié)壁發(fā)展不均勻。 本區(qū)間1#、2#聯(lián)絡通道位于地質(zhì)條件復雜xx江底，在該區(qū)

26、域施工風險巨大。風險如下：3.過江隧道施工技術(shù)措施1#聯(lián)絡通道江中聯(lián)絡通道施工1#聯(lián)絡通道（含泵房）凍結(jié)孔鉆孔所處土層主要為：2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 1a粉質(zhì)粘土、2粉砂、 4圓礫。 1#聯(lián)絡通道（含泵房）開挖所處土層主要為：2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 1a粉質(zhì)粘土、2粉砂。 地質(zhì)情況3.過江隧道施工技術(shù)措施江中聯(lián)絡通道施工地質(zhì)情況1#聯(lián)絡通道2#聯(lián)絡通道凍結(jié)孔鉆孔所處地層為3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1a粉質(zhì)粘土、1b粉質(zhì)粘土。2#聯(lián)絡通道開挖處地層為3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、1a粉質(zhì)粘土。3.過江隧道施工技術(shù)措施江中聯(lián)絡通道施工1.沼氣釋放加密布孔1#聯(lián)絡通道附近局部增設釋放孔。2#聯(lián)絡通道處氣壓較大，孔間距由20m調(diào)整至間距10m ，氣壓較大處進行再次補孔，孔間距為5m。3.過江隧道施工技術(shù)措施江中聯(lián)絡通道施工2.土體改良土體改良方法：管片上吊裝孔在左右線隧道底部進行注漿施工；漿液類型：雙液漿；土體改良范圍：聯(lián)絡通道前17環(huán)后17環(huán)；注漿工藝：采用孔口密封裝置，每次